1. 有关动稳性力臂说法错误的是( ) 。（加）
A. 动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积
B. 动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等
C. 动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比
//D. 以上全错
2. 动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。（加）
A．甲板浸水角
//B．极限静倾角
C．稳性消失角
D．极限动倾角
3. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行( ) 修正。（加）
A．初始横摇角
B．极限静倾角
C．船舶进水角
//D．//A和//C
4. 经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）
A．大
B．相等
//C．小
D．以上均可能
5经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）A．大
B．相等
//C．小
D．以上均可能
6. 经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）
A．大
B．相等
//C．小
D．以上均可能
7. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点为( ) 。（加）
A．最小倾覆力臂
B．最大静稳性力臂
C．最大外力臂
//D．以上都不是
8. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为( ) 。（加）
A．最小倾覆力臂对应横倾角
//B．极限动倾角
C．最大外力臂对应横倾角
D．以上都不是
9. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( ) 。（加）
A. 40°
//B. 50°
C. 57.3°
D. 90°
10. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和( ) 。（加）
A. 40°较大者
B. 57.3°较小者
//C. 突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者
D. 90°较大者
11. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：船舶进水角，θc：突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）（加）
A. max｛40°,θf,θc｝
B. min｛40°,θf,θ1｝
C. max｛50°,θf,θ1｝
//D. min｛50°,θf,θ//c｝
12. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（加）
A. θ1
//B. θ1–θ0
C. 57.3°
D.40度
13. 对具体船舶而言，装载重心越高,对应的最小倾覆力矩( )。 (加)
A．越大
//B．越小
C．A、B均可能
D．与船舶装载重心高度无关
14. 对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。 (加)
//A．越大
B．越小
C．A、B均可能
D．与船舶装载重心高度无关
15. 船舶的临界初稳性高度值GMC与( )无关。(加)
A．船舶排水量
//B．船舶实际重心高度
C．船舶吃水
D．以上都是
16. 船舶的极限重心高度与( )无关。 (加)
A．船舶排水量
//B．船舶实际重心高度
C．船舶吃水
D．以上都是
17. 船舶的空船重心高度，可以从( )查到。(加)
A. 静水力曲线图
B. 装载手册
C. 倾斜试验报告
//D. //B或//C
18. 在进行倾斜试验时，船舶应尽量保持( )状态。（加）
//A. 正浮
B. 首倾
C. 横倾
D. 尾倾
19. 船长可从( )了解本船的稳性状况。（加）
A. 航海手册
B. 总布置图
//C. 装载手册
D. 以上均可
20. 若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时，( )。（加）
A. 若稳性较大，则可不必重新核算稳性状况
B. 若稳性较小，则需重新核算稳性状况
C. 必须重新核算稳性状况
//D. //A和//B
21. 船舶两舷均衡装载，开航后无风浪但船舶却向一侧倾斜，说明该船( )。（加）
A. 稳性过大
//B. 稳性过小
C. 与稳性无关
D. 以上均不对
22. 因舱内大量货物横向移动而产生20°横倾角，表明此时船舶( )。（加）
//A. 具有稳性
B. 不具有稳性
C. 处于不稳定平衡状态
D. 处于随遇平衡状态
23. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时( )。（加）
A. 稳性较大
//B. 稳性较小
C. 横倾力矩较大
D. 货物重量较大
24. 船舶用舵转向时横倾较大,说明( )。 (加)
A. 稳性过大
//B. 稳性过小
C. 纵倾过大
D. 纵倾过小
25. 当船舶稳性过小时,航行中宜采取( )转向。(加)
//A. 小舵角
B. 大舵角
C. 任意舵角
D. 以上均可
26. 为增大船舶稳性, 宜采取( )。(加)
A. 双层底压载
B. 加满压载水
C. 对称压载
//D. 以上均是
27. 卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明( )。(加)
A. 船舶稳性过大
//B. 船舶稳性过小
C. 货物过重
D. 装卸操作不当
28. 船舶在3级风时摇摆频率过高，表明( )。(加)
//A. 船舶稳性过大
B. 船舶稳性过小
C. 风压倾侧力矩过大
29. 货物移动可能造成( )。(加)
A. 稳性减小或丧失
B. 货物损坏
C. 船体结构破坏
//D. //A、//B和//C
30. 以下( )不是货物紧密堆跺的目的。(加)
A. 防止货物移动
B. 减少货物亏舱
//C. 便于货物计数
D. A、B和C均对
31. 船舶( )对稳性产生不利影响。 (加)
//A．存在初始横倾
B．具有吃水差
C．航行中垂荡
D．以上都是
32. ( )对船舶初稳性不产生影响。 (加)
A. 船舶横倾
B. 船舶纵倾
//C. 货物密度
D. B和C
33. 船舶航行中宜采取( )来调整船舶稳性。（加）
//A. 打排压载水
B. 垂向移动货物
C. 横向移动货物
D. B或C
34. 对于满载不满舱的船舶，宜采取( )调整船舶稳性。（加）
A. 加压载水
//B. 垂向移动货物
C. 加装部分货物
D. A或C
35. 某船Δ=19662t，KM=8.91m，KG=8.54m，现拟在KP=0.75m打进压载水将GM调至0.60 m，加水后存在自由液面力矩898×9.81KN.m，则应加水( )t。（加）
//A. 717
B. 564
C. 479
D. 397
36. 某船Δ=7669t，KM=6.97m，KG=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55 m，加水后存在自由液面力矩268×9.81KN.m，则应加水( )t。（加）
A. 323
B. 264
//C. 179
D. 133
37. 某船Δ=7669t，KM=6.97m，KG=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55 m，加水后存在自由液面力矩268×9.81KN.m，则仅考虑自由液面影响应( )。（加）
A. 少加水93 t
B. 少加水46 t
C. 多加水93t
//D. 多加水46t
38. 某船Δ=19662t，KM=8.91m，KG=8.54m，现拟在KP=0.75m打进压载水将GM调至0.60 m，加水后存在自由液面力矩898×9.81KN.m，则仅考虑自由液面影响应( )t。（加）
A. 少加水119t
B. 少加水93t
//C. 多加水119t
D. 多加水93t
39. 对于杂货船，增大船舶稳性的措施有( )。Ⅰ货物上移；Ⅱ加压载水；Ⅲ减装甲板货；Ⅳ重货配置在底层；Ⅴ横向货重对称分布（加）
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
//B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
40. 对于杂货船，以下( )不是增大船舶稳性的措施。（加）
//A. 货物上移
B. 船舶重心以下加压载水
C. 减装甲板货
D. 重货配置在底层
41. 对于装载固体散货的船舶，以下( )不是增大船舶稳性的措施。（加）
//A. 货物上移
B. 减装甲板货
C. 船舶重心以下加压载水
D. A和B
42. 在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。（加）
A. 增大
B. 减小
C. 不变
//D. 以上均可能
43. 在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。（加）
A. 增大
B. 减小
C. 不变
//D. 以上均可能
44. 加压载水可以使船舶稳性( )。（加）
A. 增大
B. 减小
C. 不变
//D. 以上均可能
45. 为避免船舶存在初始横倾角,应( )。 (加)
A. 使货物重量横向对称
B. 左右油水舱均衡使用
C. 压载舱横向对称压水
//D. 以上均对
46. 以下( )不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。 (加)
A. 使货物重量横向对称分布
B. 左右油水舱均衡使用
//C. 合理分配各舱货物重量
D. 压载舱横向对称压水
47. 船舶首吃水减小0.6m，尾吃水减小0.2m，则吃水差改变量为 ( )m。（加）
A．-0.8m
B．0.8m
//C．-0.4m
D．0.4m
48. 船舶首吃水增加0.2m，尾吃水增加0.6m，则吃水差改变量为 ( )m。（加）
A．-0.8m
B．0.8m
//C．-0.4m
D．0.4m
49. 某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是( )。（加）
A．在中区加压载水
//B．将首部压载水移至中区
C．在首区双层底加压载水
D．将中区压载水移至尾部
50. 某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由( )。（加）
A．尾部向中部移载
B．中部向尾部移载
//C．尾部向前部移载
D．尾部加载
51. 某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装( )。（加）
A．袋装大豆
B．散装氟石
C．任一种货物
//D．视货物的数量和卸货港序而定
52. 不耐压包装的木箱装货时常( )。（加）
A．堆高受限制
B．采用压缝交错堆垛
C．配装在各舱的中层或底层
//D．//A和//B
53. 根据经验，单件重量越大的桶装货物，其允许堆装层数( )。（加）
A．应增大 B．应不变
//C．应减小
D．与桶重无关
54. 若货舱底部两侧是倾斜舱壁，则堆装桶装货物时( )。（加）
A．货舱底部两侧应增设支架 B．应直立堆装
C．应沿倾斜舱壁堆装
//D．//A和//B
55. 大型金属桶装货多层堆装时通常采用( )。（加）
//A．压缝堆垛
B．垂直堆垛
C．纵横压缝堆垛
D．以上均可
56. 下列( )不是货物衬垫的目的。（加）
//A．便于理货
B．防止货物移动或压损
C. 防止货物水湿、撒漏和震动
D．防止货物受到污染
57. 对于一般杂货，在舱壁处衬垫的主要目的是( )。（加）
A．防止货物压损
//B．防止货物水湿
C．防止货物撒漏
D．以上均是
58. 在舱底以木板衬垫的目的是( )。（加）
A. 防止舱底受损
B. 防止货物水湿
C．防止货物滑动
//D．//A、//B和//C
59. 为防止货物水湿，在舱底可以( )衬垫。（加）
A. 帆布或塑料薄膜
B. 木板
//C．//A+//B
D．以上均可
60. 在靠近舱壁、舷侧处用帆布、草席、塑料布等衬垫的目的是( )。（加）
A. 防止舱壁、舷侧受损
B. 防止货物受到污染
//C．防止货物水湿
D．A和B
61. 对包装不同的两票货物，适宜的隔票方法是( )。（加）
A．采用油漆标记隔票
//B．采用自然隔票方法
C．采用颜色鲜艳的网绳隔票
D．以上均可
62. 装载不同货主的钢材时，下列较好的隔票材料是( ) 。（加）
//A．油漆
B．钢丝绳
C．帆布
D．以上均可
63. 下列( )不是编制船舶配积载图之前应作的准备工作。（加）
//A．制定货物装卸计划
B．熟悉航次货载情况
C．熟悉船舶情况及有关资料
D．了解港口和航线情况
64. 在向各舱配货之前，应首先( )。（加）
A．确定货物能否装下
B．熟悉航次货载情况
C．熟悉货舱情况
//D．以上都是
65. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为150kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案估算校核时其计算强度为( ) kN。（加）
A．90
B．100
//C. 111.1
D. 180
66. 拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN的地令上，则最大系固负荷为 ( )。（加）
//A．132kN
B．152kN
C．178kN
D．三者平均值
67. 拟将某货件用MSL为132kN的钢丝绳和MSL为152kN的卸扣系固在MSL为178kN的地令上，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其计算强度为( ) kN。（加）//A．97.8kN
B．112.6 kN
C．131.9 kN
D．三者平均值
68. 重大件货物装卸时，应尽量( )。 (加)
A．收紧船舶缆绳
B．使船舶产生较小横倾
C．使船舶保持平吃水或较小吃水差
//D．//B和//C
69. 重大件货物装载时，为避免过大横倾,可采取( )的方法予以调整。 (加)
A．收紧船舶缆绳
//B．加压载水
C．防止货件移动
D．以上均可
70. 我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应不小于( ) m。 (加)
A. 0.30
//B. 0.25
C. 0.20
D. 0.15
71. 我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时应考虑( )的影响。 (加)
A. 自由液面
B. 甲板木材浮力
C. 甲板木材结冰
//D. //A、//B和//C
72. 第1类爆炸品的积载方式不包括( )。（加）
A．特殊积载
//B．专项积载
C．弹药舱积载
D．封闭式货物运输组件积载
73. 《国际危规》中将爆炸品的积载划分成( )个积载类。（加）
A．13
//B．15
C．14
D．16
75. 第1类爆炸品的特殊积载方式，要求货物尽量布置在靠近船舶中心线处，且距离船舶任何一侧都( )。（加）
A. 不小于1/8船宽
B. 不小于2.4m
C. 不大于2.4m
//D. //A和//B中取小者
76. 集装箱的超高标记中的数字为( )。（加）
A．集装箱超出标准高度的尺寸
//B．集装箱的实际高度
C．集装箱的内部高度
D．以上均标出
77. 通过国际集装箱安全公约检验的集装箱，加贴( )标牌。（加）
A．“GPS安全合格”
B．“COS安全合格”
//C．“//CS//C安全合格”
D．“LRC安全合格”
运输合同范文：2020年海上货物运输合同范文电子版 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— ★以下是为大家整理的2020年海上货物运输合同范文文章，供大家参考！ [小编提示]更多合同范本请点击以下链接: 租房合同|劳动合同|租赁合同|劳务合同|用工合同|购销合同|装修合同 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下
船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。 如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。 推荐合同范文•煤炭运输合同•土石方运输合同•垃圾运输合同•公路运输合同•内河运输合同•航空运输合同在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
1、根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定，自然灾害不指（ c） A.地震 B.海啸 C.爆炸 D.雷电 2、国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得经济补偿，通常都要投保（d ） A.货物平安险 B.货物基本险 C.货物全损险 D.货物运输险 3、被保险人向保险人索赔的主要依据是（ D） A.提货单 B.运输单据 C.保险凭证 D.保险单据 4、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（B ） A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 5、根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（ A） A.ICC（A） B.ICC（B） C.ICC（C） D.ICC（D） 6、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（C ） A.平安险 B.水渍险 C.战争险 D.一切险 7、某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（D ） A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损 8、保险期限仅限于水上危险或运输工具上的危险的是（C ） A.短量险 B.舱面险 C.战争险 D.罢工险 9、根据有关规定的解释，向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起（ B） A.180天内 B.一年内 C.一年半内 D.二年内 10、目前仅适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证的凭证为（C ） A.保险单 B.保险凭证 C.联合凭证 D.保险通知书 11、ICC（A）的承保风险类似我国的（ C） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.附加险 12、交货不到，拒收等风险是指（B ） A.一般外来风险 B.特殊外来风险 C.自然灾害 D.意外事故
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：海上货物运输试卷代号：952 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。 A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨 2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的: A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ 3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况: A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨: A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积 C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定 5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④ 6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免 的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃 水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 8. 影响货物亏舱率大小的因素有： A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水 200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为 ______t。 A. 180 B. 250 C. 280 D. 310 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 压损12. 船舶稳心是指: A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 14. 加压载水可使船舶的GM值: A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为: A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。 A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 D. 纵向强度和局部强度校核表 17. 船舶静稳性力臂GZ: A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关 D. 与船舶排水量的关系不能确定 18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。 A. 液舱的位置 B. 液体的体积 C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是 19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。 A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度 20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。 A. 基线到倾斜后的浮力 B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 ______度。 A. 2.7 B. 3.1 C. 3.5 D. 3.9 24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为 0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
海上货物运输合同的种类和特征是哪些 核心内容：海上货物运输合同的种类和特征是哪些？海上货物运输合同种类有件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。而海上货物运输合同的特征为双务合同、有偿合同、直接涉及第三人、通常属于要式合同。接下来法律快车小编为您详细介绍。 什么是海上货物运输合同 我国《海商法》第四十一条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 海上货物运输合同的种类 海上货物运输合同的主要种类有：件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。 1、件杂货运输合同，又称零担运输合同、班轮运输合同、提单运输合同，指海上承运人负责将件杂货经海路从一港运至另一港，而由托运人支付运费的协议。 2、航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 3、多式联运合同，指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 海上货物运输合同的特征 1、双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务；托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。
国际货物运输试卷 一、填空题 1．按照船舶经营方式的不同，海洋运输可分为和。 2．租船运输的方式主要有，，。 3．提单按照收货人的抬头不同可为，，。 4．滞期费一般是速遣费的。 5．海运提单的性质和作用有三，即，， 。 6．班轮运费有和组成。 7．按签发提单时货物是否装船来分，提单分为，。 二、单选题 1．“W/M/ Ad. Val”的含义是（） A．货物重量或尺码B．货物重量加尺码 C．货物重量、尺码或价值中选较高的 D．货物重量或尺码中选较高的，再加上从价运费 2．在国际贸易中，海运提单的签发日期是指（） A．货物开始装船 B.货物全部装船完毕的日期 C．货物装船完毕后船舶启航的日期 D.签定运输合同的日期 3．必须经过背书才能进行转让的提单是（） A.记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 4．海运提单和海运单两种运输单据（） A. 都是物权凭证 B.都是可转让的物权凭证 C.前者是物权凭证可以转让，后者不是物权凭证不可转让 5．国际贸易中最主要的运输方式是、（） A.航空运输 B.铁路运输 C.海洋运输 D. 公路运输 6．采用班轮运送货物时，如果运费计收标准为“A V”，则表示（） A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D. 按货物件数计收 7．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积每件40CM×30CM×20CM。如果班轮运价计费标准为W/M，10级，则船公司计收运费时应按（） A. 毛重计收 B.净重计收 C.体积计收 D. 价值计收 8．下列说法中，不属于班轮运输特点的是（） A.定线、定港、定期和相对固定的运费率 B.由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费 C.以运送大宗货物为主 D.不规定滞期、速遣条款 9．海运出口货物，实际装运日期为5月5日，迟于信用证规定的最迟装运期4月30日，但仍在信用证有效期5月10日内，出口人要求承运人或其代理人将提单日期填写为4月30日，这种提单叫： A．已装船提单B．预借提单 C.倒签提单 D.过期提单 10. 我对英商出口货物一批，来证规定适用国际商会《跟单信用证统一惯例》，装运期规定为10月份，信用证有效期规定为11月15日，如该批货物于10月初装船，提单日期为10
国际物流导论练习题 单选题 1．在国际货物运输中，运用最广泛的是（） A．海上运输 B.铁路运输 C.公路运输 D.航空运输 2.在海运船舶分类中，以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫 磺等无包装的大宗货物为承运对象的是（） A.杂货船 B.散装船 C.冷藏船 D.集装箱船 3.国际贸易上运输按照船舶的经营方式分类主要有（）和租船运输 A.不定期租船运输 B.载货租船运输 C.班轮运输 D.海洋运输 4.具有物权凭证的单据是（） A.海运单 B.托运单 C.提单 D.货清单 5.公路运输的公路运费的计算单位是（） A.吨/公里 B.立方米 C.吨 D.毛重 6.在固定的航线上定期航行的航班，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站的国际航空运输是（） A.包机运输 B.班机运输 C.航空快递 D.集中托运 7.海关的基本任务是（） A.监督管理 B .征收关税和其他税费 C.查缉走私 D.编制海关统计和办理其他海关业务 8.报关的全过程是：申报—接受申报—（）—征税—放行—后续管理—结关 A.查验 B.审批 C.授权 D.注册 9.根据海关对保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物、其他进出境货物的监管要求，进出口货物收发货人或其代理人在货物进出境以前，向海关办理备案手续的过程是报关程序中的（） A.前期阶段 B.进出境阶段 C.后续阶段 D.结关阶段 10.出口货物的申报期限为（） A.发货的24小时以前 B.装货的24小时以前 C.运输工具申报出境的24小时以前 D.货物出境的24小时以前 11.申报的第一步骤是（） A.申报前看货取样 B.准备申报单证 C.申报 D.申报日期 12．在准备申报单证过程中，主要申报单证是（） A.基本单证 B.特殊单证 C.预备单证 D.报关单 13.保税货物可以划分为储存类和（） A.加工贸易保税货物 B.仓储保税货物
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 海上货物运输合同(合同示范文 本) The contract concluded after the parties reached a consensus through equal consultations stipulates the mutual obligations and the rights they should enjoy.
海上货物运输合同(合同示范文本) 承运人：________________（甲方） 托运人：________________（乙方） 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。 第一条运输方式 甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。 第二条装船时间 乙方于_______年_____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。 第三条运到期限 船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向
乙方支付______违约金。 第四条卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。 第五条运输质量 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。 第六条运输费用 双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。 第七条费用结算 本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。 第八条法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
《船舶货运基础知识综合练习》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是（）。（ ） A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可 2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。（ ） A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度 3、船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。（ ） A.相差50mm B.相差龙骨板厚度 C.相差无定值 D.两者在数值上一致 4、某船Lbp=78m ，吃水dm=4.80m ，船宽B=12.2m ，排水体积为2924m3，则其方形系数Cb 为（）。（小吨位船试题）（ ） A.0.53 B.0.64 C.0.73 D.0.68 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为（）。（小吨位船试题）（） A.0.65 B.0.72 C.0.80 D.0.83 6、已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为（）。（小吨位船试题）（） A.0.77 B.0.65 C.0.68 D.0.72 7、2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 8、水尺是刻划在船壳板上的（）。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志 9、船舶稳心高度是指（）。（） A.重心至稳心之距离 B.重心至浮心之距离 C.浮心至稳心之距离 10、船舶重心过底（）。（） A.横摇剧烈 B.横摇缓慢 C.不横摇 D.横摇接近90度 11、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（）。（） A.浮心 B.重心 C.稳心 D.以上均不对
第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
海上货物运输合同模板(标准版) Contract template for carriage of goods by sea (Standard Versi on) 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01
海上货物运输合同模板(标准版) 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和 多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同 的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港 接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的.全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间， 是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。
如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。推荐合同范文·煤炭运输合同·土石方运输合同·垃圾运输合同·公路运输合同·内河运输合同·航空运输合同 在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
第三章国际货物运输练习题 一、填空题 1 、班轮运输、租船运输 2 、定程租船、定期租船 3 、船方管装不管卸; 船方管卸不管装船方装卸都不管 4 、记名提单、指示提单、不记名提单 5 、 2 倍 6 、班轮 7 、基本运费附加运费8 、已装船提单备运提单9 、“空白抬头, 空白背书提单” 二、选择题 1 、A B C D 2 、D 3 、A B C 4 、A C 5 、A D E 6 、AD 7 、B 8 、C 9 、C 10 、B 11 、C 12 、C 13 、A 14 、A 15 、C 16 、C 17 、C 18 、C 19 、B 20 、C21 、ABCD 22 、ABCD 23 、ABD 24 、ABC 25 、ABCD 26 、AB 27 、ABC 28 、BCD 29 、ABD 三、名词解释 ?分批装运：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。 ?转运：自装运港或发运地道目的地的运输过程中，货物从一运输工具转至另一运输工具。 ?连续24 小时好天气工作日：除星期日、节假日不计入装卸时间外，由于不良天气，不能进行装卸的工作日也不计入装卸时间。 ?提单：是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 ?已装船提单：轮船公司将货物装上指定轮船后所签发的提单。 ?清洁提单：货物装船时表面状况良好，船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 7 、在定程租船条件下, 船岗为了加快传播周转, 约束租船方尽快装卸, 一般在合同中订有滞期速遣条款、根据该条款, 如果租船方位按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务, 延长了船舶在港停留时间, 影响了船舶下一次运营, 由船方向租船人收取的一种罚款, 称为滞期费(Demurrage) 。如果租船方在规定的装卸时间内提前完成装卸任务, 从而缩短了船舶在港停留时间, 有利于船舶周转, 而由船方给予租船人的奖金称为速遣费(Despatch money ) 。 8 、国际多式联运(International Multimodal Transport, International Combined Transport ,International Intermodal Transport) ：按照《联合国国际货物多式联运公约》的解释, 国际多式联运是指按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营人就秒年个货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 9 、班轮运输(Liner Transport) ：是指在固定的航线上和在固定港口之间, 按照船公司事先公布的船期表, 进行反复的、有规律的航行以从事货物运输业务, 并按事先公布的费率收取运费。 10 、定程租船(Voyage Charter) ：又称航次租船, 是指由船舶所有人负责提供船舶, 在指定港口间进行一个航次或数个航次, 承运指定货物的租船运输。
合同编号：YT-FS-8809-23 海上货物运输合同经典版 Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
海上货物运输合同经典版 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 海上货物运输合同范本 托运方：_____ 托运方详细地址：_____ 承运方：_____ 收货方详细地址：_____ 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 第一条货物名称：_____;规格：_____;数量：_____;单价：_____总额(元)：_____。 第二条包装要求 托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。 第三条货物起运地点：_____;货物到达地点
_____。 第四条货物承运日期_____;货物运到期限_____。 第五条运输质量及安全要求_____。 第六条货物装卸责任和方法_____。 第七条收货人领取货物及验收办法_____。 第八条运输费用、结算方式_____。 第九条各方的权利义务 一、托运方的权利义务 1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。 2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，
第一章 国际海上货物运输概述： 【练习题及思考题】 一、单项选择题 我国某出口商托运一票货 C. 远东一欧洲航线 D. 远东一地中海航线 根据《国际海运 危险品。 A. 爆炸品B.气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 3. 国际海事组织目前下设 ( )个委员会。 A. 3 B.5 C.7 D.9 4. 以下组织中， ( )和其他三者的基本性质不一样。 A. IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5. 目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由 ( )进行 运输。 A. 多用途船 B .全集装箱船 C.杂货船D.半集装箱船 一、判断题 1. 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。 ( ) 2. 国际海事组织 IMO 是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一 个技术咨 询和海运立法机构， 《国际海运危险货物规则》就是 IMO 制订 的。( ) 3. 液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。 ( ) 4. 《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸 泡后，既 不脱落又清晰可辨。 ( ) 5. 按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为 9 吨以上的货物 称为重 件货物 ;将长度超过 5 米的货物视为长大件货物。 ( ) 三、多项选择题 1. 准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的 有( )。 A. 货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B. 货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C. 货物的重量一般以净重计算 D. 货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 1. 物通过海运去长滩 通常应选择 ( )航线 ( Long Beach ， USA) ， A. 远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于 ( ) 类的 2.
《集装箱船结构特点及箱位表示》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、集装箱的横向位置用（）表示。（ ） A.层 B.列 C.排 D.行 2、集装箱船上甲板无舷弧和梁拱，有利于（）。（ ） A.船舶建造 B.甲板机械的合理布置 C.船舶纵强度 D.集装箱的装载和布置 3、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其垂向位置可以用（）表示。（ ） A.5位数字；最后两位 B.5位数字；中间两位 C.6位数字；最后两位 D.6位数字；中间两位 4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中前两位表示（）的位置。（ ） A.5位字母；沿船长方向 B.6位数字；沿船长方向 C.6位字母；沿船宽方向 D.6位数字；沿船宽方向 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中中间两位表示（）的位置。（） A.六位数字；沿船宽方向 B.六位数字；沿船长方向 C.六位字母；沿船宽方向 D.五位字母；沿船长方向 6、集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。（） A.提高抗沉性 B.提高船体总纵强度和扭转强度 C.增加压载舱 D.增大货舱 7、集装箱船的机舱一般设在（）。（） A.中部 B.中尾部 C.尾部 D.B+C 8、具有倾斜跳板且采用水平装卸方式的船舶是（）。（） A.载驳船 B.滚装船 C.多用途船 D.全集装箱船 9、 以下（）是单甲板船舶。
①滚装船；②吊装式全集装箱船；③油船；④“西比”型载驳船；⑤矿石专用船；⑥散粮船；⑦客船。 （） A.①②③④⑤⑥⑦ B.②③④⑤⑥ C.②③④⑤⑥ D.②③⑤⑥ 10、吊装式全集装箱船舱口宽大，不利于（）。（） A.配积载 B.集装箱装卸 C.船舶总纵强度和扭转强度 D.集装箱箱格导轨设置
第一章国际海上货物运输概述 一、重点提示 (一)国际海上货物运输的特点 (1)水路货物运输方式的特点：运输能力最大；运输成本最低；受自然条件的影响大；运输速度慢；运输的安全性和准确性相对较差。 水路货物运输最适合承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。 (2)海上运输的危险性特点：①遭遇危险的可能性大；②所造成的损失大；③为适应海上危险建立了一系列特殊制度。 (3)国际性的特点：船公司业务经营对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。 (二)国际海事组织 (1)国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)：是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构。我国1975年当选为理事国。 IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 (2)波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 (3)国际海事委员会(Committee Maritime International，CMI)。 CMl的宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一，起草了《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》等众多的公约草案。 (三)班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②适合小批量零星件杂货运输；③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价；②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单； ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；④班轮公司负担装货费和卸货费； ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 (四)海上货运船舶