《海上货物运输》教学大纲
课程代码：
B3028课内总学时：72学时开课对象：
海运学院国际航运业务管理、集装箱运输管理专业
课程类别：
分院定必修课学分：4.5学分
课程英文译名：
Cargo Transportation at Sea
一、课程的任务和目的
本课程的任务和目的是通过课堂讲授使学生掌握海上货物运输的基础知识；掌握船舶装载能力、船舶稳性、船舶强度、船舶吃水差的核算；掌握货物在船上的正确堆装；掌握船舶配载图的绘制；掌握货物在航行中的管理；掌握特种货物如危险品、重大件、冷藏货等的配载；掌握专用船如集装箱船、油轮、矿石的配载。通过学习及实践使学生能胜任船舶配积载工作。
二、课程内容与基本要求
序号课题知识能力评价标准学时备注船舶浮态；船舶吃水掌握船舶浮态基本掌握吃水计算；会及水密度修正；船舶知识；掌握船舶吃使用静水力资料和重量性能；船舶静水水及水密度修正；载重线海图。力资料及应用；船舶掌握船舶重量性
货物运输干舷及载重线标志；能；学会使用静水
018基础知识载重线海图；船舶容力资料；掌握船舶
积性能；货物分类；干舷及载重线标
包装和标志；货物性志；学会使用载重
1 / 11
质；货物积载因素。线海图；掌握船舶
容积性能。
船舶装载能力的概掌握核算船舶装载念；船舶装载能力的能力；懂得如何充能力；懂得如何充船舶载货
02核算；充分利用船舶装载能分利用船舶装载能4能力
装载能力。力。力。
船舶稳性基本概念；熟练计算船舶初稳能按CCS的要求，船舶初稳性；货物移性高度；掌握货物进行有关稳性的各动；载荷改变；货物移动；载荷改变；
项计算，调整和校悬挂对稳性的影响的货物悬挂对稳性的
核。会分析、评估计算；船舶适度稳性影响和计算；掌握
船舶稳性的装态。
适度稳性判断方
判断和不同条件下稳船舶稳性不足时，法；适度稳性和安
性调整措施；IMO及应懂得如何采取应全运输的关系和不
xxCCS对稳性的基急措施。
同条件下稳性调整
本要求；大倾角稳性
措施；熟知IMO和
03船舶稳性10表示和计算；静稳性xxCCS完整稳性
曲线图及其影响因
2 / 11
的基本要求；掌握
素；动稳性表示和计
船舶大倾角稳性基
算；动稳性曲线图；本概念；掌握大倾船舶倾斜试验；船舶角稳性的表示和计稳性资料应用；船舶算方法；掌握静稳破舱后稳性计算；随性曲线图基本知识和影响因素和用
浪稳性基本概念。
途。序号
04
05
06知识
吃水差基本概念；船
舶对吃水和吃水差的
要求；吃水差及首、
尾吃水的计算；吃水
船舶
差图表原理及应用；
吃水差
不同条件下的吃水差
3 / 11
调整方法及计算；船舶破舱时吃水受力计算。船舶强度基本概念；船舶配载时强度保证措施；船体布置对纵强度的影响及改善；船舶强度船舶纵强度校核和校验；船舶纵强度图表应用；船舶局部强度校核。常见杂货的特性及运输要求；杂货船装货准备；杂货船配载图杂货船编制方法；件杂货衬运输垫；堆装和隔票；货物装卸和监督管理；航行中货物管理。危险货物分类及危险;
性；危险货物的包装114/
标志及运输单证；危;隔离和固险货物积载定；危险货物装运对船舶和设备要求；危险货物装卸及途中管理；散装固体危险货物装运。货物积载准备；不同货物单元积载和系固方法；重大件货积载和装卸对船舶适航性和稳性的影响；重大“货物件货装卸操作；应”积载与系固规则用；货物系固核算；装重大件货时船舶局部强度校核及衬垫。课题能力掌握吃水差基本概念；了解吃水差对
船舶航海性能的影5 / 11
响；掌握吃水差和
首、尾吃水的计算
方法；学会使用吃
水差图表。评价标准学时备注掌握吃水差基本概念；能进行吃水差、吃水的计算与调整；会使用吃水差图表进行吃水差的6计算与调整。07危险货物
运输弄清船舶强度基本
概念；熟知船舶在营运中在不同条件下改善和保证船舶强度的具体做法；了解船体布置对纵强度的影响和改善。掌握杂货的特性及运输要求；掌握货物装卸程序及船方责任和义务；掌握杂货船配载图编制方法；掌握件杂货堆装和隔票方衬垫;11/ 6
法。
掌握危险货物分类
及危险性；掌握危
险货物的包装、标
志要求及运输单
证；掌握危险货物
积载、隔离和固定；
弄清危险货物装运
对船舶和设备要
求。
弄清货物单元积载
前的准备工作；掌
握不同货物单元积
载和系固方法；掌
握重大件货积载和
装卸对船舶适航性
和稳性的影响。能进行船舶强度的计算与调整；保证船舶强度。
4掌握杂货的特性及运输要求；能正确进行杂货船的配载；绘制配载图；掌握杂货装载、衬垫、隔票等。4能正确处理危险货物船运的各项业务；掌握危险货物的包装、标志要求及运输单证；掌握危险货物积载、隔离和固定；弄清危险货物装运对船舶和设备要求。
7 / 11
会正确处理货物单元的积载与系固；会计算重大件货物装卸稳性与横倾角。608货物单元
与重大件
积载4
能力评价标准学时备注掌握各类易腐货物保藏条件；掌握冷的安全运输事项。
易腐货物
09藏货物装舱前的准保证易腐货物的安4运输
备工作弄清冷藏货全。
物装卸方法。
固体散货种类、特性掌握固体散货种类;会运用BC规则，及运输危险性(稳性、特性及运输危险性保证固体散货船运强度)；固体散货船装(稳性、强度)；弄清的安全。会进行水运要求；货物适运性固体散货船装运要尺计量。
固体散装
10简易鉴定方法；易流求；掌握货物适运6货物运输
态化货物装运；BC 性简易鉴定方法；
CODE的使用；固体了解易流态化货物
散货船配载图的编装运方法及注意事
制；水尺检量。项。
散装谷物特性及运输掌握散装谷物特会运用相关规则；要求；谷物装舱准备；性；了解散装谷物并按规则要求进行IMO及中国对散装谷装运要求；弄清散稳性核算；保证散物船稳性要求及校装谷物装舱前的准装谷物的安全运116核；散装谷物船装载；备工作；掌握IMO 输。
8 / 11
散装谷物止移措施；及中国对散装谷物
散装谷物船配载。船稳性要求及校核
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：海上货物运输试卷代号：952 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。 A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨 2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的: A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ 3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况: A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨: A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积 C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定 5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④ 6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免 的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃 水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 8. 影响货物亏舱率大小的因素有： A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水 200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为 ______t。 A. 180 B. 250 C. 280 D. 310 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 压损12. 船舶稳心是指: A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 14. 加压载水可使船舶的GM值: A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为: A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。 A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 D. 纵向强度和局部强度校核表 17. 船舶静稳性力臂GZ: A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关 D. 与船舶排水量的关系不能确定 18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。 A. 液舱的位置 B. 液体的体积 C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是 19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。 A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度 20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。 A. 基线到倾斜后的浮力 B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 ______度。 A. 2.7 B. 3.1 C. 3.5 D. 3.9 24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为 0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11
美国1999年海上货物运输法 文档来源：保险所属分类：国外法律原文时间：1999-09-24 00:00 (美国参议院1999年9月24日草案) 第一条简称;目录 (a)简称一一本法可简称为"1999年海上货物运输法" (b)目录一一本法的目录如下: 第一条简称目录 第二条定义 第三条本法的适用 第四条其他法律下的权利和义务 第五条承运人的权利与义务 第六条承运人和船舶的义务 第七条运输合同 第八条散装货物的重量 第九条承运人和船舶的权利与免责 第十条放弃权利;增加责任;共同海损, 第十一条关于特定货物的特别协议 第十二条灭失或损坏的通知 第十三条时效 第十四条区别对待竞业的托运人 第十五条废除1936年《海上货物运输法》 第十六条提单规则对进口货物的适用 第十七条生效日期 第二条定义 〈a〉一般规定一一本法下列用语的含义： 〈l〉承运人一一是指契约承运人,履约承运人,或海上承运人。 (2)契约承运人一一是指与货物托运人签定运输合同的人。 (3)履约承运人一一"履约承运人",是指： 〈A〉一般规定一一"履约承运人",是指: (i) 履行,承诺履行,或组织履行运输合同项下契约承运人的任何义务的人;但是 (ii) 仅限于条款(i〉中所述的该人,直接或间接地应契约承运人的要求或受其监督或受其控制而行为这一范围,不论该人是否为该运输合同的一方,或是否被列明于该运输合同中,或是否负有该运输合同项下的法定义务。 (B)除外一一-尽管有〈A〉次项的规定,但是"履约承运人"不包括以下的任何人(契约承运人除外): (i)托运人或收货人雇佣的人；或 (ii〉托运人或收货人雇佣的人的受雇人、工作人员、代理人、承包商或分包商。 (4)海上承运人一一"海上承运人"是指拥有、经营或租用用于海上货物运输的船舶的履约承运人。 ,(5〉运输合同一一 (A〉一般规定一一"运输合同",是指: (i)经海运或部分经海运部分以一种或多种其他运输方式运
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
国际物流导论练习题 单选题 1．在国际货物运输中，运用最广泛的是（） A．海上运输 B.铁路运输 C.公路运输 D.航空运输 2.在海运船舶分类中，以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫 磺等无包装的大宗货物为承运对象的是（） A.杂货船 B.散装船 C.冷藏船 D.集装箱船 3.国际贸易上运输按照船舶的经营方式分类主要有（）和租船运输 A.不定期租船运输 B.载货租船运输 C.班轮运输 D.海洋运输 4.具有物权凭证的单据是（） A.海运单 B.托运单 C.提单 D.货清单 5.公路运输的公路运费的计算单位是（） A.吨/公里 B.立方米 C.吨 D.毛重 6.在固定的航线上定期航行的航班，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站的国际航空运输是（） A.包机运输 B.班机运输 C.航空快递 D.集中托运 7.海关的基本任务是（） A.监督管理 B .征收关税和其他税费 C.查缉走私 D.编制海关统计和办理其他海关业务 8.报关的全过程是：申报—接受申报—（）—征税—放行—后续管理—结关 A.查验 B.审批 C.授权 D.注册 9.根据海关对保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物、其他进出境货物的监管要求，进出口货物收发货人或其代理人在货物进出境以前，向海关办理备案手续的过程是报关程序中的（） A.前期阶段 B.进出境阶段 C.后续阶段 D.结关阶段 10.出口货物的申报期限为（） A.发货的24小时以前 B.装货的24小时以前 C.运输工具申报出境的24小时以前 D.货物出境的24小时以前 11.申报的第一步骤是（） A.申报前看货取样 B.准备申报单证 C.申报 D.申报日期 12．在准备申报单证过程中，主要申报单证是（） A.基本单证 B.特殊单证 C.预备单证 D.报关单 13.保税货物可以划分为储存类和（） A.加工贸易保税货物 B.仓储保税货物
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
《船舶货运基础知识综合练习》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是（）。（ ） A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可 2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。（ ） A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度 3、船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。（ ） A.相差50mm B.相差龙骨板厚度 C.相差无定值 D.两者在数值上一致 4、某船Lbp=78m ，吃水dm=4.80m ，船宽B=12.2m ，排水体积为2924m3，则其方形系数Cb 为（）。（小吨位船试题）（ ） A.0.53 B.0.64 C.0.73 D.0.68 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为（）。（小吨位船试题）（） A.0.65 B.0.72 C.0.80 D.0.83 6、已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为（）。（小吨位船试题）（） A.0.77 B.0.65 C.0.68 D.0.72 7、2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 8、水尺是刻划在船壳板上的（）。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志 9、船舶稳心高度是指（）。（） A.重心至稳心之距离 B.重心至浮心之距离 C.浮心至稳心之距离 10、船舶重心过底（）。（） A.横摇剧烈 B.横摇缓慢 C.不横摇 D.横摇接近90度 11、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（）。（） A.浮心 B.重心 C.稳心 D.以上均不对
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
《集装箱船结构特点及箱位表示》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、集装箱的横向位置用（）表示。（ ） A.层 B.列 C.排 D.行 2、集装箱船上甲板无舷弧和梁拱，有利于（）。（ ） A.船舶建造 B.甲板机械的合理布置 C.船舶纵强度 D.集装箱的装载和布置 3、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其垂向位置可以用（）表示。（ ） A.5位数字；最后两位 B.5位数字；中间两位 C.6位数字；最后两位 D.6位数字；中间两位 4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中前两位表示（）的位置。（ ） A.5位字母；沿船长方向 B.6位数字；沿船长方向 C.6位字母；沿船宽方向 D.6位数字；沿船宽方向 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中中间两位表示（）的位置。（） A.六位数字；沿船宽方向 B.六位数字；沿船长方向 C.六位字母；沿船宽方向 D.五位字母；沿船长方向 6、集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。（） A.提高抗沉性 B.提高船体总纵强度和扭转强度 C.增加压载舱 D.增大货舱 7、集装箱船的机舱一般设在（）。（） A.中部 B.中尾部 C.尾部 D.B+C 8、具有倾斜跳板且采用水平装卸方式的船舶是（）。（） A.载驳船 B.滚装船 C.多用途船 D.全集装箱船 9、 以下（）是单甲板船舶。
①滚装船；②吊装式全集装箱船；③油船；④“西比”型载驳船；⑤矿石专用船；⑥散粮船；⑦客船。 （） A.①②③④⑤⑥⑦ B.②③④⑤⑥ C.②③④⑤⑥ D.②③⑤⑥ 10、吊装式全集装箱船舱口宽大，不利于（）。（） A.配积载 B.集装箱装卸 C.船舶总纵强度和扭转强度 D.集装箱箱格导轨设置
第一章国际海上货物运输概述 一、重点提示 (一)国际海上货物运输的特点 (1)水路货物运输方式的特点：运输能力最大；运输成本最低；受自然条件的影响大；运输速度慢；运输的安全性和准确性相对较差。 水路货物运输最适合承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。 (2)海上运输的危险性特点：①遭遇危险的可能性大；②所造成的损失大；③为适应海上危险建立了一系列特殊制度。 (3)国际性的特点：船公司业务经营对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。 (二)国际海事组织 (1)国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)：是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构。我国1975年当选为理事国。 IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 (2)波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 (3)国际海事委员会(Committee Maritime International，CMI)。 CMl的宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一，起草了《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》等众多的公约草案。 (三)班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②适合小批量零星件杂货运输；③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价；②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单； ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；④班轮公司负担装货费和卸货费； ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 (四)海上货运船舶
《船舶大倾角静稳性》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、大倾角稳性不能用GM 值来表示其大小，主要原因是（）。（ ） A.在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点 B.船舶水下部分形状发生明显变化 C.船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化 D.A 、B 、C 均对 2、在静稳性曲线图上，GZ 曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。（ ） A.静倾角 B.极限静倾角 C.稳性消失角 D.甲板浸水角 3、液舱自由液面对静稳性力矩MS 的影响是（）。（ ） A.使静稳性力矩减小 B.使静稳性力矩保持不变 C.使静稳性力矩增大 D.以上均有可能 4、在GZ ～θ曲线上，稳性范围是指（）。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.0°～30° B.0°～稳性消失角 C.0°～甲板浸水角 D.甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围 5、自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。（） A.使静稳性力臂减小 B.使静稳性力臂保持不变 C.使静稳性力臂增大 D.以上均有可能 6、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（）。（） A.不同 B.相同 C.与横倾角无关 D.以上均对 7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（）。（） A.不同 B.相同 C.与横倾角无关 D.以上均对 8、船舶静稳性力臂GZ（）.（） A.先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小 B.与船舶倾 角的变化无关 C.随船舶横倾角的增大而增大 D.D区 9、船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。（） A.原点 B.稳性消失角 C.进水角 D.最大稳性力臂对应角 10、在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。（）
《船舶动稳性》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、横倾角为0o时的动稳性力臂为（）。（ ） B.0与最大值之间的某一值 C.最大值 D.以上均不是 2、下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。（ ） A.动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积 B.动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂 C.动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比 D.以上全错 3、有关动稳性力臂说法错误的是（）。（ ） A.动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B.动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C.动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 D.以上全错 4、船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。（ ） A.一条过原点的直线 B.曲线上的点 C.一个长方形的面积 D.该曲线下的面积 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、船舶的动稳性力臂是指（）。（） A.静稳性力矩曲线下的面积 B.在数值上与静稳性力臂相等 C.稳性力臂作的功与排水量之比 D.静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比 6、船舶动稳性的大小可用（）来衡量。（） A.横倾角 B.复原力臂 C.复原力矩 D.动稳性力矩 7、某一横倾角处的动稳性力臂为（）。（） A.相应于该轮倾角的静稳性力臂曲线下的面积 B.相应于该轮倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值 C.相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积 D.相应于该倾角的动稳性力矩与排水量的比值 8、在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。（） A.极限静倾角 B.稳性消失角 C.极限动倾角 D.静倾角 9、在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。（） A.动稳性力臂 B.动稳性力矩 C.静稳性力矩 D.最小倾覆力矩 10、在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。（） A.动稳性力臂 B.动稳性力矩 C.静稳性力矩 D.最小倾覆力矩 11、在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。（）
《固体散货的运输要求》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 题号 一 二 三 四 五 总分 分数 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax 应满足（）要求。
（S.F 为散货积载因数；ds 为船舶夏季满载吃水；l 为舱长；b 为舱宽） （ ） A.Pmax ＝1.1lbdS B.Pmax ＝0.9lbdS C.Pmax ＝1.1S.FdS D.Pmax ＝0.9S.FdS 2、《BC 规则》中对静止角为30o～35o的固体散货的平舱要求是（）。（ ） A.充分平舱，需要时采取止移措施 B.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 C.按谷物平舱要求 D.以上均是 3、《BC 规则》中对静止角大于35o的固体散货的平舱要求 是（）。（ ） A.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 B.可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底 C.按谷物平舱要求 D.以上均不是 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
4、 固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大 装载量Pmax为（）。
（S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） （） A.0.9lbdS B.0.9S.FdS C.1.08lbdS D.1.19lbdS 5、固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为了（）。（） A.增加载货量 B.缩短装卸货作业时间 C.保证船舶具有适宜的稳性 D.避免产生过大的应力 6、 某多用途船装载固体散货，机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其 最大堆货高度Hmax为（）。
（SF为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） （） A.Hmax=0.9S.FdS B.Hmax=1.1S.FdS C.Hmax=1.08S.FdS D.Hmax=1.21S.FdS 7、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.52m3/t的固体 散货时，对于长度较大的货舱，相比长度较小的货舱，其最大装舱深度（）。（） A.大 B.小 C.相同 D.以上均有可能 8、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.48m3/t的固体 散货时，对于宽度较大的货舱，相比宽度较小的货舱，其最大装舱深度（）。（）
1. 有关动稳性力臂说法错误的是( ) 。（加） A. 动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B. 动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C. 动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 //D. 以上全错 2. 动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。（加） A．甲板浸水角 //B．极限静倾角 C．稳性消失角 D．极限动倾角 3. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行( ) 修正。（加） A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 //D．//A和//C 4. 经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 5经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 6. 经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 7. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点为( ) 。（加） A．最小倾覆力臂 B．最大静稳性力臂 C．最大外力臂 //D．以上都不是 8. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为( ) 。（加） A．最小倾覆力臂对应横倾角 //B．极限动倾角 C．最大外力臂对应横倾角 D．以上都不是 9. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( ) 。（加） A. 40° //B. 50° C. 57.3° D. 90°
10. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和( ) 。（加） A. 40°较大者 B. 57.3°较小者 //C. 突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者 D. 90°较大者 11. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：船舶进水角，θc：突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）（加） A. max｛40°,θf,θc｝ B. min｛40°,θf,θ1｝ C. max｛50°,θf,θ1｝ //D. min｛50°,θf,θ//c｝ 12. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（加） A. θ1 //B. θ1–θ0 C. 57.3° D.40度 13. 对具体船舶而言，装载重心越高,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) A．越大 //B．越小 C．A、B均可能 D．与船舶装载重心高度无关 14. 对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) //A．越大 B．越小 C．A、B均可能 D．与船舶装载重心高度无关 15. 船舶的临界初稳性高度值GMC与( )无关。(加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 16. 船舶的极限重心高度与( )无关。 (加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 17. 船舶的空船重心高度，可以从( )查到。(加) A. 静水力曲线图 B. 装载手册 C. 倾斜试验报告 //D. //B或//C 18. 在进行倾斜试验时，船舶应尽量保持( )状态。（加） //A. 正浮 B. 首倾
国际海上货物运输合同名词解释 篇一：国际贸易实务名词解释 国际贸易实务名词解释 1. 货物品质：货物本质性的质量和外观形态。 2. 凭样品买卖：买卖双方约定以样品作为交货品质依据的买卖方式。 3. 品质条款的基本内容：货物品名、规格、等级、标准或商标、牌名或产地等。 4. 溢短装条款：在买卖合同中的数量条款中明确可以增减的百分比，但增减幅度以不超过数量的百分比为限。5%（国际贸易规定） 5. 约量：在交货数量前加“约”字的规定机动幅度方式。 6. 中性包装：指在商品包装上和商品本身，不注明生产国别和原产地的商品包装。 7. 定牌：指按买方要求在出口商品和包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。 8. 国际贸易术语：是指用一个简短的概念或简短的外文缩写字母表明货物价格的构成和买卖双方各自承担的责任、费用和保险，交货方式和地点。 9. FOB：卖方在合同规定的日期或期间内，在指定的装运港将货物装到买方派来的船上，并负责办理出口清关手续。
10. CIF：卖方在合同规定的时间内租船订舱支付运费并负责支付保险费，在指定装运港运至指定目的港。 11. 背书：即签字，标志着货物所有权转移及保险权利的转移。 12. CFR：卖方在合同规定的期限内负责租船订舱支付运费，买方负责办理货物运输保险，卖方在合同规定的装运港，将货物装船运至指定目的港。 13. FCA：指卖方在合同规定的交货期间内将货物交给买方指定的承运人接管，卖方负责出口清关手续，风险转移以货物在起运地交给承运人接管为止。 14. CPT：指卖方在合同规定的交货期间内，同承运人签订运输合同并在指定的交货地点，将货物交给承运人接管，卖方负责办理出口、进口手续。 15. CIP：是指卖方在合同规定的期间内同承运人签订运输合同，并将货物交给承运人接管，卖方负责办理货物运输保险。 16. 佣金（C）：中间商因介绍买卖而取得的报酬。 17. 折扣（R）：卖方按原价格给买方一定比例的减让。一方给另一方单方面的价格。 18. 班轮：是按照固定的时间、沿照固定的航线、停靠固定的港口（即基本港）、收取固定的费用，这种运输方式称为班轮，即“四固定运输”。
《货油装卸注意事项》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、原油洗舱应在（）时机进行。（ ） A.压载时 B.航行中 C.卸货时 D.任何时间 2、油量计算中的石油体积系数K20是指（）。（ ） A.标准油温时的体积与油温为℃时的石油体积之比 B.油温℃时的石油体积与标准体积之比 C.把石油在真空中的质量换算到空气中的体积换算系数 D.将石油的标准体积换算为实际温度下体积的换算系数 3、装卸一二级石油及压载、洗舱、通气时，禁止（）。（ ） A.甲板敲锈 B.无线电通信及电瓶充电 C.明火作业 D.以上均是 4、油轮空载时一般呈（），故应在（）压载。（ ） A.中拱；中区 B.中拱；首尾 C.中垂；首尾 D.中垂；中区 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、73/78防污染公约规定，油船专用压载舱的容量应使船舶的船中型吃水在整个航次中（）m。（） A.大于0.02Lbp B.大于0.012Lbp+2.0 C.大于 0.025Lbp+2.0 D.大于0.02Lbp+2.0 6、73/78防污染公约规定，油船专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中（）。（） A.大于1.5%Lbp B.不大于1.5%Lbp C.不大于 2.5%Lbp D.大于2.5%Lbp 7、油轮空船压载的目的是（）。（） A.减小过大的中拱弯矩 B.减轻船体震动 C.有利于提高船舶的航速 D.A、B、C 都对 8、工作人员进入油舱前，应（）。（） A.对油舱彻底通风 B.穿戴防护服和呼吸器 C.认真测定舱内油气含量和氧气含量 D.A、B、C都对 9、油船中COW是指（）。（） A.专用压载舱 B.清洁压载舱 C.装于上部法 D.原油洗舱 10、油船在装卸、压载、洗舱或除气等作业过程中，无线电通信设备（）。（）