1. 船舶规范和国际公约中常用______来划分船舶等级及作为技术管理和设备
要求的基准。
A. 船舶尺度
B. 船舶总载重量
C. 船舶排水量
D. 船舶
总吨位
2. 以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是：
A. 两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积
B. 两舷舱壁肋骨内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积
C. 两舷舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积
D. B、C均对
时，以下说3. 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离X
b 法正确的是:
均为负（-）
A. 不论浮心B在船中的前或后，X
b
B. 不论浮心B在船中的前或后，X
均为正（+）
b
为负（-）；在船中前为正（+）
C. 浮心B在船中后，X
b
D. 浮心B在船中后，X
为正（+）；在船中前为负（-）
b
4. 船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指：
A. 箱位容量
B. 散装舱容
C. 液舱舱容
D. 包装舱容
5. 船舶在甲港( r =1.025g/cm 3 )装载后，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，
排水量Δ=10200t，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ r =1.000g/cm 3），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为_______m。
A. 8.375
B. 8.400
C. 8.425
D. 8.625
6. 某轮配装一票箱装货，重量为210 t。不包括亏舱的积载因数S. F = 1.86 m
3 /t ,亏舱率估计为8%,问装载该票货物所需舱容______m 3。
A. 421.8
B. 424.6
C. 390.6
D. 407.4
7. 少量装载时，若船舶的KM值不变，则货物装于______将使GM增大。
A. 船舶重心之上
B. 船舶重心之下
C. 船舶稳心之上
D. 船舶
漂心之下
8. 一般地，货舱装满时，按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM:
A. 大
B. 小
C. 相等
D. 以上均有可能
9. 矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来的修正值降低:
A. 1/4
B. 3/4
C. 1/9
D. 8/9
10. 船舶倾斜试验的目的是:
A. 测量船舶半载时的重心高度
B. 测量船舶空船时的重心高度
C. 测量船舶满载时的重心高度
D. 测量船舶任一载重时的重心高度
11. 如果某船舶某航次的静稳性很大，则其动稳性______。
A. 一定很大
B. 一定很小
C. 大小不能确定
D. 大小与
静稳性无关
12. 我国《海船法定检验技术规则》对船舶完整稳性的基本要求共有_______项，
其中______条属于对大倾角稳性的要求。
A. 5；稳性衡准数K不小于1
B. 5；初稳性高度值不小于0.15m
C. 3；横倾角不超过12度
D. 5；稳性消失角不小于55度
，以下说法错误的是:
13. 关于船舶的横摇周期T
θ
A. 在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大
B. 随船舶重心高度的增
加而增大
C. 随初稳性高度的增大而减小
D. 以上都不是
14. 舱柜上部开敞，船侧未受损而与舷外水不相通，水自上部灌入舱内，则进水
对船舶浮性、稳性和吃水的影响:
A. 必须用重量增加法或浮力损失法进行计算
B. 必须用逐步逼近的方法进行计算
C. 可按装载重物计算，但不必进行自由液面修正
D. 可按装载重物计算，但应进行自由液面修正
15. 某船排水量Δ=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后，测
得船舶横倾1.5°，则此时船舶GM=______m。
A. 1.25
B. 1.27
C. 1.29
D. 1.34
16. 某船装载后△＝6426t，GM=0.53m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱
中的148t货 (Zp=12.1m) 垂向移至 ______处方可满足稳性调整要求。
A. Zp=4.72m
B. Zp=3.82m
C. Zp=3.45m
D. Zp=5.17m
17. 某船排水量7734t, KM=6.87m,KG=5.96m,左倾3°,拟在右舷距船中5.5m、
距基线3.43m处装货以调平船舶,应装______t货才能使船舶正浮。
A. 84
B. 79
C. 67
D. 55
18. 某船利用基点法求取静稳性力臂，船舶重心高度6.08m，船舶横倾角12°，
形状稳性力臂1.65m，则该轮横倾角12°时的静稳性力臂为_______m。
A. 0.36
B. 0.26
C. 0.39
D. 0.42
19. 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个小于最小倾覆力矩的风压力矩（设定
相当时间内大小不变）作用，船舶将:
A. 逐渐倾斜直至倾覆
B. 在动平衡角的左右摇摆
C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇
D. 左右摇摆，最后平衡于静横倾
角处
20. 根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，满载
时其二层舱应占全部货量的______左右。
A. 10%
B. 20%
C. 30%
D. 35%
21. 某远洋油船货舱破舱横向对称进水，今用重量增加法求出进水后的初稳性高
度为0.08m，排水量为15000t。若破舱前该船的排水量为12000t，则该船的破舱稳性是否满足SOLAS公约的有关海船分舱和破舱稳性的规定？
A. 满足
B. 不满足
C. 无法确定
D. 是否满足取决于船
舶尺度的大小
22. 某轮船长L
bp
≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均
吃水d
m
应满足以下______要求。
A. d
m ≥0.012L
bp
B. d
m
≥0.02L
bp
C. d
m ≥0.02L
bp
+2 D. d
m
≥0.012L
bp
+2
23. 吃水差比尺在计算______时误差较小。
A. 少量装卸首尾吃水改变量
B. 少量装卸吃水差改变量
C. 大量装卸首尾吃水改变量
D. A、B对
24. 一般情况下，船舶空载时要求的尾倾量______满载时的尾倾量。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均有可能
25. 每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率（吨.米/厘米.米）:
A. 随吃水的增大而增大
B. 随吃水的增大而减小
C. 与吃水无关
D. 与吃水的关系不能确定
26. 利用《装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，
两者的数值______，符号______。
A. 相同；相反
B. 不同；相反
C. 不一定相同；不定
D. 以
上都不对
27. 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比的绝对值应:
A. 大于2.5%
B. 大于1.5%
C. 小于2.5%
D. 小于1.5%
28. 某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100吨时
首吃水的改变量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为______m。
A. +0.5
B. -0.5
C. -1.0
D. -1.5
29. 某轮开航时排水量为19000t，d
F =8.21m，d
A
=8.71m，MTC=217t.m/cm，
x f =-0.0971m，x
p
=66.35m。抵某港前消耗油150t（重心在中前12.10m），
水20t（重心在中后66.40m），进港时要求平吃水，则应在首尖舱压载______t 水才能满足要求。
A. 186
B. 171
C. 150
D. 120
30. 一般货船，其弯矩的最大值通常位于:
A. 船中前后
B. 距首尾L
bp
/2处
C. 距首尾L
bp /4处 D. 距船中L
bp
/6处
31. 对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面积允许负荷为
_______Kpa。
（S.F:船舶设计的货物积载因数）
A. 9.81×0.72/S.F
B. 9.81×1.2/S.F
C. 9.81×1.5/S.F
D. 9.81×7.06/S.F
32. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于L
bp
/600，则：
A. 不允许开航
B. 只能在好天气时开航
C. 在任何天气情况下都可以开航
D. 船舶处于极限中拱或中垂状态
33. 按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的:
A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B. 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱
34. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于L
bp
/1200，则船舶的拱垂变形处于:
A. 正常范围
B. 极限范围
C. 危险范围
D. 有利
范围
35. 某船装运自重64t的圆柱形重件一件，重件上有3个2.5×1.5m 2的木墩，
拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为19.62kPa），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩______个。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
36. 某船底舱舱容为3254m 3，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层装A货947t
（S.F=0.82m 3/t），为保证船舶局部强度，当在其上均匀装载S.F=1.36m 3 /t的B货时，则应留______m高的空档。
A. 0.34
B. 0.78
C. 0.96
D. 1.16
37. 以下______货物属于忌潮湿货。①大米②罐头食品③茶叶④烟叶⑤化肥
A. ①③④
B. ②③④⑤
C. ②③④
D. ①②③④⑤
38. 甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的:
A. 1/3～1/4
B. 1/5～1/6
C. 1/7～1/8
D. 1/9～1/10
39. 根据忌装原则，棉花及其制品不能与下列______物品混装。
A. 罐头
B. 生丝
C. 化纤制品
D. 酸、碱盐
40. 为防止袋装大米水湿，对具有边污水沟的货舱，在底舱舱底板上宜交叉铺垫
二层木板，其中:
A. 上下层均横向
B. 上下层均纵向
C. 下层纵向，上层横向
D. 下层横向，上层纵向
41. 货舱内产生汗水的原因是:
A. 船体温度下降至低于舱内空气露点
B. 船体温度升高至等于舱
内空气的露点
C. 舱内空气露点升高至高于货物表面温度
D. A、C都对
42. 某轮某航次装载猪鬃、家禽毛、大蒜三种货物，下列_______配装方案是正
确的。
A. 三种货物应各配装一个舱室
B. 三种货物可以配置
于同一舱室
C. 猪鬃和大蒜不可以同装一室，此外无忌装要求
D. 以上都错
43. 选港货物在配装时适宜的舱位是：
A. 上甲板
B. 二层舱底部
C. 底舱中部
D. 二层舱的舱
口四周
44. 某轮某航次测得舱内空气的温度为24℃，露点温度为23℃；外界空气的温
度为13℃，露点温度为12℃，此时应如何通风:
A. 应断绝通风
B. 可以进行自然排气的自然
通风
C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风
D. 可以进行旺盛的对流循环
自然通风
45. 第一类爆炸品的积载类型有：
A. 普通积载和弹药舱积载
B. 特殊积载和舱面积载
C. 舱底积载
D. A+B
46.《国际危规》中的缩写MFAG是指:
A. 危险货物医疗急救指南
B. 船舶载运危险货物应急措施
C. 危险货物总索引
D. 危险货物编号索引
47. 以下______属于《国际危规》的第9类危险品。
A. 蓖麻籽和白石棉
B. 温度等于100℃时交付
运输的液态物质
C. 温度不小于240℃时交付运输的固态物质
D. A、B、C均是
48. 根据《国际危规》的规定，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔
离要求为“隔离”时，说明：
A. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离1的要求进行隔离
B. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离2的要求进行隔离
C. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离3的要求进行隔离
D. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离4的要求进行隔离
49. 符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物可以：
A. 免除任何标志
B. 免除“海洋污染物”标记
C. 免除正确运输名称或“限量”字样
D. A和B均对
50. 国际危规中规定，包装类型的代码由_______组成，其中第二部分表示包装
的_______。
A. 三部分，形式
B. 三部分，材料
C. 四部分，材料
D. 四部
分，形式
51. 危险货物通用包装的II类包装可以盛装：
A. 危险性最大的货物
B. 中等危险性的货物
C. 危险性中等或更低的货物
D. 低度危险性货物
52. 危险货物在交付运输时，应提交：
A. 装货清单
B. 配积载图
C. 危险货物申报单
D. 危险货物
舱单
53. 符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按：
A. 包装危险货物隔离表
B. 无隔离要求处理
C. 应按危险货物一览表中的说明
D. A、B和C均错
54. 查阅国际危规时，应根据_______查取某种危险货物明细表所在位置。
A. 货物名称
B. 联合国编号
C. 根据以上资料还不够
D. A或B
55. 以下______不是对木材甲板货物系索和系固部件的强度要求。
A. 最大负荷应不小于133千牛
B. 在受到初始拉力达到最大负荷的80%时伸长不超过5%
C. 在受到拉力达到最大负荷的40%时无永久变形
D. 经试验后的索链应进行电镀等处理
56. 将重大件装于船舶上甲板，该轮的横摇周期将:
A. 减小
B. 不变
C. 增大
D. 变化趋势不定
57. 重大件货物装载的位置应主要考虑_______。①保证货物和船舶安全②船舶
结构形式③便于作业和使用船舶重吊④货物单位体积的重量和坚固程度
A. ①②
B. ①③
C. ①②③
D. ①②③④
58. 重大件货物用船吊装卸时对船舶的影响是:
A. 使稳性减小
B. 产生一个横倾角
C. 使船舶重心升高
D. 以
上都是
59. 船舶运动引起的惯性力比较大的部位是:
A. 船舶的最前端
B. 船舶舷侧的最高部位
C. 船舶的最后端
D.
以上都是
60. 对于重大件货物的绑扎系固，以下错误的是:
A. 绑扎松紧要适宜
B. 绑扎时，每道绑索应缠绕货件两周后再固定
C. 为提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应尽量小
D. 每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同
61. 船舶用船吊吊卸重大件货物时，船舶初稳性高度的变化值与_______无关。
A. 船舶排水量
B. 吊杆顶点距基线高度
C. 船舶重心位置
D. 货物重心位置
62.《1974SOLAS》要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于_______船舶。①
高速船②海上供给船③仅载运固体散货的散货船④集装箱船⑤仅载运散装
液体的液体货船⑥未载运散货的散装货船
A. ①②③⑤⑥
B. ①②③⑤
C. ③⑤
D. ①③⑤
63. 冷藏货物运输时，如冷藏舱内有异味可用________去味。
A. 粗茶
B. 臭氧
C. 洒醋酸水
D. A、B、C均可
64. 冷藏舱的预冷温度应比所装货物所需的冷藏温度:
A. 低5～7℃
B. 低2～3℃
C. 高2～3℃
D. 高5～7℃
65. 易腐货物的冷藏方法中，冷却运输的温度通常要求为:
A. 0℃以下
B. 0℃～5℃
C. 5℃～10℃
D. 不低于-20℃
66. 某冷藏船装运冷冻鱼，经检查来货坚硬，鱼鳞稍暗淡，鱼眼突出，鱼腮红，
则以下说法正确的是:
A. 鱼质新鲜，可以承运
B. 鱼质不好，不能承运
C. 需请有关部门检验后决定
D. 鱼质不太好，虽可承运，但需批
注
67. 运输冷藏货物时以下考虑正确的是:
A. 乳制品应冷冻运输
B. 装卸应在白天进行
C. 装载冻牛油的货舱应用臭氧除臭
D. 以上都不对
68. 运输蔬菜水果的货舱内的二氧化碳含量最高应不超过______，否则应及时进
行通风。
A. 1%
B. 2%
C. 3%
D. 5%
69. 焙烧黄铁矿(黄铁矿粉，黄铁矿灰)(CALCINED PYRITES)属于______的固体散
货。
A. 易流态化
B. 氧化剂
C. 遇水会产生易燃气体
D. 仅在
散装时有危险
70. 煤不得与______混装。
A. 机械
B. 锰矿
C. 锌块
D. 以上均不可
71. 普通货船装运矿石时，航次货载在纵向上的分配应做到:
A. 隔舱分配
B. 各舱平均分配
C. 按舱容比例分配
D. 尽量集
中在中部
72. 在进行水尺检量时，为尽可能使结果准确，在计算吃水和排水量时应进行下
列修正：①拱垂修正②纵倾修正③空档高度修正④港水密度修正⑤首尾垂线修正
A. ①③④
B. ①②④⑤
C. ①②③④
D.
①②③④⑤
73. ______不属于易流态化货物。
A. 滑石粉
B. 散装鱼
C. 散装草泥
D. 散装鱼粉
74. 船运干精矿粉时，每天至少应测温______次，发现货温升高应及时通风散热。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
75. 某矿石船卸货前的排水量和油水存有量分别是：卸前58450t，800t；卸后
7300t，1000t。则卸货量为______t。
A. 51150
B. 51350
C. 50950
D. 51550
76. 某轮对吃水进行纵倾修正，计算出的平均吃水为6.477m，吃水差为2.976m，
两柱间长为192m，查得漂心距中距离为-1.363m，每厘米吃水吨数为
33.25t/cm，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为23.72t.m/cm.m，则该轮
经纵倾修正后的平均吃水为______m。
A. 6.515
B. 5.212
C. 5.863
D. 4.560
77. 国际航运中，易流态化货物在船运时的含水量不得超过其:
A. 8%
B. 最大含水量
C. 适运水分限量
D. 流动水分点
78. 散粮船装载散装谷物，应:
A. 取得验舱证明
B. 填写稳性计算书
C. 取得装载许可证
D. 以上都是
79. 1960年《SOLAS》对散粮船稳性的特殊要求是因谷物移动引起的船舶静横倾
角应：
A. 大于5°
B. 大于12°
C. 不大于5°
D. 不大于12°
80. 与普通货船比较，专用散粮船的货舱有以下结构特点：①单甲板②双层底高
③舱口围较高④舱壁呈斜面形⑤舱口尺度大。
A. ①②④
B. ①③④
C. ②③④
D. ①②③④⑤
81. 部分装载舱的谷物倾侧体积矩随着谷物装舱深度的增加而：
A. 增加
B. 减小
C. 不变
D. 变化不确定
82. 关于散装谷物的装载方式，以下______对船舶稳性的不利影响最小。
A. 经平舱的满载舱
B. 未经平舱的满载舱
C. 部分装载舱
D.
松动舱
83. 国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩
可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到。对满载舱而言，其查表引数为：
A. 舱别
B. 舱别及其平舱情况
C. 舱别及舱内谷物的装舱深度
D. 舱别及舱内谷物的装舱体积
84. 为提高散粮船的稳性，以下哪些措施是恰当的：①减少松动舱②装止移装置
③采用压包④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半⑤尽量减少油水装
载量
A. ①②③
B. ①②⑤
C. ①②③⑤
D. ①②③④⑤
85. 散装化学品装卸作业中，将无水气体或在大气压力下其露点为-40℃或更低
的蒸汽充入货物系统，称为：
A. 惰化法
B. 隔绝法
C. 干燥法
D. 通风法
86. 石油及其产品的MAC（或TLV）值越小，说明其毒害性：
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 不能确定
87. 膨胀余量的确定与下列______因素有关。
A. 油舱舱容
B. 航线上的油温差
C. 石油体积温度系数
D.
A、B、C均是
88. 货油舱内石油油气的爆炸下限：
A. 随舱内含氧量的增大而减小
B. 随舱内含氧量的增加而增大
C. 与舱内含氧量无关
D. 与舱内含氧量的关系不能确定
89. 某油轮某航次Δ=18000t，空船重量ΔL=5500t，航次储备量ΣG=1800t，
船舶常数C=200t，油脚S=60t，则本航次的航次净载重量NDW=______。
A. 10440t
B. 10500t
C. 12500t
D. 16000t
90.《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上横倾角0°～
船舶进水角θj之间所围面积不应小于______m.rad。
A. 0.033/C
B. 0.029/C
C. 0.042/C
D. 0.090/C
91.《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示:
A. 前后不小于3m，左右不小于6m的空间
B. 前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间
C. 前后不小于2.4m，左右不小于6m的空间
D. 前后不小于6m，左右不小于3m的空间
92. 在国际标准集装箱标志中，能表示该箱全球唯一性标志的内容是：
A. 国家代号、尺寸和类型代码
B. 国家代号、顺序号和核对数字
C. 箱主代号、尺寸和核对数字
D. 箱主代号、顺序号和核对数字
93. 集装箱船编制配积载计划不同于普通货船，它包括三个过程，其中预配工作
由______承担。
A. 集装箱船大副
B. 船公司或其代理
C. 集装箱装卸公司
D. A或B
94. 为了保证集装箱船合理的稳性范围，除了对集装箱进行合理的配置以外，合
理的压载是有效的方法，其中满载状态用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的:
A. 50%
B. 40%
C. 30%
D. 15%
95. 装在船上顶层的两个相邻集装箱之间的横向水平紧固连接索具是:
A. 角锁紧装置
B. 绑扎杆
C. 桥锁
D. 定位锥
96. 货物的包装单(PACKING LIST)：
A. 系载明一票货物中每件货物和尺码等详细内容的清单
B. 即关单
C. 即装货清单
D. 即舱单
97. 海关依据_______单证对出口（进口）船舶所载货物出入国境进行监督管理。
A. 装货单
B. 装货清单
C. 载货清单
D. 收货单
98. 提单上记载内容的效力是:
A. 在承运人与收货人之间是初步证据
B. 在承运人与托运人之间是绝对证据（最终证据）
C. A、B都对
D. A、B都不对
99. 信用证的有效期已到，但货物尚未全部装上船，应托运人的请求签发符合信
用证规定装船日期的提单称为:
A. 已装船提单
B. 预借提单
C. 倒签提单
D. 收货待运提
单
100.装货时，如大副发现货物包装不固，标号不符、不清或可能引起货损或混票时，应采取下列哪个措施？
A. 及时向港方提出，待货物整理妥善后再装
B. 作好现场记录并在大副收据上正确批注
C. A、B都是
运输合同范文：2020年海上货物运输合同范文电子版 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— ★以下是为大家整理的2020年海上货物运输合同范文文章，供大家参考！ [小编提示]更多合同范本请点击以下链接: 租房合同|劳动合同|租赁合同|劳务合同|用工合同|购销合同|装修合同 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下
船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。 如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。 推荐合同范文•煤炭运输合同•土石方运输合同•垃圾运输合同•公路运输合同•内河运输合同•航空运输合同在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
国际海上货物运输合同的解除 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1．船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。” 托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失；在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2．开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿解除合同。我国《海商法》第九十条规定：“船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。” 这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为“不能预见、不能避免并不能克服的客观情况”，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：（1）船舶或货物全损；（2）装货港或卸货港被宣布封锁；（3）船舶被政府征用或扣押；（4）货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入；（5）船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险；（6）其他不能归责于双方的原因。 3．船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：“因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。” 这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即“附近港口卸货条款”，或简称“就近条款”。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：（1）预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人；（2）预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而无权立即行使这项权利；（3）预先约定目的港发生的上述事因在船长签发提单时已经存在，则船舶不应装货开航，也无权援引本条规定在原目的港附近港口卸货；（4）附近港口的选择应考虑到收货人提取货物的方便和利益，并应当尽快通知托运人或收货人。二、关于单方解除海上货物运输合同 1．一方不履行合同致使另一方无法继续履行合同或严重影响订立合同所期望的利益，另一方可以单方解除合同而不承担责任。例如，班轮运输中原定班期误期，无法履行原订班轮运输义务，托运人有权解除合同另找他船承运，如有损失还可根据合同索赔。又如，出租人的船舶未能在航次合同规定的受载期内到港装货，严重影响了合同预期的利益，承租人可以单方宣布解除合同，如有损失，有权索赔。 2．单方自行解除合同，应承担解除合同或不履行合同而引起对方损失的责任。例如班轮运输托运人订舱后，自行单方面解除合同拒绝提交约定的货物，因而导致船舶亏载，托运人应负担亏舱费。有些国家商法规定，在这种情况下，托运人支付运费的一半即可解除合同。上述支付一半的运费也可视为约定的违约金。
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：海上货物运输试卷代号：952 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。 A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨 2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的: A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ 3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况: A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨: A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积 C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定 5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④ 6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免 的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃 水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 8. 影响货物亏舱率大小的因素有： A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水 200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为 ______t。 A. 180 B. 250 C. 280 D. 310 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 压损12. 船舶稳心是指: A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 14. 加压载水可使船舶的GM值: A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为: A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。 A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 D. 纵向强度和局部强度校核表 17. 船舶静稳性力臂GZ: A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关 D. 与船舶排水量的关系不能确定 18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。 A. 液舱的位置 B. 液体的体积 C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是 19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。 A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度 20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。 A. 基线到倾斜后的浮力 B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 ______度。 A. 2.7 B. 3.1 C. 3.5 D. 3.9 24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为 0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
海上货物运输合同的种类和特征是哪些 核心内容：海上货物运输合同的种类和特征是哪些？海上货物运输合同种类有件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。而海上货物运输合同的特征为双务合同、有偿合同、直接涉及第三人、通常属于要式合同。接下来法律快车小编为您详细介绍。 什么是海上货物运输合同 我国《海商法》第四十一条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 海上货物运输合同的种类 海上货物运输合同的主要种类有：件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。 1、件杂货运输合同，又称零担运输合同、班轮运输合同、提单运输合同，指海上承运人负责将件杂货经海路从一港运至另一港，而由托运人支付运费的协议。 2、航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 3、多式联运合同，指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 海上货物运输合同的特征 1、双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务；托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。
国际海上货物运输合同的解除() 一、我国《海商法》对合同解除的规定。1.船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1.船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失;在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2.开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿
解除合同。我国《海商法》第九十条规定：船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人;货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：(1)船舶或货物全损;(2)装货港或卸货港被宣布封锁;(3)船舶被政府征用或扣押;(4)货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入;(5)船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险;(6)其他不能归责于双方的原因。 3.船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即附近港口卸货条款，或简称就近条款。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：(1)预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人;(2)预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而
国际物流导论练习题 单选题 1．在国际货物运输中，运用最广泛的是（） A．海上运输 B.铁路运输 C.公路运输 D.航空运输 2.在海运船舶分类中，以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫 磺等无包装的大宗货物为承运对象的是（） A.杂货船 B.散装船 C.冷藏船 D.集装箱船 3.国际贸易上运输按照船舶的经营方式分类主要有（）和租船运输 A.不定期租船运输 B.载货租船运输 C.班轮运输 D.海洋运输 4.具有物权凭证的单据是（） A.海运单 B.托运单 C.提单 D.货清单 5.公路运输的公路运费的计算单位是（） A.吨/公里 B.立方米 C.吨 D.毛重 6.在固定的航线上定期航行的航班，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站的国际航空运输是（） A.包机运输 B.班机运输 C.航空快递 D.集中托运 7.海关的基本任务是（） A.监督管理 B .征收关税和其他税费 C.查缉走私 D.编制海关统计和办理其他海关业务 8.报关的全过程是：申报—接受申报—（）—征税—放行—后续管理—结关 A.查验 B.审批 C.授权 D.注册 9.根据海关对保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物、其他进出境货物的监管要求，进出口货物收发货人或其代理人在货物进出境以前，向海关办理备案手续的过程是报关程序中的（） A.前期阶段 B.进出境阶段 C.后续阶段 D.结关阶段 10.出口货物的申报期限为（） A.发货的24小时以前 B.装货的24小时以前 C.运输工具申报出境的24小时以前 D.货物出境的24小时以前 11.申报的第一步骤是（） A.申报前看货取样 B.准备申报单证 C.申报 D.申报日期 12．在准备申报单证过程中，主要申报单证是（） A.基本单证 B.特殊单证 C.预备单证 D.报关单 13.保税货物可以划分为储存类和（） A.加工贸易保税货物 B.仓储保税货物
第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 海上货物运输合同(合同示范文 本) The contract concluded after the parties reached a consensus through equal consultations stipulates the mutual obligations and the rights they should enjoy.
海上货物运输合同(合同示范文本) 承运人：________________（甲方） 托运人：________________（乙方） 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。 第一条运输方式 甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。 第二条装船时间 乙方于_______年_____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。 第三条运到期限 船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向
乙方支付______违约金。 第四条卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。 第五条运输质量 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。 第六条运输费用 双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。 第七条费用结算 本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。 第八条法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。
《船舶货运基础知识综合练习》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是（）。（ ） A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可 2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。（ ） A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度 3、船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。（ ） A.相差50mm B.相差龙骨板厚度 C.相差无定值 D.两者在数值上一致 4、某船Lbp=78m ，吃水dm=4.80m ，船宽B=12.2m ，排水体积为2924m3，则其方形系数Cb 为（）。（小吨位船试题）（ ） A.0.53 B.0.64 C.0.73 D.0.68 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为（）。（小吨位船试题）（） A.0.65 B.0.72 C.0.80 D.0.83 6、已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为（）。（小吨位船试题）（） A.0.77 B.0.65 C.0.68 D.0.72 7、2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 8、水尺是刻划在船壳板上的（）。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志 9、船舶稳心高度是指（）。（） A.重心至稳心之距离 B.重心至浮心之距离 C.浮心至稳心之距离 10、船舶重心过底（）。（） A.横摇剧烈 B.横摇缓慢 C.不横摇 D.横摇接近90度 11、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（）。（） A.浮心 B.重心 C.稳心 D.以上均不对
第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
海上货物运输合同模板(标准版) Contract template for carriage of goods by sea (Standard Versi on) 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01
海上货物运输合同模板(标准版) 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和 多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同 的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港 接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的.全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间， 是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。
如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。推荐合同范文·煤炭运输合同·土石方运输合同·垃圾运输合同·公路运输合同·内河运输合同·航空运输合同 在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
国际海上运输合同中, 承运人的义 务 篇一：XX年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的 责任 XX 年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的责任。 法律教育为考生整理了司法考试名师讲义，希望能够给考生带来一些帮助。祝大家学习愉快！ 1. 承运人的最低法定义务 适航、适货、不作不合理绕航和应托运人请求签发提单。 2. 承运人的最高法定免责（承运人的不完全过失责任制） 12 项法定免责事由是： （1）在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； （2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （4）战争或者武装冲突； （5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （6）罢工、停工或者劳动受到限制； （7）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （9）货物的自然特性或者固有缺陷； （10）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；
（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 3. 承运人的责任期间 集装箱货物：收到交。是从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止，货物在承运人掌管之下的全部期间。 非集装箱货物：舷至舷。是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 在责任期间发生货物灭失或损坏，除非法律另有规定，承运人应当负赔偿责任。 4. 迟延交付的责任 除法律规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。即使货物没有灭失或者损坏，但货物因迟延交付而遭受经济损失的，承运人仍然应当负赔偿责任。 5. 承运人与实际承运人的责任分担 如果承运人将运输的部分或全部委托给实际承运人履行，承运人仍须按照法律规定对全程运输负责。但如果在海上货物运输合同中已经明确规定了特定部分的运输由特定实际承运人承担，合同可以同时规定，承运人对这一部分运输期间货物的事故不负责任。承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 篇二：海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。 2、海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。承运人——由