P 丙 * S.F 丙 P f *S.F 丁 14000 F 甲 *S.F 甲 P 乙 * S.F 乙
联列求解。
第三章
第3题，解: 首先，由六面吃水，计算平均吃水 d
m d F 6d M d
A 8
其中： d d
d F
FS
FP 为船首平均吃水, 2 第二章
2010-12-29
d FS 为船首右舷吃水， d FP 为船首左舷吃
水。
d M ，d A 分别表示船中平均吃水和船尾平均吃水。 计算吃水差t t d F d A 其次，由计算出的平均吃水，查船舶静水力参数表，查得相应吃水条件下, 量s 。
第三，换算到当前水密度条件下，船舶的排水量 ， 船舶的海水排水
s 3 3 ------ ，其中 1.010g /cm ， s 1.025g / cm s 最后，船舶常数C C 1040 623 180 36 5565 第4题，解:
首先计算各种货载包括亏舱的积载因数: S.F
S.F 。 ，其中S.F 。为货载的未包括亏舱的积载因数, C
bs C bs 为货载的亏舱率，S.F 为货载的包括了亏舱的积载因数。 其次，设可以装丙货和丁货各为 F
丙（ t ）和P
f （ t ），则可列以下两式进行计算: G C Pp P 乙
第5题，解：
首先，设经压载后，未经自由液面修正的船舶初稳性高度为 修正的船舶初稳性高度为 GM 1，则有:
GM 1 KM KG 0， KG 。豆
KM 值可有船舶排水量从船舶的静水力参数表中查得。由此可计算出 GM 1。
其次，计算压载后船舶未经自由液面修正的初稳性高度：
GM GM 2 GM f
第6题，解：
（1） 少量载荷变动对船舶初稳性的影响计算。
首先，从船舶资料中可以查得 No2, No3压载水舱舱容中心距基线的高度，
分别为：Z 2，Z 3，
打满压载水时，可以打入压载水的重量分别为：
P 2（ t ）和P 3（ t ），则根据计算公式，可以
计算出压载后船舶的初稳性为
GM 1 :
（R *（ KG Z ） GM 1 GM
I 0
I ，其中 GM 0.49（m ）, KG 0
8.26（m ）
R
（2） 设由二层舱往底舱移动 R （t ）货物，也可达到该 GM 1，则：
GM GM 1 GM
R 7
GM
，其中 Z=5.91m
联列上述两式，可求出 R 值。
第7题，解：
设五金和麻袋各应调换 R1（ t ）和R2（ t ）方能满足要求。则有：
GM 2，压载前的未经自由液面
GM 2 GM i （R*（
KG
o
乙）
P
其中R 为在各压载舱打入的压载水的重量， 舶资料中查到。
最后，计算经自由液面修正后船舶初稳性高度
乙为各压载舱舱容中心距基线的高度，可在船
GM
将已知条件带入上式求解。
第四章
第8题，解： （1）
首先，由船舶装载情况，可以计算出船舶此时的排水量 ，再由 查船舶静水力参数表，（可 能需要用到内插计算），查得此时船舶横稳心距基线高度
KM
其次，由各载荷重量 P （第二列数据），及载荷重心距基线高度乙（第三列数据），计算全
船载荷的垂向重量力矩
P Z i ，则船舶重心距基线高度 KG 0为：
KG 。
最后，船舶离港时的初稳性高度 GM 0为:
GM 0 KM KG 0
（2）
首先，由上题求得的船舶排水量
，查船舶资料中的静水力参数表，
查的此时船舶的平均型
吃水d M ，浮心居肿距离 X b ,漂心居肿距离 x f 和厘米纵倾力矩 MTC （可能需要内插计算）
再由船舶资料中的船舶龙骨板厚度
，得船舶实际平均吃水 d m :
d
m d
M
GM 1 KM KG 0 M f.s
KG o P*Z i GM
GM GM 1
P*Z
P*S .F
P ,* S.F 2
S .F 2
P 2
GM 0.62(m),
2.28m 3
/t
3
P*Z i 144900(9.8KN.m)， S.F i 0.75m /t ,
其次，由各载荷重量P （第二列数据），及载荷重心距肿距离X i （第四，五列数据），肿前
100 TPC
L
bp
2 L
bp
X f
t 和
100 TPC
L
bp
X f
L
bp
R X i ，则船舶重心距肿距离 X g 为:
R X i
再次，计算船舶吃水差 t :
(X g X b ) 100 MTC
最后，计算船舶首尾吃水
d F ，d A :
其中L bp 可在船舶资料中查得。
第9题，解： （1）
少量载荷变动对船舶吃水差及首尾吃水改变的问题。 首先，由少量载荷变动引起的吃水差的改变量为
t :
则其改变量分别是:
的X i 在计算时取正值，肿后的，计算时
X i 取负值，计算全船载荷纵向对肿力矩之和
X f
d F
L
bp
L
bp
X f
d A d m
L
bp
t
P(X P X 」
，由题意知：X P X f
100 MTC
40(m)，解出 t o
其次, 少量载荷变动后, 船舶首尾吃水分别为:
d
F 1
d
F0
100 TPC
L
bp
厅
X
f
L
bp
d A1 d A0
L
bp
2 X f
100 TPC
航海技术和轮机工程 这两大专业是大连海事和上海海事大学的重点专业，但是其他的大学也都不错的，就业没问题，这方面的人才一直紧缺的。毕业后绝大部分毕业生上船工作，是高级船员，比较适合家庭条件一般的考生，学费低，毕业后工资较高。 【航海技术】是船舶的驾驶专业，主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础等，工作较轻松，工作环境干净，而且在船上最高能做到船长，在船上收入是最高的； 【轮机工程】是船舶的机舱操作专业，主要课程：机械制图，工程力学，工程材料及机械制造基础，机械设计基础，热工基础，电工与电子技术基础，液压传动，内燃机原理与机构等，工作较累，而且机舱的工作环境相对驾驶专业差很多，但现在的船舶自动化程度越来越高，很多船都是无人机舱，轮机员值班都在自己房间值班，有报警再去机舱解决下就可以了，轮机专业最高做到轮机长，收入比船长要低一些，要服从船长的管理，轮机长仅仅是机舱部门的部门长。如果单纯考虑在船上的工作环境工作强度，我推荐你学航海技术专业。如果你考虑以后的转行或技术性，轮机专业还是有一点优势的。船员职业是个相对有风险的职业，所以报考之前一定要考虑好。 关于就业： 毕业后陆上也有很多工作的，可以考海事局，有人的话还能去海关，也可以去物流公司，还可以去一些专科大学做老师，轮机的还能去船厂做监造或者其他的或者做船代货代，也可以去一些服务业的售后机器保障公司（航海的不清楚），如果在陆上实在不好找工作了就出海三四年，钱转了回来后可以做个小老板找工作也更容易了，在船上也不能说苦，开始主要是晕船难受容易动摇意志，后期就会感觉生活比较单调，不过习惯了就什么都好了，可以去各个国家张很多见识！至于假期要看你在的公司的活是远洋还是近洋了，远的要有几个月，不过假期一般也有几个月，当然你想多挣钱可以一年到头的跑船！
第 3 页 共 6 页 上 海 海 事 大 学 试 卷 2011 — 2012 学年第二学期期末考试 《 高等数学B （二）》（A 卷） （本次考试不得使用计算器） 班级 学号 姓名 总分 一、单项选择题（在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中） (本大题分4小题, 每小题4分, 共16分) 1、设y x z arctan =，则2222y z x z ????+=（ ） (A) 4222 xy x y ()+ ; (B) -+4222xy x y (); (C) 0 ; (D) 2222 xy x y () + 2、旋转抛物面122 2-+=y x z 在点)2,1,1(-处的法线方程为（ ） （A ）1241 21 --=+=-z y x ; （B ）12 4121--=-+=-z y x ; （C ）124 1 2 1--=+= --z y x ; （D ）1 2 4121--=-=-+z y x . 3、设函数2 2 y x z -=，则（ ） （A ）函数z 在点(,)00处取得极大值; （B ）函数z 在点(,)00处取得极小值; （C ）点(,)00非函数z 的极值点; （D ）点(,)00是函数z 的最大值点或最小值点，但不是极值点. --------------------------------------------------------------------------------------装 订 线------------------------------------------------------------------------------------
水上施工作业安全教育培训 第一章总则 为了加强省市泉港区诚峰一级渔港工程施工中的疏浚、运输、块安装等施工船舶水上作业安全生产管理，特制定本专项安全技术案。 第二章施工船舶水上作业安全管理 第一条工程准备阶段安全管理 1．工程开工前，应对施工水域的现场进行踏勘，了解施工现场的通航密度、水文、气象、土质、障碍物等情况并详细记录。 2．编制施工组织设计或施工案的同时，必须根据水域环境、水文、气象等施工条件编制安全生产技术措施。 3．开工前15天应向当地海事部门提出《水上水下施工作业安全审核申请书》并含以下有关资料： (1)有关主管部门对该项目批准的文件；(2)与通航安全有关的技术资料；(3)安全及防污染等措施计划书；(4)与施工作业有关的合同或协议书；(5)施工单位的资质认证文件；(6)施工作业船舶的船舶证书和船员证书；(7)法人资格证明文书或法人委托书；(8)其它有关资料。 4．根据《水上水下施工作业可证》，施工单位应及时办理航行警告、航行通告等相关手续。 5．进行临时性及零星施工作业时，同样应办理申请并发布航行警告、航行通告。6．必须向参与施工的船舶及辅助作业的人员进行全面的安全技术交底。 第二条施工船舶作业安全管理 1．参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人
员应具有岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。 2．疏浚施工作业的船舶须按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。3．施工船舶应按安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。 4．施工船舶在施工中要格遵守有关规定及要求。 5．施工船舶应配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往的船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行安全。 6．施工船舶的作业人员，必须格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。 7．项目部、施工船舶应根据施工作业区域的实际情况和季节的变化，制定防汛、防火、防暑、防寒、防冻预案，制定雾天施工安全技术措施，并报上级安全部门审核。 8．参与水上施工作业人员必须穿好救生衣，禁酒后上岗作业。 9．项目经理部及施工船舶应定期召开安全生产例会，对安全生产状况进行检查，对查出的安全隐患及时整改，并记入安全活动记录簿。 第三条船舶施工安全保证措施 为确保施工船舶的安全运行，各类船舶进入施工现场必须格遵守下列规定：1、格遵守《中华人民国海上安全法》、《海域避碰规则》以及港口口岸局和我公司有关船舶管理规定。 2、船舶抛锚、海上施工、明火作业等施工前，项目施工主管必须落实与相邻单位的生产协调工作，掌握安全动态。明火前必须向业主单位申办《明火作业可证》配备消防器材和消防监护人员后可作业。
《海运地理》课程教学大纲（2014/2） 一、课程名称 1、中文名称：海运地理 2、英文名称：Maritime Geography 3、课程号：JY320270 二、学时 总学时36学时，其中：理论：34学时，测验2学时。 三、考核方式 考查 四、适用专业 经济，法学，管理，航海，以及各类社会科学和工商管理类专业（全院任选）。 五、课程简介 海上运输是现代国际商品贸易的重要运输方式，全球商品贸易量中的近九成是由海上运输这种方式完成的。本课程以海上运输基本空间要素，包括航线、船舶、货物和港口这四种最基本的空间要素为引导，从这些要素在全球范围内的分布，以及地理环境对这些要素的影响，以及这些基本要素在全球的分布格局, 和他们之间的相互影响为主线，对三大洋沿岸一百多个国家和地区的经济、贸易、港口等情况等作了较为全面的分析。课程分为两大部分，第一部分着重分析四大要素的世界市场及全球格局；第二部分以三大洋为引导，分别对全球沿海国家和地区海上运输及其相关的要素进行了个别的分析。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程作为选修课程，对社会科学学科的学生，以及上船专业的学生来说，对其宏观掌握和了解现代全球经济发展状况和全球海运及贸易格局有重要的作用。 七、课程内容、学时分配和教学要求 1、内容和学时分配：讲授十三章节(36课时)，结束后考查。主要采用课堂讲授的方式。 第一章：绪论（教学4学时）。 1、学习要求和主要参考资料和辅助材料的索引 2、课程的内容结构和脉络 3、海运地理空间要素的构成 4、研究对象和国家的基本概念 5、国家和地区的分类 6、国家和地区评价指标及综合国力 第二章：海运航线（教学3学时） 1、航线的分类 2、影响航线选择的主要因素 3、太平洋航线及主要海上通道 4、大西洋航线及主要海上通道 5、印度洋航线及主要海上通道 6、北冰洋 第三章：海运船舶（教学2学时） 1、商船分类 2、船舶运力的空间分布 3、造船能力及空间分布 第四章：海运港口（教学2学时） 1、港口分类
上海海事大学试卷船舶原理与设计交运06试卷B (试卷编号：20081020) 学号 总计100 分 姓名 专业班级得分一(15分) 概念题 1 .(3分)船舶排水量 2 .(3分)船行波的有利干扰 3 .(3分)船身效率 4 .(3分)摆程 5 .(3分)位置稳定性 二(26分) 填充题 1 .(1分)用抓斗抓取水下泥土进行作业的船舶为（ 2 .(2分)反映水线面的丰满度的船型系数是（ 船型系数是( )。 ）式挖泥船。 ）；反映船体中横剖面丰满度的 3 .(1分)勘绘在船中两舷外侧，用于限制船舶在不同航区和季节航行时的最小干舷及 允许使用的载重水线的标志称为（）标志。 4 .(2分)船舶由淡水驶入海水时，除了吃水或排水体积（）以外，还会产生（）现象。 5 .(2分)根据船舶倾斜时有无角速度和角加速度，船舶稳性可分为（）和（）两种。 6 .(2分)减小自由液面对稳性不利影响的有效措施为（ 悬挂点高度不变而将其悬索长度缩短一半，则GM将（），而若悬挂货物 ）。 7 .(2分)船舶某部分破损进水时，如果该部分的长度刚可使船舶的吃水达到与（ ）相切的水线，则该部分的长度称为其中点处的（8 .(2分)为了保证船舶航海性能中的（ 定义是（ 9 .(3分)提高船舶快速性可从船舶（ 于高速船来说，球鼻首降低的是（ 10 .(3分)螺旋桨按螺距分为（ 螺距螺旋桨。）。 ），船舶需要一定的储备浮力，其 ）。 ）和船舶（ ）阻力。 ）两方面着手；对）螺距螺旋桨、（）螺距螺旋桨及（） 11 .(1分)船舶最简单的减摇装置是（ 12 .(2分)船舶操纵性能主要包括（ ）。）性和（ 13 .(1分)定常回转时船舶重心圆形轨迹的直径称为（ 14 .(1分)（）性。）。 ）骨架式结构其是纵向骨架布置较密，间距小，数量多，横向骨架布置得较稀，间距大，数量少。 2010年10月10日页 1 共 3
第 1 页 共 4 页 上 海 海 事 大 学 试 卷 2010 — 2011 学年第二学期期末考试 《 高等数学A （二）》（B 卷） 班级 学号 姓名 总分 一、单项选择题（在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中） (本大题分5小题, 每小题4分, 共20分) 1、设x y x y x f arcsin 2),(+=，则f x ' (,)21=（ ） （A ） 47 ; （B ）49; （C ）23; （D ）2 5 . ( ) 2、设∑为曲面z = (x 2+y 2)在z=1平面下方部分，则??∑ dS =（ ） ? ?+r rdr r d A 0220 41)(πθ、 ? ?+10220 41)(rdr r d B πθ、; ? ?+10 2 20 41)(dr r d C π θ、 ? ?+r dr r d D 0 220 41)(πθ、. 3、若级数∑∞ =--112)2(n n n a x 的收敛域为[)4,3，则常a =（ ） （A ）4 ;（B ）5 ; （C ）6 ; （D ）7. 4、设Ω是由曲面1,0,,22===+=z y x y y x z 所围第一卦限部分的有界闭区域，且) ,,(z y x f 在Ω上连续，则等于 ( ) (A) ? ?? 1 1 4 ?? r ??? ?fdz rdr d πθ (B) ??? 1 10 4 ?? r ??? ?fdz dr d πθ (C) ???1 10 24 ?? r ??? ?fdz rdr d π πθ (D) ???1 10 24 ?? r ??? ?fdz dr d π πθ 5、 设)(y x e e f u -+=，)(t f 具有二阶连续导数，则????2222 u x u y +=（ ） (A)()()()() " ' e e f t eeft x y x y 22-++--; --------------------------------------------------------------------------------------装 订 线------------------------------------------------------------------------------------
国际航运管理 选择题整理 运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济 缩短航次期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点 优点：迅速、便地补充所需运力，价格低； 缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素 （1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格； （3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分： 营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标 固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本——折旧及贷款利息 经营成本——除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本——变动成本部分 集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁 班轮经营合作式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全位整合性合作） 论述题整理 国际航运业特征： 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争；3．规模经济； 4．需要多种运输式配合，并促进其他运输式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素： 1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源
4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境 海运强国发展战略： 一、具有强大的国际海运船队；二、形成现代化的港口体系； 三、拥有立足国、面向全球的品牌企业；四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征： １．航运需一种派生需求２．航运个别需求多样性和特殊性３．航运总体需求带有一定的规律性 影响航运需求的主要因素： 1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。 航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因： （１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。 （２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。（但在考虑国航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。） 影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力 货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性 有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。 （３）运输式的取代性 随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征： 1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性 （船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。 1.政治面的动机 2.经济面的动机 3.军事面的动机 4.造船成本和技术面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素： (a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场
集装箱船舶的积载分析 作者：王浩指导老师：迪丽拜尔 摘要:随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的,积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。 关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全 前言： 集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求，又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益，而且还涉及到船舶的航行安全。 集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱,尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决,可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。
1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量 集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是:他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。另一方面,由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时,集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性,不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。而在集装箱船上为了装在更多的货运量,需要充分利用集装箱箱位容量。因此，必须在压载水舱内大量灌注压载水，这就产生了相互的矛盾。如何才能尽可能得充分利用集装箱箱位容量又能使集装箱船在海面上平稳运行，这就需要大量的集装箱配载知识。通过了解和分析得到如下图表: 通过上图我们可以了解到集装箱船舶在现代物流中得重要性。
船舶作业安全技术规定 1 参加施工或配合施工的所有船舶必须符合船检、航道（海事）管理部门有关规定要求，并经认可，颁发相应证书后方可投入施工。 2 各施工船舶必须保证性能良好，每15天定期自检一次，如发现问题应及时修理，试运转并经确认完好后方可参加施工作业。 3 所有船员必须持有相应岗位的有效上岗证书。 4 所有登船人员必须遵守船舶航行规定，必须穿着救生衣，进入施工作业现场的人员必须带好安全帽、穿工作鞋。 5 船舶在航道上航行、靠泊、作业与锚泊期间，应按要求定时与岸基项目部总调度值班室保持联络。 6 各作业船舶应配有足够的消防器材与救生器材。 7 登船人员严禁超员。 8 作业人员登船与离开船舶时应到船长处登记，船长应认真记录船上人员动态。 9 对作业船舶上的救生衣进行编号，登船人员按编号使用救生衣。登船人员应按照船长的要求使用铺位，不得随意调换。 10 在床铺休息时，救生衣应就近存放，以备发生应急情况时穿着方便。 11 各作业船舶应规定逃生路线，船长应组织登船人员进行消防、救生与弃船演习。 12 停靠桥墩前应认真观察桥墩周围海况，掌握水的流向与风向。 13 需抛锚时，应详细了解所靠桥墩区域水底情况，以防损坏水底光缆及输油管道等水底设施。 14 应尽量利用顶流停靠桥墩。 15 作业船舶停靠桥墩时，应利用靠碰球隔垫，严禁猛烈撞击桥墩。 16 船停靠桥墩后应带好首缆和尾缆，并根据流向带好倒缆，使作业船舶与桥墩保持一定的距离。 17 船舶停靠桥墩施工作业时，白天应悬挂信号球与信号旗，夜间警示信号灯。 18 进行潜水作业时，船舶应挂潜水作业旗，作业船严禁移动。 19 在进行潜水作业期间，船长应认真观察海况，并收听天气预报，当所处航
1 目的 明确工业区有关的船舶运输、作业活动中合同双方安全管理的权利、责任和义务，加强船舶安全管理。 2 适用范围 公司及各所属单位。 3 编制依据 《中海油海西宁德工业区开发有限公司安全管理办法》，QHSE-01-11， 2011，公司。 4 释义 4.1 船舶 指为公司及各所属单位提供服务的各类船舶。 5 管理要求 5.1 租用船舶应符合国家、地方政府和船旗国的相关法律、法规及国际海事组织的相关规定。 5.2 初次租用船舶及必要时，合同委托方应聘请有资质的第三方验船师检验；起租前应在合同中明确工作范围与性质、人员能力、培训、证书及合同委托方的相关规定等安全要求；船舶所有人、或其代理人、经营人及管理人应确保合同作
业期内的船舶始终处于适航状态。 5.3 船舶作业前，合同委托方须对作业海域的设施、环境和作业限制等进行安全技术交底并以书面方式告知船长，包括但不限于： 1)海上设施资料如位置、艏向、吊车作业能力范围、燃烧臂方向、靠船面 及缆绳的布置、立管位置、海底管线的走向等； 2)工作使用频率、频道及应急通信； 3)现场潮流、潮汐等水文气象资料； 4)海上设施与周边其他设施的作业动态，如工程施工作业、油轮外输、潜 水作业、舷外排放等； 5)海上设施的特殊要求，如靠泊、油轮外输、值守等。 5.4 船舶计划航线应避免将海上设施的位置作为航路点，避免近距离对准平台航行。船舶航行时应使用安全航速，保持正规瞭望，并运用良好的船艺避免碰撞。 5.5 船舶所有人、或其代理人、经营人、管理人或船舶、海上设施管理人员应针对不同的作业性质、作业环境，实施风险评估与安全工作分析。如果作业环境发生变化时，应重新风险评估和安全工作分析，必要时应停止作业。 5.6 船舶进入海上设施2海里以内水域时，船长必须在驾驶台，船舶操纵系统处于手动控制状态，特殊作业要求可例外。进入海上设施500米范围水域必须经海上设施管理人员许可。船舶靠泊前应对车、舵、控制系统试验及船位保持能力验证。 5.7 海上设施管理人员应依据设施的作业计划和天气预报等信息，合理安排船舶的作业计划，尽可能安排船舶在良好的海况下实施作业，尽量安排船舶在海上设施的下风、下流一侧靠泊；对于作业时间的预计延误要及时告知船长，避免过长时间靠泊、海上设施连续作业等待。 5.8 守护船应满足设备配备要求，并获得政府部门签发的《守护船登记证明》。一般情况，舷外作业、直升机起降等其他需要船舶守护时，应保持在海上设施下风、下流方向500米内值守，同时要避免守护船舶停留在直升机主起降方向的下方。 5.9 船舶所有人、或其代理人、经营人、管理人应有针对性地制作安全教育录像，并对所有乘客或随船出海作业人员安全教育。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 上海海事大学学费一年多少钱 上海海事大学是一所具有工学、管理学、经济学等学科门类的多科性大学，专业不同学费标准也自然不同。下面小编整理了上海海事大学的学费标准，希望对你有所帮助! 上海海事大学收费标准 学费标准 1.一般专业5000元/学年(沪价行【201X】第120号); 2.特殊(热门)专业6000元/学年(沪价行【201X】第120号); 3.艺术类专业10000元/学年(沪价行【201X】第120号); 4.中外合作办学学费(中荷合作专业)15000元/学年沪教委财【201X】34号; 5.高职学费7500元/学年(沪价行【201X】第120号); 6.中外合作办学学费(中美合作“ 英语”、“会计”专业)1201X元/学年 沪教委财【201X】38号。 住宿费标准 每生每学年最高不超过1500元(沪价费【201X】56号、沪财预【201X】93号)。 关于上海海事大学的学费，你可以参考下面的表格： 上述上海海事大学各专业学费收费标准数据来源于网络，仅供同学们参考。 上海海事大学专业设置 本科类经济学
经济学类 法学 文学 外国语言文学类|日语 理学 数学类 工学 机械类|工业设计|机械类(中外合作办学)|材料科学与工程|能源与动力工程|电气类(中外合作办学)|电子信息类|计算机科学与技术|网络工程|港口航道与海岸工程|交通运输|交通工程|航海技术|轮机工程|船舶电子电气工程|船舶与海洋工程|环境工程| 安全工程 管理学 管理科学|信息管理与信息系统|工商管理类|会计学|财务管理|行政管理|物流管理|物流工程|工业工程|电子商务 艺术学 视觉传达设计 专科类交通运输 国际航运业务管理|船舶工程技术|港口物流设备与自动控制 制造 电气自动化技术 财经 物流管理 上海海事大学优势专业推荐 航海技术专业介绍
6、船舶安全教育 6.1国家安全生产法律和法规 6.1.1从业人员的权利 1）有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施。 2）有权对本单位的安全生产工作提出建议。 3）有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告； 4）有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。 5）发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。 6）因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤社会保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的。 6.1.2从业人员的权利 1）严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。 2）接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。 3）发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。 6.1.3安全环境方针 1）国家安全生产的方针：安全第一，预防为主，综合治理。 2）公司职业健康安全方针：以人为本，以法为准，以防为先。 3）公司环境方针：绿色造船，资源优化，持续改进。 6.1.4安全目标 三无二降一提高，即无重大死亡事故，无重大火灾爆炸事故，无重大环境污染事故，降低单船事故发生率，降低职病发生率，提高员工安全意识。 6.2安全生产规范 在班前会召开前请正确穿戴好您的劳动防护用品在使用防护用品前，应认真阅读产品安全使用说明书，确认其使用范围、有效期限等内容，熟悉其使用、维护和保养方法，发现防护用品有受损或超过有效期限等情况，决不能冒险使用。 6.2.1劳动防护的作用 6.2.1.1安全帽 在厂区内作业或行走(办公大楼或室内办公、休息场所除外)，必须佩戴安全帽。
上 海 海 事 大 学 试 卷 《船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间：95 分钟） 一、单选题（共40题,每题1.5分,共60分）请将答案写在最后一页答题卷上。 1.在船舶静力学中，钢质船x 轴设置于 交线处，坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2.关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3.影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A . 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4.某船L bp = 130.20m,长宽比L bp /B = 7.02,型吃水d M = 8.50m ，方形系数C b = 0.708, 求该轮的型排水体积_______ m 3。 A ．20526.0 B ．11100.6 C ．14532.4 D ．5500.5 5.某轮船宽为20m ，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m 。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60 6.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 7.当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 D. A 或C 8.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴 9.某轮到港时排水量Δ=15000t ，d m =8.15m ，TPC =25t/cm 。现在港卸货1000t 后又加载500t ，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10.以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 11.船舶具有稳性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 12.某船排水量6836t ，在右舷距船中6m 的压载舱注入42t 压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM ＝ m 。 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 -------------------------------------------------------------------------------------- 装 订 线------------------------------------------------------------------------------------
文件编号：TP-AR-L6113 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 施工船舶水上作业安全 管理正式样本
施工船舶水上作业安全管理正式样 本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 第一条工程准备阶段安全管理 1．工程开工前，应对施工水域的现场进行踏 勘，了解施工现场的通航密度、水文、气象、土质、 障碍物等情况并详细记录。 2．编制施工组织设计或施工方案的同时，必须 根据水域环境、水文、气象等施工条件编制安全生产 技术措施。 3．开工前15天应向当地海事部门提出《水上水 下施工作业安全审核申请书》并含以下有关资料： (1)有关主管部门对该项目批准的文件；
(2)与通航安全有关的技术资料； (3)安全及防污染等措施计划书； (4)与施工作业有关的合同或协议书； (5)施工单位的资质认证文件； (6)施工作业船舶的船舶证书和船员证书； (7)法人资格证明文书或法人委托书； (8)其它有关资料。 4．根据《水上水下施工作业许可证》，施工单位应及时办理航行警告、航行通告等相关手续。 5．进行临时性及零星施工作业时，同样应办理申请并发布航行警告、航行通告。 6．必须向参与施工的船舶及辅助作业的人员进行全面的安全技术交底。 第二条施工船舶作业安全管理 1．参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核
考试时间：11月23日 1330 考试题型： 1.选择题 2'*10=20' 2.判断题 2'*5 =10' 3.名词解释 5'*4 =20' 4.简答题 5'*4 =20' 5.名词缩写英文全称中文全称 1'*10=10' 6.条款、规则翻译及理解 10'*2=20' 重要考点： 1.承运人的主要权利： a. 运费freight、亏舱费dead freight、滞期费demurrage及其他费用的请求权 b. 货物的留置权 lien on cargo c. 承运人免责 （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失 （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾act of god，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（不可抗力force majeure ） （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （六）罢工、停工或者劳动受到限制； （七）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （九）货物的自然特性或者固有缺陷；nature or inherent vice of good （十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（特殊潜在风险 special risks inherent）（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷latent defect （十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 d.承运人赔偿责任限制 （一）货物灭失或损坏的赔偿限额666.67 SDR(special drawing rights 特别提款权) （二）对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额 f.非合同之索赔、承运人的雇用人或代理人的法律地位
船舶高处作业安全管理规定 总则 第一条为了加强高处作业安全管理，防止坠落伤害事故的发生，特制订本规定。 第二条凡在基准面2米以上（含2米）有可能坠落的地方进行的作业称为高处作业。 第三条本规定适用于本公司员工、外来劳务工，承包单位人员及其他非本公司人员参照执行。 基本要求 第四条作业人员必须经医疗部门体检，符合GB3785-1997的有关健康检查标准。 第五条作业人员必须年满18周岁，经安全教育，掌握登高作业知识。 培训教育 第六条根据作业的特点和危险性，对作业人员进行高处作业安全知识和安全技术的教育培训并对特殊产品或重点产品，随时补充必要的追对性教育。 第七条培训教育内容 1.安全生产守则； 2.高处作业人员的安全要求； 3.事故原因分析及教训； 4.有关安全生产的法规； 5.职业道德教育等。 安全技术措施准备 第八条为了保证高处作业的安全进行，登高作业中需要的各类
安全技术措施，应事先计划，纳入生产准备。 第九条措施实施步骤 1.设计部门负责安全措施设计； 2.生产管理部门组织落实，项目完工须检查验收； 3.使用部门负责安装、调整，用后收回并进行检查，无损坏的再行保养； 4.安全部门负责监督检查。 5.高处作业所需搭设的脚手架，必须符合有关脚手搭设的规定。 第十条联系协调工作： 凡施工中有上、下混合作业时，生产管理部门应事先协调联系，在作业期间明确各个岗位的职责范围，加强互相联系，做好协调工作。 对生产组织者的要求 第十一条施工前的准备工作： 1.明确作业人员的作业内容和作业顺序； 2.共同作业必须确定带班人，落实安全设施； 3.遇强风、暴雨、大雪、等恶劣气候时，不宜布置高处作业； 4.了解作业人员身体健康状况，做好劳逸结合； 5.对作业环境、安全设施和个人防护用品穿戴等进行作业前检查； 6.现场照明设施及光照度，要求精密作业的照度在300LX以上，普通作业应在150LX以上，粗作业在70LX以上； 7.检查所需用的脚手架搭设是否符合规范。 第十二条施工中应及时了解作业进展情况、生产设备的使用状况及作业人员的操作行为等，如发现不安全因素，及时给予纠正。 第十三条工作结束后，督促施工部门做到“工完、料清、场地净”。 第十四条对设施的安全检查： 1.检查栏杆、绳索是否拉紧，高度是否达到要求； 2.脚手板搁架（支架）的焊接是否良好，销子、卸扣是否插好； 3.脚手板搁放、重叠，深度是否足够，是否严实、扎牢； 4.检查脚手架发现有隐患时，立即向搭设单位提出整改； 5.对易踏空处，要查安全网、盖板等是否完好，是否符合安全要求。
第七章、杂货运输 第一节、普通杂货分类 1、食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（）。 A．气味货 B．怕潮货 C．A和B均是 D．A和B均不是 2、以下（）货物属于怕潮货。 ①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。 A．①③④ B．②③④⑤ C．②③④ D．①②③④⑤ 3、以下（）货物属于清洁货。 A．大米 B．滑石粉 C．纸浆 D．以上都是 4、（）属于固体散装货物。 A．精矿粉 B．蜂蜜 C．生丝 D．盘圆 5、下列（）不属于易碎品货物。 A．玻璃 B．陶器 C．瓷器 D．液态氮钢瓶 6、下列（）不属于扬尘污染货物。 A．炭黑 B．膨润土 C．镁砂 D．红粉 7、下列（）不属于气味货物。 A．生皮 B．猪鬃 C．蜂蜜 D．禽毛 8、下列（）不属于气味货物。 A．生姜粉 B．奶粉 C．丝织品 D．化妆品 9、下列（）不属于气味货物。 A．蚕蛹粉 B．尿素 C．红葱 D．味素 10、下列（）不属于贵重货物。 A．精密仪器 B．蜂蜜 C．古董 D．文物 第二节、普通杂货的配积载要求 1、船上装载扬尘货物时应做到（）。 I．与怕污染的货物至少不相邻；II．最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III．尽量后装先卸；IV．装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。 A．I，II，IV B．I，III，IV C．II，III D．I，II，III，IV 2、后卸港的小木桶装流质货（）。 A．可配于中部货舱作打底货 B．应配于其他货物上面 C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货 D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置 3、在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（）。 A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内 C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内 4、关于固体散货（）说法是错误的。 A．装后应平舱 B．不能配在二层舱
2020航海技术专业大学排名一览表 航海技术专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。一起来了解一下航海技术专业大学排名吧! 航海技术专业 排名 高校名称 开此专业学校数 1大连海事大学182上海海事大学183集美大学184武汉理工大学185重庆交通大学186广州航海学院187宁波大学188浙江海洋大学189天津理工大学18 培养要求 本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到船舶操纵、船舶避碰和值班、识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，还需接受高级消防、精通急救等一些高级船员必备的能力培养。具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。 知识技能
毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1.掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识; 2.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术; 3.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力; 4.熟悉航海和海商法的有关法律法规; 5.了解航海和海商的发展动态; 6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 课程设置 主干学科:交通运输工程 主要课程:航海学、航海英语、船舶操纵与避碰航、船舶管理、海气象与海洋学、船舶结构与货运、航海仪器、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海商法、船舶原理、船舶自动化基础、GMDSS认识与操作 主要实践性教学环节:包括GMDSS、罗经、雷达、GPS、AIS 操作训练，船舶驾驶实习等。xuewei
论集装箱船舶的配积载和管理 方明树 (南通航运职业技术学院航海系江苏南通226010) 摘要:随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。文章从航海实践经验中进行总结,结合实例分析了船长和大副在进行集装箱船舶配积载和管理时的一些要领和体会,旨在能进一步提高营运经济效益和保障船舶生产安全。 关键词:集装箱船舶配积载和管理稳性强度航行安全 1引言 随着集装箱船舶的自动化程度和航速的提高,对船长和驾驶员特别是大副的综合能力的要求也越来越高。集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。实践证明,配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益,而且还涉及到船舶的航行安全。因此,船长和大副在进行集装箱船舶配积载和运输管理时必须综合考虑多种因素,才能最大限度地既利用了船舶的装载能力,又能保证船舶的航行安全。 2集装箱船舶运输的特点 众所周知,集装箱船舶运输周期快,靠离码头频繁,工作强度大。以/H0轮为例:/H0轮每20天一个航次,先后挂靠仁川、蔚山、釜山、上海、香港、新加坡、巴生、槟城、新加坡、西贡、香港、蛇口共12个港口,该轮周转快、劳动强度大是未从事过集装箱船舶运输工作的船员难以想象的,全体船员特别是船长和大副极易疲劳,再加上需要应对港口国检查、船舶安保检查等。因此要求船上相关人员务必安排好船员的工作时间和休息时间,以保证船员的身体健康以及集装箱货物的运输安全。 3集装箱船舶的配积载和运输管理 3.1集装箱船舶的配载必须满足稳性要求。为了节省船舶在港停留时间,目前集装箱船舶的配载,基本上是由港方的相关人员或承租人提前做好,待船舶靠港后将预配图送交船舶大副进行校核,船长和大副掌握着对集装箱配载的最终决定权。对于集装箱船的配载,稳性是极为重要的。每艘集装箱船的 收稿日期:2010-06-03 作者简介:方明树(1971-)男,江苏东海人,实验师,甲类大副,从事航海技术教学研究工作。稳性要求也不同,即便是同一艘集装箱船,在不同的装载状态下,最低稳性和最高稳性的要求也是不相同的。每一船舶都有稳性曲线图以标示在不同的装载状态下所要求的最低稳性,该最低稳性是船舶在正常航行状态下(风力为3~4级,浪级为轻浪)的最低要求,为此在通常情况下船长和大副应根据当时的海况及气象状况适当增加初稳性高度值,以确保船舶的航行安全。 正常情况下集装箱的配载对大副来说不是难事,但当货物较多且初稳性高度不足时,船舶如何配载及调整箱位这对大副是个考验。比如:/Y J0轮、/X0轮等几艘新船满载状态下最小初稳性高度为0.77m,很显然,作为大副不可能将初稳性高度配载到刚好达到最低稳性要求,必须留有安全余量。当船舶发生稳性不足退货时,保留较大的初稳性高度余量会使租家或码头积载人员不满,甚至投诉船方,他们认为船舶的最低稳性高度达到资料所要求的最低初稳性高度值就够了。这时该怎样做才能既满足本船的航行安全又能满足租家的要求呢?船方当然不能无凭无据地要求初稳性高度值超出资料所给的数值,这就要求大副要充分了解本船的特性。以某公司几条新集装箱船为例,这几条船的双层底NO. 1、NO. 2、NO.3舱自由液面对初稳性高度值的影响较大,在船舶满载时NO.3舱99%的状态下初稳性高度值减小0.5m,NO.2、NO.3舱97%的状态下初稳性高度值减小0.15m。当船舶满载时如果配载仪里NO.1、NO.2舱处于97%的状态,而舱内实际状态为100%(两者压载水相差只有四五十吨,对排水量影响不大),这样基本有0.15m的初稳性高度差值。 3.2集装箱船舶的配载还须满足强度的要求。集装箱船是一种单层甲板、宽舱口类型的大开口船舶, 13 论集装箱船舶的配积载和管理方明树