双怠速法的检测参考值
双怠速法是一种用于汽车排放检测的常用方法。它通过测量车辆在怠速状态下的尾气排放情况，以评估车辆是否符合排放标准。以下是双怠速法的检测参考值及其含义。
1. HC（碳氢化合物）浓度：
HC是尾气中未燃烧的烃类化合物的浓度。它是衡量车辆燃烧效率和排放控制性能的重要指标。一般来说，HC浓度越低越好，符合排放标准的车辆应该保持较低的HC值。
2. CO（一氧化碳）浓度：
CO是尾气中一氧化碳的浓度。一氧化碳是一种有毒气体，高浓度的CO会危害人体健康。因此，车辆的CO浓度应该控制在较低的水平，以保护环境和人体健康。
3. CO2（二氧化碳）浓度：
CO2是尾气中二氧化碳的浓度。二氧化碳是一种温室气体，与气候变化密切相关。虽然CO2是一种无毒气体，但高浓度的CO2排放也会加剧温室效应。因此，减少汽车尾气中CO2的排放对于保护环境至关重要。
4. O2（氧气）浓度：
O2是尾气中氧气的浓度。用于燃烧的燃料需要氧气参与，因此检测尾气中的氧气浓度可以反映车辆燃烧效率。较高的O2浓度通常意味
着燃烧效率较高，但过高的氧气浓度也可能意味着进气系统存在问题。
5. NOx（氮氧化物）浓度：
NOx是尾气中氮氧化物的浓度。氮氧化物是一类有害的气体污染物，会对大气环境和人体健康造成危害。因此，车辆的NOx排放应该控制在较低的水平，以减少对环境的污染。
以上是双怠速法的几个重要参考值。通过检测和分析这些参数，可以评估车辆的排放情况和燃烧效率。在日常生活中，我们应该关注车辆的排放性能，选择环保的车辆或进行定期排放检测，以减少对环境的损害。
双怠速法是一种非常实用的汽车排放检测方法，通过测量尾气中的HC、CO、CO2、O2和NOx等参数，可以评估车辆的排放情况和燃烧效率。合格的车辆应该保持较低的HC、CO和NOx排放，以及适当的CO2排放。通过控制车辆的排放，我们可以减少对环境的污染，保护人体健康。因此，双怠速法的检测参考值对于提高车辆的环保性能具有重要意义。希望未来能有更多的技术和方法用于汽车排放控制，以实现更清洁、低碳的交通运输。
汽油车污染物排放限值及测量方法 （双怠速法及简易工况法） GB 18285-2018 2018年9月27日发布2019年5月1日实施 生态环境部、国家市场监督管理总局 一、术语定义 1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。 3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车 4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。 5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。 6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。 7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。 8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。 9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。 10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC， 正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x ）。氮氧化物（NO x ）质量用二氧化氮（NO 2 ）当量表示。碳氢化合
物（HC）浓度以碳（C）当量表示。 11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。 13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。 14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。 15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能： a）诊断影响排放性能的故障； b）在故障发生时通过报警系统显示； c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。 16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。 二、检验项目 （一）、注册登记、在用汽车环检项目规定 1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。 2、车载诊断系统（OBD）检查。 3、排气污染物检测。 （1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项） ——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车 （2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NO X ——适用于工况法检测的轻型汽油车 4、燃油蒸发检测。 省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。 5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。 6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的
XX机动车综合性能检测服务公司 技术文件 在用摩托车双怠速法作业指导书 版次：第1版 编制：XX 审核：XXX 批准：XXX 文件编号：ZYZD-WQJC03-2017 受控印章： 管理部门： 2017-01-15日发布 2017-02-01实施XX机动车综合性能检测服务公司
1 检测参数 CO、CO2、HC 2 检测标准 GB 14621-2011 《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）》 3 测试环境条件：环境温度：0～40℃ 环境湿度：＜85％ 大气压力：80～110kPa 4 检测设备：MQW-50A尾气分析仪、MZQ-3Z转速仪 4.1 适用范围：摩托车、轻便摩托车。 4.2 技术参数： 4.2.1 MQW-50A尾气分析仪 （1）工作条件 a) 环境温度：5℃～40℃； b) 相对湿度: ≤85％； c) 大气压力：86.0 kPa～106.0kPa； d)电源电压、频率： AC 220V±22V，50Hz±0.5Hz。 （2）测量范围、分辨率见表1。
（3）示值误差（最大允许误差）应不超过下列允许值: （4）零点漂移和量矩漂移 仪器2h的零位漂移和示值漂移应不超过其示值允许误差。（5）重复性仪器示值重复性应不大于示值允许误差的模的1/2；（6）预热时间 分析仪的预热时间不超过30min。 （7）响应时间 分析仪的响应时间应不大于10s。 4.2.2 MQZ-3振动式转速分析仪 （1）外形尺寸：144mm×98mm×40mm（长×宽×高） （2）储存温度：-50℃～70℃ （3）工作环境 温度：0℃～45℃ 相对湿度30%～90% 大气压力86.0kPa～106.0kPa 周围无强烈磁场干扰，无强烈冲击和振动。
点燃式发动机在用汽车双怠速法操作规程 一、检测参数 CO、HC、λ(过量空气系数)，可同时检测CO、O。 二、检测标准 GB18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa 四、检测设备： MQY-200不透光烟度计、MQZ-3振动式转速分析仪 五、检测操作规程 1、机动车排气系统无泄漏，发动机在各转速控制点运转平稳 2、设备预热及自检，车辆预热。 3、接上发动机转速传感器、油温感应器。 4、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速（50%额定转速，小车2500±100/min，大车1800±100r/min）并保持，油温85c°。 5、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值。 6、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空 气系数的测定。发动机转速为高怠速时的λ值为：±。 7、发动机从高怠速降至低怠速15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，取平均值为怠速污染物测量结果。 8、工作全过程时间：>90s 9、测量完成，检验员从车辆排气管中取出取样探头，从发动机上取下转速夹和油温传感器，置于清洁空气环境中；车辆驶离工位。
点燃式发动机在用汽车简易瞬态工况法操作规程 一、检测参数 CO、HC、NO X 二、检测标准 GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 HJ/T 240-2005 点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法 三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa 四、检测设备： MQY--200不透光烟度计、ACCG-10汽车底盘测功机、MQZ-3振动式转速分析仪、MQW-50A汽车排气流量分析仪 五、检测操作规程 1、举起测功机升降板，并检测是否已将滚筒牢固锁好。将车辆以5km/h的速度匀速驶上底盘测功机，且将驱动轮置于滚筒中间位置，降下测功机，松开滚筒制动器，待举升器完全降下后，引车员缓慢驾车使受检车辆车轮与实验滚筒完全吻合。 2、引车员轻踩制动使车轮停止转动，发动机熄火，变速器置于空挡，，将楔形块放入非驱动轮下方固定，将发动机舱盖打开让冷却风扇对准发动机，且打开电源。 3、连接好发动机转速传感器、油温传感器。 4、排气污染物检测 5、引车员根据司机助显示屏的提示，驾车沿着直线以5km/h的速度驶上检验台，驱动轮置于两滚筒的中间位置，待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆（如方向摆不正的车辆不能强行检测，防止发生意外，应让其维修后再检）。摆正后，前驱车拉紧驻车制动，安装移动式限位轮（后轮驱动的车辆不能拉驻车制动），并用轮胎挡块抵住非驱动轮的前端，确保车辆在测试中不横摆。 6、引车员关闭发动机，检验员将测速传感器夹到被测车辆发动机任一缸点火线上；将油温传感器的探针插入被测车辆的机油箱内（必要时）。
第1页,共6页 第2页,共6页 部门 职务 姓名 上岗证号 密 封 线 内 不 得 答 题 《XXXXX 机动车检测有限责任公司》 GB 3847-2018和GB18285-2018内部培训试题 （双怠速法、稳态工况法、自由加速法、加载减速法） 试卷满分：100分 开卷 □闭卷 考试试卷：90分钟 一、填空题（1空2分，共30分，在括号内空白处填写） 1.用双怠速进行排放检验时，应进行过量空气系数（λ）的测定。发动机在高怠速转速工况时，λ应在 （1.00±0.05） 之间，或者在制造厂规定的范围内。 2. 双怠速检测中，GB 18285-2018将轻型汽车的高怠速转速规定为 （2500±200r/min ），重型车的高怠速转速规定为 （1800±200r/min ）；如不适用的，按照(制造厂)技术文件中规定的高怠速转速。 3. ASM2540工况指经经预热后的车辆，在底盘测功机上以 (40.0km/h ) 的速度稳定运行，系统根据测试车辆的整备质量自动施加规定的(载荷)，测试过程中应保持施加的扭矩恒定，车速控制在规定的误差范围内。 4. 稳态工况体分析仪器采用下列工作原理：一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC ）和二氧化碳（CO2）的测量采用（不分光红外法）（NDIR ）；一氧化氮（NO ）的测量优先采用红外法（IR ）、紫外法（UV ）或化学发光法（CLD ），采用电化学法的 NO 分析仪自2019年（9月27日）内停止使用。对氧（O2）浓度的测量可以采用电化学法，或其他方法。 5.推荐排气气稳态工况测试中，在任何时刻，如果 CO 与 CO2 浓度之和小于( 6% )，或发动机在任何时间熄火，应终止测试，排放测量结果无效，系统同时应进行相关提示。 6.加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的(40%)，否则判定排放检验不合格。 7.GB 18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）、GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速及加载减速法）标准实施日期：(2019年5月1日)。 8.按照规定的加载减速检测程序,检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和(转鼓表面线速度)（VelMaxHP ），并检测 VelMaxHP 点和 80%VelMaxHP 点的排气光吸收系数 k 及 (80%)VelMaxHP 点的(氮氧化物)。排气光吸收系数检测应采用(分流式不透光烟度计)。 二、单选题（1题2分，共30分） 1.加载减速法在检测期间，如果环境温度超过（C ）℃，应自动中止检测，并且显示以下信息：“检测暂停-检测环境温度状况不适合进行检测”。 A.30 B.35 C.40 D.45 2.加载减速法使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门处于全开位置时，测功机指示的车速接近( )km/h ，但不得超过( )km/h （对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量），完成加载减速的自动试验过程。（C ） A.50;70 B.70;90 C.70;100 D.90;100 3. 加载减速测试时，在车辆散热器前方（A ） 左右处放置强制冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。 A.1M B.2M C.3M D.5M 4. 双怠速检测方法检测时检查车况，发动机预热，机油或冷却液温度不低于（B ） ℃或者达到说明书热车状态。 A.70 B.80 C.90 D.100 5.对于独立工作的多排气管车辆进行排放检测时，排气采样管应该（A ） A.两条排气管应同时插入采样管 B.没有规定 C.选择其中一条排气管插入 D.
双怠速法的检测方法 双怠速法是一种用于汽车尾气排放检测的方法，它可以有效地 评估发动机在怠速工况下的排放情况。通过双怠速法的检测，可以 及时发现和排除发动机排放异常的问题，保障车辆的环保性能和行 车安全。下面将介绍双怠速法的检测方法，以及一些注意事项。 首先，进行双怠速法的检测前，需要做好相关的准备工作。检 测人员应该熟悉检测仪器的使用方法和操作流程，确保仪器的正常 运行。同时，需要对待检车辆进行全面的检查，确保车辆处于正常 工作状态，尤其是发动机的机械状况和排放系统的完好程度。只有 在这些准备工作做好的前提下，才能进行双怠速法的排放检测。 其次，进行双怠速法的检测时，需要注意以下几个步骤。首先 是车辆的预热，确保发动机工作在正常的温度范围内。然后是怠速 调整，使发动机在怠速状态下工作平稳。接着是尾气探测器的安装，将探测器的探头插入尾气排放管中，确保探头与排气口密封良好。 最后是数据记录，通过仪器对排放数据进行实时监测和记录，以便 后续的数据分析和评估。 在进行双怠速法的检测过程中，需要注意一些问题。首先是检
测环境的选择，应该在通风良好的地方进行检测，避免尾气排放对 人体造成危害。其次是检测仪器的精准度和准确性，需要定期对仪 器进行校准和维护，确保检测结果的可靠性。同时，还需要注意操 作规程的执行，严格按照操作流程进行检测，避免因操作失误导致 的数据错误。 双怠速法的检测方法对于评估车辆的排放性能具有重要意义。 通过这种方法，可以及时发现和排除发动机排放异常的问题，保障 车辆的环保性能和行车安全。因此，在进行双怠速法的排放检测时，需要严格按照操作规程进行，确保检测结果的准确性和可靠性。 总之，双怠速法的检测方法是一种有效的汽车尾气排放检测方法，它对于评估车辆的排放性能具有重要意义。在进行双怠速法的 检测时，需要做好相关的准备工作，严格按照操作规程进行，确保 检测结果的准确性和可靠性。只有这样，才能有效地评估车辆的环 保性能和行车安全。
汽油车排气污染物的检测 我国在用车的排气污染物检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）两大类。 以前检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试CO和HC的含量。这种传统的方法已趋于淘汰。按GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用改变准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载工况试验方法。各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或加载工况（试验）法中的一种作为在用汽车排气污染物排放检测方法。 双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气情况的方法，比传统的怠速法要复杂一些。 加载试验方法也称为多工况循环试验方法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以前主要用于新生产汽车的形式认证。目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也统称为简易工况法。 （1）双怠速法怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位
置；油门踏板处于完全松开位置。 高怠速工况只满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%的额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。GB 18285-2005中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min。 汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣。怠速燃烧质量的稳定是其他工况燃烧质量稳定的前提条件，测量怠速工况下排期中各种排放物的浓度，而且可以监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。现代汽车所装的三元催化器只有在高排气温度下才能正常工作。高怠速的排气温度较高，这样可有效测试催化器的转换效率。其测试程序极限值按GB 18285-2005 的规定执行。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定，采用双怠速测量轻型汽车排气污染物的限值见表4—1. 表4—1 在用（轿车、轻型）汽车排气污染物排放限值（体积分数）
●汽油车双怠速测量程序：GB18285-2005 5.2.1 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统 应装有排气消声器，并不得有泄漏。 5.2.2 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机 冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 5.2.3 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。 5.2.4 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 5.2.5 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 5.2.6 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 ●在用汽车自由加速试验不透光度法 GB 3847—2005 I.2 车辆准备 I.2.1 车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热 状态，并且机械状态良好。 I.2.2 发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如 果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通 过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。 I.2.3 采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。 I.3 试验方法 I.3.1 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。 I.3.2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状 态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒钟。 I.3.3 在进行自由加速测量时，必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油 泵在最短时间内供给最大油量。 I.3.4 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变 速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。 关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底 后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。 I.3.5 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均 值相差很大的测量值。 ●烟度检测K.5 受检车辆GB3847-2005 （GB3846-93已被替代） K.5.1 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。 K.5.2 柴油应符合国家标准的规定，不得另外使用燃油添加剂。 K.5.3 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 K.5.4 自1995 年7 月1 日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况 不再起作用。 K.6 测量循环 K.6.1 测前准备 用压力为300～400kPa 的压缩空气清洗取样管路，把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸 置于待取样位置，将滤纸夹紧。 K.6.2 循环组成 K.6.2.1 抽气泵抽气：由抽气泵开关控制，抽气动作应和自由加速工况同步。 K.6.2.2 滤纸走位：每次抽气完毕后应松开滤纸夹紧机构，把烟样送至试样台。 K.6.2.3 抽气泵回位：可以手动也可以自动，以准备下一次抽气。 K.6.2.4 滤纸夹紧：抽气泵回位后手动或自动将滤纸夹紧。 K.6.2.5 指示器读数：烟样送至试样台后由指示器读出烟度值。
环保检测方法介绍 一、双怠速法 1、目的： 驾控员按照要求驾驶被测车辆，测试仪器通过采样，经过泵将尾气传输 至废气分析仪进行分析，测定汽车排气污染物体积分数（或浓度）和过量空气 系数（λ）值。 2、怠速和高怠速工况： 怠速工况指发动机无负载运转状态即离合器处于接合位置、变速器处于 空挡位置，对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡，油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述除最后一项条件，用油门踏板将发动机转速 稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。标 准中轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型汽车的高怠速转速规 定为1800±100r/min 。 3、过量空气系数（λ）： 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。对于使用闭 环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。 4、测试方法： （1）测量仪器：废气分析仪、配点烟转速计、散热电风扇。 （2）测量程序： 第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“双怠速法”的被检车辆上线待 检测； 第二步：车辆到位后，应将转速计夹在发动机的点火线圈上，汽车应达到规定 的热车状态； 第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先将自动对废气分析仪进行调 零检查，大约时间为30s，调零完毕后，自驾控员根据提示屏的指引进行操作，首先将发动机从怠速状态加速至3500转以上，运转30s后降至高怠速状态，此时液晶电视上会提示插入取样探头，深度不少于400mm，并固定在排气管上， 当探头插好后，系统会提示驾控员将车保持高怠速状态（轻型车为2500± 100r/min,重型车为1800±100r/min），维持15s后，系统开始测量污染气体 浓度，测量时间为30s，驾控员在此期间必须保持高怠速工况。 第四步：高怠速工况完毕后，提示屏提示驾控员将发动机从高怠速降至怠速状态，15s后，系统开始测量怠速工况下的污染气体浓度，测量时间为30s，驾控员在此期间保持车辆怠速工况；
机动车排气污染物检测 （一)填空题（每题2分，共46分） 1.双怠速排放测试轻型汽车的高怠速规定为2500 r/min，重型车的高怠速转速规定为1800 r/min。 2.第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量小于 2500 KG的M1类车辆。 3.ASM2540工况指经预热后的车辆加速至40。0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h、加速度为 1。475 m/s2时的输出功率的25 %作为设定功率对车辆加载. 4.功率扫描的目的是为了确定最大轮边功率和对应的车速及发动机轮速。 5.ASM工况法排放检测中规定CO、HC的测量采用不透光外吸收分析方法，NO采用分析方法或其它等 效方法。 6.柴油车排放污染物的检测指标有：功率光吸收系数氮氧化合物。 7.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是波许值，通常用 RB 表示。 8.不透光计测量光吸收系数,通常用m—1表示。 9.氮氧化合物的单位通常用 10—6表示。 10.柴油车在用车加载减速法检测，排放限值分别是:光吸收系数：1.2m—1 ;氮氧化合物：1500×10-6 11.对于2018年1月1日以后生产车辆,如果OBD检验不合格,也判定排放检验不合格。 12.加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的 40%,否则判定排放检验不合格. 13.加载减速法在检测期间，如果环境温度超过40℃，应自动中止检测，并且显示以下信息：“检测暂 停—检测环境温度状况不适合进行检测”。 14.加载减速法使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门处于全开位置时，测功机指示的车 速接近70km/h，但不得超过100km/h（对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量），完成加载减速的自动试验过程； 15.加载减速法的主要仪器设备：1、底盘测功机（轻型车和重型车)2、不透光烟度计和柴油车NOX尾气 仪3、柴油机转速传感器4、气象站5、主控计算机 16.加载减速检测时在车辆散热器前方 1 m左右处放置强制冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机 冷却系统能有效地工作; 17.GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） GB3847—2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速及加载减速法）标准实施日期：2019年5月1日 18.双怠速检测方法检测时检查车况，发动机预热，机油或冷却液温度不低于 80 ℃或者达到说明书 热车状态 19.双怠速检测时测试过程中任何时刻CO和CO2浓度之和小于6%或者发动机熄火应终止，测试结果无效， 重新测试.
环保考核试卷（ＧB18285-201８） 姓名: 一、单选题,(满分20分,每小题2分） 1.GB1828５－２01８汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法）自 起实施。（ ) A、 20１９年03月0１日Ｂ、 2019年０5月0１日 C、2０19年07月01日 D、 201９年10月０１日 2.重型汽车指最大总质量超过得车辆.( ) A、250０kg Ｂ、3５00kｇ C、 4000kg D、 4５00kｇ 3.基准质量（RM)指整车整备质量加质量。（ ) A.１０0kｇB、200kg Ｃ、 300kg D、４0０kg 4.双怠速法检测时,在测试过程中,如果任何时刻 CO 与 CO2 得浓度之与小于 , 或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。 Ａ、２、0% B、 4、0％ C、６、0% Ｄ、８、0% 5.每应对排气分析仪应进行一次高浓度气单点标定，然后用低浓度气进行精度检 查. A、12小时 B、2４小时 C、周 D、月 6.简易瞬态工况法试验时,当试验场地得环境温度超过℃时，提示操作员开启直 吹车辆散热器得冷却风机。( ） A、２２ B、２5 C、３2 Ｄ、３５ 7.排气中一氧化氮（NＯ)得体积浓度与一氧化碳（CO）得体积浓度分别以表示。（） A.―10-6、 % B.%、―10-6 C.‰、―10—6 D.―10—6、‰ 8.双怠速法试验时，取样探头应能插入机动车辆排气管至少mm,并有插深定位装 置。( ) Ａ、25０ B、30０ C、３50 D、400 9.GB１8285－20１8中规定,轻型汽车得高怠速转速为;重型车得高怠速 转速为。（） A、 2５00±１０0r/min 、 1８00±1０0r/miｎ B、18００±100r/ｍｉn 、２
汽油车污染物排放限值及测量方法 4.10汽油车污染物检测 4.10.1检测目地 根据国家标准规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。 4.10.2依据标准 GB18285一2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法)》4.10.3术语和定义 （1）轻型汽车light-duty vehicle 指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。 （2）M1、M2和N1 类车辆vehicle of category Ml，M2 and NI按GB/T15089规定： Ml 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。 N1类车指最大设计总质量不超过3500g的载货汽车。 （3）重型汽车heavy-duty vehicle 指最大总质量超过3500kg的汽车。 （4）基准质量reference mass RM 指汽车的整备质量加上100kg。 （5）当量惯量equivalent inertia 指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中的平动惯量和转动惯量所相当的总惯性质量。 （6）排气污染物exhaust emission pollutants 指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳(CO）、碳氢化合物(HC)及氨氧化物(NOx)。氮氧化物(NO：x)质量用二氧化氮(NO2）当量表示。碳氢化合物（HC）浓度以碳(C)当量表示，假定碳氢比如下： ——汽油：C1H1.85， —一液化石油气（LPG）：C1H2.525 ——天然气(NG)：CH4。 （7）额定转速rated engine speed 指发动机发出额定功率时的曲轴转速，r/min。 （8）怠速工况与高怠速工况idle and high idle conditions 怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于一停车或一PⅢ挡位）；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件，用油门踏板将发动机转速稳定控
在用汽车双怠速尾气排放检验 （依据GB 18285—2005） 对装配点燃式发动机在用汽车的定期检验，依据GB18285-2005要求，至少应该用双怠速检验法。 1.怠速与高怠速工况 （1）怠速工况 指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。 （2）高怠速工况 指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 在GB 18285—2005中规定：轻型汽车的高怠速转速规定为（2 500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1 800±100）r/min：如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 2.检验方法 （1）应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气过滤器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （2）应在发动机上安装转速计、点火正式仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 （3）发动机工况循环见图3-1。从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。 （4）发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 （5）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。