汽车排放测试误差范围
简介
汽车排放测试是评估汽车尾气排放水平的一种方式，但由于测试条件、设备和方法的限制，测试结果存在一定的误差范围。本文将探讨汽车排放测试的误差范围及其影响。
测试误差范围
1. 测试条件：测试环境、温度、湿度等因素会对测试结果产生影响，不同环境下的测试结果会存在一定的差异。
2. 测试设备：排放测试设备的精度和稳定性也会对测试结果产生影响，设备的不准确性可能导致排放结果的偏差。
3. 测试方法：不同的测试方法可能会有不同的误差范围，例如不同的测量周期或采样点数等。
误差的影响
1. 环保政策：排放测试误差会对汽车的排放水平评估结果产生影响，从而影响汽车是否符合环保政策的标准。
2. 消费者权益：误差的存在可能会导致消费者对汽车排放的认知产生偏差，影响其购车决策。
3. 产业竞争：不同汽车厂商对排放测试误差的处理方式可能有所差异，这可能影响汽车厂商之间的竞争关系。
解决方案
1. 标准化测试：建立统一的排放测试标准和方法，以减少测试结果的误差范围，提高测试结果的可靠性和可比性。
2. 加强监管：加强对排放测试设备和方法的监管，确保测试设备的质量和稳定性，并规范测试过程。
3. 提高公众意识：增加公众对汽车排放测试误差的认知，提高消费者对排放测试结果的理解和判断能力。
结论
汽车排放测试存在一定的误差范围，其影响涉及环保政策、消费者权益和产业竞争等方面。通过标准化测试、加强监管和提高公众意识可以减少测试误差，提高测试结果的准确性和可靠性。
汽车排放气体测试仪检定规程 中华人民共和国国家计量检定规程 JJG688-90 本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车排放气体测试仪（以下简称仪器）的检定。 一概述 仪器主要用于汽车排放气体中一氧化碳及碳氢化合物（用正己烷当量表示）含量的测定。 仪器包括取样探头、水分离器、过滤器、检测器及电器部分。其基本测量原理如图所示。 汽车排放气体测试仪原理示意图 二技术要求 1 外观及常规检查 1.1 仪器应附有制造厂的使用说明书，应标明制造单位名称、仪器型号、出厂编号及制造年月。 1.2 仪器预热30min后，各指示器能正常工作，数字显示器应显示清晰。 1.3 仪器的各调节器应能正常调节，零点及量矩调节应有一定余量。 1.4 每台仪器或仪器说明书中必须标明有二位有效数字的正己烷/丙烷转换系数。 1.5 仪器需检查系统的气密性（见附录1）。 2 最大允许误差 仪器最大允许误差应不超过表1规定。 表1 组份误差一氧化碳碳氢化合物 a ±0.2%vol ±30ppm b ±10% ±10% 表中：a-绝对误差，b-相对误差；检定时满足a和b中任何一条即为合格。 3 稳定性 3.1 零点漂移 仪器在规定检定条件下，3h内零点漂移量不超过表2规定，多量程仪器必须在最小量程内进行。 表2 组份误差一氧化碳碳氢化合物 a ±0.06%vol ±30ppm b ±1%（F·S）±1%（F·S） a.适用于多量程仪器； b.适用于单量程仪器。 3.2 量矩漂移 仪器在规定的检定条件下，3h内其示值的最大漂移不超过表3规定。
表3 组份误差一氧化碳碳氢化合物 a ±0.06%vol ±30ppm b ±3% ±3% 表中：a-绝对误差，b-相对误差；检定时满足a和b中任何一条即为合格。 4 重复性 重复性误差应不超过2%。 5 绝缘电阻 仪器电源线对外壳接地点的绝缘电阻应大于4OMΩ。 三检定条件 6 环境要求 6.1 环境温度：15-30°C（温度波动不大于±2°C）。 6.2 相对湿度:<85%。 6.3 大气压：105±5×102pa。 6.4 电压:220V±10%。 7 检定用设备及要求 7.1 标准气体 检定用标准气体必须是由国家技术监督局批准发布并具有相应标准物质的单位提供的标准物质，其不确定度不大于2%，浓度范围要求见表4。 表4 序号组份1号2号3号4号 一氧化碳%vol 0.5±20% 1.5±20% 3.5±10% 5.0±10% 丙烷ppm / 800±20% 3200±10% 6400±10% 碳氢化合物浓度=丙烷浓度×正己烷/丙烷转换系数（1） 7.2 大气压力计:分度值±1×102pa。 7.3 稳压电源:输出电压220V±2%。 7.4 兆欧表。
点燃式发动机在用汽车排放测试 之稳态工况法 众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。 稳态工况法 稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。所以稳态工况法必须使用底盘测功机。那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。 稳态工况法的检测系统 稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。 稳态工况法检测系统的特点如下： 1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。 2.原始尾气不经稀释直接采样。
汽车排放气体测试仪示值误差测量结果的不确定度评定 1 测量方法 按照检定规程，在检定过程中利用与被检仪器测量气体相同种类的一系列标准气体对仪器的计量性能进行检定，其中示值误差是仪器的一个重要指标，按检定规程规定计算示值误差有两种方法，一种是绝对误差，另一种是相对误差。现根据规程的要求分别对绝对误差或相对误差的扩展不确定度进行分析。 2 数学模型 2.1 示值绝对误差计算公式 △=s x x - 式中：△――仪器示值误差； x ――仪器3次读数的平均值； x s ――标准气体的标准值。 2.2 示值相对误差计算公式： s s i x x x -= δ 式中：i δ――仪器示值相对误差； x ――仪器3次读数的平均值； x s ――标准气体的标准值。 3 示值误差的方差公式及灵敏系数 u c 2 (△) = c 2 (x )×u 2 (x )+ c 2 (x s )×u 2 (x s ) c(x )＝1 c 2 (x s )=－1 u c 2 (△) =u 2 (x )+ u 2 (x s ) 4 计算示值误差的扩展不确定度 4.1仪器测量值的标准不确定度分量u(x )的分析及计算 用氮中丙烷标准气体、氮中一氧化碳标准气体、氮中二氧化碳标准气体、氮中氧气标准气体和氮中一氧化氮标准气体检定汽车排放气体测试仪的示值误差，按规程要求需要计算绝对误差和相对误差，为方便计算，现以氮中丙烷标准气体、氮中一氧化碳标准气体、氮中二氧化碳标准气体、氮中氧气标准气体和氮中一氧化氮标准气体检定仪器为例。 仪器测量值的不确定度分量包括测量重复性的标准偏差和读数分辨力的量化误差。 4.1.1测量重复性引入的标准不确定度u 1(x ) 用汽车排放气体测试仪测量氮中丙烷标准气体、氮中一氧化碳标准气体、氮中二氧化碳标准气体、氮中氧气标准气体和氮中一氧化氮标准气体，测得数据见下表1：
汽油车污染物排放限值及测量方法 （双怠速法及简易工况法） GB 18285-2018 2018年9月27日发布2019年5月1日实施 生态环境部、国家市场监督管理总局 一、术语定义 1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。 3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车 4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。 5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。 6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。 7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。 8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。 9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。 10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC， 正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x ）。氮氧化物（NO x ）质量用二氧化氮（NO 2 ）当量表示。碳氢化合
物（HC）浓度以碳（C）当量表示。 11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。 13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。 14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。 15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能： a）诊断影响排放性能的故障； b）在故障发生时通过报警系统显示； c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。 16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。 二、检验项目 （一）、注册登记、在用汽车环检项目规定 1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。 2、车载诊断系统（OBD）检查。 3、排气污染物检测。 （1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项） ——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车 （2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NO X ——适用于工况法检测的轻型汽油车 4、燃油蒸发检测。 省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。 5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。 6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的
柴油车氮氧化物（NO x）检测仪检定规程 1范围 本规程适用于柴油车氮氧化物（NO x）检测仪（以下简称检测仪）的首次检定、后续检定和使用中检查。 2引用文件 本规程引用下列文件： JJF 1001 通用计量术语及定义 JJF 1094 测量仪器特性评定 JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程 JJG 801-2004 化学发光法氮氧化物分析仪检定规程 GB 3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法） 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。 3术语和计量单位 3.1.术语和定义 GB 3847-2018界定的及以下术语和定义适用于本规程。 3.1.1.氮氧化物nitrogen oxides NO x 指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2）。 3.1.2.NO2-NO转化率NO2-NO convert rate 当NO2气体通过NO2-NO转化器时，NO2发生反应后被转化成NO的体积分数与反应前NO2总的体积分数之比，即为NO2-NO转化率，用（%）表示。 3.2.计量单位 检测仪采用法定计量单位，各组分气体含量的测量结果用体积分数表示，其中： CO2体积分数表示为“%”或“×10-2”；
NO、NO2体积分数表示为“×10-6”。 4概述 检测仪是用来测量柴油车排放气体污染物浓度的仪器，其结构一般由采样系统、预处理装置、分析单元、显示装置及主控系统等组成。 检测仪的工作原理是：首先通过采样系统采集到柴油车的排放污染物样气；然后经过预处理系统，过滤去除其中的颗粒物、油污和水气；再进入装有光学平台的分析单元测量出污染物浓度；最后经显示装置显示出测量示值。 检测仪的分析单元光学平台一般采用不分光红外法（NDIR）、红外法（IR）、紫外法（UV）和化学发光法（CLD）。对二氧化碳（CO2）的测量一般采用不分光红外法（NDIR）；对氮氧化物（NO x）的测量可采用红外法（IR）、紫外法（UV）或化学发光法（CLD）。 对氮氧化物（NO x）的测量，按测量方式分为直接测量NO、NO2的方式和使用NO2-NO转化器将NO2转化成NO后再进行测量的方式。 5计量性能要求 5.1.分辨力 检测仪的分辨力应不超过表1的要求。 表1 分辨力要求 5.2.示值误差 检测仪的示值误差应不超过表2规定的最大允许误差。 表2 最大允许误差 5.3.稳定性 1h内，检测仪的示值误差应不超过最大允许误差。
目录 章节名称页数公布通知 (2) 第一章机动车外观检测 (3) 第二章点燃式发动机汽车排气污染物检测 (4) 第三章压燃式发动机汽车排气烟度检测 (14) 第四章引车员操作规程 (19) 第五章期间核查作业指导书 (21) 第六章联网系统操作规程 (23)
山东亿德机动车检测有限公司质量管理体系辅助文件编号：SDYD ZD03—15（00）机动车尾气检测作业指导书公布通知批准：宋运禄编制：刘儒坦第1版第1次修改共1页 关于公布机动车尾气检测作业指导书第1版-第1次 修改的通知 公司全体员工： 为了保证本公司质量管理体系的适应性、充分性、有效性，公司根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，重新修订了机动车尾气检测仪器设备的作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、精度、安装调试、检测范围、工作原理、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。检测车间全体检测员、引车员、外检员等在车辆检测中必须严格按检测作业指导书（操作规程）的要求进行作业。检测作业中如存在问题，请向公司技术部提出。 本《检测作业指导书》的解释权归本公司技术部。 本《检测作业指导书》由技术负责人刘儒坦编制。 本《检测作业指导书》由机构负责人宋运禄批准。 本《检测作业指导书》于2009年首次发布，本次为第一次修订。
特此通知！ 山东亿德机动车检测有限公司 批准人： 二○一五年八月十日 山东亿德机动车检测有限公司质量管理体系辅助文件编号SDYD ZD 03－15（01）机动车尾气检测作业指导书机动车外观检测批准：宋运禄编制：刘儒坦第1版第1次修改共1页 一、机动车外观检测 (一)、检测目的 为了使车辆检测状态符合国家有关标准，确保车辆的完好状况，外观检测员应按照有关标准、规范对外检项目进行认真检测。 (二)、判定标准 GB7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB21861-2014 机动车安全检验项目和方法 GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 (三)、外观检测主要项目 柴油车预先检查（外检） 1、待检车辆完成检测登记后，驾驶检测员应将车辆驾驶到底盘测功机前等待检测，并进行车辆的预先检查。预先检查的目的是核实受检车辆是否和行驶证相符，并评价车
探析汽油车排放检验国家标准 作者：沈钢谭浩文 来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2019年第11期 沈钢谭浩文 摘要：2018年11月7日，《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工 况法）》（GB18285-2018）发布，主要修订内容为：增加外观检验、OBD检查、燃油蒸发检测 等内容；增加检验项目和检验流程；增加检测记录项目和检测软件要求；明确环保监督抽测内 容和方法；调整污染物排放限值。 关键词：汽油车；排气污染；检测方法 一、检测方法 新增了联网核查、外观检验、OBD检查、燃油蒸发检测；明确了汽车排放检验包括新生产 汽车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等，废止了现有相关地方标准。其中OBD检查，对于2011年7月1日以后生产的轻型汽车，以及2013年7月1日以后生产的重型 汽车，2019年5月1日起仅检查并报告，自2019年11月1日起实施。 明确了在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的简易工况法进行，对无 法使用简易工况法的车辆，可采用双怠速法进行。 对以天然气为燃料的点燃式发动机汽车，碳氢化合物为推荐性要求。新增了稳态工况法检 测时，测定过量空气系数。 双怠速法：怠速和高怠速工况的速度误差范围从±100r/min改为±200r/min。 稳态工况法：速度误差范围从±1.5km/h改为±2.0km/h；ASM5025和ASM2540单个工况的 累计最大时长不能超过145s；单个工况时间增加了5s（新标准工况时长为80s，老标准为 75s）：新标准快速工况开始时间为t=10s，老标准为t=15s；有效数据的速度误差范围从 ±0.5km/h改为±1.0km/h；对于检测结果判定变化，新标准规定了ASM5025任何一种污染物 10s排放平均值经修正后大于限值但不大于限值的5倍，不判定为不合格，进入ASM2540， ASM2540合格，判定为合格；明确了测试过程中，混合动力车辆不做CO与CO2浓度之和小于6%的要求。 明确了新生产汽车下线关于新定型混合动力电动汽车、注册登记和在用汽车关于混合动力 电动汽车的检测模式。 二、技术要求 明确了稳态工况法排气分析仪工作原理：CO、HC、CO2的测量应采用不分光红外法；NO的 测量优先采用红外法、紫外法或化学发光法，2019年11月7日起停止使用电化学法的NO分析仪；O2浓度的测量可以采用电化学法或其他方法。 对分析仪的精度等级、测量范围、示值允许误差等的要求进一步提升，增加了日常检查的 项目、周期要求，明确了当单点检查不通过时或每次维修后，需进行五点检查才能用于测试等，保证了检测数据的准确性。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法 一、轻型汽车排放限值 轻型汽车污染物排放限值是指在厂家给定的说明、标准条件下，发动机转速、负荷的指定状态下，其尾气中细尘、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放限值。目前国家规定的轻型汽车污染物（细尘、一氧化碳、氮氧化物、二氧化氮）排放限值如下： 细尘：<=4.5 g/(kw.h) 一氧化碳：<=2.2 g/(kw.h) 氮氧化物：<=0.15g/(kw.h) 二氧化氮：<0.5g/(kw.h) 二、轻型汽车污染物排放测量方法 1、尾气细尘测量方法 汽车尾气细尘排放测试采用环境管理部核准的二氧化硫蒸发计等具有国家计量认证证书资质的仪器仪表，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态之前的预热阶段，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，采集发动机完全进入正常工作状态到停机之间的尾气积累测试。 2、一氧化碳测量方法 轻型汽车一氧化碳排放测试采用环境管理部核准的一氧化碳分析仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气一氧化碳分析峰值。 3、氮氧化物测量方法 轻型汽车氮氧化物排放测试采用环境管理部核准的大气处理装置，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气氮氧化物分析峰值。 4、二氧化氮测量方法 轻型汽车二氧化氮排放测试采用环境管理部核准的激光多普勒测汞仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气二氧化氮分析峰值。
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法） 一、测量规程 1.车辆准备 1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 1.2应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min,应选以下任一种方法预热车辆： 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min; ——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。 1.4变速器的使用 安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于 45km/h可使用三档。 1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。 1.6车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。 1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。 2.设备准备与设置及质量保证 2.1排气分析仪预热 应在通电后30min内达到稳定。在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。 2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。 测功机预热 测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min,应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完 成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。 载荷设定 在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载 荷。3.测试程序 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm,并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。 ASM5025工况 车辆经预热后，加速至25km/h,测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s）,车辆保持25km/h ±1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s,检测应重新开始。然后系统根 据A.2.1.1.1所规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并 根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025快速检查工况结束。车辆 运行至90s（t=90s）ASM5025工况结束。测功机在车速25.0km/h±1.5km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的土5%。 在测量过程中，任意连续10s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于土0.5km/h,测试结果有效。快速 检查工况的10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50%,则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s工况。如果所有检测污染物连续10s的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继续进 行ASM2540检测；如任何一种污染物连续10s的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的500%,则测试不合格，检测结束。 ASM2540工况 车辆从25km/h直接加速至40km/h,测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s）,车辆保持40 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s,检测应重新开始。然后系 统根据A.2.1.1.2所规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一
车辆尾气检测标准 近年来，随着汽车数量的不断增加，车辆尾气排放对环境和人类健康 造成了越来越大的影响。为此，国内外各国开始制定和推行车辆尾气 检测标准。以下是有关车辆尾气检测标准的详细信息。 一、国内车辆尾气检测标准 我国于2000年开始制定车辆排放标准，并于2005年开始实施国Ⅱ标准，2008年实施国Ⅲ标准，2011年实施国Ⅳ标准，2018年开始实施国Ⅴ标准。国Ⅴ标准对汽车排放的限制更为严格，例如将排放的PM （颗粒物）限制降低至10mg/km以下，NOx（氮氧化物）限制将不 断收紧。 为了保障车辆排放的合规性，我国对车辆尾气进行抽样检测，其中不 合格的车辆需要进行整车检测，并进行修正以达到标准要求。目前， 国内的检测机构也从传统的政府实验室转变为市场化竞争的检测机构。 二、国际车辆尾气检测标准 国际上也制定了多个车辆尾气排放标准，例如欧盟制定的欧洲排放标准、美国制定的环保署标准、日本制定的日本排放标准等。这些标准
都对车辆的尾气排放进行限制，例如对CO（一氧化碳）、NOx、PM 的排放进行规定，并要求定期进行车辆检测。 此外，国际上也有一些相关的测试规范和标准，例如发布于1991年的ISO 3930：Road vehicles — Determination of exhaust gas opacity — Opacity meter method 和发布于2018年的ISO 14496：Road vehicles — Test specification for measuring fuel consumption and CO2 emissions with portable emissions measurement systems (PEMS). 三、车辆尾气检测的意义 车辆尾气检测作为环保领域至关重要的一个环节，其意义在于： 1.促进汽车工业的发展。制定严格的排放标准和尾气检测，能够推动汽车工业技术创新和研发，提高车辆的燃油效率和排放性能，从而提高 汽车产业竞争力。 2.保障环境和人类健康。车辆尾气是环境污染的主要来源之一。对车辆尾气进行抽样检测和整车检测，能够有效地降低大气污染物的排放， 减少对环境和人类健康的危害。 3.为政府制定环境保护政策提供依据。车辆尾气检测的数据能够为政府
非道路移动机械尾气检测标准 注：本文参考了《非道路移动机械尾气检测标准》（GB3847-2018）及相关资料编写。 1.前言 本标准是为了保障非道路移动机械排放对环境及人体健康的影响控制和减缓，规范非 道路移动机械尾气排放的检测方法和技术要求，同时也可用于监督非道路移动机械的生产、销售等行为。 2.适用范围 本标准适用于所有非道路移动机械的尾气检测，包括发动机功率在19 kW及以上的控 制区、非控制区及国家公园内的非道路移动机械。 3.术语和定义 3.1 非道路移动机械 指用来挖掘、装载、推平、压实、破碎、钻探等施工、块矿、矿山、港口、堆场、农 林渔业、环卫清洁和公共设施维护、紧急救援等领域用的运行在地面、地下、水面、水下 工作的车辆或移动设备。 3.2 发动机 指非道路移动机械上的燃油发动机或非燃油发动机。 3.3 喷油嘴 指发动机的燃油喷射装置。 3.4 排气管 指发动机的废气排出设备。 3.5 特定工况模式 指用于评价非道路移动机械排放性能指标的工况模式。本标准中采用WHTC模式和SCR 模式。 3.5.1 WHTC模式 指非道路移动机械在一定的操作工况下进行的燃油消耗和排放量的测量。 3.5.2 SCR模式
指非道路移动机械采用SCR技术处理废气进行排放的检测。 3.6 安装位置 指非道路移动机械废气采样及排气流量测量的设备所安装的位置。 4.检测设备和设施 4.1 废气采集装置 废气采集装置应包括采集管、定位装置和气袋。采集管口径6 mm左右，材质为不锈钢或硅化硅，长度足以确保采集进口处气流具有均匀的流速分布。定位装置应固定在非道路移动机械废气排放口的位置，以确保采集管口朝向废气排放口，采集效果更好。气袋应为高温、高压、耐腐蚀性能好的聚酯薄膜气袋，容积一般为8 L至10 L。 4.2 排气流量测量装置 排气流量测量装置应采用双孔均质使流计（Pitot管），以保证精度和重复性。测量范围应满足非道路移动机械的最大功率范围。 4.3 温度测量装置 温度测量装置应为热电偶或热电偶阻抗式传感器，应置于排气管内壁与气流接触的位置。 4.4.2 可对氧气、碳单质、氮氧化物、总碳氢化合物和颗粒物进行分析。 4.4.3 线性度误差小于±2%。 4.4.4 解析度应满足GB/T 17691-2001规定。 4.5 实时数据显示分析系统 应有实时数据显示分析系统，以显示非道路移动机械在特定工况模式下的氧气、碳单质、氮氧化物、总碳氢化合物和颗粒物浓度。 5.检测方法 5.1 检测前准备工作 5.1.1 检测前，应完全清洁排气管中的积碳和污垢，以避免其影响排放物浓度的准确性。清洁方法应考虑到对环境的影响。 5.1.2 废气采集装置、排气流量测量装置和温度测量装置应安装稳定并正确。检查安装位置和连接管道是否正确，以保证检测数据的准确性。 5.1.3 废气采集装置及相关设备应预先校准并检查。
机动车尾气遥感检测标准 机动车尾气遥感检测标准是一种针对机动车尾气排放进行检测和监控的技术标准。该标准旨在通过对机动车尾气进行遥感检测，确保车辆排放符合相关法规要求，以减少空气污染。以下是机动车尾气遥感检测标准的详细介绍。 一、标准概述 机动车尾气遥感检测标准是一种利用光学原理对机动车尾气进行检测的技术标准。该标准通过遥感设备对车辆排放进行实时监测，能够快速、准确地检测车辆的尾气排放情况。 这种检测方法具有非接触性、快速性和准确性的特点，因此在城市交通管理和环境监测领域得到了广泛应用。 二、标准内容 机动车尾气遥感检测标准主要包括以下几个方面： 1.检测设备：标准规定了遥感设备的规格、性能和精度要 求。遥感设备应具备高灵敏度、高分辨率和高重复性的特点，能够准确地检测尾气中的各种污染物浓度。此外，遥感设备还应具备稳定性好、抗干扰能力强、易于维护等优点。 2.检测方法：标准规定了遥感检测的方法和流程，包括采 样点选择、采样时间、采样高度、数据处理等环节。在进行遥感检测时，应选择合适的采样点，确保采样高度和角度符
合要求，同时对采样数据进行处理和分析，以得出准确的检测结果。 3.检测精度：标准规定了遥感检测的精度要求，包括相对 误差、绝对误差等指标。这些指标应符合相关法规和标准要求，以确保遥感检测结果的准确性和可靠性。 4.数据处理：标准规定了遥感检测数据处理的方法和流程， 包括数据预处理、数据分析和结果输出等环节。数据处理应采用专业的软件和算法，能够自动对数据进行校准和处理，并生成检测报告和统计数据。 5.检测周期：标准规定了机动车尾气遥感检测的周期和频 率，以确保车辆排放得到及时监控和管理。一般来说，遥感检测周期应与车辆年检周期一致，以便及时发现和处理车辆排放问题。 6.人员资质：标准规定了从事机动车尾气遥感检测的人员 应具备相应的专业知识和技能，包括光学、机械、电子、化学等方面的知识。人员资质应经过培训和考核，以确保检测工作的专业性和可靠性。 7.安全防护：标准规定了机动车尾气遥感检测过程中的安 全防护要求，包括设备安全、人员安全和数据安全等方面。 安全防护应符合相关法规和标准要求，以确保检测工作的安全性和稳定性。
机动车排气检测仪器设备维护与自检 黄清凤;余文永;黄小伟;胡丹心;吴俊文 【摘要】According to the national standard for vehicle detection ,running mode method is applied to exhaust detecting in the area with large amount of vehicle and serious pollution .Running mode method is complex and involves several equipments .In order to ensure availability ,stability and accuracy ,it is im-portant to do well in the daily maintenance of equipment .According to the national standards and the in-fluence of accuracy and stability of equipment on testing data ,this paper summed up the self-checking i-tems ,method ,frequency and evaluation criteria .The measures and key points to solve problems were also proposed in the paper .%按照国家机动车检测标准，对于机动车保有量大、污染严重的地区需采用工况法进行排气检测，工况法检测方法较为复杂，涉及设备比较多。做好检测设备的日常维持，确保其良好运行和检测数据有效准确至关重要。依据国家相关标准，根据设备准确性、稳定性及对检测数据的影响程度，本文总结出工况法检测设备的自检项目，归纳出对应的检查方法、频次和评价标准，并对容易出现的问题给出了关键点和推荐性处理方法。 【期刊名称】《分析仪器》 【年(卷),期】2014(000)003 【总页数】5页(P95-99) 【关键词】机动车;排气检测;工况法;维护;自检
文件制修订记录
1.0目的 为了本检测站主要仪器设备保持正常状态，确保提供给检测结果的质量，对汽车排放气体测试仪仪器设备实行运行中检查（期间核查），特制定本期间核查操作规程。 2.0范围 本作业指导书适合汽车排放气体测试仪仪器设备的运行中检查。规定了每一台仪器核查的技术依据、项目及要求、标准仪器设备、方法、周期。当仪器设备出现异常现象或修理、调整后，必须依照本操作规程的要求进行核查。 3.0期间核查操作规程 (1) 技术依据： 国家计量检定规程JJG688-2007汽车排放气体测试仪检定规程。 浙江省计量检定规程JJG（浙）106-2009《汽油车简易瞬态工况排放检测系统》检定规程 (2) 核查项目及要求： 示值误差及响应时间 重复性误差：重复性误差应不大于其示值允许误差的绝对值的1/2。 (3) 核查用仪器设备： 氮中一氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、丙烷混合气体标准物质（包括低量程和高量程） 氮中氧混合气体标准物质（包括低量程和高量程）
(4)核查方法： 仪器调零后，用标准气体对仪器进行最大允许误差核查。重复读取三次，取算术平均值，按下式计算最大允许误差: △a=C a-C s △b=（C a-C s）100%/ C s 式中:Ca——实际读数算术平均值； Cs——标准气体浓度值； △a——绝对误差； △b——相对误差。 重复性误差是指测量数据的最大值与最小值之差和标准值之比。 该计算值均应符合第(2)条规定的示值误差要求。 核查操作步骤： 1）先连接好标准气瓶与调压阀，为核查作准备。 2）按“↓”键，进入“动作检查”界面，把光标移动到【通空气】选项。 3）按“F”键，通入空气,排净气室内的残留废气，主界面尾气项数据应符合要求。 4）按“M”键，停止通入空气，仪器恢复为测量主界面。 5）按“↓”键，进入“动作检查”界面，把光标移动到【通检查气】选项，按“F”键。 6）把标准气插入通检查气孔，打开标准气瓶阀门至前气压表压力约为2~5Mpa，然后慢慢开启调压阀阀门，使后气压表输出压力调整在0.1MPa左右，观察主界面示值。 7）当示值稳定后，读取主界面数值，按“M”键，停止通入检查气，仪器恢复为测量主界面，并关闭调压阀，取下通气管。 8）低量程和高量程分别核查，核查完成后进行一次【通空气】或空气调零，排
民和全顺机动车辆检测有限责任公司 设备维修记录 编号：MHQS/JL-014 设备名称工况法汽车排放 测试系统 管理编号MHQS-SB-001 规格型号HYCG-130LD6 出厂编号148 制造厂家石家庄华燕交通 科技有限公司 出厂日期/ 报修部门报修日期故障描述 检查部位 检查结果 设备管理 员意见 车间主任 意见 技术负责
人意见 民和全顺机动车辆检测有限责任公司 仪器设备维护保养记录 编号：MHQS/JL-015 设备名称工况法汽车排放 测试系统 管理编号MHQS-SB-001 规格型号HYCG-130LD6 出厂编号148 制造厂家石家庄华燕交通 科技有限公司 出厂日期/ 保养部门保养日期设备保养部位 保养过程 保养后验收 设备管理员 意见 车间主任意见
保养人 民和全顺机动车辆检测有限责任公司设备及标准物质管理卡 编号：MHQS/JL-016 设备名称 工况法汽车排放 测试系统 设备型号 HYCG-130LD6 生产厂家 石家庄华燕交通科技 有限公司 授权使用人 出厂编号 148 购置日期 2013年10月17日 管理编号 MHQS-SB-001 启用日期 2014年5月15日 存放地点 检测车间 管 理 员 张旭盛
民和全顺机动车辆检测有限责任公司 设备及标准物质授权记录 编号：MHQS/JL-017 名称型号管理 编号 授权使 用人 授权 时间 批准人 取消授权 时间 批准人备注
民和全顺机动车辆检测有限责任公司 设备及标准物质履历表 编号：MHQS/JL-018 仪器设备名称工况法汽车排放测试系统型号规格HYCG-130LD6 制造商石家庄华燕交通科技 有限公司 出厂编号148 放置地点检测车间购置日期2013年10月17日管理编号MHQS-SB-001 设备管理员张旭盛