在用汽车排气污染物限值及检测方
法标准
随着汽车数量的增加和城市化进程的加速，汽车尾气排放对大气环境的污染越来越严重。为了减少汽车尾气排放对空气质量的危害，各国纷纷制定了汽车排气污染物限值及检测方法标准。
一、世界各地的限值及检测方法标准
1. 欧洲：欧盟规定的汽车排气限值标准（EURO）一共分
为6个阶段，从EURO1到EURO6，每一阶段都对不同的污染物设有不同的排放限制。欧洲实行的检测方法是WLTP（全球普
遍适用的轻型汽车排放测试程序）。
2. 北美：北美地区的汽车排气污染物限值标准也有多个
阶段，从Tier 1到Tier 3，每个阶段对不同的污染物设有不同的排放限制。北美实行的检测方法是FTP（联邦排放测试程序）。
3. 中国：中国的汽车排气污染物限值标准从国Ⅰ到国Ⅵ
共有5个阶段，每个阶段对不同的污染物设有不同的排放限制。中国实行的检测方法是WLTC（轻型汽车世界公认道路工况）。
二、汽车排气污染物限值标准的重要性
汽车排气污染物限值标准的制定，对于维护环境健康、减少空气污染、缓解汽车尾气对环境的危害有着至关重要的作用。
油品和车辆的配套升级同时实施，不仅可以降低大气污染物排放，还可以提高燃油效率，有效节约能源。
三、汽车排气污染物检测方法的发展与应用
随着技术的不断发展和标准的不断升级，汽车排气污染物检测方法也不断得到优化和改进。汽车排气检测设备包括五气体分析仪、排放烟度计等，这些设备可以对车辆尾气排放进行实时监测，保证车辆排放污染物的合规性。
近年来，随着物联网、大数据、人工智能等技术的应用，汽车排气污染物检测方法也进入了一个全新的阶段。目前一些国家和地区已经开始推行OBD（故障诊断系统）车载监测技术，这种技术可以实时检测车辆的运行状况和排放情况，有效地提高检测的准确性和效率。
四、结论
汽车排气污染物限值及检测方法标准的制定是各国政府对大气环境保护的具体行动，也是对公民健康的保障。通过各项技术和政策的不断完善，我们相信汽车尾气排放对空气质量的影响将会得到极大的减轻，从而让我们拥有更加健康、美丽的环境。
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法） 一、测量规程 1.车辆准备 1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 1.2应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆： --- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min； ——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。 1.4变速器的使用 安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。 1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。 1.6车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。 1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。 2.设备准备与设置及质量保证 2.1排气分析仪预热 应在通电后30min内达到稳定。在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。 2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。残留量的检查。 2.6测功机预热 测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。 2.7载荷设定 在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。 3.测试程序 3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。 3.2ASM 5025工况 车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，检测应重新开始。然后系统根据A.2.1.1.1所规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025快速检查工况结束。车辆运行至90s（t=90s）ASM5025工况结束。测功机在车速25.0 km/h±1.5km/h的允许误差范围内，加载 扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。 在测量过程中，任意连续10s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于土0.5km/h，测试结果有效。快速检查工况的10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50%，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物连续10 s的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继续进行ASM2540检测；如任何一种污染物连续10 s的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的500%，则测试不合格，检测结束。 3.3ASM 2540工况 车辆从25km/h直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。然后系统根据A.2.1.1.2所规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟
汽油车污染物排放限值及测量方法 （双怠速法及简易工况法） GB 18285-2018 2018年9月27日发布2019年5月1日实施 生态环境部、国家市场监督管理总局 一、术语定义 1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。 3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车 4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。 5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。 6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。 7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。 8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。 9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。 10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC， 正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x ）。氮氧化物（NO x ）质量用二氧化氮（NO 2 ）当量表示。碳氢化合
物（HC）浓度以碳（C）当量表示。 11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。 13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。 14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。 15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能： a）诊断影响排放性能的故障； b）在故障发生时通过报警系统显示； c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。 16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。 二、检验项目 （一）、注册登记、在用汽车环检项目规定 1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。 2、车载诊断系统（OBD）检查。 3、排气污染物检测。 （1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项） ——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车 （2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NO X ——适用于工况法检测的轻型汽油车 4、燃油蒸发检测。 省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。 5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。 6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的
在用汽车排气污染物限值及检测方 法标准 随着汽车数量的增加和城市化进程的加速，汽车尾气排放对大气环境的污染越来越严重。为了减少汽车尾气排放对空气质量的危害，各国纷纷制定了汽车排气污染物限值及检测方法标准。 一、世界各地的限值及检测方法标准 1. 欧洲：欧盟规定的汽车排气限值标准（EURO）一共分 为6个阶段，从EURO1到EURO6，每一阶段都对不同的污染物设有不同的排放限制。欧洲实行的检测方法是WLTP（全球普 遍适用的轻型汽车排放测试程序）。 2. 北美：北美地区的汽车排气污染物限值标准也有多个 阶段，从Tier 1到Tier 3，每个阶段对不同的污染物设有不同的排放限制。北美实行的检测方法是FTP（联邦排放测试程序）。 3. 中国：中国的汽车排气污染物限值标准从国Ⅰ到国Ⅵ 共有5个阶段，每个阶段对不同的污染物设有不同的排放限制。中国实行的检测方法是WLTC（轻型汽车世界公认道路工况）。 二、汽车排气污染物限值标准的重要性 汽车排气污染物限值标准的制定，对于维护环境健康、减少空气污染、缓解汽车尾气对环境的危害有着至关重要的作用。
油品和车辆的配套升级同时实施，不仅可以降低大气污染物排放，还可以提高燃油效率，有效节约能源。 三、汽车排气污染物检测方法的发展与应用 随着技术的不断发展和标准的不断升级，汽车排气污染物检测方法也不断得到优化和改进。汽车排气检测设备包括五气体分析仪、排放烟度计等，这些设备可以对车辆尾气排放进行实时监测，保证车辆排放污染物的合规性。 近年来，随着物联网、大数据、人工智能等技术的应用，汽车排气污染物检测方法也进入了一个全新的阶段。目前一些国家和地区已经开始推行OBD（故障诊断系统）车载监测技术，这种技术可以实时检测车辆的运行状况和排放情况，有效地提高检测的准确性和效率。 四、结论 汽车排气污染物限值及检测方法标准的制定是各国政府对大气环境保护的具体行动，也是对公民健康的保障。通过各项技术和政策的不断完善，我们相信汽车尾气排放对空气质量的影响将会得到极大的减轻，从而让我们拥有更加健康、美丽的环境。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量 方法》 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》是一项关于重型车用汽油发动机排放限值和测量方法的 技术标准。该标准主要针对中国国内的重型汽车，旨在减少汽车尾气中的 污染物排放，保护环境和人民健康。 首先，该标准规定了重型车用汽油发动机排放的限值。根据标准，重 型车用汽油发动机的排放限值主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限制。这 些限值旨在控制重型车辆在使用过程中产生的污染物排放，保持空气质量。 其次，该标准对重型车用汽油发动机的测量方法进行了规定。标准中 指定了一系列的测量方法和测试过程，以确保对重型车辆的污染物排放进 行准确和可靠的测量。这些测量方法包括尾气排放采样、分析和检验等过程，以及计算和记录相关的数据和结果等。 此外，标准还包括对重型车用汽油发动机的技术要求和检测要求进行 了详细的规定。这些要求主要包括发动机排气净化系统的配置和性能要求、发动机控制系统的要求、发动机调整和校正要求等。通过遵守这些技术和 检测要求，可以保证重型车辆的排放性能符合标准的要求。 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》的实施，有助于减少重型车辆排放对环境的影响，改善 空气质量。通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以降低空气中的污 染程度，减少空气污染对人民健康的影响。同时，该标准也推动了汽车工 业的发展和进步，促进了技术创新和环境保护的发展。
总结起来，该标准是为了规范重型车用汽油发动机排放限值和测量方法而制定的。通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以保护环境和人民健康，促进汽车工业的发展和进步。这项标准的实施对于改善空气质量和推动可持续发展具有重要意义。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法 一、轻型汽车排放限值 轻型汽车污染物排放限值是指在厂家给定的说明、标准条件下，发动机转速、负荷的指定状态下，其尾气中细尘、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放限值。目前国家规定的轻型汽车污染物（细尘、一氧化碳、氮氧化物、二氧化氮）排放限值如下： 细尘：<=4.5 g/(kw.h) 一氧化碳：<=2.2 g/(kw.h) 氮氧化物：<=0.15g/(kw.h) 二氧化氮：<0.5g/(kw.h) 二、轻型汽车污染物排放测量方法 1、尾气细尘测量方法 汽车尾气细尘排放测试采用环境管理部核准的二氧化硫蒸发计等具有国家计量认证证书资质的仪器仪表，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态之前的预热阶段，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，采集发动机完全进入正常工作状态到停机之间的尾气积累测试。 2、一氧化碳测量方法 轻型汽车一氧化碳排放测试采用环境管理部核准的一氧化碳分析仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气一氧化碳分析峰值。 3、氮氧化物测量方法 轻型汽车氮氧化物排放测试采用环境管理部核准的大气处理装置，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气氮氧化物分析峰值。 4、二氧化氮测量方法 轻型汽车二氧化氮排放测试采用环境管理部核准的激光多普勒测汞仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气二氧化氮分析峰值。
在用汽车排气污染物限值及测试方 法 随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。 一、汽车排放污染物种类及影响 汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。 二、汽车排放污染物限值 世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。 三、汽车排放污染物测试方法
车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。常见的测量方法主要有以下几种： 1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测 量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。 2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车 辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。 3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。 总之，世界各国均在制定自己的汽车排放限值及测试方法，以确保汽车尾气排放符合环保要求，减轻给环境带来不良影响。同时也促进了汽车行业的技术升级和发展，使得汽车更加安全、环保、高效。
汽油车排放物限值及检测方法 一、背景介绍 随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。 二、汽油车排放物限值 1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。 2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。 3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。
4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。 三、汽油车排放物检测方法 1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。 2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。 3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。通过在移动测量车上安装各种传感器和分析仪器，对行驶中的汽车尾气进行实时监测和采样，从而得到详细的排放成分数据。这种方法可以获得较为准确的排放信息，但设备昂贵且操作复杂。 四、结论 为了减少汽车尾气的污染，各国制定了汽油车排放物限值，并采用不同的检测方法进行监测。在未来，随着科技的发展，汽车尾气排
汽车环保排放标准 汽车的尾气排放主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物 等有害物质。这些物质如果排放过多，将会对大气质量造成重大危害，引 发雾霾、酸雨等环境问题，甚至对人体健康产生不可逆转的影响，因此制 定和推行汽车环保排放标准具有重要的意义。 在全球范围内，各国都制定了相应的汽车环保排放标准。这些标准通 常包括车辆排放限值、排放测量方法和监管措施等内容。其中，车辆排放 限值是规定车辆尾气中各种有害物质的最大允许浓度，以控制尾气排放对 大气环境的污染程度。常见的车辆排放限值标准包括欧洲的欧标、美国的 美标、中国的国家标准等。 欧洲的欧标标准是全球最严格的汽车环保排放标准之一，根据实施的 时间和限值的严格程度，欧标被分为Euro 1至Euro 6六个等级。其中，Euro 1是1992年实施的最早的欧标，而Euro 6是2024年开始实施的最 新一版欧标。这些欧标对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等污 染物的排放限值进行了明确和严格的规定，推动了欧洲汽车工业的环保技 术进步。 美国的汽车环保排放标准由美国环境保护署（EPA）制定和监管，被 称为美标。美标的主要内容是以车辆燃油经济性（fuel economy）作为衡 量标准，要求汽车制造商在一定时间期限内提高车辆平均燃油经济性，并 根据车辆型号的不同对尾气排放限值进行限制，以达到降低汽车燃油消耗 和减少尾气污染的目的。 中国的汽车环保排放标准由中国汽车技术研究中心、国家环境保护总 局等单位制定和监管，被称为国家标准。自2000年实施的国I标准以来，
中国连续更新了国家标准，即国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ等多个等级。这些国家标准对车辆尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物 等进行了不同程度的限制，加快了中国汽车工业的环保进程。 随着人们环保意识的加强和法规的不断升级，汽车环保排放标准的要 求也在不断提高。未来，全球各国将继续加强对汽车尾气排放的监管，推 动汽车工业向更加环保、低碳的方向发展。同时，汽车制造商也将更加注 重环保技术的研发和应用，生产更加环保、节能的汽车产品。只有通过共 同的努力，才能实现汽车环保排放的标准化、规范化，最大限度地减少尾 气排放对环境和人类健康的危害。
低速货车尾气检测标准 一、尾气排放检测 1. 检测目的：尾气排放检测是衡量低速货车环保性能的重要指标，通过检测可以确保车辆符合国家环保标准，减少对环境的污染。 2. 检测方法：采用尾气分析仪进行检测，测量车辆在怠速、加速、高转速等不同工况下的尾气成分，主要包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等。 3. 检测标准：根据国家相关法规，低速货车尾气排放应符合《机动车污染物排放标准》中的相关规定，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等物质的排放量应低于限值要求。 二、烟度检测 1. 检测目的：烟度检测用于评估低速货车排气系统的工作状况，以及判断燃油燃烧是否充分，帮助车主及时发现并解决排放问题。 2. 检测方法：采用烟度计进行检测，测量车辆在怠速、加速、高转速等不同工况下的烟度值。 3. 检测标准：根据国家相关法规，低速货车烟度排放应符合《机动车污染物排放标准》中的相关规定，如烟度值应低于限值要求。 三、噪音检测 1. 检测目的：噪音检测用于评估低速货车在不同行驶状态下的噪音水平，确保车辆在使用过程中不会对周围环境产生过大的噪音污染。 2. 检测方法：采用声级计进行检测，测量车辆在怠速、加速、高转速等不同工况下的噪音水平。
3. 检测标准：根据国家相关法规，低速货车噪音水平应符合《机动车运行安全技术条件》中的相关规定，如噪音等级应低于限值要求。 四、燃油消耗量检测 1. 检测目的：燃油消耗量检测用于评估低速货车的燃油经济性能，帮助车主了解车辆的燃油消耗情况，提高车辆的节能性能。 2. 检测方法：采用燃油消耗量测试设备进行检测，测量车辆在特定工况下的燃油消耗量。 3. 检测标准：根据国家相关法规，低速货车燃油消耗量应符合相关标准要求，如百公里油耗应低于限值要求。 五、废弃物检测 1. 检测目的：废弃物检测用于评估低速货车在行驶过程中产生的废弃物对环境的影响程度。 2. 检测方法：对低速货车在行驶过程中产生的废弃物进行取样和分析，测量其中有害物质的含量。 3. 检测标准：根据国家相关法规，低速货车废弃物中的有害物质含量应符合相关标准要求，如重金属、有机物等物质的含量应低于限值要求。
燃油汽车排气污染物排放标准 １范围 本标准规定了燃油新生产汽车及在用汽车的排气污染物排放标准限值。 本标准适用于装用点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车和重型汽车。 本标准不适用于农用运输车及拖拉机。 ２引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 GB/T 15089?/FONT>94 机动车辆分类。 GB 5181?/FONT>8 汽车排放物术语和定义。 GB 14761.6?/FONT>93 柴油车自由加速烟度排放标准。 GB/T 3845?/FONT>93 汽油车排气污染物的测量怠速法。 GB/T 3846?/FONT>93 柴油车自由加速烟度的测量度滤纸烟度法。 欧洲91/441/EEC 附录3第一类试验方法。 ３定义 本标准采用下述定义。
3.1 燃油汽车 指用汽油、柴油作为发动机燃料的汽车。 3.2 轻型汽车 轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1、M2类和N1类车辆。 3.3M1、N1类和M2类车 M1类车：除驾驶员座位外，乘客座位不超过个的载客车辆。 N1类车：厂定最大总质量不超过期。3.5t的载货车辆。 M2类车：除驾驶员员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。 3.4 重型汽车 重型汽车是指最大总质量大于3.5t的汽车。 3.5 基准质量（RM） 基准质量是指整车整备质量加100kg质量。 3.6 基准质量（GVM） 最大总质量是指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3.7 第一、第二类车
第一类车：设计乘员数不超过6人（包含司机），且最大总质量GVM≤ 2.5t的M1类（即通常所指的轿车）。 第二类车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。 3.8 新生产汽车 指制造厂合格入库或出厂的汽车和新进口的汽车，其行驶里程式在3000km以内（含3000km）的汽车。新上牌照时，由于某种原因行车里程巳超过3000km，仍按新生产汽车标准执行。 3.9 在用汽车 指上牌照以后的汽车。 3.10 排放污染物 排放污染物是指排气排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO X）黑烟。 3.11颗粒物（PM） 颗粒物（PM）是指在最高温度为325K（520C）的情况下，稀释后的汽车尾气经过滤器收集到的组分。 3.12 双怠速污染物 指汽油车发动机在怠速工况下及高怠速（2000+50r/min）工况下，排气管排出的一氧化碳（C O）、碳氢化合物（HC）的容积排放浓度。 4.技术内容
轻型汽车污染物排放限值及测量方法 现代社会工业的迅速发展，让环境污染变得日益严重，轻型汽车尤其是一大污染源。近十年来随着政府部门的开展，轻型汽车污染物排放限值（RTC）已经开始不断发展和完善。根据《汽车尾气污染物限值》（RCVL），轻型汽车不应排放有害污染物的质量，并规定了各种污染物的限制值。本文将重点介绍轻型汽车污染物排放限值及测量方法，以期于加强轻型汽车排放管理。 一、轻型汽车排放限值 轻型汽车污染物排放限值（RTC）是指轻型汽车应当遵守的污染物排放量限值。目前，国家规定的汽车污染物排放限值主要是按排量大小、工况条件分为国一、国二、国三及其以上几种标准，其限值要求也不断更新升级。对于国一准的轻型汽车，其排放限值是CO排放量达到3.5g/km以下、HC排放量达到0.7g/km以下、NOx排放量达到 0.25g/km以下，其他污染物的排放量也要达到一定的标准。 二、轻型汽车污染物排放测量方法 为了准确评价轻型汽车的尾气排放水平，目前常用的轻型汽车污染物排放测量方法有四大类：排放动态室内测量法、排放路试测量法、加载试验法以及滤纸烟度计测量法。 （1）排放动态室内测量法是指在室内环境中，使用汽车试验台或汽车试验室来测量汽车排放污染物的排放量，通常采用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测，并结合动态条件来测量。
（2）排放路试测量法是指在实际道路使用状态下，测量汽车排放污染物的排放量，通常使用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测。 （3）加载试验法是指在模拟道路的试验台上，测量汽车排放污染物的排放量，通常采用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测，模拟实际道路的车辆排放情况。 （4）滤纸烟度计测量法是指在模拟空气中，使用滤纸烟度计来测量汽车排放污染物的排放量，可以模拟实际道路上汽车尾气排放情况，通过烟度计单位来测量汽车排放污染物的排放量。 三、结论 从上述可以看出，轻型汽车污染物排放的限值和测量方法日趋完善，以达到有效减少汽车污染排放的目的。同时，为了提高轻型汽车污染物排放控制水平，政府也在不断提高污染物排放标准，同时推广清洁能源汽车，以减少环境污染。未来，应当继续改善轻型汽车排放管理，进一步减少轻型汽车污染排放，实现绿色出行。
车辆尾气检测标准值 车辆尾气排放是环境保护和空气质量监测的重要指标之一。为了保障公众健康 和环境质量，各国都制定了相应的车辆尾气排放标准值。车辆尾气检测标准值是指车辆在运行过程中排放的有害气体和颗粒物的浓度限制值，通过检测车辆尾气排放情况，可以评估车辆的环保性能，及时发现和整改高排放车辆，保障空气质量。 一般来说，车辆尾气排放主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非 甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）等污染物。根据不同国家和地区的环保标准，车辆尾气检测标准值也会有所不同。以中国为例，中国国家标准《汽车污染物排放限值及测量方法（GB 18352.5-2013）》规定了车辆尾气排放的限值要求，其中规 定了不同车辆类型和使用性质的排放标准，如轻型汽油车、重型柴油车等。 在欧洲，欧盟委员会制定了《欧盟车辆尾气排放标准》（EURO标准），该标 准对车辆尾气排放进行了严格的限制和管理，分别规定了不同阶段的车辆尾气排放标准值，如EURO 1、EURO 2、EURO 3等，逐步提高了车辆尾气排放的限值要求。 为了保障车辆尾气排放的合规性和环保性能，各国都建立了相应的车辆尾气检 测制度和监管机构。通过定期对车辆进行尾气排放检测，可以及时发现高排放车辆并进行整改，保障空气质量和公众健康。同时，车辆尾气检测标准值的制定和执行也促进了汽车制造商加大对环保技术的研发和应用，推动了车辆尾气排放的持续改善和减排工作。 总的来说，车辆尾气检测标准值是保障空气质量和公众健康的重要环节，各国 都在不断完善和提高车辆尾气排放标准值，加强对车辆尾气排放的监管和管理，推动汽车工业向环保、低碳的方向发展，为建设清洁、美丽的环境做出了积极的贡献。
在用机动车排气污染物检测作业指导书 1 检测目的： 对汽车发动机废气排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃料经济性。 2 检测判定标准规范： ⑴ GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制 及测量方法（双怠速法及简易工况法）》； 2.1在用汽车排放污染物排放限值见下表：
含下（的产5座以于2001年5月31日起生注释：对的生产1日起年面包车，执行19957月座）的5微型。值排放限轻型汽车：术参数测设备主要技3 检仪分析动车排气机⑴检测设备：MQW-50A型2-vol
）×10：围：CO（0.00～15.00范⑵测量6-vol ×109999：HC（0～） 2-vol 10 CO×）18.00～0.00（：2． -6vol ）×10：（0～5000 NO ⑶精度
4检测操作 4.1准备工作： ⑴做好日常检查维护； ⑵接通电源、预热30分钟以上，同时检查各功能键、显示屏及气体流量，将仪器回到通用测量模式； ⑶检测员核对被检车辆号牌与检测项目； 4.2检测方法： ⑴预热受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧叉车制动；必要时在汽车后轮掩上垫木，防止后退。安装发动机上转速计测温传感器。 ⑵引车员挂空档，松开离合器将车辆预热至规定稳定（80℃）后将发动机由怠速状态加速至0.7倍额定转速（大型车2500r/min，小型车3500r/min,误差±200r/min），并保持
30秒后降至高怠速（即0.5倍额定转速，大型车1800r/min，小型车2500r/min，误差±100r/min）状态维持15秒，检测员检查排气管有无水份及泄漏现象，在司机提示插入取样头后将取样头。上管气排于定固并400mm于少不度深，管气排入插． ⑶引车员和检测员按屏幕提示操作，首先将车辆转速稳定在（小车2500r/min，大车1800r/min，误差±100r/min）以内，30秒后高怠速检测完毕，在高怠速检测期间，如果转速值超过限制标准，则程序从新开始计时；高怠速检测完毕后，进入怠速检测阶段，此时引车员松开油门，使车辆处于怠速状态，先经过15秒的气体稳定时间后，连续进行30秒怠速检测，检测完毕后，检测员收回取样头及安全辅助装置。 4.3注意事项 ⑴注意排气管有无泄漏、管内是否有水； ⑵排气泄漏或管内有水，禁止检测。 4.4设备日常检查维护 ⑴保持仪器外部清洁； ⑵检查电源线、通信线的连接、脏污、破损情况； ⑶检查各功能键、显示屏，取样开关； ⑷检查气体流量计工作情况，即一、二级过滤器脏污情况； ⑸检查取样系统密封性、通畅性。 4.5每月检查维护
在用汽车排气污染物限值及检测方法 标准
DB44 在用汽车排气污染物限值 及检测方法( 遥测法) Limits and measurement method for exhaust pollutants from in-use vehicle by remote sensing ( 发布稿) 本电子版为发布稿。请以正式出版标准文本为准。 广东省环境保护局 发布 广东省质量技术监督局
目次 1 范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 2 标准引用文件............................................................................... 错误!未定义书签。 3 术语和定义................................................................................... 错误!未定义书签。 4 排气污染物排放限值 .................................................................. 错误!未定义书签。 5 检测方法及数据处理 .................................................................. 错误!未定义书签。 6 结果判定....................................................................................... 错误!未定义书签。附录A ( 规范性附录) 遥感检测规程........................................... 错误!未定义书签。附录B ( 规范性附录) 遥测设备的技术要求............................... 错误!未定义书签。附录C ( 规范性附录) 遥测设备的安装和使用........................... 错误!未定义书签。附录D ( 规范性附录) 遥测设备校准要求................................... 错误!未定义书签。附录E ( 资料性附录) 遥测数据记录 ........................................... 错误!未定义书签。
DB13 河北省地方标准 DB13/××××××× 在用压燃式发动机汽车排放检测要求和限值 Limits and measurement methods for exhaust smoke from vehicle equipped with C.I.E. (Compression Ignition Engine) （征求意见稿） 20××-××-××发布 20××-××-××实施
目录 前言 (Ⅱ) 引言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 检验方法要求 (2) 5 排气可见污染物排放限值及评判方法 (3) 附录A在用汽车加载减速试验不透光烟度法 (5) 附录B在用汽车自由加速试验不透光烟度法 (10) 附录C在用汽车自由加速试验滤纸烟度法 (11) 附录D在用汽车加载减速法车辆预检要求 (12) 附录E压燃式发动机汽车排气污染物自由加速法检验报告 (14) 附录F在用汽车加载减速法检测排气烟度检测报告 (15)
前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准由河北省环境保护厅提出。 本标准负责起草单位：河北省环境监测中心站。本标准主要起草人： 本标准由河北省环境保护厅负责解释。 本标准为首次发布。
引言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制在用机动车排气污染，改善河北省大气环境质量制定本标准。 国家已经发布了针对压燃式发动机汽车污染物排放标准GB 3847-2005《压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法》，环保部门也对压燃发动机汽车的排放限值和测量设备制定了HJ/T 241-2005《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》与HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》标准。为了使尾气检验工作在河北省顺利展开并执行，本标准在上述标准基础上进行了整合与细化，结合我省在用车辆实际使用情况，规范了各种测量方法的实施对象，依据逐步实施逐步加严的原则，制定了尾气排放污染物检验标准限值。