目录
一、编制依据及原则 (2)
2、工程概况 (3)
3、资源配备 (3)
4、施工工艺及施工方法 (4)
5、施工质量验收标准 (17)
6、砼质量保证措施 (18)
6.1、砼搅拌质量 (18)
6.2、砼运送条件 (18)
6.3、砼浇筑质量 (18)
6.4、砼振捣质量 (19)
6.5、砼养护质量 (19)
7、工程质量控制措施 (20)
7.1、模板质量 (20)
7.2、砼耐久性保证措施 (20)
7.3、耐久性砼的质量控制 (21)
7.4、裂纹控制 (24)
7.5、质量通病及采取的措施 (25)
8、安全保证措施 (26)
8.1、施工现场安全技术措施 (27)
8.2、施工现场安全用电措施 (28)
8.3、施工机械安全保证措施 (29)
9、季节性施工措施 (29)
十、环保水保、文保的措施 (36)
单线圆端形实体桥墩施工专项方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
1.1新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包招标文件；
1.2新建大理至临沧铁路站前工程DLZQ-2标设计图纸；
1.3《铁路工程建设通用参考图》通桥（2012）4103-Ⅲ；
1.4《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）；
1.5《铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
1.6《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
1.7《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；
1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
1.9《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
1.10《铁路工程施工安全技术规程》（上下两册）（TB10401-2003）；
1.11《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）。
2、编制原则
2.1施工方案根据大临铁路大理至临沧段招标文件及施工图内容编制。
2.2施工方案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。
2.3结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。
2.4在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视环保、安全施工问题。
2.5充分利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。
2、工程概况
2.1 工程简介
蒙华铁路岳阳至吉安段MHTJ-31标段第三工区起点桩号为
DK1725+300，终点桩号为DK1742+744，线路全长17.444km。桥梁基础为钻孔桩基础和明挖扩大基础；墩身结构形式为圆端形实体墩和单线圆端形实心墩；桥台双线“T”字形桥台。桥墩台身上、下部为C35钢筋混凝土，顶帽、托盘采用C35钢筋砼，支撑垫石采用C40钢筋混凝土。
2.2 编制范围
蒙华铁路MHTJ-31标段三工区桐树山大桥圆端型实体墩。
2.3 主要设计技术标准
铁路等级：I级；
正线数目：单线；
旅客列车速度目标值：120km/h；
3、资源配备
3.1 人员
为了更好地加强现场施工管理，保证工程质量及工程进度，安排五个作业班组，每个墩身作业班组的人员配备如下：
负责人1名，施工队长1名、施工员1名、技术员1名、测量员2名、材料员1名、收料保管员1名、电焊工3名、模板工4~5名、钢筋工5-8名、砼工3~4名、其他1~2名。
3.2 施工设备
混凝土搅拌站HZS90两套，10辆12m3砼灌车，25吨汽吊车2台，切割机2台，电焊机3台，弯曲机2台，装载机2台，钢模板1套，及其他小型机具。
4、施工工艺及施工方法
4.1、墩身施工工艺流程
4.2、测量放样
施工前，先放出墩身中心点、轴线、角点，并在已浇筑承台上用油漆标识。
4.3、钢筋加工及安装
4.3.1原材料
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝
土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。
钢筋进场必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋需堆置在仓库（棚）内并应垫高至少50cm，并加遮盖；钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。使用前如有铁锈，必须对钢筋进行除锈，制作时要按图纸设计尺寸下料，钢筋下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。
检验方法：检查每批质量证明书和进行试验。
4.3.2钢筋施工
4.3.2.1钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。严格遵守“先试验后使用”的原则。钢筋安装前，在承台与墩身结合面处的承台顶面进行凿毛处理并清扫干净。
4.3.2.2 钢筋在加工厂按设计及施工技术指南要求下料后，平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎应在承台砼达到设计强度75%后进行。在承台顶面弹出墩身边线，按墩身护面最外层钢筋的净保护层不小于5cm进行绑扎成型，顶帽和支撑垫石必须保证最外层钢筋的净保护层不小于7.0cm。其钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±10mm，分布钢筋间距为±20mm。钢筋接头采用闪光对接焊或搭接焊。钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。
4.3.2.3按施工图要求将所有钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑
扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合技术指南要求。
4.3.2.4钢筋保护层采用垫块，垫块的强度、密实度不应低于本体混凝土的设计强度和密实度，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面，且1㎡不少于4个。
4.3.2.5在钢筋的交叉点处，应用直径0.7～2.0mm的铁丝钢筋采用梅花型绑扎。
4.3.2.6钢筋的弯钩或弯折应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：：
①所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段（图4.3.1）。
②受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d（图4.3.2）。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（图4.3.3）。
4.3.2.7 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）（图4.3-4）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。
4.3.2.8 注意桥墩综合接地钢筋及接地端子的连接。接地钢筋不低于φ16钢筋，接地钢筋必须按图施工，接地的钢筋间应采用搭接焊工艺的焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm ；单边焊搭接长度不小于100mm ；焊缝厚度不小于4mm 。钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L ”形钢筋进行焊接。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。
4.3.3现场施工要点：
a 、为保证预埋位置准确，先校准墩柱钢筋位置，点焊固定在承台钢筋上，然后再绑扎。当墩柱钢筋与承台钢筋位置冲突时，可适量
图4.3-1半圆形弯钩 图4.3-2直角形弯钩
调整承台钢筋，但必须保证墩柱钢筋顺直。
b、钢筋绑扎完毕，由现场技术人员验收，并做好验收记录。自检合格后报请监理工程师验收。
4.4、模板安装
4.4.1 墩身施工采用新制钢模。模板每节高为3米，每套模板加1节0.5米和1节1.0米的调节段。采用8mm面板，竖向为间距30cm10#槽钢，加劲肋采用10#扁钢加固，间距40cm，外侧设横向20#槽钢，其间距66.6cm，模板四角外对拉。严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用平接缝，确保严密不漏浆。
4.4.2模板拼装前，先将表面用磨光机打磨平，清扫干净，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查其位置、尺寸、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。
4.4.3吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
4.4.4 模板立模前涂刷脱模剂，立模按承台上的控制线进行，模板安装好后，现场技术人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好书面记录。
4.4.5模板根部采用水泥砂浆调平、封堵，防止漏浆。
4.5、混凝土施工
墩身C35钢筋混凝土，托盘、顶帽采用C35钢筋混凝土，支撑垫石为C40钢筋混凝土。
水泥、粉煤灰、矿粉、砂石料和外加剂必须按规定的频率经检验符合要求后，方能用于砼拌和。
4.5.1原材料及砼配合比：
4.5.1.1水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。
检验数量：同生产厂家、同批号、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500吨为一批，袋装水泥每200吨为一批，当不足上述数量时，也按一批计。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行强度、凝结时间、安定性试验。
4.5.1.2拌制混凝土所用的细骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、细度模数应符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定，含泥量、泥块含量应符合规范要求。
检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料，每400m3或600吨为一批，不足的也按一批计。
检验方法：观察和试验。
4.5.1.3拌制混凝土所用的粗骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合规范要求。
检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的粗骨料，每400m3或600吨为一批，不足的也按一批计。
检验方法：观察和试验。
4.5.1.4混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗
压强度比进行检验，其质量必须符合《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）等现行国家标准和其他有关环境保护的规定。
检验数量：同厂家、同批号、同品种同出厂日期且连续进场的外加剂，每50吨为一批，不足50吨时，也按一批计。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。
4.5.1.5拌制混凝土采用打井取水，，水质应符合现行国家标准《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的规定。
检验数量：同水源检查不应小于一次。
检验方法：水质分析。
4.5.1.6混凝土掺用的矿物掺合料，应按批对细度、含水率、需水量比、抗压强度比进行检验，起质量应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T18046）等现行国家标准的规定。
检验数量：同品种、同等级且连续进场的矿物掺合料，每200吨为一批，当不足200吨时，也按一批计。
检验方法：检查出厂合格证并进行试验。
砼拌和时，原材料用量严格按试验室提供的配合比进行拌和，搅拌时间应控制在2～3分钟，坍落度控制在16～20cm左右。
4.5.2混凝土的拌和
4.5.2.1在接到混凝土开盘的通知后立即进行混凝土的拌和，不得擅自开盘进行混凝土的拌和工作，防止混凝土罐车的静停时间或空孔待料时间过长，做好工序的衔接。
4.5.2.2混凝土强度为C35，由4#拌和站搅拌，其计量系统应经检定合格后方可使用，计量系统应能满足胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1%；外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌和用水±1%的偏差要求。
4.5.2.3 搅拌混凝土前，清除搅拌机内的积水、杂物，用水湿润搅拌机。
4.5.2.4 拌和物要进行充分搅拌至均匀为止。自全部材料装入搅拌机起，至开始卸料时止，连续搅拌混凝土的时间应参照搅拌机的性能参数和现场试验检测进行确定。
4.5.2.5混凝土坍落度控制在140~160mm，偏差不得超过±20mm，在运输至现场之前需进行坍落度试验，施工现场每50m3测定一次，确保坍落度满足配合比设计要求。
4.5.2.6 搅拌设备停用时间超过30min或混凝土的初凝时间时，须将搅拌筒彻底清洗后才能重新拌和混凝土。
4.5.3混凝土的运输
4.5.3.1混凝土运输采用8-10m3混凝土搅拌车运输，在装运混凝土前，认真检查运输设备内是否存留有积水，内壁粘附的混凝土是否清除干净。
4.5.3.2混凝土搅拌运输车运送混凝土时，运输过程中以2～4r/min 的转速搅动；当搅拌运输车到达浇灌现场时，应高速旋转搅拌20～30s后再将混凝土拌和物卸入混凝土料斗中。
4.5.3.3混凝土搅拌车每天工作后或中断运输时间超过混凝土初凝时间后再行运送混凝土时，必须再次清洗罐车搅拌筒。
4.5.4混凝土浇筑：
4.5.4.1浇筑混凝土前，检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
4.5.4.2混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇
筑。混凝土的入模温度宜控制在5℃～30℃。
4.5.4.3当混凝土有抗冻性设计要求时，混凝土的入模含气量根据配合比规定的0.5h含气量进行控制，控制偏差为±1.0%。
4.5.4.4 混凝土入模坍落度按设计的规定值进行控制，控制偏差为±20mm。
4.5.4.5采用砼泵车输送入模，根据墩身高度加工合适的一定长度的串筒，防止混凝土离析，保证混凝土倾落高度小于2m，串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。确保混凝土浇注质量。
4.5.4.6 混凝土的浇筑采用分层进行，分层厚度不应超过40 cm。间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。
4.5.4.7混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。当超过间歇时间时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并做出记录。施工缝的平面应与结构德轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。4.5.4.8新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土间的温差不得大于15℃。
4.5.4.9 在新浇筑混凝土过程或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排出，继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施减少泌水。
4.5.4.10浇筑混凝土时应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有变形、松动、移位时应及时处理。
4.5.4.11浇筑混凝土时，应认真填写混凝土施工记录。
4.5.4.12当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期
施工处理，冬期施工时混凝土的入模温度不应低于5℃。
4.5.4.13夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温，且不宜超过30℃，应避免模板和新浇注混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。施工时，宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部升温。
4.5.4.14浇筑大体积混凝土应在一天中气温较低时进行，混凝土的浇筑温度（振捣后50-100mm深处的温度）不宜高于28℃。
4.5.4.15浇筑大体积混凝土应沿高度均匀分段、分层浇筑，分段数目宜减少，每段混凝土厚度控制在6.0-8.0m。
4.5.4.16 墩身砼宜连续灌注，当分段浇注时其间隔时间不宜超过3天，并严格按照施工缝处理，并加强对接缝处的振捣。
施工接缝处理应符合设计要求，当设计无要求时应符合下列规定：
①接缝面一般应为水平面，边缘应处理平整
②混凝土与混凝土之间的接缝，周边应设直径不小于16㎜的钢筋，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍。施工光面钢筋时两端应设半圆形标准弯钩，螺纹钢筋时可不设弯沟，连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。
③施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，浇注混凝土前应用水冲净、湿润，但不得存有积水。凿毛应在距混凝土外缘2～3㎝以内进行，并使接缝面露出70%以上新鲜混凝土。
④混凝土凿毛时需达到下列强度
水冲凿毛不小于0.5MPa
人工凿毛不小于2.5 MPa
机械凿毛不小于10 MPa
4.5.4.17为了保证全桥墩台身混凝土颜色保持一致，各墩台身采用同一厂家、同意品种、同一批次水泥。
4.6、混凝土振捣
4.6.1混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实，振捣采用插入式振捣器垂直点阵。
4.6.2振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
4.6.3混凝土振捣过程中应避免重复振捣，防止过振。在振捣过程中应加强检查模板制撑得稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣过程中产生漏浆。
4.6.4振捣时须符合下列规定：
○1采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器半径的 1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50-100mm，与侧模应保持50-100mm的距离。
○2当振动完毕，需变换水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣棒，不得将振捣棒放在拌和物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。
○3振捣时，应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋部件。
○4每一振点的振捣延续时间宜为20-30S，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
○5对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
⑥混凝土浇筑完后，立即进行混凝土裸露面修整、抹平，待收浆后再抹第二遍并压光处理。
4.7混凝土养生
在混凝土浇筑完毕后12小时以内覆盖并保湿养护。养护期间经常使模板及混凝土表面保持湿润。浇水养护时间不得小于14天。当气温低于5℃时，不得向混凝土面上洒水。混凝土强度达到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
在拆模后，尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密包裹混凝土侧面，防止表面水分蒸发。
混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。大体积混凝土施工时应控制混凝土内外温差满足设计要求。当设计无要求时，大体积混凝土内外温差不宜超过15℃。
混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过15℃，直至混凝土强度达到设计要求为止。
在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。
4.8混凝土拆模
4.8.1混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
4.8.2混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑
圆端型实体桥墩技术交底书 1、目的 明确圆端型实体桥墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。 2、工程概括 根据图纸《西宝客专施桥（特）01-02-02》设计说明，DK545+500～DIK550+090.17段墩身类型采用圆端型实体桥墩。 3、适用范围 适用于西宝铁路客运专线桥梁圆端型实体桥墩施工。 4、墩身施工 实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。 4.1、模板 墩身模板采用大块整体钢模，选用高度为0.5m、1m、1.5m模板进行组装，6mm厚钢板面板；墩帽采用3m高整体模板；要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基
上。模板检查合格后，刷脱模剂。 要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。 在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。 4.2、钢筋施工 桥梁墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用砼垫块；以增加混凝土表面的美观性。
客运专线铁路双线圆端形空心桥墩施工工艺 摘要：本文结合武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线铁路双线圆端形空心桥墩施工的工程实践,对客专铁路空心墩施工的方法、工艺过程及施工效果进行了介绍，供类似工程施工参考。 关键词：客运专线；圆端形空心墩；施工工艺 1前言 随着铁路建设事业的发展,客运专线里程迅速增长,客运专线桥梁从结构形式上与构造上要求刚度大、整体性好,工程设计多采用双线圆端形空心墩,它可以提供很大的横向刚度,并且在经常承受列车荷载时竖向刚度比单线桥增加一倍。客运专线圆端形空心墩工程质量要求高,施工难度大,工艺还不成熟,只有在探索中进步。本文结合工程实践，介绍了客专铁路空心墩施工的方法、工艺过程及施工效果。通过实践和分析，总结出施工中的施工方法、工艺过程、控制重点和注意事项,对类似工程将有一定的借鉴作用和指导意义。 2 工程概况 武汉天兴洲长江大桥北岸引桥，为设计时速350km/h的有碴轨道客运专线，是武广客运专线的重要组成部分，处于规划中的京广客运专线大动脉中段。 大桥全长1765.1m，双线直线，正线线间距5m。其中DK1178+683.48～DK1179+517.68下部结构采用圆端形空心墩,即4#～30#墩。圆端形空心桥墩墩身构造,不设顶帽、托盘;内外变坡,外壁一坡到顶,坡度为35:1,内壁坡度为70:1;墩身高度分为18.5m～26m,墩顶结构长度为8m，宽度为3m，墩顶上设置不小于3％的排水坡;墩顶墩底均设实体段,墩底实体段高分为3m和2m两种形式,墩顶实体段高均为2.5m。 3 空心墩施工工艺和施工方法 3．1 工艺流程 平整场地 （着重检查模板平面位置、尺寸、垂直度、
武汉美高钢模板有限公司
项目名称：中铁六局合福铁路工程
墩柱模板计算书
工程编号：GLTL-DZ-110328
设 计：
王奎
审 核：
批 准：
武汉美高钢模板有限公司
2011 年 3 月 28 日
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中铁六局合福铁路工程墩柱模板
武汉美高钢模板有限公司
计 算 书
一、编制依据： 编制依据： 依据 1、 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 2、 《钢结构设计规范》(GB50017—2003) 3、 《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81－2002
4、 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 5、 《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86) 6、 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 7、 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 8、 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 9、 《建筑结构静力计算手册》 ( 第二版 ) 10、 《预应力混凝土用螺纹钢筋》 (GB/T20065-2006) 二、计算参数取值及要求 1、混凝土容重：25kN/m3； 2、混凝浇注入模温度：25℃； 3、混凝土塌落度：160～180mm； 4、混凝土外加剂影响系数取 1.2； 5、混凝土浇注速度：2m/h； 6、设计风力：8 级风； 7、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。
三、设计计算指标采用值 1、钢材物理性能指标 弹性模量 E＝2.06×105N/mm ，质量密度ρ＝7850kg/m ；
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目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、模板方案选择 (2) 四、模板设计方案 (3) 五、进场验收 (5) 七、模板拆除 (9) 八、模板存放 (9) 九、安全、环保文明施工措施 (9) 十、附件 (17) 桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案
一、编制依据 1、《危险性较大工程安全专项施工方案编制和安全管理办法》（JXJL-4监字［2010］019号文）。 2、建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》。 3、《沪昆铁路客运专线江西公司工程建设桥涵施工管理办法》（沪昆赣工发［2010］78号文）。 4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）。 5、铁路桥涵施工规范（TB10202-2002）。 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）。 7、沪昆客专杭长施桥工点设计图。 8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 二、工程概况 我工区承担的施工任务起讫里程为：DK777+858.935～DIK790+211.585,全线总长13.7km，管区内共有桥梁共11座，其中特大桥6座，共9.64km，大中桥5座，共 1.1km。墩身采用圆端形实体墩和空心墩两种，实体墩分为直坡墩和45：1两种。 三、模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查
墩柱模板计算书 一、计算依据 1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001) 4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86) 6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004]) 9、《钢结构设计规范》(GB50017—2003) 二、设计参数取值及要求 1、混凝土容重：25kN/m3； 2、混凝土浇注速度：2m/h； 3、浇注温度：15℃； 4、混凝土塌落度：16～18cm； 5、混凝土外加剂影响系数取1.2； 6、最大墩高17.5m； 7、设计风力：8级风； 8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。 三、荷载计算 1、新浇混凝土对模板侧向压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。
图1新浇混凝土对模板侧向压力分布图 在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： 在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： 新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： Pmax=0.22γt 0K 1K 2V 1/2 Pmax =γh 式中： Pmax ------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2） γ------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）； V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2m/h h------有效压头高度； H------混凝土浇筑层(在水泥初凝时间以内)的厚度(m)； K1------外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.2； K2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm 时，取0.85；50～90mm 时，取1；110～150mm 时，取1.15。 Pmax=0.22γt0K1K2V1/2=0.22×25×8×1.2×1.15×21/2=85.87 kN/m2 h= Pmax/γ =87.87/25=3.43m max 72722 40kPa 1.62 1.6P υυ?===++
桥墩模板计算书 一、桥墩模板的工状说明： 墩身锥形实心墩上口直径为3400mm，坡度1:50，墩身高度6300mm，下口直径3652mm。 桥墩浇筑时采用全钢模板，模板由四块四分之一圆弧模板对接组成，面板为6㎜厚钢板；竖肋[14#，水平间距为L1=30cm；圆弧肋为【10#，竖向间距L2=50cm； 墩帽面板为6㎜厚钢板；竖肋[14#，水平间距为L1=30cm；圆弧肋为【10#，竖向间距L2=50cm；背楞为双根[22#槽钢，纵向间距为：100cm；外加双根[14#槽钢。砼最大浇筑高度8.35m。 1、材料的性能 根据《铁路桥涵施工技术规范TB10203-2002》和《铁路桥涵钢结构设计规范》的规定，暂取： 采用内部振捣器时新浇筑混凝土的侧压力标准值，可按照以下两个公式计算，取最小值： F=0.22rct0?2v 1/2或F=rch 公式中F——新浇注混凝土对模板侧面的最大压力; rc----混凝土的重力密度（25KN/m3） t0---新浇混凝土的初凝时间（h）（混凝土入模温度T=10摄氏度考虑，则t0=200/(T+15),则取值为8h） V----混凝土的浇筑速度（m/h）（浇注速度控制在2m/h） H----混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）(按照最高10米计算) β1--------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2 β2----混凝土塌落度影响修正系数，泵送混凝土一般取1.15 F=0.22*25*8*1.0*1.15*21/2=71.6KN/m2
侧向振捣压力为4 KN/m2水平振捣压力为2 KN/m2 Pmax=71.6+6=77.6KN/m2 混凝土有效压头高度H=F/rc=3.1； 2、模板用哪个料力学性能，用料选取及布置情况说明: 钢材的屈服点取215MPa 抗拉强度取350MPa W[14=87.1cm3 I[14=609.4cm4 W[22=234 cm3 I[22=2570cm4 W[10=39.7cm3 I[14=198.3cm4 面板取10cm半条简化为三等跨连续梁检算面板 W厚6=l/6bh2=0.6cm3 I厚6=l/12bh3=0.18cm4 二、面板的检算 厚6面板强度：q=77.6*0.1=7.76KN/m 弯矩=0.1ql2=0.1*7.76*0.32=0.069KNM 厚6面板应力=0.069/0.6=115Mpa<215Mpa 厚6面板刚度：形变 =0.677ql4/100EI=0.677*7760*0.34/100*2000*0.18=0.001m 三、竖肋检算（[14荷载：0.3米宽，1m长） q=pmax*L=77.6*0.3=23.28KN/M 弯矩=0.125*ql2=2.91KNM 【14应力=2.91/87.1=33.4Mpa<215Mpa 形变=5ql4/384EI=5*232.8*1004/384*2.1*107*609=0.14mm 四、平板大肋检算（2*【22:2.6米长，1.4米宽） q= pmax*L=77.6*1.4=108.64kn/m 弯矩=0.125*ql2=0.125*108.64*2.62=91.8knm 支架应力=91.8/2*234=196Mpa<215Mpa 支架最大变形=5ql4/384EI=5*918*2604/384*2.1*107*2*2570 =0.05cm=0.5mm 最宽处强度保证，小面不在计算。
墩身模板复核计算书 计算： 复核： 审核： 日期： 目录 第一章工程简介........................................................................ 错误！未定义书签。 一、工程概况 (1) 二、墩身模板结构介绍 (1) 第二章计算验算相关参数选定................................................ 错误！未定义书签。 一、参考资料 (1) 二、技术参数及相关荷载大小选定 (1) ⑴设计荷载 (1) ⑵材料性能 (2) ⑶符号规定 (3) ⑷荷载组合 (3) 第三章墩身模板结构验算 (4) 一、模型建立及分析 (4) ⑴模型建立 (4) ⑵荷载加载 (4) ⑶边界约束 (4) 二、墩身模板验算 (4) ⑴面板强度验算 (4) ⑵面板刚度验算 (4) ⑶横、竖肋强度验算 (4) ⑷横、竖肋刚度验算 (5)
⑸横楞强度验算.......................................................... 错误！未定义书签。 ⑹横楞刚度验算.......................................................... 错误！未定义书签。 ⑺对拉拉杆验算 (5) 第四章模板计算成果汇总及结论 (5) 一、计算成果汇总 (5) 二、计算结论 (6)
第一章工程简介 一、工程概况 本标段起讫里程范围XXXXXXXXXXXX。 墩身高度12m以下采用整体钢模一次灌注成型，高度12m以上墩身采用整体钢模分次浇筑。模板验算取高度12m 1:0墩身模板进行验算，墩身截面如下 图1.1:0墩身横断面图 二、墩身模板结构介绍 墩身截面见图1，为圆端形。墩身最大浇筑高度12m，采取大块钢模组拼进行模板浇筑完成。 模板规格为：高度为200cm模板、100cm模板、80mm模板、50mm模板、2000mm。详见模板图纸。 面板：采用厚度δ=6mm钢板。 横肋竖肋：采用]10槽钢，圆端形模板等分为8份，平模板间距350mm、400mm、400mm、350mm布置。详见模板构造图。 平模板边采用L100×10的角钢压边，螺栓孔间距为10cm。圆端形模板120×14加劲法兰压边，螺栓孔间距216.8mm。详见模板构造图 对拉拉杆：采用M20圆钢，双螺帽拧紧。 平模板龙骨采用2[12槽钢，布置于拉杆对应位置。圆端形模板采用[12槽钢。详见模板构造图。 竖向连接角钢采用L100×100角钢。 具体见图1-2～1-8。 图1-2 模板配置平面图 图1-3模板配置立面图 图1-4 模板大样图 第二章计算验算相关参数选定 一、参考资料 1.《路桥施工计算手册》人民交通出版社,2019； 二、技术参数及相关荷载大小选定 ⑴设计荷载 计算此模板时，外力主要有新浇混凝土产生的侧压力、振捣混凝土时对模板
实心墩墩身钢模计算书 一、工程简介 京沪高铁六标五工区第四作业工区位于昆山境内，线路起点DK1252+017.79,终点DK1256+911.65,里程长度4.89km。 主要包括五座连续梁桥，分别为：跨娄江连续梁拱（70m+136m+70m）、跨沪宁铁路连续梁(40m+72m+40m)、跨江浦路连续梁（40m+72m+40m）、跨朝阳西路连续梁(40m+56m+40m)、跨通澄南路连续梁（40m+56m+40m）。钻孔桩1552根、承台140个、墩身140个，主要为矩形空心墩，双柱墩及实体墩。 二、计算分析内容： 1、墩身模板强度验算 2、墩身模板刚度分析 三、分析计算依据 1、钢结构设计规范：GB50017-2003 2、建筑工程大模板技术规程：JGJ74-2003 3、全钢大模板应用技术规范：DBJ01-89-2004 4、建筑工程模板施工手册杨嗣信中国建筑工业出版社 四、模板设计构件规格及布置 1、面板：δ6 2、竖肋：Ⅰ10，布置间距400mm，法兰：δ16×100 , 抱箍：［16 模板具体构造见后附图。 五、荷载分析
1、计算初值 浇注速度V=1m/h，混凝土溶重γ=25KN/m3，混凝土初凝时间t0=17h。 外加剂影响修正系数：β1=1.2 β2=1.15,混凝土浇注层的高度H=4m 2、荷载计算 ⑴按下列二式计算,取其中最小值: F=0.22γt0β1β2V1/2 =0.22×2.5×104×17×1.2×1.15×11/2 =1.29×105(N/m2) F=γH=2.5×104×4=1×105（N/m2） 取F1=1×105(N/m2) 其中：γ—砼密度，取γ=2.5×104 N/m3 t0—砼初凝时间,取t0 =17h β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂取β1=1.0, 掺具有缓凝作用外加剂取β1=1.2,这里取1.2 β2—砼坍落度影响修正系数，坍落度小于3cm,取0.85, 5cm～9cm 时取1.0, 11cm～15cm时取1.15, 这里取1.15 ⑵泵送混凝土浇注施工时（T>10℃）对侧面横板压力 F2=4.6V1/4 =4.6×1 =4.6×103(N/m2) ⑶振捣混凝土时对侧面横板的压力 F3=4×103(N/m2) ⑷侧面横板即承受的总压力
模板工程计算规则 模板一般就是按照与砼接触面的面积进行计算，你可以按照当地的计算规则学习一下就可以了，也可以借鉴一下以下的，各地的具体规则只是局部有不大相同的 一、本章中模板是分别按本省施工中常用的组合钢模板、定型钢模板、竹模板、木模板编制的，实际施工采用不同模板时可以调整。 二、现浇混凝土梁、板、柱、墙是按支撑高度3.6m编制的，超过3.6m时，每超过1m （不足1m者按1m计），超过部分工程量另按超高的项目计算。 三、拱形、弧形构件是按木模考虑的，如实际使用钢模时，套用直形构件项目，人工乘以系数1.2。 四、构造柱模板套用矩形柱项目。 五、倒锥壳水塔塔身钢滑升模板项目，也适用于一般水塔塔身滑升模板工程。 六、烟囱钢滑升模板项目均已包括烟囱筒身、牛腿、烟道口；水塔钢滑模均已包括直筒、门窗洞口等模板用量。 七、项目中钢筋混凝土烟囱筒身、圆形贮仓筒壁及造粒塔筒壁，是采用钢滑模或木模施工的。其他项目，是按组合式钢模或木模施工计算的，如实际施工方法或采用的模板品种、数量与项目规定不同时，可以调整。 八、采用钢滑模施工的项目内包括了提升支撑杆的用量，如设计不同时，可以调整。如设计规定利用支撑杆代替结构钢筋，在计算钢筋用量时，应扣除支撑杆的重量，如支撑杆施工后拔出者，其回收率和拔杆费用另行计算。 九、如大面积模板需要加大刚度，在构件中设置对拉螺栓，并同混凝土一起现浇在构件中不取出周转使用，可根据经批准的施工组织设计，按实际用量及单价调整。 十、斜梁（板）是按坡度30°以内综合取定的。坡度在45°以内，按相应项目人工乘以系数1.05。坡度在60°以内，按相应项目人工乘以系数1.1。 十一、剪力墙计算时，按以下规定计算。 1、剪力墙较长边是墙厚的4倍以下时，按柱的相应项目计算。 2、剪力墙较长边是墙厚的4倍以上，7倍以下时，按短肢剪力墙项目计算。 3、剪力墙较长边是墙厚的7倍以上时，按墙的相应项目计算。 十二、现浇空心楼板执行平板项目。 十三、电梯井壁的混凝土支模高度超过3.6m时，超过部分工程量另按墙超高项目计算。 计算规则 一、现浇混凝土。 1.现浇混凝土模板工程量，除另有规定者外，均按混凝土与模板的接触面的面积以平方米计算，不扣除后浇带所占面积。二次浇捣的后浇带模板按后浇带体积以立方米计算。 2.现浇钢筋混凝土墙、板上单孔面积在0.3m2以内的孔洞，不予扣除，洞侧壁模板亦不增加；单孔面积在0.3m2以上时，孔洞所占面积应予扣除，洞侧壁模板面积并入墙、板模板工程量之内计算。 3.基础： （1）带形基础：应分别按毛石混凝土、无筋混凝土、有梁式钢筋混凝土、无梁式钢筋混凝土带形基础计算。凡有梁式带形基础，梁的模板按梁长乘以梁净高以平方米计算，次梁与主梁交接时，次梁模板算至主梁侧面。其梁高（指基础扩大顶面至梁顶面的高）超过1.2m 时，其带形基础底板模板按无梁式计算，扩大顶面以上部分模板按混凝土墙项目计算。 （2）独立基础：应分别按毛石混凝土和钢筋混凝土独立基础与模板接触面计算，其高度
魏家寨大桥实体矩形墩专项施工方案 一、工程概述 贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段魏家寨大桥全长254m，大桥在3#采用实体矩形墩结构，高为51.046米，墩身外轮廓为矩型，墩柱顺桥向宽2.6米，横桥向宽6米，两墩柱之间中心距10.876米，净距4.876米，全桥共2个。 实体矩形墩工程量数量 二、施工场地布置 根据地形及施工的要求，我们在K13+880处设置混凝土拌合站，水泥为罐装散装水泥，砂石料按不同粒径、不同品种分仓存放，分料仓采用“37”墙砌筑1.5m高，采用水泥砂浆抹面。按照标准化施工管理要求，我们对拌和站场地均进行平整及硬化，使用20cm厚片、碎石垫层，15cm厚的C15砼作为面层；根据“三集中”要求及现场的地形情况，我们在拌和站旁边修建标准钢筋加工棚，钢筋棚四周开挖排水沟，保证排水畅通，棚内地面高出棚外地坪30cm,确保地面干燥，钢筋棚的面积总体上满足各功能分区的要求，《平面布置图附后》。
三、管理组织机构分工 四、材料、设备、人员进场 4.1、机具设备的配备 4.1.1 拌和设备 砼拌和设备利用已有的拌和站生产供应混凝土。 4.1.2 运输设备 砼运输采用罐车运输，罐车利用3台8m3罐车。 4.1.3 砼浇筑设备 砼浇筑利用塔吊垂直起吊混凝土吊斗入模，吊斗容量设计为1.2m3。因每次浇筑高度较高，为避免砼入仓时出现离析和污染钢筋及模板，可设置
一总长2000cm,每节长50cm，直径φ200mm的缓降串筒，串筒采用铁皮加工而成。砼振捣采用插入式振捣器。 机具设备配置表 4.2、劳动力的配置 施工拟分成四个专业班组进行施工，具体分工及人员配置如下：
墩身模板计算书 墩身模板按双向面板设计，6mm钢板作为小肋，槽8作为大肋，2槽16作为围檩。 1、面板计算： 面板按最不利考虑，按三边固结，一边简支计算。 （1）强度验算： 取10mm宽板条作为计算单元，荷载为混凝土侧压力按50KN/m2=0.05N/mm2 q=0.05×10=0.5N/mm 因1 x /ly=1 M x0 =-0.06×0.5×4502=6075N/mm M y0 =-0.055×0.5×4502=5569N/mm 截面抵抗矩：W=bh2/6=10×62/6=60mm3 O X =M X /W=6075/60=101N/mm2＜215 （2）挠度验算： ｆ max =0.0016（ql4/K） K=Eh3b/12（1－V2）=2.06×105×63×10/12（1－0.32）＝407×105＝4.07×107 ｆ max =0.0016×（0.5×4504/4.07×107）＝0.0016（0.5×4.1×103/4.07）＝0.81mm 2、小肋计算： 因大肋间距450mm，小肋焊在大肋上，按两端固定梁计算。 q=0.05×452=22.6N/mm （1）强度验算： 小肋与面板共同作用，计算板的有效宽度。 组合截面形式： y 1 =S/A S=6×452×3+80×6×（40+6） =30216mm3 A=452×6+80×6=3192mm2 y 1 =S/A=9.5mm 截面挠性矩：I=452×63/12+452×6×（9.5－3）2＋80×63/12＋80×6×（76.5
－40）2 ＝8136＋114582＋1440＋639480 ＝763638mm 4 W 上=I/y 1=80383mm 3 W 下=I/y 2=9982mm 3 弯矩按两端固定梁计算： M=-（ql 2/12）=-1/12×22.6×4502=381375N.mm σ下=M/W 下=381375/9982=38.2N/mm 2 根据σ=38.2N/mm 2 b/h=450/6=75 查表 b 1/h=65 有效板宽b 1=65×6=390mm S=390×6×3+80×6×46=29100mm 3 A=2820 mm 2 y 1=S/A=10.3mm y 2=75.7mm I=390×63/12+390×6×（10.3－3）2＋80×63/12＋80×6×（75.7－40）2 =7020+124699+1440+611755 =744914mm 4 W 上=I/y 1=744914/10.3=72322mm 3 W 下=9840mm 3 σ下=I/w 下=744914/9840=757N/mm 2＜215 （2）挠度验算 W ＝ql 4/384EI=22.6×4504/（384×205×105×744914）＝22.6×4.1×105/384×2.05×744914 ＝0.7mm 3、大肋计算： （1）计算简图 围檀是大肋的支承，可简化三跨连续梁 ｑ＝450×0.05＝22.5N/mm （2）强度验算： 板肋共同作用确定面板存放宽度
墩柱模板计算 一、计算依据 1、《铁路桥涵设计基本规范》 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001) 4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86) 6、《铁路桥梁钢结构设计规范》 7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004]) < 9、《钢结构设计规范》(GB50017—2003) 二、设计参数取值及要求 1、混凝土容重：25kN/m3； 2、混凝土浇注速度：2m/h； 3、浇注温度：15℃； 4、混凝土塌落度：16～18cm； 5、混凝土外加剂影响系数取； 6、最大墩高17.5m； 7、设计风力：8级风； 8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。 三、？ 四、荷载计算 1、新浇混凝土对模板侧向压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效
压头。新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。 [ 图1新浇混凝土对模板侧向压力分布图 在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： 在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： 新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算： Pmax=γt 0K 1K 2V 1/2 Pmax =γh 式中： … Pmax ------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2） γ------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）； V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2m/h h------有效压头高度； H------混凝土浇筑层(在水泥初凝时间以内)的厚度(m)； K1------外加剂影响修正系数，掺外加剂时取； K2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm 时，取；50～ 90mm max 72722 40kPa 1.62 1.6P υυ?===++
新建锦州至赤峰铁路ZH-02标项目部 小凌河6号特大桥 空心墩施工技术方案 编制：罗福亮日期： 2010.7.15 复核：郭锐日期： 2010.7.15 审核：马传明日期： 2010.7.15 中铁二十局集团锦赤铁路项目部 二○一○年七月十五日
一、工程概况 小凌河6号特大桥起点里程为DK59+179.850，终点里程为DK60+222.560，桥跨布置为27-32m简支T梁+（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支T梁，全长1042.710米。本桥桥台均为单线T型桥台，桥墩除3～19号桥墩为单线圆端形空心墩外，其余均为单线圆端形实体墩。圆端形空心墩外坡比均为60:1，内坡比均为85:1，最低墩为37米，最高墩为41.5米。 二、施工方案 空心桥墩采用大块定型钢模常规法施工。墩身上、下部实体部分单独浇注，墩帽部分单独浇注。模板在专业厂家进行加工，确保符合设计要求。 墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，也可在征得设计同意后，在墩底预留进人洞，从空心墩内通过爬梯上下。 30m以下的空心桥墩，模板安装与拆卸及材料提升通过汽车吊完成；墩高超过30m时，模板、材料提升通过塔吊完成。 墩顶实体段施工采取在墩壁上加设支撑点，架设工字钢施工平台进行封顶施工。 三、施工技术措施 加强测量工作，建立严格的精测、勤测、复测和换手测制度，确保墩、台位置准确。 做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比，加强施工过程控制，确保墩身混凝土的质量。 混凝土搅拌必须保证一定的搅拌时间，以达到混合均匀，颜色一致。当掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。 钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件，派专人监督检查预埋管件，发现问题及时处理。 采用的大块定型钢模要具有足够强度、刚度和稳定性，模板之间的接缝恰当处理，要严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台几何尺寸和表面平整度达到设计和规范要求。 混凝土浇筑完毕，及时按规范要求进行养护，确保后期强度发展，满足设计要求。墩台混凝土不到拆模强度，不得拆模，拆模时应小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。 钢筋下料长度要保证有足够的锚固和搭接长度，接头满足施工规范要求，用混凝土垫块或塑料垫块保证保护层的厚度。 脚手架基底要求夯实并设置垫板，脚手架必须与墩身钢模板分离，以免混凝土施工时影响模板的垂直度。 整体节段钢筋笼要设置足够的架立加固筋，保证起吊、运输及安装过程中钢筋骨架的形状和尺寸。
3#墩墩身模板计算书 一、基本资料： 1.桥墩模板的基本尺寸 桥墩浇筑时采用全钢模板，模板由平面模板和平面模板带半弧模板对接组成，单块模板设计高度为2250mm，面板为h=6㎜厚钢板；竖肋[10#，水平间距为L1=300mm；横肋为10mm厚钢板，高100mm，竖向间距L2=500mm；背楞：平面模板为双根[20#槽钢、平面模板带半弧模板为双根[14#槽钢，纵向间距为：800mm； 2.材料的性能 根据《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》和《钢结构焊接规范GB 5066-2011》的规定，暂取： 砼的重力密度：26 kN/m3；砼浇筑时温度：10℃；砼浇筑速度：2m/h；不掺外加剂。 钢材取Q235钢，重力密度：78.5kN/m3；容许应力为215MPa，不考虑提高系数；弹性模量为206GPa。 3.计算荷载 对模板产生侧压力的荷载主要有三种： 1)振动器产生的荷载：4.0 kN/m2；或倾倒混凝土产生的冲击荷载： 4.0km/m2；二者不同时计算。 2)新浇混凝土对模板的侧压力； 荷载组合为：强度检算：1+2；刚度检算：2 (不乘荷载分项系数) 当采用内部振捣器，混凝土的浇筑速度在6m/h以下时，新浇的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算（《桥梁施工工程师手册》P171杨文渊）： h Pγ =（1） k 当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T; 当v/T>0.035时，h=1.53+3.8v/T; 式中：P－新浇混凝土对模板产生的最大侧压力（kPa）；
h －有效压头高度（m ）； v －混凝土浇筑速度（m/h ）； T －混凝土入模时的温度（℃）； γ－混凝土的容重（kN/m 3） ； k －外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取k=1.0，掺缓凝作用的外加剂时k=1.2； 根据前述已知条件： 因为： v/T=2.0/10=0.2>0.035， 所以 h ＝1.53+3.8v/T=1.53+3.8×0.2＝2.29m 最大侧压力为：h k P γ=＝26×2.29＝59.54kN/㎡ 检算强度时荷载设计值为：='q 1.2×59.54+1.4×4.0＝77 kN/m 2； 检算刚度时荷载标准值为：=''q 59.54 kN/m 2； 4. 检算标准 1) 强度要求满足钢结构设计规范； 2) 结构表面外露的模板，挠度为模板结构跨度的1/400； 3) 钢模板面板的变形为1.5mm ； 4) 钢面板的钢楞的变形为3.0mm ； 二、 面板的检算 1. 计算简图 面板支承于横肋和竖肋之间，横肋间距为50cm ，竖肋间距为30cm ，取横竖肋间的面板为一个计算单元，简化为四边嵌固的板，受均布荷载q ；则长边跨中支承处的负弯矩为最大，可按下式计算： y x l l Aq M 2'= （2） 式中：A －弯矩计算系数，与y x l l /有关，可查《建筑结构静力计算实用手册（第二版）》（中国建筑工业出版社2014）P154表5.2-4得A=0.0367； y x l l 、－分别为板的短边和长边； 'q －作用在模板上的侧压力。 板的跨中最大挠度的计算公式为：
目录 一、编制依据及原则 (2) 2、工程概况 (3) 3、资源配备 (3) 4、施工工艺及施工方法 (4) 5、施工质量验收标准 (17) 6、砼质量保证措施 (18) 6.1、砼搅拌质量 (18) 6.2、砼运送条件 (18) 6.3、砼浇筑质量 (18) 6.4、砼振捣质量 (19) 6.5、砼养护质量 (19) 7、工程质量控制措施 (20) 7.1、模板质量 (20) 7.2、砼耐久性保证措施 (20) 7.3、耐久性砼的质量控制 (21) 7.4、裂纹控制 (24) 7.5、质量通病及采取的措施 (25) 8、安全保证措施 (26) 8.1、施工现场安全技术措施 (27) 8.2、施工现场安全用电措施 (28) 8.3、施工机械安全保证措施 (29) 9、季节性施工措施 (29) 十、环保水保、文保的措施 (36)
单线圆端形实体桥墩施工专项方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包招标文件； 1.2新建大理至临沧铁路站前工程DLZQ-2标设计图纸； 1.3《铁路工程建设通用参考图》通桥（2012）4103-Ⅲ； 1.4《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）； 1.5《铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 1.6《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 1.7《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 1.9《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 1.10《铁路工程施工安全技术规程》（上下两册）（TB10401-2003）； 1.11《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）。 2、编制原则 2.1施工方案根据大临铁路大理至临沧段招标文件及施工图内容编制。 2.2施工方案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。 2.3结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。 2.4在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视环保、安全施工问题。
墩柱模板承载力计算 1 模板及支架自重 肋形楼板及无梁楼板的荷载：(见附表） 2 混凝土容重24 kN/ m3 钢筋混凝土容重（以体积计算的含筋量≤2％时）25 kN/ m3 3 施工人员及设备的自重 a、计算模板及直接支承模板的小楞时(均布荷载) 2.5 kN/ m2 以集中荷载验算（取大者） 2.5 kN b、计算直接支承小楞结构构件时(均布荷载) 1.5 kN/ m2 c、模板单块宽度小于150mm时，集中荷载可分布在相邻的两块板上。 4 振动混凝土时产生荷载 对水平面模板为 2 kN/ m2对垂直面模板为（作用在新浇混凝土有效侧压高度之内） 4 kN/ m2 5 新浇混凝土对模板的侧压力 新浇混凝土的初凝时间（h）t =200/(T+15) 5.41 H T为混凝土的温度，取T＝22 ℃混凝土的浇注速度（V） 6 m/h 新浇混凝土顶面至侧压力计算处的总高度（H） 6 m 外加剂影响系数（β 1 ）： 不掺外加剂时取 1 掺具有缓凝作用的外加剂时 1.2 混凝土塌落度影响修正系数（β 2 ）： 当塌落度小于30mm时取0.85 50～90mm时取 1 110～150mm时取 1.15 新浇混凝土对模板的侧压力：F=0.22γt β 1 β 2 V1/2 68.22 kN/ m2 F=24H 144 kN/ m2 取二者中的小者，侧压力为：68.22 kN/ m2
6 倾倒混凝土时对垂直面模板的水平荷载： 用溜槽、串筒、或导管输出 2 kN/ m2用容量0.2及小于0.2m3的运输器具倾倒 2 kN/ m2用容量大于0.2至0.8m3的运输器具倾倒 4 kN/ m2用容量大于0.8m3的运输器具倾倒 6 kN/ m2本方案采用输送泵灌注，取值为 2 kN/ m2 由于灌注放料与混凝土振捣是交替进行的，此力不与新浇混凝土对 模板的侧压力同时计算。 7 墩柱模板有关数据： 肋间距：400 mm 面板厚度： 6 mm 肋高：90 mm 肋宽：8 mm 计算荷载值：27.29 kN/m 惯性矩：1769261.5 Mm4钢材弹性模量：210000000 pa 中性轴位置：81.92 mm 8 模板检算： 最大弯矩：qL2/10 0.5457 kN-m 强度计算：最大拉力25.27 Mpa 最大压力 4.34 Mpa 强度符合要求。 挠度计算：qL4/128EI 计算挠曲变形： 1.25 mm 模板允许变形为：[f]=l/800 1.875 mm 刚度符合要求。
目录 1 编制依据、原则、范围 (1) 1．1编制依据 (1) 1．2编制原则 (1) 1.2.1贯彻政策 (1) 1.2.2工程技术 (1) 1.2.3质量管理 (1) 1.2.4文明施工 (2) 1．3编制范围 (2) 2 工程概况 (2) 2．1线路概况 (2) 2.2主要铁路桥数量和实体墩数量及基结构尺寸 (2) 2.2.1铁路桥数量 (2) 2.2.2实体墩数量及结构尺寸 (2) 2.3工程地质条件。 (7) 2.3.1地层岩性 (7) 2.3.2地质构造 (7) 2.3.3不良地质及特殊岩土 (7) 2.4水文地质特征 (7) 2.5技术条件 (7) 2.6立交概况 (7) 3 施工方案 (8) 3.1主要施工方法 (8) 3.2成熟的施工工艺 (8) 4 各工序施工安排 (9) 4.1模板 (9)
4.2模板及支架安装 (9) 4.3钢筋施工 (10) 4.4混凝土浇注 (11) 4.5预埋件及预埋孔施工 (12) 4.6大体积砼施工 (12) 4.7混凝土温度控制 (13) 4.8预防混凝土离析 (13) 5 人员、机具及劳力配置 (13) 5.1人员配置采用架子队形式配置人员 (13) 5.2主要施工机具配置 (14) 5.2.1施工机械及测试设备配备及组织管理机构。 (14) 5.2.2施工机械及测试设备组织配备方案。 (14) 6 安全防护措施 (15) 6.1自然灾害防护措施 (15) 6.2施工安全措施 (15) 7 应急预案 (16) 7.1目的 (16) 7.2应急救援管理工作组织 (16) 7.2.1组织机构 (16) 7.2.2组织成员及联系方式 (16) 7.3应急预案运行机制 (18) 8 工程质量保证措施 (18) 9 安全保证措施 (19) 10 施工环保、水土保持措施 (19) 10.1施工环保、水土保持目标 (19) 10.2保护措施 (19)
目录 一、编制依据............................... 错误!未定义书签。 二、工程概况............................... 错误!未定义书签。 三、模板方案选择.......................... 错误!未定义书签。 四、模板设计方案........................... 错误!未定义书签。 五、进场验收............................... 错误!未定义书签。 六、模板安装 (6) 七、模板拆除............................... 错误!未定义书签。 八、模板存放............................... 错误!未定义书签。 九、安全、环保文明施工措施................. 错误!未定义书签。 十、附件................................... 错误!未定义书签。
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案 一、编制依据 1、《危险性较大工程安全专项施工方案编制和安全管理办法》（JXJL-4监字［2010］019号文）。 2、建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》。 3、《沪昆铁路客运专线江西公司工程建设桥涵施工管理办法》（沪昆赣工发［2010］78号文）。 4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）。 5、铁路桥涵施工规范（TB10202-2002）。 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）。 7、沪昆客专杭长施桥工点设计图。 8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 二、工程概况 我工区承担的施工任务起讫里程为：DK777+～DIK790+,全线总长13.7km，管区内共有桥梁共11座，其中特大桥6座，共9.64km，大中桥5座，共1.1km。墩身采用圆端形实体墩和空心墩两种，实体墩分为直坡墩和45：1两种。 三、模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：