福建省平潭海峡大桥及接线公路工程
通航主桥
静、动载试验报告西安长大公路（检）字（QL－JS）20101204 共39页
西安长大公路工程检测中心
福建省交通建设工程试验检测中心
2010年11月
福建省平潭海峡大桥及接线公路工程
通航主桥
静、动载试验报告西安长大公路（检）字（QL－JS）20101204 共38 页
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西安长大公路工程检测中心
2010年11月
项目名称:福建省平潭海峡大桥及接线公路工程通航主桥技术负责人:
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检测单位: 西安长大公路工程检测中心
福建省交通建设工程试验检测中心
本次由我中心承担对福建省平潭海峡大桥及接线公路工程通航主桥的检测工作。我检测中心具有独立企业法人资格以及交通部公路工程试验检测综合甲级资质，同时拥有计量认证合格证书。
目录
一、工程概况 (6)
二、技术指标 (7)
三、试验依据 (7)
四、试验目的及内容 (7)
五、静载试验方案 (8)
5.1结构内力分析 (8)
5.2测试截面的确定 (9)
5.3测点布置 (10)
5.4试验荷载 (13)
5.5试验工况及加载位置 (14)
5.6主要测试仪器 (17)
5.7试验过程 (18)
5.8理论计算方法及结果 (20)
5.10静载试验小结 (33)
六、动载试验方案 (34)
6.1.测试截面及测点布置 (35)
6.2试验荷载 (35)
6.3结构动力分析 (35)
6.4试验工况 (35)
6.5试验结果与分析 (35)
6.6动载试验小结 (38)
七、桥梁承载力综合评估 (38)
附录：部分工作照片 (39)
一、工程概况
通航主桥通航孔（K2+923.5m～K3+483.5）为双孔单向航道，代表 5000 吨级海轮为标准，单孔通航净空为 123×38m。桥跨布置为 100+2×180+100m，全长 560m。上部结构采用 100+2×180+100m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构采用钻孔桩基础。全桥桥跨型式为100+2×180+100m 四跨预应力混凝土连续刚构主桥，4×50m、5×50m 和 3×50+40m 预应力混凝土连续梁引桥，桥面横向由一个单箱单室直腹板箱梁组成，箱梁顶板宽 17m，底板宽 8.5m，两悬臂长 4.25m。桥面由箱梁中心线向两侧设置 1.5％双向横坡。其间梁底曲线以1.6 次抛物线变化。箱梁纵向划分为墩顶 0＃梁段、21 个对称悬浇梁段、1 个不对称悬浇梁段、边跨支架现浇梁段、中跨合拢段、边跨合拢段。悬臂浇注梁段最大控制重量为 2718kN，通航主桥最大“T”悬臂长度 89m、最大“Π”悬臂长度 93m。桥面铺装采用沥青混凝土 9cm＋防水层＋C40 防水海工混凝土 6cm。桥墩防撞主墩基础防撞设计选择“22 根Φ280cm～250cm 变直径钻孔灌注桩”群桩基础；边墩基础设计选择“15 根Φ280cm～250cm 变直径钻孔灌注桩”群桩基础。桩基础布置同时考虑船舶撞击力对墩身的影响。为降低船舶撞击基础可能造成的人员伤亡及财产损失程度，主墩、边墩基础防撞采用承台套箱作为防撞消能结构。主桥两端与引桥相邻处各设置 480mm 海洋防腐伸缩缝一道，采用模块式多向变位桥梁伸缩装置。
试验桥梁全貌如图1所示。
图1桥梁全貌图
受福建省交通质监局的委托，西安长大公路工程检测中心和福建省交通建设工程试验检测中心对福建省平潭海峡大桥及接线公路工程通航主桥进行荷载试验。
二、技术指标
1、设计荷载：公路-I级。
2、桥梁宽度：0.5+16+0.5米
3、桥梁跨径：主桥部分100+2×180+100米
4、行车道数：双向两车道
5、设计速度：80km/h
6、纵坡：桥上纵坡≤ 4％；接线公路纵坡≤ 5％。
7、结构设计基准年限：100 年
8、平、纵曲线半径：平曲线极限最小半径250m，平曲线一般最小半径400m 不设超高最小半径2500m，缓和曲线最小半径70m，一般最小凸形竖曲线半径4500m，极限最小凸形竖曲线半径3000m，一般最小凹形竖曲线半径3000m ，极限最小凹形竖曲线半径2000m。
9、地震基本烈度：Ⅶ度
10、抗震设防标准：主桥50年超越概率10%抗震强度验算和50年超越概
率2%抗震延性验算；引桥50年超越概率10%抗震强度验算。
三、试验依据
1、交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG
D62-2004。
4、交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85
5、中华人民共和国交通部标准：《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）1988
年。
6、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982年。
四、试验目的及内容
荷载试验的目的
通过静载试验，确定桥梁结构的静应变、静挠度并观察裂缝状态。通过动载试验，确定桥梁的频率和阻尼比。经综合分析，对该桥的安全性做出可靠的评价，其相应试验结果为该桥今后正常运营及养护提供技术依据。
荷载试验的主要内容
1、静载试验
①桥梁控制截面的最大静应变（中载）；
②桥梁控制截面的最大静应变（偏载）；
③桥梁控制截面的最大静挠度（中载）；
④桥梁控制截面的最大静挠度（偏载）。
2、动载试验
①、主梁自振频率。
②、结构阻尼比。
③、动荷载作用下主梁冲击系数。
五、静载试验方案
5.1结构内力分析
（1）材料特性
全桥主梁均采用C55海工混凝土：容重为γ=26.25kN/m3，弹性模量为E
=3.5
h
×104MPa；
（2）结构内力分析计算
根据桥梁结构形式，采用桥梁结构分析专用程序桥梁博士和Midas Civil进行结构静力分析。主桥结构划分共为377个单元、384个节点数及结构离散示意如图2所示。
图2 结构离散示意
5.2测试截面的确定
根据桥梁结构形式，本次试验选取主桥部分（100+2×180+100）米平潭侧边跨和中跨作为试验对象。根据程序计算所得的位移影响线如图3～4所示以及在设计荷载作用下桥跨结构的各控制截面处最大弯矩影响线如图5～8所示。由此分析可得该桥在设计荷载级作用下最不利截面位于46跨0.4L、45#墩墩顶、第45跨跨中以及44#墩墩顶。
图3 第46跨0.4L处位移影响线
图4 第45跨中点处位移影响线
图5 第46跨0.4L处弯矩影响图
图6 第45号墩墩顶处弯矩影响线
图7 第45跨中点处弯矩影响线
图8 第44号墩墩顶处弯矩影响线
5.3测点布置
应变及挠度测点布置于主梁控制截面处，具体位置如图9～14所示。
福清
平潭
45号墩
44号墩
图9 各控制截面示意图
图10 第46跨0.4L 截面应变测点布置图
图11 第45号墩截面应变测点布置图
图12 第45跨跨中截面应变测点布置图
图13 第44号墩截面应变测点布置图
图14 第46跨0.4L处以及45跨中点处截面挠度测点
5.4试验荷载
根据《大跨径混凝土桥梁荷载试验方法》的规定，一般采用基本荷载，静力试验荷载的效率系数η取值范围需为0.8≤η≤1.05。这里
η=S stat/(S×δ)
式中：S
——试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值。
stat
S——设计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值。
δ——设计取用的动力系数。
为了保证试验的有效性，根据各测试截面的内力影响线，按最不利位置加载，在保证各主要测试截面试验荷载效率系数η至少达到0.80以上的条件下，经过计算确定，本次静载试验用总重量为36T的载重车12辆。
在试验荷载效应（应变和挠度）计算过程中，按表2中实际的轴重、轮距和轴距取平均值得出静载试验效率如表3所示。
本次试验用车型号及重量表表2
静载试验效率系数表3
由表3可见，各工况荷载的效应均在理论荷载效应的80%以上，符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定，说明本次试验方案满足有效性要求。
5.5试验工况及加载位置
与测试截面相对应，分别取各个截面最不利位置布载，共分为以六种工况：工况1：纵桥向按第46跨0.4（Ⅰ—Ⅰ截面）位置布载，横桥向为中载，纵向布载如图15所示，横向布载如图19所示。
工况2：纵桥向按第46跨0.4（Ⅰ—Ⅰ截面）位置布载，横桥向为偏载，纵向布载如图15所示，横向布载如图20所示。
工况3：纵桥向按45#墩墩顶（Ⅱ—Ⅱ截面）位置布载，横桥向为中载，纵向布载如图16所示，横向布载如图19所示。
工况4：纵桥向按45#墩墩顶（Ⅱ—Ⅱ截面）位置布载，横桥向为偏载，纵向布载如图16所示，横向布载如图20所示。
工况5：纵桥向按第45跨跨中（Ⅲ—Ⅲ截面）位置布载，横桥向为中载，纵向布载如图17所示，横向布载如图19所示。
工况6：纵桥向按第45跨跨中（Ⅲ—Ⅲ截面）位置布载，横桥向为偏载，纵向布载如图17所示，横向布载如图20所示。
工况7：纵桥向按44#墩墩顶（Ⅳ—Ⅳ截面）位置布载，横桥向为中载，纵向布载如图18所示，横向布载如图19所示。
工况8：纵桥向44#墩墩顶（Ⅳ—Ⅳ截面）位置布载，横桥向为偏载，纵向布载如图18所示，横向布载如图20所示。
图15 工况1、2加载纵向位置示意（尺寸单位：m）
图16 工况3、4加载纵向位置示意（尺寸单位：m）
图17 工况5、6加载纵向位置示意（尺寸单位：m）
图18 工况7、8加载纵向位置示意（尺寸单位：m）
图19 中载加载示意图（尺寸单位：m）
图20 偏载加载示意图（尺寸单位：m）
本次试验的加载车辆如表4所示
各工况实际加载车辆统计表表4
5.6主要测试仪器
静、动载试验采用的主要测试仪器及设备见表5所示。
主要检测仪器及设备一览表表5
5.7试验过程
（1）准备过程
试验前分别对试验桥梁逐孔查看，并选取中孔及边孔作为试验孔，在正式加载试验之前完成如下准备工作：
①由于此次选择的试验对象在箱梁之中所以首先要准备好电源，其次按照试验方案要求租用试验车辆并装载过磅，记录试验车的原始数据以便进行分析；清理桥面，标计加载位置及测点布设位置。
②对试验孔按前述的应变和挠度测点布置方式进行放样，搭设脚手架，布片时先对各测点位置实施打磨找平并清洁干净，粘贴应变计，做好防潮处理，同时布设挠度测点。
③布设测试仪器及传感器连接导线，联机调试仪器。检查各个应变计确保电路畅通，并处于良好的工作状态。
④进行预加载，进一步检查应变计直至读数正常、反应灵敏，一切无误后，按工况位置进行加载试验。
（2）荷载试验
①试验时间安排于11月17-11月19日，当试验在每一工况的每一次加载时，载重汽车加载到位后，关闭发动机并持续5分钟以上，待数据完全稳定后进行记录采数，卸载10分钟以上再进行重复加载，以便使结构恢复弹性变形，减小塑性残余变形。
②各工况均采用分级加载，先上轻车后上重车，按每车道试验车辆递增加载。
③现场试验中各工况保证有两个平行试验，即重复两次试验，并在试验中对重要测点数据与理论值及时进行分析比较。
（3）试验现场车位摆放照如图21，荷载试验流程图如图22所示
图21
图22 荷载试验流程图
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 从平潭海峡大桥通车事件中浅谈平潭发展新闻背景 福建平潭海峡大桥通车结束轮渡进出海岛历史 来源：中国政府网 新华社福建平潭11月30日电（记者刘旸）福建平潭海峡大桥11 月30日开始通 车，标志着大 陆距离台湾最 近的平潭县将 结束通过轮渡 进出的历史。 据介绍， 新建成的平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。桥面和接线公路宽度同为17米，通航等级为5000吨级海轮。大桥全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道。11月19日，福建省交通质量安全监督局已经完成大桥的主要部件检测，主要的标线检测也已经完成。平潭海峡大桥建成，使平潭与大陆连为一体，岛内港口的腹地扩大到大陆沿岸，使平潭成为闽江口经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 平潭岛是中国第五大岛、福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，被称为大陆距台湾最近的县。但过去不够稳定的两岸关系影响了平潭县的建设和经济发展，尤其是交通瓶颈制约十分明显。平潭海峡大桥建成通车将给岛上近40万居民的出行带来极大的便利，居民今后进出岛再也不用单纯依靠轮渡了。 平潭地理位置特殊、海岛资源丰富、旅游风光迷人，是国家重点风景名胜区。据统计，目前年接待游客约20万人次，旅游总收入约为9000万元。大桥通车后，预计年游客接待量至少会上升到100万人次。 通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。分析人士认为，大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将有可能回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。通桥对改善平潭岛的投资环境，加快平潭综合实验区的开放开发起到重要作用。 此外，平潭海峡大桥的建设对于解决福建省内其他岛屿与陆地的交通问题，也会起到一定的参考作用。目前福建省内海岛的对外交通大多不方便，平潭海峡大桥建设的经验或可为解决这一问题提供借鉴。 作者：刘旸(来源：新华社)
1、世界上最早进入青铜时代的地区是黄河流域 2、商朝的青铜铸造业高度发展，青铜器的主要成分包括②铜③铅④锡 3、仰韶文化是黄河中下游地区的什么时代文化？新石器时代 4、青铜文化的灿烂时期是商朝 5、世纪来临之际，党中央铸造司母戊鼎的复制品，命名为“中华世纪鼎”，将其作为中国人民迎接新世纪到来的珍贵礼物送给了联合国。带着全体中国人民的美好祝愿，中华世纪鼎已被联合国永久收藏。根据所学，你认为这个“鼎”所表达的含义是王权的象征 6、研究商周时期的历史，除了通过甲骨文外，还可通过金文 7、青铜器主要有那两大类？礼器、兵器 8、下列属于青铜器最常见花纹之一是饕餮纹（兽面纹） 9、“破釜沉舟”这个成语出于哪次战争？巨鹿之战 10、《清明上河图》描绘的是哪个朝代的哪个城市？北宋东京汴梁城 11、青铜爵作为一种常见的饮酒器，流行于夏商时期，被称为“华夏第一爵”的是乳钉纹铜爵 12、洛阳博物馆“镇馆之宝”之一东汉石辟邪，是一种放置在神道内庇护陵墓的神兽，它是从哪个皇帝陵墓中发掘的？光武帝刘秀 13、它，通体洁白温润，线条流畅优美，素朴中透着优雅。它虽然没有任何装饰，却给人天然之美的强烈感受，是曹魏时期饮酒器。它是白玉杯。 14、鼎是中国古代文化占据着非常重要的地位，成语当中的“鼎立天下”、“定鼎中原”，都代表着政权的更替和建立。在古代，鼎是青铜器中地位最高、身份最重的代表，号称“华夏第一鼎”是方格纹铜鼎 15、母鼓铜方罍是商代晚期的青铜珍宝但出土在洛阳东郊的西周贵族墓地，它是盛酒器 16、二龙口衔盘沿，尾接瓶肩，呈双耳状立于瓶口两侧，它是唐代白釉双龙尊 17、这盏灯分为盏、盘、柱、座四部分。灯盏非常精巧，内外施彩釉，是唐三彩中极为罕见的艺术瑰宝。唐三彩 18、商周时期，簋是重要的礼器，是西周早期青铜铸造业的典范之作。在古代是一种什么工具。盛饭工具 国际博物馆日是由国际博物馆协会(ICOM)发起并创立的，是每一年的5月18日 20、魏晋时期的陪葬品中，开始出现大规模的仪仗队伍，其中则少不了马的影子。1965年出土于洛阳彩绘仪仗陶俑群是在什么时期？北魏 21、北魏孝文帝迁都洛阳后，大规模兴建佛寺，使得洛阳的佛寺数量剧增，佛寺竟达1367座，其中以规模最大的是永宁寺 22、人面自眼线以上消失在历史的长河中，仅存双颊、下颌、鼻、口以及双眼的下眼睑部分。尽管只剩下了半张脸，她却拥有“东方蒙娜丽莎”的美誉的是北魏永宁寺佛像 23、马不仅仅被用于农耕、军事，也渗透到其他的领域中，如打马球、驯马表演、马上乐舞等娱乐项目，这些娱乐项目始于唐代 24、在古代，随着社会的发展，陶俑陪葬作为一种正式礼俗得以推广，而在各个阶段的陶佣中，数量最多、制作最为精美的是唐代陶佣 在众多陶俑中，能成为洛阳是丝绸之都东方起点的有力证据的是彩绘胡商俑 26、西晋部分，则主要展示武士俑，通过这种披甲持盾的武士俑形象，我们或许可以看到西晋时期社会动荡战乱不断 27、百戏是古代乐舞、杂技表演的总称。在七里河汉墓出土的一组着名的鼓盘乐舞百戏佣，完美展示出宏大的乐舞百戏场面，朝代是汉代 28、汉唐陶俑馆最大的陶俑是唐代三彩文官俑 29、隋唐大运河是中国古代南北交通的大动脉，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。它的中心是洛阳 30、唐三彩是一种盛行于唐代的陶器，唐三彩的故乡是洛阳 唐三彩主要色调和在古代的用途分别是红白绿殉葬
平潭海峡公铁两用大桥钢梁施工方案 发表时间：2016-03-08T13:27:43.093Z 来源：《工程建设标准化》2015年10月供稿作者：刘毅[导读] 中铁大桥局集团第五工程有限公司在钢梁制造、运输选择上建议采用方案一，即在钢梁厂制造并拼装成整节段和整孔梁运抵桥位架设。 （中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西，九江，332001）【摘要】为确定平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁的制造和拼装方案，分别从场地建设、设备投入、运输航次等几个方面进行对比，在满足制造和架设进度的情况下，找出一条成本低、速度快、功效高、风险小的可实施方案。【关键词】钢桁梁；拼装厂；设备投入；运输一、工程概况 平潭海峡公铁两用大桥钢梁工程包括26孔80m、8孔88m简支钢桁梁，以及主跨为532m的元洪航道桥、364m的鼓屿门水道桥、336m 的大小练水道桥3座斜拉桥。 二、方案研究 1．钢梁架设 三座航道斜拉桥均采用大节段对称悬臂架设；首先拼装墩旁托架，然后利用1800t浮吊（吊高
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世界十大悬索桥 1. 日本明石海峡大桥，主跨1991米，1998年建成
明石海峡大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长3910米，为三 跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥。 2. 丹麦大伯尔特桥，主跨1624米，1996年建成 大伯尔特桥,也叫斯托伯尔特桥、大带桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里。 3. 中国润扬长江公路大桥，主跨1490米， 2005年建成 润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。全线采用双向六车道高速公路标准，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），设计车速100公里/小时，桥梁设计荷载等级汽车-超20级，挂车-120。大桥设计使用寿命为100年。 4. 英国亨伯尔桥，主跨1410米，1981年建成 英国亨伯尔桥（又译恒贝尔桥），主跨1410米（280+1410+530），正交异性板桥面，桥宽28.5米，混凝土桥塔高155.5米，三道横梁支撑，1981年建成。 5. 中国江阴长江公路大桥，主跨1385米，1999年建成 江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。 6．中国香港青马桥，主跨1377米，1997建成 香港青马大桥，公铁两用桥，主跨1377米（333+1377+300），但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧
11、明石海峡大桥 简介： 1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。 大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度36分），全长39 11米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于19 88年5月动工。1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。 日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的8 0m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。 22、西堠门大桥 简介： 西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。 西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可 行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。 2007年12月16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
写参观名胜古迹的小学作文游“跨湖桥 遗址” 跨湖桥遗址博物馆坐落于风景秀丽的浙江杭州萧山湘湖旅游度假区。随着湘湖的声名远播，跨湖桥遗址博物馆也渐渐成了人们来萧山旅游必去的景点之一。我早就听闻它的大名，却不得一见，今天是中秋假日，我终于有机会和爸爸一起去湘湖目睹它的风采，和它来一次亲密接触。 远远望去，整个博物馆就像是一艘大船停泊在湘湖的水面上。博物馆外的广场上有几棵挺拔的古树，树下开满了鲜艳的无名的花草，看上去整个广场庄严又不失俏丽。我和爸爸一起走进了博物馆大厅，首先映入眼帘的是大厅正前方的一组雕刻，中间是那闻名遐迩的八千年独木舟，周围雕刻着大量的骨器、木器、石器和陶器，一种历史的厚重感扑面而来。我迫不及待地来到遗址厅，似乎这里的温度比室外的要低几度，但还是有一种暖暖的感觉，爸爸跟我说这样的恒温是特意用来保护遗址的。遗址厅里有三个考古挖掘的坑，其中一个坑中有三个人，一个人正在认真地拍照，一个人在仔细地记录，还有一个人在小心翼翼地挖掘。乍一望去我以
为是三个真人，只是这三个人保持着固定的姿势一动不动让我心生疑惑，下了坡梯，走近一看我才恍然大悟，原来是三个逼真的模型，真是栩栩如生，考古学家如何发掘这些独木舟的场面让人一目了然。模型不远处还有一间透明的小屋子，里面放着的就是那举世无双距今八千年的“独木舟”，独木舟虽已破损陈旧不堪，但还是能从它的残存的部分感受到先人的智慧。真难以想象，在没有锋利切割工具的新石器时代，古人是怎样制造出如此轻巧的独木舟？那时萧山的先人就能荡着这样的独木舟，在水上自由地活动，真了不起！ 来到陈列厅，我们看到这里还安放着骨针、木浆、弓箭、稻谷、编织物和草药罐等等实物。各种各样发掘出来的文物，琳琅满目，特别是其中那一枚小巧玲珑的“骨针”，据说它的针眼只有2毫米大，足以堪称世界瑰宝。这些发掘的各类实物足以证明，八千年前，这一方土地就有我们人类活动了，足见我们萧山祖先的智慧是多么的博大精深。 走出博物馆，我的心里不由升起一种自豪感：萧山这方神秘的土地，八千年的文明史，我为你骄傲！如果有时间，
赏析日本明石海峡大桥 “摘要”：本文通过记叙一起发生在日本明石海峡的轮船事故，引出了世界闻名的日本明石海峡大桥建造的由来。介绍了桥梁具体的数据之后，点出了建造明石海峡大桥的困难，地震，海流，桥梁长度都是一个个难题。最终坚持不懈的努力和人类的智慧造就了这个世界桥梁史上的丰碑。 “关键字”：海峡；地震；桥梁；丰碑 "Abstract": the ship this occurred in conjunction with the Akashi kaikyo through narrative accident, leads to the origin of world famous Akashi kaikyo bridge construction. After the introduction of data of bridge concrete, points out the difficulties of construction of the Akashi kaikyo bridge, earthquake, ocean currents, the length of the bridge is a difficult problem. Finally the unremitting efforts and wisdom of the human race to create the world's bridge history monument. "Key": Strait; earthquake; bridge; monument 1.明石海峡大桥建造的原因 1955年5月11日凌晨5点，“紫云丸号”轮渡穿越明石海峡时，和另一艘货轮发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，在这次事故中，神户的一位贫民——61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子——13岁的小加藤。悲痛之余，他强烈要求日本政府在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“紫云丸号”悲剧的发生。 但这个要求，对当时的日本政府来说，简直是天方夜谭。因为明
平潭海峡公铁两用大桥 科技创新 一、工程特点 平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。 二、科技创新 平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下： 复杂海域长栈桥设计及施工技术 针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架
杭州萧山博物馆 1. 龙窑依坡而卧，倾斜向上，远看像一条长龙卧于山坡之上。整条龙窑可分为（）、（）和（）三段。(多选题) (5分) C.火膛 ) ) (5 4. （）是中国共产党领导下的第一次有组织有纲领的农民运动，翻开了中国农民革命运动的新篇章。(单选题) (5分) A.萧山农民运动 B.太平天国运动 C.义和团运动 5. 封诰是皇帝赐与大臣或其妻室、父母和祖先的荣典。《葛云飞父母封诰卷》是（）皇帝对葛云飞父母的嘉奖与赐封。(单选题) (5分) A.咸丰 C.同治 D.嘉庆 ）。 B.馆藏精品厅 D.书画厅 7. 清代官员的朝服胸前有一块方形图案，称为补子，分文、武两种。一品文官的补子上绣仙鹤，那么一品武官的补子上绣（）。(单选题) (5分) B.狮 C.豹 D.虎 ）分) 9. 藩东藩是萧山所前人，著名的历史演义作家。他撰写的《中国历代通俗演义》，记述了从公元前221年到1920年之间的重大历史事件和重要历史人物。他著述的两条原则是（）。 B.思路清晰，文字简练 D.简单明了，通俗易懂 10. 越窑青瓷色泽青翠，晶莹润泽，备受古代妇女的喜爱。在她们的梳妆用具中就有（）。(多选题) (5分) A.油灯 D.梳子 11. 在浙江舟山的竹山公园内有一座清朝光绪年间的祠庙叫三忠祠，祠庙内供着定海三总兵葛云飞、王锡朋、郑国鸿的三尊塑像，在三总兵中（）是萧山籍。(单选题) (5分) B.王锡朋 C.郑国鸿 D.以上都不是
12. 在陶瓷发展史上，( )正好介于陶和瓷之间这一特殊阶段，它比软陶更坚硬，而且表面拍印着各种纹饰。(单选题) (5分) A.原始瓷 B.软陶 D.成熟瓷器 13. 萧山在西汉元初二年（公元2年）始建县，称为余暨，属会稽郡。“余”为越语，越人称盐为“余”，因当时萧山产盐，又临暨浦，所以称“余暨”。后在孙权黄武年间(222—229年)改名（），直到唐天宝元年（公元742年），改名为萧山，以萧然山为名，沿用至今。(单选题) (5分) A.余杭 C.会稽 D.诸暨 14. 在中国陶瓷发展史上，印纹硬陶是一个特殊的品种，主要分布在我国（）地区，是（）文化最具代表性的遗存。(单选题) (5分) A.南方、吴 B.南方、魏 C.北方、秦 15. 从2006年起，国务院决定每年（。(单选题) (5分) A.六月的第一个星期六 C.六月的第一个星期日 D.六月的第二个星期日 16. （）是我国最早运往海外的大宗贸易陶瓷，被誉为开拓“海上陶瓷之路”的先驱。(单选题) (5分) A.龙泉青瓷 B.景德镇青瓷 D.奉阳青瓷 17. （）是考古学上石器时代的最后一个阶段，它是以使用磨制石器为标志的人类物质文化发展阶段，大约从1.8万年前开始，结束时间从距今5000多年至2000多年不等。(单选题) (5分) A.旧石器时代 C.打制石器时代 D.中石器时代 18. 在上世纪九十年代，寓居于上海以卖画为生，并被称为“海上四任”的是（）。(单选题) (5分) B.任熊、任薰、任颐、任伯雨 D.任熊、任薰、任仁发、任预 1. 单选题) (5分) A.3月15日 C.7月10日 D.10月2日 2. 民国时期被称为“布衣都督”的萧山人（），发动旅沪浙江同乡，抵制英、美侵夺修筑铁路权，成立了浙江全省铁路公司，并主持筑成沪杭铁路嘉兴段。(单选题) (5分) B.汤金钊 C.来楚生 D.朱凤标
参观杭州历史博物馆有感范文 杭州市历史博物馆坐落于古木参天的吴山中麓粮道山18号，于xx年10月8日正式对外开馆，是反映杭州城市历史的综合性博物馆。下面是给大家的杭州历史博物馆观后感，仅供参考。 杭州历史博物馆坐落于古木参天的吴山中麓粮道山18号，与城隍阁和清河坊古街近在咫尺，占地面积1.3万平方米，建筑面积近7000平方米，共设10个展厅，展馆分正副两楼，共有基本陈列厅8个，临时展厅2个。 来到博物馆门前，只见一块巨大的石碑上刻着“杭州历史博物馆”七个大字，不仔细看，还会以为这是一个装饰品呢! 杭州历史博物馆共分三层，我们首先来到了一楼展厅。一楼主要由原始社会——南北朝时期展厅、隋唐五代时期展厅、运河厅组成。一楼展厅中间，有一个用碧玉做的池子，一眼望去，很难发现池子里没有水。这时，五代十国几个墓葬的星象图介绍吸引了我。一个电子盘上，可以显示每个墓葬的星象图。按下按钮，音响里还会播出星象图介绍。在观看这些文物的同时，我也感叹，我国古时的天文技术真发达。在一楼，还有五代越窑青瓷褐彩卷草纹盖罐等许多瓷器。 接着，我们来到了二楼。二楼主要由两宋时期展厅、元明清时期展厅、百年老店、临时展厅组成。走在楼梯上就可以看见许多建筑物，这里布置了古代的模拟街景。走在模拟街景里，就像漫步在老街，两边都是笔庄、棉花店和茶馆，真是幻影成像。这幻影成像展示了南宋杭州为都城时的繁华景象。在二楼还有胡雪岩故居，唐朝的黑釉钵，
姚伯多兄弟造像碑，蓝釉描金贯耳大瓶等。参观了二楼，真是让我大开眼界呀! 然后，我们来到了三楼。三楼主要由邮票厅、书画厅组成。邮票厅里的数字定位系统，使同学们十分兴奋。我们把放大镜移到邮票上，一按按钮，电子显示屏上就显示出邮票的放大图和相关的信息。在邮票厅里，有工业战线上的妇女，金鱼，丹顶鹤等五颜六色的邮票。我在邮票厅里看到了不同国家，不同年代的邮票，丰富了我们的国际知识。 走进杭州历史博物馆，在领略优秀历史文化底蕴的同时，也激荡着精致和谐，大气开放的新时代人文精神的回想。 今天，爸爸妈妈带我去历史博物馆参观。一进门，我就赶紧把学校发的票递给阿姨.阿姨给我一张题目说：“小朋友，你拿着这张题表去找到这些题的答案，全部答对就有一个小奖品拿。”我们先去看古代的瓷器和一些古董。我们进去看，有个很大的古董，外面画了各种花纹和小动物,我刚走进看,就有一盏感应灯给我们照明,虽然把我吓了一跳,但听爸爸解释说,这样做是为了节约能源,我感觉叔叔阿姨们想得真周到.古董上面还有古人写的诗。真的好富有真情实感，让我们陶醉呀。 在隋朝展厅，里面每一个玻璃柜里都有好几样隋朝的宝物，有各种出土的陶器、兵器、饰品等，爸爸还在名贵的宝物前拍了照片，在宋代展厅里面有宋代出土的铜钱、青铜玉器，元明厅里有一种奇特
从平潭海峡大桥通车事件中浅谈平潭发展新闻背景 福建平潭海峡大桥通车结束轮渡进出海岛历史 来源：中国政府网 新华社福建平潭11月30日电（记者刘旸）福建平潭海峡大桥11 月30日开始通 车，标志着大 陆距离台湾最 近的平潭县将 结束通过轮渡 进出的历史。 据介绍， 新建成的平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。桥面和接线公路宽度同为17米，通航等级为5000吨级海轮。大桥全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道。11月19日，福建省交通质量安全监督局已经完成大桥的主要部件检测，主要的标线检测也已经完成。平潭海峡大桥建成，使平潭与大陆连为一体，岛内港口的腹地扩大到大陆沿岸，使平潭成为闽江口经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地。 平潭岛是中国第五大岛、福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，被称为大陆距台湾最
近的县。但过去不够稳定的两岸关系影响了平潭县的建设和经济发展，尤其是交通瓶颈制约十分明显。平潭海峡大桥建成通车将给岛上近40万居民的出行带来极大的便利，居民今后进出岛再也不用单纯依靠轮渡了。 平潭地理位置特殊、海岛资源丰富、旅游风光迷人，是国家重点风景名胜区。据统计，目前年接待游客约20万人次，旅游总收入约为9000万元。大桥通车后，预计年游客接待量至少会上升到100万人次。 通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。分析人士认为，大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将有可能回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。通桥对改善平潭岛的投资环境，加快平潭综合实验区的开放开发起到重要作用。 此外，平潭海峡大桥的建设对于解决福建省内其他岛屿与陆地的交通问题，也会起到一定的参考作用。目前福建省内海岛的对外交通大多不方便，平潭海峡大桥建设的经验或可为解决这一问题提供借鉴。 作者：刘旸(来源：新华社) 新闻评论 平潭岛，是我国第五大岛，是福建省最大的岛屿，也是我省与台湾距离最近的地方。在2010年6月21日海峡论坛·平潭开放开发研讨会上，众多专家对平潭岛的发展提出重要意见和建议。但是，都知道
世界十大著名桥梁 旧金山金门大桥 是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。美国 金门大桥峙立在连接旧金山湾与太平洋的金门海峡之上，是旧 金山最为著名的建筑。 布鲁克林大桥 美国布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接曼哈顿岛和布鲁克林区，大桥全长1834米，是美国最古老的悬索桥之一。是世界上首次 以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后 的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑 工程奇迹之一。 皇家峡谷大桥 于1929年完工，造价30万美元，美国皇家峡谷大桥位于美国 科罗拉多州，横跨阿肯色河，是世界上最高的吊桥之一，被列 为国家历史名胜。 儒塞利诺库比契克大桥 这座不对称桥跨越巴拉瑙湖，于2002年通车，横跨巴西利亚帕 拉诺阿湖，得名于前巴西总统儒塞利诺·库比契克，所以又叫 JK总统桥。是巴西首都巴西利亚现代主义建筑的象征。 巴古那亚瓜大桥 古巴巴古那亚瓜大桥（Bacunayagua）距古巴西部北岸城市马坦 萨斯约20公里。这座桥是古巴最高的桥梁，距尤穆里山谷（Yumurí valley）谷底约110米。 明石海峡大桥 在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡 大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长 3911米，主桥墩跨度1991米。明石海峡大桥首次采用1800MPa 级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索 桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃 菲尔集团公司承建，是目前世界上跨度最大的悬索桥。 兰卡威天空之桥
马来西亚这座人行桥建在海拔700米的高空。该桥位于马来西 亚兰卡威上方，该桥为单向一人通行，2004年完工的兰卡威天 空之桥仅由桥塔支撑，延伸在半空中，可同时承受250人的重量。站在桥上，能鸟瞰兰卡威群岛、安达曼海以及泰国南部。 厄勒海峡大桥 于1995年开始动工。全球第十大桥。该桥全长16公里，由西 侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。瑞典厄 勒海峡大桥连接了丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默，全长 约有8公里，是全欧洲最长的行车铁路两用桥梁。 卡皮拉诺吊桥 位于加拿大北温哥华的卡皮拉诺吊桥公园，悬吊在卡皮拉诺河 上空70米。吊桥位于森林中心，由一根根钢条支撑而筑成的半 圆形吊桥，修建在花岗岩峭壁上，犹如悬吊在卡皮拉诺河（Capilano River）上空的“空中走廊”，还设有玻璃观景台，被称为“世界上最伟大的桥”，是温哥华最著名的景点之一。 维多利亚瀑布大桥 横跨赞比西河，坐落于维多利亚瀑布之上，位于赞比亚和津巴 布韦的交界处，连接了赞比亚的利文斯顿和津巴布韦的维多利 亚瀑布小镇，这里也是举世闻名的蹦极胜地，深受世界蹦极爱 好者的亲睐。
关于萧山地区跨湖桥文化的调查报告 跨湖桥遗址位于浙江省杭州市萧山区城厢镇湘湖村湘湖旅游开发区内，离萧山城区约4公里，西南约3公里为钱塘江、富春江与浦阳江三江交汇处。跨湖桥遗址是由古湘湖的上、下湘湖泉之间有一座跨湖桥而命名。跨湖桥遗址位于跨湖桥西南约700米的湘湖地带。遗址共测定碳十四年代数据和热释光年代数据29个，均分布在距今约8000～7000年间。 跨湖桥文化遗址早于河姆渡遗址1000年，是当时发现的浙江省境内最早的新石器时代文化遗址。跨湖桥遗址的文化面貌非常独特，是一种相对独立的文化类型。它把浙江的文明史提前到了8000年前的新石器时代早期，是浙江悠久历史和深厚文化积淀的重要证据，她也再次有力地证实了长江流域也是中华文明的发源地之一。 杭州萧山跨湖桥位于形似葫芦的湘湖狭腰处，将整个湘湖一分为二：桥西南称上湘湖，桥东北为下湘湖，跨湖桥及其两端的长堤，处在茫茫无际、碧波荡漾的湘湖之中，四周青山环抱。无论是是秋月当空，还是桃花春汛，跨湖桥都会以一幅幅姿态各异的绝妙美景给人以大自然美的享受，湘湖八景之一的“跨湖春涨”与“跨湖夜月”就是因此而来。 8000年前跨湖桥人生活的环境。在我们面前场景中，近处有茂密的树林、清澈的河流，成群的梅花鹿、水牛和鹤，远处有绵延的群山。可以看出，跨湖桥人生活的古环境，自然资源是比较丰富的。
据专家研究，据今8000年前，随着末次冰期的结束，整体气候回暖，但在浙中山区出现了一个阶段性的干冷，山地居民被迫向河口下流地区迁徙。古湘湖温暖湿润的气候，丰富的动植物资源，孕育了跨湖桥文化的诞生，在长达1000年的时间里跨湖桥人在此繁衍生息，从事采集、狩猎和耕作。跨湖桥遗址博物馆位于跨湖桥遗址公园的核心部分。遗址公园占地83亩，博物馆的建筑面积达6800多平方米，区政府投了一个亿，于2007年动工，2009年正式落成。跨湖桥遗址博物馆由中国美院风景设计院设计，建筑以船为造型，设计灵感来自于在这里发掘出土的独木舟。 独木舟穿越历史的长河，荡漾于岁月的海洋。曾迎着惊涛骇浪，面对席卷而来裹挟泥沙的海侵，倾覆于今日跨湖桥湖底；也曾劈波斩浪驶向未来的世界，使跨湖桥人成为河口平原拓荒的“弄潮儿”，早期海洋文明的开拓者。 跨湖桥独木舟这一迄今现存最早的人类走向文明之舟，是我们先人生存、发展、创新留存的实物记录。它告诉我们的不仅仅是“世界第一舟”，更是走向文明的创举。《易·系辞下》：“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通，致远以利天下。”江河湖海阻隔了通途，也阻隔生存的空间，人们需要迈向更广袤的世界，运用舟楫之利，可以 济不通，更可以致远以利天下。它的发现，使我国跃居拥有古船文明国家的行列，对研究人类交通史具有无可比拟的重要价值。 面对这单体的独木舟，谁都可能会发出这样的疑问：如此一只浅薄窄小、长不足10米的独木舟真的能跨江渡海？是的，责疑是探询真
解读《平潭海峡大桥施工期间通航安全 管理规定（试行）》 《规定》出台的背景 海坛海峡是我国沿海南北航线上中小型船舶的主要航路，水文与气象条件十分恶劣，通航环境十分复杂，自古以来就是海上事故的多发区。 近几年来伴随国民经济的快速增长，沿海航运事业也得到迅猛发展，海坛海峡南来北往的船舶密度增大，据不安全统计，目前每天航行于海坛海峡的大小船舶有200多艘。在恶劣天气期间，海坛海峡更是中小型船舶必经之地。 根据观察，在进入海坛海峡的船舶当中，有一部分船舶选择在该水域抛锚，进行补给、维修或其他工作。但由于海坛海峡仅设置部分助航设施，并未划定航道并对外公告，许多船舶在水域内随意锚泊，对过往船舶的正常通航造成了一定的影响，甚至在吉钓海底电缆区抛锚的事件也时有发生。 另一方面，随着平潭海峡大桥施工的深入，施工与通航的矛盾十分突出。这主要表现在如下几个方面： 一是受大桥影响，海坛海峡的通航标准核定为5000吨级，通航净高也受到大桥通航孔高度的制约，因此需要对进入海坛海峡的船舶进行吨位及净高的控制。 二是在大桥施工过程中，需要按施工的进度对临时通航孔进行调整，即对航道进行转换。在之前的一次航道转换工作中，采取了发布航行警告、安全信息、现场交通管制、管制之后引导、助航服务等措施。但在转换过程中，仍然发现部分船舶误入海坛海峡、误入警戒水
域的事件发生。 三是施工期间，小山东与娘宫之间的轮渡航线仍在营运，该航线靠近大桥施工水域边缘，轮渡航线与施工辅助船舶、过往船舶频繁在大桥施工水域附近交会。由于大桥桥墩大而密集，对航行大桥两侧的船舶了望存在着较大的盲区。 四是大桥防碰撞的工作。除了对船舶吨位、净高进行限定，还得考虑船舶的宽度、长度，拖带长度、船舶类别、船舶状况等。 因此为加强平潭海峡大桥施工期间通航安全管理，改善通航环境，提高通航效率，促进航运发展，保障船舶、设施和人命财产的安全，服务地方经济建设，迫切需要按照海坛海峡的实际通航条件，对施工及施工影响区域制定包括通过平潭海峡大桥以及在大桥施工水域的船舶的航行、停泊、动态报告、安全保障等管理规定。 《规定》制定的基本思路 在满足《1972年国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《福州市海上交通安全管理条例》等相关法律、法规和规章前提下，结合福州海事局现行的相关规定（如《福州港船舶动态报告规定（试行）》）的相关条款，充分考虑平潭海峡大桥的实际情况，考虑通航船舶的实际情况，制定本规定。意图通过加强大桥施工期间的通航安全管理，进一步改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全。 本《规定》针对的平潭海峡大桥安全水域及临时航道，凡法律法规、规章以及上级规范性文件已经做了普遍规定，并且适用于辖区的就不再重复规定。
21世纪东亚青少年大交流计划 (2008) 团员分享感受 张凤萍 蓝田圣保禄中学 「天荒地老流连在摩天轮在高处凝望世界流动」──陈奕迅《幸福摩天轮》 用这两句歌词把我的感受初步剖白… 就在明石海峡大桥的对岸，步上了摩天 轮，到了最高处，俯瞰低处，把整个旅程的感觉清 清楚楚地深印在心里，好像是，把整个日本收起来 了。是的，那一份平静与和谐的感觉。不论是从北 至南，还是由南返北，日本都给予我一份宁谧安稳。 一直安静地流动。 这一份幸福的感觉，更是来自我亲爱的组 员与导师们。启程之前，我们就只知道对方皆是不可多得的精英们，心里又敬又畏。不过，经过了一轮又一轮表演的彩排与演练，那一份亲切与默契就累积起来了。我记得，那是在兵库县的第一晚，就在我们为翌日的表演作最后冲刺之时，我们把默契发挥，随意地跳着舞，随口便把这首《幸福摩天轮》一句紧接一句地唱下去。多得他们，让我能紧随世界流动的节奏，一直在写意感受。 日本，流动的节奏一直都很轻，很细，令人感觉安宁。只是「防灾未来馆」让我见识了当中的激情。得知道设备完善，人民自我保护意识极强的日本，每日面对的就是天灾的威胁。终于开始了解，日本人两种极端性格的成因：霸道或是卑微。每当我们在中国强烈、激奋地责骂日本人的无耻与霸道之时，大概，我们都要「停一停，想一想」，是非黑白并无绝对的界线，当中只有观点与角度的差异。与其一味盲目谩骂，倒不如多作了解，从对岸望回来，看看有没有新角度好了。 日本人不习惯问，他们喜欢说「系」(是)，对于别人的话，都惯于聆听，是最佳的聆听者，也是最有礼的表现。人家说，香港人从来不会这样，日本人真好。但河总有两岸，对于日本文化中礼的表现，有时总让人觉得有点过火，而成了伪善的表现。当然，拥有感情的我们，一定懂得分辨他们由衷的善待，而感到窝心。就好像接待我们的民宿家庭，每当我回头 看那些照片与录像，我会发现，那些时刻有多珍贵， 原来，我们都笑得这样灿烂。而当离别那一刻，那些 眼泪都有特别的意义。
明石海峡大桥 Akashi Kaikyo Bridge 简介 1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。 大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度3 6分），全长3911米，主桥墩跨度 1991米。两座主桥墩海拔297米， 基础直径80米，水中部分高60米。 两条主钢缆每条约4000米，直径1. 12米，由290根细钢缆组成，重约 5万吨。大桥于1988年5月动工。 1998年3月竣工。 明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。
地理意义 日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1 991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。 工程详解 明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/ s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发 生了轻微位移，使桥的长度增 加了0.8m。除地震以外，还 必须保证大桥在台风季节能 够经受住时速超过200公里 狂风的袭击。为此对桥梁进行 了1%模型的风洞试验，在桥 塔上安装了20个质量阻尼装置。1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户—鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合1852 m)的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35. 5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为18 00 MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于