中国汽车技术研究中心有限公司China Automotive Technology & Research Center Co, Ltd
第一部分发展概况
中心简介
中国汽车技术研究中心有限公司(简称中汽中心)是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。
2018年2月
?国家科委批准成立
中国汽车技术研究中心
1983年12月
?中汽中心在天津奠基
1985年5月25日
?中汽中心隶属于中国汽车工业总公司
1985-1994年
?政府体制改革，中汽中心划归机械工业部管理
1994年5月
?中央科研院所转制，中汽中心进入中国汽车工业总公司
1999年7月
?中汽中心划归国务院国有资产监督管理委员会管理
2003年8月
?由全民所有制企业改制为有限责任公司（国有独资）
2013 2014 2015 2016
2017
51.5亿
61.6亿
71.4亿
80.9亿
89.3亿
2013
2014 25.3亿
2015 2016
2017
29.3亿
35亿
38.9亿
45.1亿
国际化发展历程
网络布局
面积：8085亩
组织架构
人才队伍
人才队伍： 中心从业人员4672人；其中，专业技术人员2779人
?教授级高工57人 ?高级工程师456人
?工程师595人
?博士111人 ?硕士938人
?本科1588人
4%
34%
57%
5% 专业技术人员学历分布
博士
硕士
本科
其他
20人
93人
243人
首席 专家
学科后备带头人
青年科技骨干
100200300
400500600700
教授级高工
高级工程师
工程师
57
456
595
第二部分主要业务
行业服务
根据政府行业主管部门的授权，开展投资项目咨询评估、公告管理、VIN/WMI代码管理工作。
VIN VIN/WMI代码管理
?车辆识别代号管理办公室
?车辆识别代号VIN、世界制造厂识别代号WMI审查投资项目咨询评估
?承担国家发改委、工信部委托的投资项目咨询评估任务，向政府提供咨询评估意见
公告管理
?车辆生产企业准入许可审查
?车辆产品准入许可审查
政府管理支持
标准法规
负责全国汽车行业标准化与技术法规归口管理。
1
2
?全国汽车标准化委员会秘书处 ?中国标准化协会汽车标准分会秘书处
?基础、整车等10个分标委秘书处
?重点领域标准研究工作 ?汽车行业标准信息服务与咨询
?UN/WP.29中国工作委员会秘书处 ?ISO 、IEC 等国际标准的国内归口管理 ?出口市场认证法规/准入制度研究
?海外国家/地区法规协调，多、双边技术交流
全国汽车标准化技术委员会
（SAC/TC114）
国家标准委（SAC ）
SC 3 基础 SC 7 专用车 SC 17 车身附件 SC 19 整车 SC 27 电动车辆 SC 28 燃气汽车
SC 29 汽车电子
SC 32 汽车节能
SC 33 汽车碰撞
SC 34 智能网联
工业和信息化部（MIIT ）
公安部 （MPS ）
环保部 （MEP ）
作为面向政府、社会和企业的国内一流汽车政策研究“智库”，为各级政府宏观调控、制定中长期产业发展规划和重大产业政策等提供分析报告和政策建议。
国家汽车行业发展规划汽车产业政策
投资与准入管理
汽车财税
新能源汽车
节能管理
技术政策
低碳化、信息化、智能化WTO/FTA/BIT等贸易投资政策进出口
汽车报废及回收利用
汽车流通与后市场
金融保险
区域产业发展
企业战略与竞争力研究
聚焦大数据、云计算、人工智能等技术，开发百余款软件，发表千余项著作权、专利和论文
软件
公共服务平台 决策支持平台
车辆服务平台
数据
覆盖汽车全产业链、全生命周期、全产品属性，进行跨行业应用，拥有PB 级数据体量
流通数据体系 工程数据体系 运营数据体系
以硬件保障为基础、数据建设为核心、软件开发为载体，服务行业，致力于建成国家级汽车行业数据中心。
硬件
具备PB 级存储能力，万核CPU+GPU 运算能力，通过ISO27001信息安全认证
存储能力 运算能力 信息安全
市场咨询产业发展规划
咨询
投资项目咨询管理咨询
企业生产
服务咨询
标准法规咨询
认证咨询产品检测认证
咨询
工程设计咨询
咨询服务
围绕汽车产业发展，为客户提供覆盖汽车全产业链、全方位的咨询业务。
汽车产业发展
全产业链、全方位咨询服务
中国新车评价规程（C-N C A P）
中汽中心于2006年推出了中国新车评价规程（C-NCAP），对提高车辆安全技术水平改善中国道路交通安全状况作用明显。
C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为
汽车安全的代名词
11年间，我们自费1.7亿元用于试验车辆购买
11年间，我们进行383款车型的千余次碰撞
11年间，我们先后推出5个版本的评价规则
中国生态汽车评价规程（C -E C A P ）
?打造国际一流评价品牌 ?提升汽车生态水平 ?推动行业转型升级 ?倡导汽车绿色消费 ?促进产业可持续发展
2015年7月1日正式开始评价，
现已完成7批19家企业26款生态车型评价
发展愿景
C-ECAP 是在国家认监委备案的企业自愿性产品认证，基于生态设计理念，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行综合评价；引导汽车行业生态发展，传递绿色消费理念，塑造生态设计品牌。
CCRT是中汽中心整合自身消费者研究经验和试验检测能力打造的科学、严谨、全面的汽车产品评价体系。中国汽车消费者研究及测试（C C R T）
用户
评价
试验评价辅助企业产品规划研发
引导消费者正确认识产品、合理消费
行业论坛及活动
坚持“凝聚行业共识，助力产业发展”理念，为政府、行业、企业搭建沟通桥梁和交流平台，每年举办大型的行业会议及活动达40余个。
?中国汽车产业发展（泰达）国际论坛
?中国汽车与保险大数据产业高峰论坛
?中国道路交通安全论坛
?世界智能驾驶A20论坛
?中国汽车认证认可国际论坛
?中国智能汽车大赛
?中国车用材料国际论坛
?中国生态汽车设计国际论坛中国汽车产业发展（泰达）国际论坛
围绕汽车产业发展，为客户提供覆盖汽车全产业链、全方位的认证业务。
认证业务
自愿性产品认证
插电式混合动力汽车绿色认证（PHEV Green Rating ）
汽车绿色轮胎认证 （C-GTRA ） 电动汽车测评 （EV-TEST ）
?汽车(仅限纯电动汽车) ?汽车安全带 ?机动车喇叭
?机动车制动软管
?机动车外部照明及光信号装置 ?机动车辆间接视野装置 ?汽车内饰件
?汽车门锁及门保持件 ?汽车燃油箱
?汽车座椅及座椅头枕
?
机动车儿童乘员用约束系统
中国强制产品认证（CCC 认证）
认 证 范 围
ISO9001
管理体系认证
●ISO14001
●OHSAS18001
商品售后服务认证（保养和修理服务）
服务认证
?国家轿车质量监督检验中心 ?国家汽车《公告》产品检测机构 ?工信部产业技术基础公共服务平台 ?国家强制性产品认证（CCC ）检测机构 ?国家科技成果鉴定试验机构
?道路运输车辆燃料消耗量检测机构 ?营运客车安全达标检测机构
授 权 资 质 ?C-NCAP
?
国家汽车《公告》产品强制性项目及定型试验
?国家汽车及零部件产品质量监督检验 ?汽车整车及零部件CCC 认证试验 ?环保产品认定试验 ?国家科技成果鉴定试验
?自愿性产品认证试验(C-ECAP 、C-GTRA EV-TEST 、PHEV-RATING 等) ?企业委托试验
?汽车及零部件研发验证试验 ?
汽车及零部件出口认证检验
检 验 业 务
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号：3
目录 第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13) 二、政策护航，行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代，竞争加剧 (18) 第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25) 第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)
图表目录 图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4) 图表2：我国乘用车月销量增速 (4) 图表3：我国汽车进口量（辆） (5) 图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6) 图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7) 图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9) 图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11：豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12：BBA国内销量（万辆） (12) 图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14) 图表15：2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17：18年4月结构升级明显 (16) 图表18：热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21：造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25：我国重卡月度销量（辆） (21) 图表26：重卡分种类销量（辆） (22) 图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29：多地禁行国三车辆 (23) 图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24) 图表31：重卡销量预测（万辆） (25) 图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34：2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36：中国汽车销量（万辆） (28) 图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29) 图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30) 图表39：吉利汽车销量（万辆） (30) 图表40：乘用车月零售销量（辆） (31) 图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32) 图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33) 图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)
国家汽车质量监督检验中心长春中心 长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。 检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构
2018年汽车行业广州车展分析 一、豪华品牌：横纵双维度扩充产品线，核心车型稳健更新 (3) 二、合资品牌：丰田轿车产品线更新，大众强产品周期持续验证 (5) 三、自主品牌：长续航纯电车型集中发布，A级MPV市场竞争或加剧 (6) 四、造车新势力：行业竞争有望加剧，新势力进入交卷高峰期 (8)
新能源车型集中发布，造车新势力陆续交卷。上汽、广汽、长安、长城以及比亚迪等自主品牌在本届车展上集中发布了一系列主力纯 电动车型，同以往自主的A00小车相比，本届自主品牌的新能源车型NEDC续航里程均超过300km，其中唐EV600和广汽Aion S甚至超过了500km。我们认为2019年的补贴政策仍旧会以“扶优扶强”为主要目标，高续航里程的产品有望获得更多补贴增厚公司业绩，推荐行业龙头比亚迪，上汽集团。此外造车新势力们也在车展中陆续交卷，合众、小鹏和电咖共带来了4款新作品。随着新能源补贴大限2020年临近以及特斯拉上海工厂敲定，留给造车新势力的时间窗口已经十分有限，2019年有望成为造车新势力的集中交卷期。后续随着新能源补贴退出，合资大厂新能源车型集中涌入，行业竞争将会加剧，新能源汽车行业将加速出清，集中度有望快速提升，届时国内的造车新势力将会面临更大的考验。 跨界SUV有望成为下一个造型趋势。本届车展中，长安CS85和柯迪亚克GT均为亮眼的跨界型SUV新品，跨界的造型风格由宝马X6首先尝试，其个性鲜明，优劣势均十分突出。一方面流线的车身造型有效的提升了整车的颜值，非常吸引眼球；另一方面由于B柱之后是一个遛背的造型，导致第二排的头部空间被压缩，乘坐舒适性降低。我们认为跨界车身形式在颜值方面的较高表现有望吸引年轻消费者 的注意，在当前SUV的一片红海中，高颜值的车身形式有望助力产品脱颖而出，跨界风格或将成为SUV的下一个造型趋势。 自主A级MPV市场竞争或将加剧。当前自主A级MPV市场的参与
2018-2020中国汽车市场研究年度报告 (总述)(细分市场)) 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】
行业发展概述 2011年中国汽车市场进入调整期，整体市场产销规模增长幅度均远低于2010年水平，部分城市的宏观政策亦对局部市场产生一定影响。本篇报告将从市场规模、车型结构、品牌格局、价位及地区分布等方面对2011年中国汽车市场的整体情况进行分析研究。 2011年中国汽车行业发展概述 (一) 行业概述 整车产销量增长速度大幅下降 2011年中国汽车市场产销量同比增长分别为%和%，与2010年的%和%相比出项大幅下降，产销规模增长几乎陷入停滞。 SUV汽车销量涨幅居乘用车首位 2011年中国汽车市场中运动型多用途车(SUV)销量万辆，与2010年相比同比增长%，销量增长幅度位居乘用车市场首位。 豪华车成为低迷市场中的亮点 整体市场增长放缓的同时，豪华车、跑车等高端车型并未受到强烈冲击，成为市场中的一大亮点，豪华车企业对国内市场亦普遍持乐观态度。 大众在市场中占据较大关注份额 从用户的关注情况来看，2011年中国汽车市场中大众以%的关注比例高居首位，朗逸、捷达、POLO等车系对用户有较强的吸引力。 (二) 基本特点 ?一线城市市场趋于饱和，以售车为主的盈利模式有待调整。 ?置换逐渐成为用户购车的主要目的，低端车型前景不容乐观。 ?道路承载能力开始对汽车市场产生影响，二三线城市亦开始探索治堵。 ?随着使用成本的提升，用户意识发生转变，租车成为替代买车的另一种可能。 ?消费者维权意识提升，相关部门已开始着手实施汽车“三包”政策。 ?节能车标准提高，汽车相关技术向更高一层发展。 ?SUV汽车与MPV汽车在年度销量占比和用户关注度方面均获得提升。
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。
[中国汽车及其附诸行业的简单分析]2018汽车行业不景气中国汽车及其附诸行业的简单分析：cartor ___：陈涛出处：网友投稿 xx-6-18 第一部分汽车行业（一）汽车行业的现状及其原因从中国 ___开放开始，中国汽车工业就面临着国内外两个市场竞争的现状。世界传统汽车市场——欧洲、美国、 ___已经处于饱和状态，中国汽车市场是最后一块大规模的处于增长的汽车市场，所以世界汽车厂商纷纷来到中国投资，这使中国汽车市场与国际汽车市场连成了一片，中国汽车市场的竞争格局，就是世界汽车市场竞争格局的缩影。另一个竞争者是国内的非公有制企业，作为汽车产业的新生力量，它们成为国有汽车企业不容忽视的竞争对手。它们自行研制、自主 ___、自力更生，给中国的汽车产业注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，这些充满生机的企业却得不到应有的公正待遇；而与此同时，受到 ___保护和支持的重点国有企业却只沉溺于合资模式，不思进取，靠别人的品牌与技术过活。这样鲜明的对比不能不使人对20年来的汽车产业政策产生质疑： ___一个重点产业政策实施下来的结果反而是使中国汽车工业丧失了自主___能力？ 1、汽车产业政策的失败中国的汽车工业政策从来没有把培育自主产品 ___能力作为重点，而是始终把主要的政策目标放在“产业集中度”和规模上。在有关汽车工业的政策思维中，政策制定人似乎从来没有市场发育的概念，也没有竞争性企业成长的概念。对于企业决策者来说，依赖外国产品技术和自主 ___之间的最大区别在于风险程度不同、得到回报的时间长短不同、付出努力的
艰辛程度不同；虽然后者比前者更符合企业的长远利益，但国有企业的体制恰恰使其管理者倾向于追求没有风险、短期见效、容易成功的事情。对于 ___部门的官员来说，实行计划分配和行政 ___度使他们对项目拥有生杀大权，可以为他们带来难以计量的有形和无形的好处。 中国汽车工业发展的 ___自主技术能力的成长。中国单个企业规模小的根本原因是缺乏技术能力，所 ___汽车市场只能被“八国联军”所分割。而投资总量规模过大也与缺乏技术能力相关：在缺乏有竞争力的民族品牌的条件下，想趁市场火爆谋利的思维往往通过合资走捷径，所以就形成了汽车行业竞相引进外资来控制自己的独特现象。 中国汽车工业一定会走上集中化的道路，但在这个格局形成之前，中国汽车工业必须经历激烈的市场竞争。市场竞争的基本规律之一是不确定性，即没有任何人（包括每个企业的管理者）能够事先知道谁能够生存下来、谁能够胜出。唯一能够确定的是，生存者一定是发展 ___能力的强者，而较强的 ___能力只能从自主 ___的过程中发展出来。 2、编 ___话的动机是推卸责任为了推卸责任，中国汽车产业散布过几个著名的神话，除了上面提到的产业集中度外，还有另一个已
95 2014年第4期 安全与电磁兼容 实验室之窗 中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、 诊断、整改及认证等一站式服务。 EMC 测试设施及能力 实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。 实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。 实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面 向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。 EMC 培训等特色服务 为满足客户对研发保密及人才培养的需求，实验室提供适用于整车和零部件的场地租用及汽车EMC 技术支持与培训等特色服务，可为客户提供私密的EMC 开发、测试及整改空间。实验室还作为对外汽车EMC 公共服务平台，帮助客户培养EMC 专业技术人才，并建立开发流程 和技术规范。 中国汽车工程研究院EMC 实验室 EMC Laboratory of China Automotive Engineering Research Institute 10 米法半电波暗室 转毂转台系统
２０１８年汽车半导体行业深度分析报告
内容目录 核心观点： (5) 1. 新能源汽车驱动汽车半导体发展 (5) 1.1. 汽车半导体的定义及前景 (5) 1.1.1. 汽车半导体的市场竞争特点 (5) 1.1.2. 汽车半导体的企业特征 (5) 1.1.3. 受环保驱动的新能源汽车市场是刚需 (6) 1.1.4. 新能源汽车半导体投资前景探讨 (6) 1.2. 特斯拉点燃汽车半导体行业投资热情 (7) 1.3. 全球新能源汽车迈入高增长轨道 (8) 2. 新能源汽车电子化显性增量——电机电控&电池 (10) 2.1. 汽车核心驱动部件-电机 (10) 2.2. 汽车电控系统介绍 (12) 2.2.1. 整车控制系统（VCU） (13) 2.2.2. 电机控制器（MCU） (13) 2.2.3. 电池管理系统（BMS） (13) 2.3. 新能源汽车的限制性技术-电池 (14) 3. 新能源汽车内部器件价值增长核心逻辑——电池电压提升 (16) 3.1. 新能源车按照动力来源的分类 (16) 3.2. 48V微混车发展空间广阔 (17) 3.3. 高电压下电池零部件的潜在变化 (18) 4. 新能源汽车电子化隐性增量——功率半导体量价齐升 (18) 4.1. 功率半导体 (19) 4.1.1. 汽车用功率半导体——汽车电能转换和控制的核心部件 (19) 4.1.2. 新能源汽车带来的功率半导体应用变化 (20) 4.1.3. 从“质”和“量”两方面看新能源汽车为功率器件带来的价值增量 (20) 4.1.4. 汽车功率半导体价值量测算及各元器件空间测算 (23) 4.1.5. 功率半导体市场基本被海外垄断，国内企业替代空间广阔 (25) 4.1.6. 国际领先汽车半导体方案提供商 (27) 5. 投资建议 (31) 图表目录 图1：2017年全球前十大车用半导体供应商排行（%） (6) 图2：全球四大区域碳排放的法律要求（CO2 / km） (6) 图3：2017年我国充电桩发展数量现状（个） (6) 图4：汽车电子技术路线 (6) 图5：特斯拉季度销量（辆） (7) 图6：特斯拉Model 3 (8) 图7：特斯拉销量预期（万台） (8)
2018年中国汽车产销量及行业发展趋势预测 2018年 1-4 月汽车行业整体销量达 950 万辆，同比增长 4%；其中乘用车累计销量约 801 万辆，同比增长 4.5%，购置税优惠政策完全退出，市场一度悲观，但是 1-4 月增速略超预期；商用车累计销量达 148.7 万辆，同比增长 5%。受购置税优惠政策退出影响，乘用车整体销量放缓，但自主品牌分化明显，优秀的自主品牌仍然保持较快增速。2017年，上汽乘用车销售了 51.2 万辆，同比增长 62.26%。吉利 2017年销量 130.52 万辆，同比增长 63.31%。广汽乘用车销售 50.86 万辆，同比增长 35.19%。 预下半年行业将继续保持平稳缓慢增长。展望 2018 下半年，传统消费旺季叠加消费升级等趋势，下半年乘用车销量将环比回升，预计 2018 全年乘用车销量将实现 3%-4%增速，同时竞争日趋激烈，产品力提升的强自主品牌和受益消费升级的豪华车产业链将持续受益。 2011-2018年国内汽车销量稳步增长 数据来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国汽车行业市场分析调研及发展趋势研究报告》 2018年前 4 月我国乘用车销量达 801.46 万辆，同比增长 4.5%；商用车销量达 148.7 万辆，同比增长 5%。从单月数据看，除了 2 月的春节效应外，1-4 月商用车及乘用车单月销量均实现正增长，商用车增速较去年明年放缓但并未出现断崖式下跌，乘用车增速放缓但超过此前预期。 2011-2018M1-4 乘用车及商用车销量及增速 数据来源：公开资料整理 2018M1-M4 乘用车及商用车销量及增速
2018年汽车行业分析 报告 2018年11月
目录 一、上汽独大格局打破，长城、长安代表的SUV力量崛起 (3) 1、2018年第三季度归母净利润同比上升55%，盈利能力大幅提高 (3) 2、乘用车版块盈利能力加速提升 (5) 3、经销商和轻卡板块表现值得关注 (7) 4、重卡板块在二季度出现业绩拐点，三季度业绩同比增速持续扩大 (9) 5、客车板块三季度整体表现不佳 (11) 6、中汽协数据：重点汽车企业集团利润增速企稳，二季度加速上升 (12) 二、销量分析：2018年前三季度汽车销量喜人 (14) 三、细分行业：行业内利润格局分化严重 (16) 1、乘用车：合资品牌看长安，自主品牌看长城和江淮，业绩改善看比亚迪 和海马汽车 (16) 2、客车：企业分化趋势显著，龙头作用显现 (19) 3、轻卡：2018年三季度盈利加速好转，毛利率环比有所回升 (21) 4、重卡：净利润同比大幅上升，业绩拐点出现 (22) 5、经销商：2018年三季度业绩同比改善明显 (23) 6、零部件：3季度大部分公司归母净利润增长 (24) 四、投资建议 (31)
一、上汽独大格局打破，长城、长安代表的SUV力量崛起 我们选择了汽车行业主要上市公司78家为样本（包括乘用车整车上市公司11家、轻卡4家、重卡4家、客车6家、零部件50家、经销商5家，其中江淮汽车分别放入乘用车和轻卡，福田汽车分别放入轻卡和重卡样本），对汽车行业2018年三季度业绩走势进行分析。 1、2018年第三季度归母净利润同比上升55%，盈利能力大幅提高 细分行业看，2018年前三季度78家上市公司的总体归母净利润中有63%的净利润来自于乘用车板块。经销商板块的归母净利润增速居行业第一，同比增长404%，其次是乘用车版块（34%），零部件位居第三（18%），轻卡降幅（-19%）最大。
电动汽车日 国际电动汽车及关键部件测评研讨会 方茂东(Fang Maodong) 中国汽车技术研究中心试验所总工程师 General Engineer of Catarc 2013年5月16日 1 / 34
1、电动汽车测试评价平台 Test platform for EVs and the key components 2、国际电动汽车示范运行与测评 Demonstration and Evaluation for International EVs 3、动力电池测评联盟 Cooperative Research Group of Advanced Energy Storage System Evaluation and Application Technology for EVs 2 / 34
3 / 34 拥有全面的汽车零部件测试评价资质 With multi-qualification about automotive test ?国家轿车质量监督检验中心 National Passenger Car Quality Supervision and Inspection Center by AQSIQ ?国家进出口汽车认可试验室 State Imp. & Exp. Auto Accreditation Test Lab by AQSIQ ?国家汽车环保产品认定与排放检验机构 State Environmental-friendly Products Assessment and Emission Testing Body by SEPA ?国家汽车新产品申报公告检测机构 State-level Auto New Product Type Approval Inspection Body by MIIT ?国家强制性产品认证（CCC ）检测机构 China Compulsory Certification (CCC) Testing Body by CNCA ?国家科技成果鉴定试验机构 State Scientific Achievement Evaluation Test Institute by MOST ?道路运输车辆燃料消耗量检测机构 Fuel consumption measurement institute ?免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测的机构 Special product without approval test instititute
2018年汽车设计行业 分析报告 2018年9月
目录 一、行业监管体制和行业政策 (5) 1、行业监管体制和主管部门 (5) 2、行业主要法律法规、政策和标准 (6) 二、行业发展概况 (8) 1、汽车设计行业概述 (8) 2、汽车工业行业发展概况 (9) （1）全球汽车工业行业发展概况 (9) （2）我国汽车工业行业发展概况 (10) ①我国汽车工业市场持续稳步增长 (10) ②新能源汽车异军突起 (11) ③自主品牌竞争力不断提升 (14) 3、汽车设计行业发展概况 (15) （1）全球汽车设计行业发展概况 (15) （2）我国汽车设计行业发展概况 (18) 4、汽车设计行业发展前景 (19) （1）汽车行业发展多元化，促进汽车行业快速发展 (19) （2）汽车设计将向绿色、智能化方向快速发展 (20) （3）汽车设计行业将趋于规模化 (22) （4）汽车设计风格将逐步成熟 (22) 5、汽车设计行业市场容量 (23) （1）从全新车型整车设计所需费用维度估算行业市场容量 (23) （2）从汽车生产企业研发支出维度估算行业市场容量 (24) 6、汽车设计行业主要模式 (25) （1）依附于汽车生产企业的模式 (25)
（2）依附于汽车零部件生产企业的模式 (26) （3）独立设计模式 (26) 三、行业主要进入壁垒 (28) 1、技术壁垒 (28) 2、人才壁垒 (28) 3、客户壁垒 (29) 4、资金壁垒 (29) 四、行业竞争情况 (29) 1、行业竞争格局 (29) （1）依附于汽车生产企业的研发设计机构 (30) （2）依附于汽车零部件生产企业的研发设计机构 (30) （3）国内外独立汽车设计公司 (31) 2、行业竞争企业 (32) （1）泛亚技术中心 (32) （2）延锋汽车 (32) （3）爱达克中国 (32) （4）同捷科技 (33) （5）长城华冠 (33) （6）龙创设计 (33) （7）奥杰股份 (33) 五、行业利润水平情况 (33) 六、影响行业发展的因素 (34) 1、有利因素 (34) （1）国家政策支持推动汽车行业增长 (34) （2）汽车工业行业发展推动汽车设计行业发展 (35) （3）新兴汽车生产企业崛起对产业格局的影响显著 (36)
2009国际电动汽车技术创新发展论坛赞助方案 1.钻石赞助商 赞助二十万元人民币（限一家），回馈条件为： (1)将贵企业列为本次论坛的首席支持单位； (2)贵企业将以此赞助单位名义出现在今后的一切对外宣传媒介上（邀请函、网站、会场背板）； (3)在本次论坛资料中赠送封面广告； (4)在本次论坛资料中赠送跨版彩色广告； (5)本次论坛进行主题发言（20分钟）； (6)会议资料袋提供商； (7)提供展板或易拉宝2块，会议期间摆放； (8)赠送8个全程会议免费名额。 2.金牌赞助商 赞助十五万元人民币（限一家），回馈条件为： (1)将贵企业列为本次论坛的支持单位； (2)贵企业将以此赞助单位名义出现在今后的一切对外宣传媒介上（邀请函、网站、会场背板）； (3)在本次论坛资料中赠送封底广告；
(4)在本次论坛资料中赠送跨版彩色广告； (5)本次论坛进行主题发言（20分钟）； (6)会议用笔提供商； (7)提供展板或易拉宝1块，会议期间摆放； (8)赠送6个全程会议免费名额。 3.银牌赞助商 赞助十万元人民币，回馈条件为： (1)将贵企业列为本次论坛的支持单位； (2)贵企业将以此赞助单位名义出现在今后的一切对外宣传媒介上（邀请函、网站、会场背板）； (3)在本次论坛资料中赠送封一广告； (4)在本次论坛资料中赠送跨版彩色广告； (5)本次论坛进行主题发言（20分钟）； (6)提供展板或易拉宝1块，会议期间摆放； (7)赠送4个全程会议免费名额。 4.铜牌赞助商 赞助三万元人民币，回馈条件为：
(1)将贵企业列为本次论坛的支持单位； (2)贵企业将以此赞助单位名义出现在今后的一切对外宣传媒介上（邀请函、期刊、专业报刊、网站、会场背板）； (3)在本次论坛资料中赠送跨版彩色广告； (4)本次论坛进行主题发言（20分钟）； (5)提供展板或易拉宝1块，会议期间摆放； (6)赠送2个全程会议免费名额。 5.VIP贵宾专用车辆——独家赞助 免费为活动VIP贵宾提供接送服务，包括提供车辆和驾驶员，回馈条件为： (1)贵企业将以协办单位名义出现在今后的一切对外宣传媒介上（邀请函、期刊、专业报刊、网站、会场背板）； (2)可在VIP贵宾专用车辆上印制活动名称、赞助企业的名称或标识 (3)本次论坛进行主题发言（20分钟）； (4)在本次论坛资料中赠送跨版彩色广告； (5)提供展板或易拉宝1块，会议期间摆放； (6)赠送2个全程会议免费名额。
中国的汽车灯光标准
目录 z z z z z
z 市场 技术 亮点 9LED 、HID 、AFS 9制造企业200余家： （中小型为主） 增强品牌意识工程塑料应用9CAD 、CAE 、CAM 高水平企业近10家 （配套大整车厂） 最大企业年销售额达余亿人币产品提高技术创新能力行业参与度9投影式、自由曲面 40余亿人民币，产品能满足国内生产配套，部分出口欧美等国 专利技术
提高生产集中度 加强企业管理和文化建设建立信息化平台结构调整 专题工作组 跟踪标准动态标准法规协调 标准化建设 技术：消化吸收再创新环保、节能技术研发目标 满足国内需求参与国际竞争 产品发展总量目标
2.中国汽车灯光技术标准体系 标准体系的确立： 标准体系的确立 结合国情，选择了ECE体系作为参考。80年代初开始陆续制定了若干灯光标准。 体系现状： 现行16个汽车灯具灯泡相关标准，其中强制性检验项目为18项，并有一批标准待批。总项目数28 发展趋势： 智能化、人性化、安全及经济照明、新型光源
序号标准编号标准名称 采用国外标准1GB 4599汽车用灯丝灯泡前照灯ECE R1、R2、R5、R8、 R20、R31、R1122GB 21259汽车用气体放电光源前照灯ECE R983GB 4660汽车用灯丝灯泡前雾灯ECE R19 GB XXXX 4GB XXXX 汽车用LED前照灯5GB XXXX 汽车用自适应前照明系统ECE R123 6GB 19152轻便摩托车前照灯配光性能ECE R56、R76、R82摩车炽性能7GB 5948摩托车白炽丝光源前照灯配光性能ECE R57、R72、R1138GB 15235汽车及挂车倒车灯配光性能ECE R239 GB 21260 汽车用前照灯清洗器 ECE R45 车
汽车合资企业研发中心从中国制造到中国 创造 记者荣志慧刘颖洁 本月即将召开的北京车展上，自主品牌将成为一大亮点，上汽集团的荣威，一汽集团的红旗，北汽控股的“北京”牌轿车……无论是三大集团、合资企业还是自主品牌企业，这些自主品牌汽车背后的研发中心，它们的现状究竟怎样？ 三大集团 急补研发体系短板 在长春市，中国第一汽车集团已勾勒出研发体系的蓝图，核心机构——长春，分支研发机构——北京、天津、大连…… “做强研发是一汽多年的梦想。”一汽集团原总经理竺延风如是说。 从2000年至今，一汽集团的研发投入达70亿元，开发车型900余种，一汽自主创新体系已经覆盖整车的三大总成。一汽集团有关负责人称，到2015年底，一汽将投入130亿左右用于自主研发和技术创新。其中产品开发费用约88亿元，科技开发重点项目投入约17亿元，研发能力建设费用约25亿元。未来数年，一汽集团将着力于乘用车研发，以改变以前商用车研发能力强、乘用车弱的局面。未来八年
内，一汽集团将打造全系列轿车平台，并将在四个平台上发展A00、A0、A、B、C、D各级别的自主品牌轿车。同时还会重点突破重型高端商用车平台技术等四项商用车技术、乘用车系列发动机及直喷增压技术等六项乘用车技术。 同样需要提升乘用车自主研发能力的还有东风汽车公司。东风集团是目前国内三大汽车集团中缺少自主量产轿车的集团，虽然公司旗下合资公司众多，但其自主品牌仍限于商用车领域，轿车品牌基本全属外资品牌。去年7月，东风汽车公司乘用车事业部在武汉成立，以自主品牌轿车研发建设为核心的研发工作全面展开。9月，包括研发中心和工厂两大项目在内，总投资76亿元的东风自主品牌乘用车基地在武汉动工。自此，东风将逐步实现从研发、设计，到汽车底盘、发动机等核心技术的完全自主研发。据悉，目前东风自主轿车研发中心建设、物流体系、零部件配套体系也均已开始运作。 上汽也正在积极扩充自身研发能力。随着上汽技术中心(安亭)第一期工程落成，目前上汽集团已建成了上海、南京、韩国和英国里卡多四大研发中心体系，上汽集团已经从核心零部件研发过渡到初步具备整车开发及测试的体系研发能力。 根据上汽集团的发展规划，到2010年，上汽将建立健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发
2018年汽车行业上汽集团分析报告 2018年9月
目录 一、整车发展路线和汽车金融助力业绩增长 (5) 1、上汽乘用车贡献集团销量主要增量 (5) 2、整车发展路线保证业绩高增长 (8) 3、未来发展方向：新四化与汽车金融 (9) 二、合资品牌陆续进入新产品周期 (12) 1、上汽大众将受益于新产品周期 (12) （1）完善SUV谱系等风来 (14) （2）主力车型陆续换代 (17) （3）上汽大众销量测算 (19) 2、上汽通用三大品牌均衡发展 (20) （1）均衡发展稳步上升 (20) （2）别克强产品周期在即 (21) （3）凯迪拉克高性价比打造二线豪华品牌 (23) （4）雪佛兰触底反弹将投放多款SUV (25) （5）上汽通用销量预测 (26) 三、自主品牌上汽乘用车驶入快车道 (27) 1、产品竞争力提升，跻身一线自主品牌 (27) 2、优化销售渠道，布局三四线城市 (29) 3、新四化深度融合，自主增长新引擎 (30) 4、上汽乘用车销量预测 (31) 四、上通五菱阵痛过后蓄势待发 (32) 五、汽车金融：未来利润新增量 (34) 1、未来3年市场规模有望达20000亿 (34)
2、汽车金融公司将成市场主流力量 (35) 3、上汽产融协同，利润增长新动力 (37) 六、盈利预测 (39)
上汽集团展现出加速超越行业的能力，公司2017-2018H1整车销量同比增长6.8%、10.9%，分别高于行业增速3.5和5.5个百分点，同期净利润同比增长7.5%、18.5%，分别高于汽车板块净利润增速4和14.9个百分点，市占率由2016年的23.15%提高到2018H1的25%；原因主要有两点： 大量投放新车，完善产品系列，销量增速高于行业平均；同时提高中高档车比例，2017年单车均价同比增长9%；量价共同驱动公司业绩增长； 汽车金融业务显著增厚公司业绩，2018H1该业务净利润同比增长21%，占公司归母净利润比例由2017年11.39%上升到2018H1的14.85%。 上汽集团未来2-3年仍能保持远超行业的增长：合资与自主品牌齐发力，整车红海突围。上汽大众和上汽通用陆续进入强产品周期，2018-2019年合资品牌将投放超过30款新车，预计二者增速将保持10%左右；自主品牌上汽乘用车采用新设计理念的互联网汽车受到市场青睐，贡献了集团销量主要增量，我们预计其2018-2019年销量增速分别为51%、39%；上通五菱处于转型期，SUV、轿车和MPV全面布局，随着新车投放，我们认为其未来两年销量增速也将得到提高。预计上汽集团18-19年整车销量增速分别为11.6%、10.9%。 汽车金融业务蓝海扬帆，产融协同促进业绩增长。上汽凭借自身渠道和资金优势拓展汽车金融业务，2013-2017年该业务营收复合增速51.4%。未来仍将保持高增长，预计2020年汽车金融业务净利润超
2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施。2012年8月31日，中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室也正式落成。新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。 为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。 车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。 汽研中心每年都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。 刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。 中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年7月1日起正式实施。 刘玉光告诉记者，2012年版管理规则在原有评分体系、碰撞速度和试验项目等方面都有较大变化，提升了碰撞标准，是一次全新改版。经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累，在新的评价规范中，具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果。正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度，也由过去的56km/h提高到与国际接轨的64km/h。与此同时，新版规则中还加入了鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验），用来评测车辆发生追尾事故时坐椅对驾驶员的保护作用。据了解，该项目在欧美以及日本等汽车发达国家的碰撞