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2014年第4期 安全与电磁兼容
实验室之窗
中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、
诊断、整改及认证等一站式服务。
EMC 测试设施及能力
实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。
实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。
实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面
向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。
EMC 培训等特色服务
为满足客户对研发保密及人才培养的需求，实验室提供适用于整车和零部件的场地租用及汽车EMC 技术支持与培训等特色服务，可为客户提供私密的EMC 开发、测试及整改空间。实验室还作为对外汽车EMC 公共服务平台，帮助客户培养EMC 专业技术人才，并建立开发流程
和技术规范。
中国汽车工程研究院EMC 实验室
EMC Laboratory of China Automotive Engineering Research Institute
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米法半电波暗室
转毂转台系统
汽车销售模式状况及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。 中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？ 一、专卖店 汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，
入职感想 时光荏苒，光阴飞逝。自己的学生时代已经悄然过去。接下来面临的将是自己人生中重要的部分，也是自己人生事业的开端。很荣幸能够加入中国汽车工程研究院这个大家庭，更庆幸能够在中国汽车工程研究院展开自己人生事业中的第一页。 进入公司已有十多天了，时间虽是比较的短暂，中间还有五天的入职培训，但在公司精心设计的满满课程培训下，我的收获还是颇多的，在聆听了院领导以及各部门领导的讲话后，我也受到了极大的鼓舞，对自己的未来也充满了信心，更重要的是增加了今后在工作中要建立吃苦耐劳、务实创新的意识。同时我也结实了很多的新同事，不仅仅是在培训中的互敬互爱，我也感受到了新生力量的强大凝聚力和强大的团队协作精神。很谢谢他们——我今后事业、生活中的好同事、好伙伴。下面我想就以下几点谈谈我对加入中国汽车工程研究院的感想和对自己的未来几年的人生规划。 一、尽快转变自己的身份 作为我们刚毕业的学生，一定要转变自己以前学生的观念，尽快的融入到现在的工作事业中来。把自己以前傲慢的学生意识转变为紧张的工作意识，收敛自己在学校没有上下班的时间意识，转变在学校只和性格相投的人交往，改变自己的懒惰侥幸心理等等。因为自己现在已经是一名企业的员工，有着责任与义务为公司的发展而奋斗自己的一切。中汽院即是一个大家庭，不仅仅是充满了温馨，更重要的是充满了知识与奋斗的力量。中汽院是我们学习的场所、个性和能力发
挥的场所、谋生的利益共同体、生活的场所、竞争的场所。在这样的场所中应具备的企业人意识包括自觉工作的意识、客户意识、团队与合作意识、竞争意识、学习意识，以及创造性开展工作的目标意识。能否在最短时间内适应社会，身份的转换尤为重要。所以在接下来的时间中，自己也要逐渐的在工作中磨练自己、锻炼自己，使自己以最短的时间融入到中汽院这个团队中来，为我们共同的团队而奋斗。二、学习创新的工作态度与做事的法则 自己很荣幸被分配到部件检测研究部的制动组工作，组里面大部分的为年龄比较大的老前辈，他们严谨的工作态度、丰富的工作经验，每一条都很值得我去学习、去请教。我很欣慰，因为他们好多都是父辈、甚至是祖父辈份的年龄，在来到制动组的时间中他们孜孜不倦、不厌其烦的把自己的工作经验传授给我，生活中帮助自己，很荣幸也很谢谢他们。 创新是一个公司所需要的很大的财富，欣慰自己还是比较年轻，有很多的创新的想法自己会提出来为了公司而努力，但是在自己创新的同时，也可能因为没有充足的经验自己会有一些幼稚的想法。不过相信自己只要怀有一颗求知的心态，终能为公司创造效益的。 再就是要有一种认真做事的态度，现在已不是在学校，哪怕是平时很小的马虎，也可能会给企业造成很大的损失。所以自己在接下来一定要端正自己的态度，做任何事情要一丝不苟、勤勤恳恳。 三、热爱自己的事业 兴趣与目标是我们事业中的一个精神支柱。现在自己选择了汽车
中国汽车工程研究院文化理念认识 尊敬的领导： 您好！ 很荣幸能够在今年加入中国汽车工程研究院这个大家庭，从2011年7月10日进入院里以来，在接受了院的系统入职培训后，自己感触颇深，同时自己也学到了很多。下面我从对认知中汽院、逐步的适应中汽院、对中汽院文化理念并结合自身未来发展状况三个方面谈谈自己对中汽院企业文化理念的认识。 一、认知公司 自己从开始在公司投放简历、面试到荣幸的能被公司录用，中汽院的文化理念就已经慢慢的渗透到自己脑海中来了，中汽院具有着深厚的文化底蕴，不仅仅是四十六年的建院历史，更重要是的是几代中汽院人的深厚文化传统。以前自己只是在一些报刊、网络以及一些朋友口中来了解公司，但在进入院里以来，公司对我们的系统的培训后，自己更加进一步的了解了公司，很荣幸，也很庆幸。 企业文化是支撑一个企业发展强大的精神动力，一套良好的企业文化更是践行了企业强大的凝聚力。正如公司的企业愿景一样，打造国际一流的科技创新服务平台、致力于一流的汽车工程技术应用服务商以及高科技产品集成供应商，成为伟大的科工贸企业集团。相信在中汽院强大的科技技术并在结合科技、工程、技术成果转换和贸易面前，企业的愿景一定会实现的。有了明确的核心价值观后企业才会发展，中汽院系统的发展目标：为员工谋幸福、为企业求发展、为股东
创价值、为社会做贡献，这四点已经完整的概括了中汽院的责任感，还有就是强大的中汽院企业精神，秉承着中汽院长期以来的艰苦奋斗精神、诚信敬业、科学严谨的作风、团队协作的精神以及追求卓越的目标，中汽院的核心价值观会一直持续下去的。 二、逐步的适应公司 作为刚步出校门的学生，进入公司开始工作后，就必须先把我们骄傲的学生意识转换为企业人意识。自己也要尽快的转变自己的观念，尽快的融入到中汽院的大家庭中来，更重要的是要适应自己的工作岗位。公司讲就的就是时间的效益，时间即为效率，所以自己也一定要尽快的提升自己的时间观念，也一定要客服自己在学生时代的懒惰心里。一定要把自己的思想转变到公司企业文化的理念上来，适应公司，为公司的发展而奋斗！ 三、对公司文化理念并结合自身未来发展状况 自己刚刚步入社会，走上工作岗位，有很多的不足，有相当多的知识需要自己去在实践中去亲身体验、去学习。像公司的文化理念中谈到的每一个中汽院人一样，忠诚奉献、爱岗敬业、勤奋学习、诚实守信、团结合作、遵纪守法。相信自己在中汽院这个浓厚的文化熏陶下，自己一定也会在工作岗位中尽职尽责，坚守好自己的工作岗位，为中汽院的发展尽自己的一份力的。 以上即是自己的对入职培训以来对公司文化理念的一些认知，但现在只是书面上的熟知，更重要是以后在工作中去理解，去真正的实践。相信自己一定会尽快的融入公司、融入自己的工作岗位、融入中
我国汽车4S店现状与发展分析 系别：汽车运用工程系 班级：09级汽运6班 姓名：闫绪明 学号：200908010010659
摘要：本文对我国汽车4S营销模式的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。 关键词：汽车产业营销模式汽车4S店 一、前言 汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。 二、我国汽车销售4S店现状 1.我国轿车销售4S店现状 自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。
我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S 店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S 营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境；2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。 三、我国汽车4S营销模式的主要问题 4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在： 1.进入壁垒中存在寻租现象 厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣
汽车工程技术研究院XX年工作总结 汽车工程技术研究院XX年工作总结 XX年，按照学校的统一部署，汽车工程技术研究院深入学习和实践科学发展观，努力践行"论文写在产品上、研究做在工程中、成果转化在企业里"的方针，积极遵循"建设好平台、组织好项目、开展好服务"的宗旨，稳步推进汽车研究院各项工作，较好地完成了本年度工作目标。 一、XX年工作总结 1、汽车研究院研发中心后续条件建设情况 汽车研究院在XX年研发中心基本建设的基础上，及时启动了后续条件建设工作，完成了研发中心内机械类研发工作室和汽车电子类研发工作室的建设工作；基本完成了轿车自动变速器检测试验台的安装和调试工作，初步具备实验条件。 2、项目开展情况 ⑴建设"安徽省汽车电子技术公共服务平台"。联合参建单位，以产学研合作为基础，通过行业内的资源整合，实现资源的共享和高效利用。截至XX年底，平台整合总价值超过1770万元的仪器设备，新增超过500万元的试验仪器设备。平台的经济效益和社会效益正在逐步显现。平台已通过
安徽省科技创新创业平台管理中心组织的项目中期检查。该项目得到安徽省科技厅资助经费20万元。 ⑵继续开展汽车自动变速器产品开发研究。针对轿车用四速AT，研究院在样机测绘基础上，完成了大部分设计图纸绘制、零部件材料和加工工艺分析等工作。在此基础上，通过研究和初步计算，开展了新型轿车用双离合器自动变速器的开发设计工作。研究院对该项目的投入已超过20万元，并获得校科研处资助的校科研基金20万元。 ⑶开展汽车自动变速器电子控制单元(TCU)关键技术问题的基础研究。结合学校的轿车自动变速器研发规划和安徽省科技厅重点基金项目，分三个子项目进行汽车自动变速器电子控制单元(TCU)关键技术的研究和产品开发。该项目获安徽省科技厅自然科学基金重点项目经费40万元。 ⑷开展基于非特定人的车载电器语音集成控制器研究。该项目以省产整车产品为目标车型，开发具有自主知识产权的、基于非特定人语音识别技术的车载电器语音集成控制器产品，实现语音控制在省产汽车上的应用，并逐步推广到其他国产汽车上。该项目获安徽省科技厅科技专项经费30万元。 ⑸开展安徽省节能环保汽车及关键零部件产业技术创新规划研究。该项目经安徽省科技厅于XX年年底批准立项
中国汽车工程学会文件 中汽学术[2010]7号 关于举办“2010国际先进汽车电子技术年会”的 通知 各有关单位： 中国汽车工程学会将于2010年3月16－17日在上海举行“2010国际先进汽车电子技术年会”。 本届研讨会将邀请政府有关主管部门领导及全球知名企业高层出席，组织国内外著名汽车和电子领域专家学者到会做技术报告，内容涉及汽车动力总成系统电子控制技术、电子安全系统、总线技术等。特别邀请行业知名专家主持各主题时段，组织与会代表就未来汽车电子技术发展及开发战略展开讨论和互动。 会议期间将安排代表参观第九届慕尼黑上海电子展(electronica & Productronica China 2010)。该展览特设电子元件、功率半导体、线束加工设备、SMT等专区，分类展示汽车电子在汽车发动机电控、安全、通讯、导航、娱乐等领域的应用。2009年共有307家展商与28,165名专业观众参观了展览。 欢迎各单位选派工程技术人员参加。 主办单位 中国汽车工程学会 德国电气电子协会 德国慕尼黑国际博览集团
承办单位 德国慕尼黑国际博览集团 日期和地点 2010年3月16-17日，上海新国际博览中心E5号馆会议区。 会议语言 会议采用中英文同声传译。 会议注册 请于3月10日前填写参会回执进行注册（参见附件2）。 会议注册费为1000元/人，享受优惠代表为800元/人，3月8日前交费注册享受减免200元优惠。 3月15日14:00-18:00于上海景缘国际酒店：（地址：上海市浦东新区浦东大道2333号）办理注册和住宿手续。 3月16日08:00-09:00于上海新国际博览中心E5号馆会议区办理注册手续。 联系方式 联系人：陆丽俐，公维洁 电话：031，888 传真：0 E-mail： 附件：1、2010国际先进汽车电子技术年会初步日程 2、2010国际先进汽车电子技术年会参会回执 3、酒店预订及会场交通示意图
1 / 26 价值工程知识介绍 汽研院总体所 CHANAN AUTOMOTIVE ENGINEERING INSTITUTE
内容目录 ◆价值工程的含义及重要性 ◆价值工程的开展步骤、程序 ◆价值工程的应用案例 ◆汽研院开展价值工程的思路探讨 2 / 26
一、价值工程的含义及重要性 价值工程，简称VE（Value Engineering）。它是一门新的降低成本的应用技术，是一种以用户对产品或零件的功 能和成本需求为导向，研究功能和成本的最佳匹配，以提 高产品或零件性价比为目标的定量分析方法。 价值工程是1947年由美国通用电气公司的工程师麦尔斯（https://www.doczj.com/doc/573589964.html,es）所创立的。它是通过分析产品或零件的性价 比（即价值系数）来确定降低产品或零件成本的可行性及 成本降低的幅度。 其中，产品或零件的性价比（即价值系数）=以价值量化 后的产品或零件的功能 /产品或零件的成本。 简记：V（价值Value）=功能F /成本C 当性价比（即价值系数V）＜1时，降低该产品或零件成本 的可行性就比较大，且价值系数＜1的程度越大，成本可以降低的幅度也越大。 3 / 26
据统计，德国在产品更新中开展价值工程活动可以降低成本20%—25%，在新产品设计、制造中开展价值工程活动则可降低成本40%左右；而在美国投资1美元开展价值工程活动，一般可收益12美元—20美元．能降低成本30%左右。因此，价值工程已逐渐成为降低新产品设计、制造成本的一种利器。 但用价值工程方法降成本与传统财务方法降成本有较大区别: （1）一方面,传统财务降成本是从产品的成本结构出发,即通过分析材料成本、人工成本、制造费用等成本项目来降低成本；而价值工程方法降成本主要是从产品的功能出发,即通过分析产品的功能来降低成本。 （2）另一方面，价值工程中的成本是指产品寿命周期成本，即产品从产生到报废整个期间的费用总和。它包括研究和生产阶段的费用构成的产品制造成本C1以及在使用过程中的能源消耗、维修和管理费用等所构成的产品使用成本C2。C=C1+C2就是总成本，如图1所示。 4 / 26
长春汽车研究所（一汽集团技术中心） 长春汽车规划设计研究院 吉林大学汽车工程学院 长春长铃集团有限公司 天合富奥商用车转向器（长春）公司 长春一东离合器股份有限公司 富奥汽车零部件有限公司散热器分公司 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司长春海拉车灯有限公司 一汽光洋转向装置有限公司 长春市汽车行业协会 富奥汽车零部件公司紧固件分公司 伟世通Visteon Corporation 德尔福汽车系统公司 WAI-畅博电子 美国美铝亚洲有限公司 罗孚集团Mg Rover Group 德国大陆特威斯 博世（中国）投资有限公司 佛吉亚中国代表处 法雷奥中国采购中心 印度LUCUS-TVS
Magna Donnelly 美国德纳公司 日本住友电装 美国江森自控有限公司 ESSEC采购研究中心 宁波天普汽车部件有限公司 上海海立（集团）股份有限公司 上海交大中京锻压有限公司AMTEK PRECISION ENGINEERING 常州市东宇汽车电器电机有限公司玉环县振奋汽车配件厂 南京汽车锻造有限公司 江苏亚太铝业有限公司李 瑞安市超盾机动车部件公司 超圣实业（上海）有限公司 温州市中鹏车镜有限公司 温州市东风橡胶有限公司 嘉善新亚汽摩制动有限公司 宁波乔士橡塑有限公司 上海紫燕模具有限公司 牧野机床（中国）有限公司 青岛环力密封有限公司
奥利国际有限公司 上海精元重工机械有限公司 中国南车资阳机车厂锻压分厂 中国航空技术进出口广州公司 宏劲汽配 上海万泰汽车零部件有限公司 上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂天津顺威电器有限公司 盛复工业股份有限公司 浙江万丰车业有限公司 上海耀华大中新材料有限公司 吴江市新亚金属制品有限公司 苏州明志铸造有限公司 中国第一汽车集团进出口公司 莱州鲁达轿车配件有限公司 山东东营信义汽车配件有限公司 宁波永泰特种橡胶制品厂 哈尔滨市东安利民橡胶有限公司 扬州嵘泰工业发展有限公司 宁波兴亚橡塑集团有限公司 柳州五菱汽车有限公司 江苏飞船股份有限公司
研发中心名如下 奇瑞汽车工程研究院 江淮汽车技术中心（jac） 泛亚汽车技术中心（通用） 上海汽车技术中心 广州本田汽车研究开发有限公司 长安汽车工程研究院 福特汽车工程研发中心 神龙汽车技术中心（雪铁龙） 东风日产乘用车技术中心花都（DNTC） 东风汽车公司技术中心 一汽技术中心 一汽海马技术中心 海马汽车研究院 天津一汽丰田汽车技术中心（中国）有限公司 上海大众汽车有限公司技术中心 少说也有上百家吧，很多整车企业车身造型设计都是外包的，所以好的汽车设计公司都不是出在整车企业内，如：博通，宾夕法尼那，意迪亚等，上海占了一大部分，你要的企业人数跟成立年份太过繁琐，没法全部给你，自己点链接进去看，部分名单如下： 上海同济同捷科技股份有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/57913.html 上海澎湃汽车科技有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/166869.html 霍夫汽车设计（上海）有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/168898.html 法国标致雪铁龙汽车股份有限公司上海研发中心 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/169095.html 上海汉风汽车设计有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/37915.html 上海治信汽车科技有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/167037.html 上海龙创汽车设计有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/41030.html 上海亚昊汽车设计有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/162055.html 爱达克车辆工程（上海）有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/resume/util/58358.html 艾西斯腾技术咨询(上海)有限公司 https://www.doczj.com/doc/573589964.html,/logo/speciality/index/aixi/ 亚克积升设计有限公司
95 2014年第4期 安全与电磁兼容 实验室之窗 中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、 诊断、整改及认证等一站式服务。 EMC 测试设施及能力 实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。 实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。 实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面 向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。 EMC 培训等特色服务 为满足客户对研发保密及人才培养的需求，实验室提供适用于整车和零部件的场地租用及汽车EMC 技术支持与培训等特色服务，可为客户提供私密的EMC 开发、测试及整改空间。实验室还作为对外汽车EMC 公共服务平台，帮助客户培养EMC 专业技术人才，并建立开发流程 和技术规范。 中国汽车工程研究院EMC 实验室 EMC Laboratory of China Automotive Engineering Research Institute 10 米法半电波暗室 转毂转台系统
中国汽车经销商行业市场分析报告
目录 第一节周期性增量零售商→稳定性存量服务商 (5) 一、我国汽车经销商行业正处大变革时代 (5) 二、借鉴美国，后市场为汽车经销商主要盈利点 (5) 三、回看中国，我国汽车经销商盈利模式正在变迁 (7) 第二节新车：产业链地位提升，盈利中枢逐步上移 (8) 一、回顾：车市增速下台阶，经销商业绩承压 (8) 二、深究：新车毛利率下行，拖累经销商业绩 (10) 三、厂商关系极不平等，经销商打折卖车成常态 (11) 四、展望：抱团博弈叠加新政出台，“厂商关系”逐步回归理性 (13) 五、展望：产业链地位提升+车市稳健，新车毛利率企稳 (17) 第三节后市场：正处黄金时代，保险金融二手车接力维修 (18) 一、后市场处于黄金发展时期，核心驱动因素有所变化 (18) 二、养护维修：第三方维修店冲击有限，稳健增长可期 (19) 三、佣金代理：受益车险代理佣金率提升，正快速发展 (20) 四、融资租赁：成长早期，发展空间巨大 (21) 五、二手车：政策进一步破局+渠道优势，将迎来黄金发展期 (23) 第四节重点公司分析 (25) 一、广汇汽车 (26) 二、宝信汽车 (28)
图表目录 图表1：我国汽车经销商盈利来源由新车零售逐步过渡到后市场服务 (5) 图表2：2000年以后美国新车基本没有增长 (5) 图表3：2000年以后美国最大经销商新车毛利占比呈下降趋势 (6) 图表4：2015年美国经销商毛利来自后市场业务高达80% (6) 图表5：2015年中国百强经销商毛利来自新车和维修高达80% (7) 图表6：汽车经销商的流量入口和变现渠道 (7) 图表7：我国汽车经销商盈利模式在往第三阶段变迁 (8) 图表8：我国乘用车销量增速2011年开始下台阶 (8) 图表9：2011年经销商盈利比例下降到29% (9) 图表10：2011年起百强经销商净利率处于下行通道 (9) 图表11：庞大集团2011年经营活动现金净流量首次为负 (9) 图表12：2011年起庞大集团新车销售毛利持续下滑 (10) 图表13：庞大集团新车销售毛利率下滑导致毛利持续减少 (10) 图表14：经销商新车毛利率的主要影响因素 (11) 图表15：滞销车型终端销售折扣力度较大 (11) 图表16：经销商面临较大库存压力 (12) 图表17：2005年版《品牌授权管理办法》决定整车企业完全主导汽车产业链. 13图表18：我国新车市场逐步由卖方市场转为买方市场 (13) 图表19：我国汽车经销商行业集中度在逐步提高 (14) 图表20：厂商关系正在经历转折 (16) 图表21：与美国相比，我国汽车经销商新车盈利能力明显偏低 (17) 图表22：美国汽车经销商Autonation和Penske新车毛利率受新车增速影响较小 (17) 图表23：未来几年我国车市保持稳健增长 (18) 图表24：经销商新车毛利率15年开始企稳，16H1回升 (18) 图表25：佣金代理、融资租赁业务对经销商的毛利占比正加速提升 (19) 图表26：预计我国养护维修市场未来五年复合增速19% (19)
国内哪所大学的汽车类专业最好？ 国内汽车类专业最好的，完全按学科实力是吉林大学。其它依次是北京理工大学、上海交通大学、清华大学、同济大学等。综合各方面因素，当首推清华。 其中吉林大学、北京理工大学和清华大学开设的车辆工程（汽车类）专业为仅有的三个国家重点学科。 清华大学机械工程学院：成立于年。年1月，由精密仪器与机械学系、机械工程系和汽车工程系组成机械工程学院，汽车工程系是清华大学最早建立的学科之一。清华大学的汽车工程专业历史悠久，实力雄厚。它不仅拥有我国汽车工业领域第一个国家重点实验室、而且与日本丰田、德国大众、美国通用等世界知名的汽车制造商有广泛的合作和交流。另外，该专业还实行本科生与研究生培养过程统筹安排、优化衔接的教学计划，多数本科毕业生有机会免试推荐攻读研究生。 吉林大学汽车工程学院:成立于1955年，素有“中国汽车工业人才摇篮”之称。吉林大学汽车工程学院是由交通大学、华中工学院及山东工学院相关专业合并而来。其车辆工程专业建立于1955年，是国内汽车专业领域最早获得国家批准的国家重点学科。2000年6月，原吉林大学与吉林工业大学等院校合并，以“工学龙头”之称的汽车工程学院仍以其独具特色在吉林大学占据了重要位置。 北京理工大学机械与车辆工程学院：2002年7月，由原车辆与交通工程学院、机械工程与自动化学院（材料科学与工程专业除外）和校工厂合并组建。车辆工程专业从属于学院下设的车辆工程系。学院的车辆工程、动力机械及工程为国家级重点学科，机械制造及其自动化为北京市重点学科。学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、 C A D/C A M及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向也达到国际先进水平。 我现读高三，大学想读有关汽车研发设计制造的专业，应报什么专业？ 当然是车辆工程专业! 一本的清华,吉大,湖南大学,同济,武汉理工,江苏大学,合肥工大都不错!!! 二本的湖北汽车工业学院,重庆工学院,山东理工,南林,安徽工程科技.... 三本很少不建议去学... 请朋友告诉我哪些大学的车辆工程专业比较好 1、清华大学汽车工程系 2、吉林大学汽车工程学院 3、同济大学汽车学院 4、北京理工大学机械与车辆工程学院 5、哈尔滨工业大学汽车工程学院 6、武汉理工大学汽车工程学院 7、浙江大学动力机械及车辆工程研究所 8、华南理工大学交通学院汽车工程系 9、中国农业大学车辆与交通工程系 10、湖南大学机械与汽车工程学院 11、西华大学交通与汽车工程学院 12、湖北汽车工业学院 13、福州大学机械工程及自动化学院 14、江苏大学汽车与交通工程学院 15、长春汽车工业高等专科学校（一汽教育培训中心）
3 摘要：中国已成为一个汽车消费大国，培育健康有序的汽车市场，提升汽车行业服 务品质已经迫在眉睫。本文章在分析我国汽车营销现状的基础上，通过对国内汽车营销模式的比较以及未来发展趋势的预测，以符合当前汽车市场发展的特点且满足汽车消费群体的各种要求，提出了我国汽车模式的发展对策。关键词：汽车营销营销模式发展趋势发展对策一、我国汽车营销的发展阶段 我国汽车营销的发展历程可分为三个阶段，即计划分配阶段、计划经济向市场经济转型阶段、市场经济阶段。在计划分配阶段，产品严格按接话分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。在计划经济向市场经济转型阶段国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一时期汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐扩大，营销方式一店铺营销和人员推销为主。在市场经济时期，汽车营销方式以代理制，汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现乐儿分歧富矿销售，租赁，汽车超市，网上销售等多种销售形式。特别是中国加入WTO以来，国内汽车产品的产销量不断增加，外国进口量也逐年攀升，中的汽车市场不断向成熟方向发展。 二、我国汽车销售模式的现状（一）、汽车营销模式分类1、4S专卖店模式 4S专卖店是集整车销售，售后服务，零配件供应和信息反馈功能于一体的四位一体模式，是目前汽车厂家积极推行的主要模式。这种专卖店的经营，销售和服务都较规范，营销服务项目不断扩展，可以为消费者提供更完善的服务。但是，4S专卖店为客户提供维修和其他
服务的费用较高，导致4S专卖店的运营成本也较高。 2、汽车超市模式 这种模式也称为汽车城等，就是在城市中规划出一块专门销售汽车的市场，其中聚集了各种品牌的汽车专卖店，同时还建有保险公司、金融机构、餐饮服务店等，集汽车销售，服务，信息。文化等多种功能一体。 这种模式营业面积较大，销售品种齐全，市场内部竞争激烈，因此，消费者可以从中获得更多的利益。但是，这种模式需要高额的投资，占地面积大，固定成本高， 下载文档到电脑，查找使用更方便 2下载券30人已下载 还剩4页未读，继续阅读
招标投标企业报告 中国汽车工程研究院股份有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中国汽车工程研究院股份有限公司统一社会信用代码：91500000450402824H 工商注册号：500901100006426组织机构代码：450402824 法定代表人：李开国成立日期：2001-01-11 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：97013.2367万人民币 注册地址：重庆市北部新区金渝大道9号 营业期限：2001-01-11 至 / 营业范围：汽车、低速货车、摩托车及零部件、检测设备产品的研究、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务和试验检测，货物进出口、技术进出口，单轨列车转向架的研究、开发、生产、销售，销售汽车（不含9座及以下乘用车)、低速货车、摩托车及配件、仪器仪表、通用机械、电子元器件、化工产品（不含危险化学品和易制毒品）、钢材，学术交流，房屋租赁，CNG车辆改装。（法律、法规禁止经营的，不得经营；法律、法规、国务院规定需经审批的，未获审批前，不得经营。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）272
中国汽车经销商生存现状调查 目录 1、下半年车市洗牌在即经销商数量或将减少1/3 (1) 一、各地经销商发展现状 (4) 2、年增至少50家经销商北京车市恐消化不良 (4) 3、圈钱或融资广东经销商即将劲吹上市旋风 (6) 4、七月车价触底？成都经销商库存超出预期 (9) 二、中国汽车经销商集团步入快速发展期？ (11) 5、长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕 (11) 6、吉利拟梳理经销商网络三品牌独立销售 (13) 7、上汽在京发展双品牌经销商名爵销售独立 (14) 三、经销商的座次如何决定？ (15) 8、经销商排名面临全盘洗牌 (15) 9、经销商话语权由市场决定 (16) 10、人才资源是经销商面临的最大挑战 (17) 2009年度中国汽车经销商50强排行榜名单 (19) 1、下半年车市洗牌在即经销商数量或将减少1/3 “现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，最近东莞有两家4S店正在找买家随时准备转让。据了解，这两家4S店已连续亏损几年。“其实撑不下去的4S店远不止这两家，有的只是在硬撑罢了。” 从全国的统计数据来看，5月国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月下降两成左右，主流车企几乎全线出现环比明显下滑，部分企业下滑幅度甚至达到30%以上，部分专家认为：“这是中国车市在经历爆发性增长后的理性回归，尽管车市环比出现下降，但同比仍然保持增长，预计今年销量仍可增长15%-20%。”
而从东莞车市来看，上半年有四个月上牌量均超过1万辆，可以说是有一定增长，但增幅明显放缓了。然而增长的数据却掩盖不了经销商的苦恼。“我们一个月是卖了300辆左右，但是看看门口停放的库存车，还有停放在其他地方的库存车，你就可以想象我们的日子并不好过。”一位丰田经销商向记者诉苦，现在卖车大环境不理想，东莞汽车增量放缓是正常的，经销商的日子并不好过。 记者了解到，今年以来，东莞车市越来越向集团化发展，除了大东、志诚、鸿雁、东富、合信等本土的集团之外，外来的汽车集团也深入东莞发展，像广物、中升、龙华、广汇、南菱、永佳、汇天源、华熙、红彤、仁孚、合诚、大兴、东风南方均是集团化经营。 “集团化对于整个中国来说都是一个大的趋势，看看东莞现在做不下去的车行，大多都实力比较弱小的，或者产品极其没有市场竞争力的。”经典车行市场部经理翟卫东认为，东莞下半年开始洗牌的可能性很大，未来几年，东莞剩下的车行数量应该会比现在起码少1/3。 ■原因分析 1消费萎缩+盲目扩张 “前两年，东莞车市发展太迅速了，这也得益于经济的快速推进。而现在，整个经济增速放缓了很多，这难免让飞速发展的汽车行业出现不适应。”东莞市维修行业协会秘书长张华文指出了东莞车市的真实状况。 “我们的车价一再探底，价格低到让我们自己的员工都动了心，可是消费者还是不动心。他们在等的，也许并不是车价的下降，而是等自己的消费信心上升。”新华利车行市场部经理高洪芳表示。 但车市自身也绝非没有问题。“东莞究竟能容纳多少家汽车4S店？”这一问题早在几年前就被业内人士提出，并表示了相当的忧虑。短短几年间，东莞4S店的扩张速度达到了一倍之多。尤以日系品牌明显，广州本田、一汽丰田目前在东莞几乎能扎根的镇区都有网点，就连自主品牌如比亚迪的4S店也达到近10家，数量仅次于深圳。而今年以来，一批新生自主品牌4S店也开始迅速扩张。 随着4S店扩张速度的加快，业界关于“盲目论”的说法也日趋高涨。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。
●上汽工程研究院 上汽汽车工程研究院成立于2002年7月，主要从事轿车、摩托车、拖拉机、重型卡车、客车及配套零部件的研究开发。该院占地面积816052m，建筑面积56979m2，职工780余人，其中科技人员600余人(包括高级职称120余人)。全院有26个专业研究室，22个发动机整机试验室(近百个整机试验台位)。在整车设计和中小功率发动机及零部件开发研究及共性基础研究领域有较好的基础，并承担国家汽车、拖拉机等中小功率发动机行业质量检测和整车试验的职能。 该院由整车开发部、动力总成部和试验部组成。 整车开发部从事开发汽车总体设计，车身设计技术、非金属材料及内饰设计三大核心技术。 动力总成部在中小功率内燃机整机、零部件开发研究及共性基础技术研究领域有雄厚的基础。 试验部是经国家认可的实验室，可对机动车整车，灯具和零部件进行质量检测、计量及理化分析，具有较强的机动车产品质量检测能力。 ●上海汽车工业质量检测研究所 上海汽车工业质量检测研究所，位于汽车城核心区的研究开发区内。占地2.55万平方米，总投资2.36亿元人民币。项目将依据现行的43项国家汽车强制性检验项目和相关标准的要求，初步建成国内领先并接近国际水平的汽车产品质量检测机构，远期发展目标将扩展到100多项检验项目。 ●交通体系 市区：距离市中心25公里 机场：距虹桥国际机场22公里；浦东国际机场54公里 港口：距吴淞港25公里；外高桥港40公里；洋山深水港110公里
公路：沪宁高速、沪嘉高速、嘉金高速、同三国道、312国道、郊区环线 铁路：沪宁铁路 轻轨：规划中的轨道交通与市区相连 ●上海大众试车场 上海大众技术中心汽车试验场是中国国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场。其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法。上海大众试车场真正符合现代轿车水平，具备高速试验的条件，其设计车速为200公里/小时(最高无侧向力平衡车速可达225km/h)，这一指标居国内汽车试验场之首。 试车场占地面积约为1.43km2，呈西南~东北向椭圆状，长2010m、宽780m。一期工程占地面积0.87km2。 试验道路种类繁多，包括： 高速环道(SBA) 交变耐久试验道 坡道丘(STH) 强化试验道(EVP) 动态试验区(FDF) 制动试验道(BPS) ●F-1赛道 上海国际赛车场呈“上”字造型的F1赛道总长约5.451公里，其宽度介于13至20米之间；拥有14个不同转弯半径的弯道和9个不同长度的直道，符合一级方程式标准。其周边还有众多的辅助设施，其中包括了卡丁车道、一个专门培训赛车手的训练中心和一个关于赛车的主题公园。施工方将在赛道上铺一层最新材料，保持其耐磨和平
汽车销售4S店的生存现状和发展前景分析 [摘要] 本文对我国汽车4S店的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。 [关键词] 汽车产业营销模式汽车4S店 一、前言 汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。 二、我国汽车销售4S店现状 1.我国轿车销售4S店现状 自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。 我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S 店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境；2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。 2.我国卡车销售4S店现状 卡车销售4S店的情况与轿车的截然不同。卡车4S店的起步晚，可以说是方兴未艾。这几年，几大轻卡厂商销售业绩呈稳步上升的发展态势，卡车厂家有了信心和资本来兴建4S专营店以深化轻卡的营销模式，卡车4S店呈现出雨后春笋般的生长势头。 三、我国汽车4S营销模式的主要问题 4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在： 1.进入壁垒中存在寻租现象 厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百