国家汽车质量监督检验中心长春中心
长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。
检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。
国家汽车质量监督检验中心（襄樊）
国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权：
■国家级汽车质量监督检验中心
■国家级汽车试验场
■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构
■国家指定的强制性产品认证检测机构
■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构
■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构
■中消协签约缺陷汽车产品检验机构
■汽车专用仪器和汽车检测线的校准实验室
■汽车产品认证检测机构和科研成果技术鉴定试验机构
襄樊达安汽车检测中心地处华中历史文化名城——湖北襄樊，作为国内最大的综合性汽车检测中心，具备雄厚的技术力量和物质基础，拥有一支高素质的专业技术队伍和先进的检测装备。中心共有员工217人，其中高等以上学历占总人数的约81%，中高级以上职称约占61%；拥有仪器设备722台套，试验室面积2.77万平方米，综合性汽车试验场占地167.1万平方米，在用资产3.4亿元。能够承担汽车整车、农用运输车、发动机、底盘、车身附件、机动车仪表、机动车灯光电器、非金属制品、摩托车等各种产品的检测及汽车专用测试仪器的校准，并能够提供汽车测试仪器设备的设计开发等。
国家轿车质量监督检验中心
国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）是由中国汽车技术研究中心投资建设的，具有独立法人地位的汽车产品检测机构，于1999年4月进行工商注册。国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）前身为1987年成立的中国汽车质量监督检验所。目前获得政府部门认可授权的资质有：国家轿车质量监督检验中心、国家进出口汽车认可实验室、国家汽车环保产品认定与排放检验机构、国家汽车新产品申报公告检测机构、国家强制性产品认证（CCC）检测机构和国家科技成果鉴定试验机构。
检测中心现有固定资产3亿元、房屋建筑面积22400平方米，其中试验室面积18600平方米，恒温面积3300平方米。
具备对汽车整车、底盘及部件、发动机、灯具、电器、车身附件等94种产品进行检测的能力，配备国内外各种先进的检测仪器、设备441台（套）。能够承担汽车新产品鉴定的强制性标准检验、强制性产品认证检验、汽车产品质量监督检查、产品定型试验、型式认证、委托检验、质量仲裁、自愿认证检验、专用仪器与设备开发、技术咨询等工作。
国家机动车产品质量监督检验中心
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）暨上海机动车检测中心（以下简称中心）是在整合上海地区原有汽车、摩托车的检测资源基础上，采用多元投资方式组建，是第三方公正性地位的国家级机动车产品权威检测机构。中心座落于上海安亭国际汽车城内，占地面积18万平方米，初期投资超过7亿元，具有投资规模大、检测门类全、技术水平高、综合技术服务能力强等特点。
中心经过数年发展，已经获得汽车、摩托车产品的全部国家授权,包括国家工信部车辆《公告》检测、国家环保部车辆环保目录检测、国家交通部车辆油耗检测、国家认监委车辆及零部件产品3C认证检测等。同时中心也是国家质检总局缺陷车产品召回鉴定检测机构和国家进口小批量汽车检验机构。
2020年汽车检测行业 分析报告 2020年9月
目录 一、汽车检测市场，稳步成长的赛道 (5) 1、行业规模稳步增长，近5年复合增长率达到11.67% (5) （1）在用车检测：针对后市场和个人消费者，为存量市场 (6) （2）新车下线检测：主要针对整车厂，为增量市场，包括强制性检测与研发性检测，检测费用相对较高，一般在100-300万元/款 (7) 2、对比海外市场，国内市场空间仍巨大 (7) （1）目前国内千人汽车保有量仍低 (7) （2）检测站供给缺口亟需填补 (7) （3）在用车车龄仍有成长空间 (8) 3、政策红利逐步释放，检测价格上涨 (8) （1）价格政策放宽，民营资本活跃 (8) ①放开机动车检测收费定价，带动检测收费上升 (8) ②相关政策带动检测机构盈利提升，吸引更多民营资本进入机动车检测行业，行 业进一步扩容 (9) （2）从国五到国六，检测费用显著提升 (10) ①车检站尾气排放检测设备放量 (10) ②遥感检测设备国产窗口期 (12) 二、多因驱动，预计2021年强制检测理论市场超500亿元 (13) 1、在用车强制检测市场：汽车保有量增长保驾护航 (14) 2、在用车非强制检测市场：二手车交易活跃，有望市场扩容 (16) （1）新能源汽车：中长期向上趋势 (18) （2）汽车产销量：开始回暖 (19) 三、市场格局与发展方向：进入重组洗牌期 (19) 1、市场格局：国产企业不断崛起 (19)
2、未来发展趋势：智能化、联网化、整合化等 (21) （1）智能化 (21) （2）物网化 (21) （3）整合化 (22) （4）汽车后市场联动化 (22) 四、国内市场格局与主要企业 (23) 1、安车检测：机动车检测全流程覆盖，并购进入检测运营服务 (23) 2、中航电测：智能交通业务转型升级 (24) 3、南华仪器：排放物检测研发实力强劲 (25) 五、主要风险 (26) 1、强制性检测政策变更风险 (26) 2、车检站投资回报降低风险 (26)
汽车产品确认检验管理规定 1．目的 规定公司整车及关键零部件的确认检验频次、项目、方法、内容、判定等要求，确保公司整车及关键零部件的质量满足相关规定的要求。 2．适用范围 适用于公司的关键零部件及整车产品的确认检验。 3．引用标准 CNCA－02C－023：2002中工厂质量保证能力要求 CQC/GD.JC□□-2005 机动车辆类产品工厂检查作业指导书（CQC发布） 4．职责 4.1 质检部负责公司关键零部件的定期确认检验。 4.2研发中心负责整车产品的确认检验； 4.3品检部、配套部协助实施相应产品的确认检验。 5．工作程序 5.1 关键零部件的定期确认检验 5.1.1关键零部件的定期确认检验原则上由供应商完成，由质检部对供应商提出明确的检验要求，以确保关键零部件的材料和结构等满足3C认证（如有要求时）所规定的要求，质检部应保存供应商提供的合格证明及有关检验数据和报告。当由质检部专职检验人员（非进货检验的检验员）检验时，应由质检部提供相应的检验数据和报告。并加盖检验印章或签名，可行时可引用进货检验记录，但应注明“确认检验”。对不能检验的项目可委托外部有检测能力的机构检测，并提供有效检验结果。 5.1.2 关键零部件的定期确认检验应在进货检验的合格品中随机抽样：每种关键元器件、材料一年（相隔12个月）确认检验应不少于一次，每次抽样不少于2件（可能时）。具体安排由质检部依据进货量、产量以及产品质量（含关键件进货检验合格率或供方的绩效表）策划
并实施。 5.1.3定期确认检验的内容、项目、及依据标准（含接收准则），由研发中心依据相应的国家标准来制定，检验项目应包括关键零部件的合格证件、外观、几何测量尺寸及型式试验等，并不少于认证实施规则的规定。 5.1.4 确认检验中的不合格品，依据《不合格品控制程序》执行。 5.1.5关键零部件定期确认检验报告的有效期为相邻两次工厂检查之间进行的日期。 5.2 整车产品确认检验 5.2.1整车年度确认检验的项目、方法、内容、依据标准（含接收准则），由研发中心依据整车的相关国家及企业标准确定，但不应少于《机动车辆类产品工厂检查作业指导书》中“汽车产品确认检验项目表”规定的适合各单元车型的确认检查项目（包括转向装置、制动装置、轻型汽车排气污染物、汽车加速行驶车外噪声、车速指示误差），必要时应增加项目以保证产品质量和一致性。 5.2.2整车的确认检验，由研发中心在例行检验合格品中随机抽样并实施：每年每单元产品应不少于1次，每次不少于1台。对公司无检测手段的，由研发中心委托具备能力的机构完成，并获取相应检验记录和报告。 5.2.3 凡是检测线所做的检测项目，品检部应协助上线重新检测。 5.2.3 确认检验由实施检验的检验员填写“整车确认检验记录”并加盖印章或签名。 5.2.4确认检验中的不合格品，依据《不合格品控制程序》执行，在考虑纠正/预防措施时应特别予以关注。 5.2.5 对在相邻工厂检查日期之间进行的符合确认检验检测标准要求的整车的检测报告（如新产品的型式试验报告）可替代整车的年度确认检验。 6. 相关文件 6.1不合格品控制程序 6.2 机动车辆类产品工厂检查作业指导书 7．记录
一、国外同类检测技术机构 1、德国技术监督协会（YUV集团），为太阳能光伏产品提供较完善的测试和认证服务，检测认证产品覆盖地面用晶体硅电池组件，地面用薄膜电池组件，接线盒，连接器，光缆、背板、逆变器，该集团承担全球70%以上的光伏组件测试和认证业务。目前扬州光电产品检测中心作为其中国境内指定的测试实验室；2007年该集团在我国上海成了了光伏实验室，是我国唯一一家经DATECH认可并拥有100%光伏测试能力的专业机构。 2、ASU-PTL（美国亚利桑那州光伏检测室），是全球三大光伏认证检测室之一，也是美国唯一一家经过授权可进行光伏产品设计资质认证和型式认可的实验室。 3、VDE检测认证研究所（德国奥芬巴赫）是欧洲最有经验的第三方测试认证机构。产品测试涵盖完整的光伏系统、光伏组件、功率逆变器、安装系统、连接器和电缆。服务内容包括根据VDE和IEC标准的安全测试、环境试验、现场符合性监督/检查，并能颁发VDE、VDE-GS、VDE-EMC、CB证书。 4、美国安全检测实验室（UL），是一家独立的安全认证机构，全球首家制定光伏产品标准的第三方认证机构，也是CB体系下美国唯一一家具备核发和认可双重资格的国家认证机构，可颁发IECEE CB证书，2009年进入中国在苏州建立了光伏卓越技术中心，是UL在亚洲地区规模最大的光伏实验室。 5、Intertek天祥集团（英国）是世界上规模最大的消费品测试检验和认证公司之一，可依据CE、UL、CSA、IEC、EN标准进行检测，包括性能检测和安全检测，涉及晶体硅太阳能组件、薄膜太阳能组件、充电控制器、变极器等。 6、瑞士同标标准技术服务有限公司（SGS） 7、欧洲委员会联合研究中心的环境可持续发展研究所 8、法国国际检验局（BV） 二、国内 1、中国电子科技集团第十八研究所，是我国最大的综合性化学物理电源研究所、国防工程一类所，是我国成立最早的光伏测试单位，是世界上四个具有光伏计量基准标定资格的实验室之一。目前，该机构已和美国UL建立合作关系，检测产品涵盖了晶体硅太阳能组件、控制器、逆变器、光风互补发电系统。 2、上海空间电源研究所，隶属于中国航天技术总公司上海航天局，主要认证产品晶体硅太阳能组件、薄膜太阳能组件。 3、中科院太阳光伏发电系统和风力发电系统质量检测中心，即“中日合作太阳能光伏电池检测室”，该实验室已具备完全按国际电工委员会（IEC）标准对光伏电池及组件进行质量评估的能力。 4、国家太阳能光伏产品质量监督检验中心，是继美国、德国和日本之后的第四家从事光伏产品质量监督检验的国家级机构，该中心与SGS-CSTC通标标准技术服务公司合作，共同开展国内外光伏检测认证服务，该中心可提供太阳能电池及组件、储能电池、光伏系统、控制器及逆变器、光伏应用产品及原辅材料检测认证服务。 5、CGC鉴衡认证中心，是经国家认证认可委批准由中国计量科学研究院组建，主要致力于风能、太阳能等新能源和可再生能源产品标准研究及产品认证的第三方机构，检测认证范围包括地面晶体硅光伏组件、控制器、逆变器、独立系统。 6、深圳电子产品质量检测中心，是中国南方首家光伏电池产品认证检测实验室。 7、除上述检测认证机构外，还有扬州光电检测中心、国家光伏产品质量监督检验中心（成都）等。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
?【法规标题】缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法 ?【颁布单位】国家质量监督检验检疫总局 ?【发文字号】国质检质[2004]264号 ?【颁布时间】2004年06月17日 ?【生效时间】2004年06月17日 ?【全文】 缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法 第一章总则 第二章自动与申请认定程序 第三章工作程序 第四章监督与管理 第五章罚则 第六章其他 第一章总则第一条根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）委托经国家指定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构或依本办法认定的检测与实验数据的客观、科学、公正、权威，对实施缺陷汽车产品检测与实验任务的过程进行有效监控，特制定本办法。 第二条质检总局优先选择经国家制定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构承担缺陷汽车产品检测与实验任务。上述检测机构有义务承担质检总局下达的缺陷汽车产品检测与实验任务。在承担委托任务之前，需按本办法第四条要求经登记、备案后才能正式对缺陷汽车产品进行检测与实验。 若前款限定的检测机构不能满足需要时，其他科研机构、大专院校的相关实验（试验）室可按本办法第五至十条规定提出申请，经认定符合程序要求，并在专家委员会的监控、指导下，方可承担委托检测与实验任务。 第三条为充分、合理利用境内检测与实验资源，需要现场检测时，可借用汽车制造商专用的检验仪器和设备进行检测与实验，但必须在确保缺陷汽车产品检测与实验数据准确、客观、公正的前提下，严格按专家委员会确定的检测与实验方案，并在其监控、指导下使用。 第二章自动与申请认定程序 第四条已获国家指定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构在按照本办法要求填报《承担缺陷汽车产品委托检测与实验登记表》（附件），并在质检总局管理的国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称管理中心）备案后（无须再对其能力进行认定），即可承担质检总局委托的缺陷产品的检测与实验任务。 第五条其他科研机构或大专院校的相关实验（试验）室申请缺陷汽车产品检测与实验委托任务应具备如下条件： （一）能独立承担法律责任；
“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。欧盟CE检测认证机构港易质量认证公司，在欧洲认证咨询方面有多年的经验总结： 在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。它的认证流程一般包括以下环节： 1、送样机产品资料给实验室； 2、进行各部分测试； 3、测试完成后，提交测试报告及产品技术资料进行审核； 4、审核通过后，发放证书，认证通过； 认证周期一般是2-3周，一般来说CE认证证书是长期有效的，
如果产品是特殊产品如医疗和承压设备，他们的正式是需要每年进行新的审查，并且证书有效期只有3-5年。 CE认证公告机构Notified Body 指定机构NB，是由欧盟成员国提名，由欧盟委员会指定的机构。 进行CE合格评定，具有对产品安全性提供法律解释权，许多指令需要指定机构的参与，部分指令称指定机构为”能力机构“或”授权机构“。 港易质量认证公司专业办理，以最短的周期做最权威的CE认证，以确保您的产品出口欧盟能够顺利清关，被国外客户认可产品的质量。 港易质量认证公司是一家专业的从事于产品出口认证咨询，质量体系认证咨询，信用评级咨询，产品检测咨询的技术服务型公司，与ITS、SGS、CONTECNA、CCIC、CQC等国内外机构建立了良好的业务合作关系，为国内厂家的认证提供便利。 港易质量认证公司致力于为客户提供海关联盟CU-TR认证、俄罗斯GOST认证、尼日利亚SONCAP认证、沙特SASO认证、肯尼亚PVOC认证、乌干达PVOC认证、坦桑尼亚PVOC认证、南非LOA 认证，埃及COI认证、欧盟CE认证、CB认证、加纳CTN，科威特KUCAS认证、伊拉克COC认证、澳洲SAA认证、美国DOT认证、美国FDA认证、日本PSE认证、印尼SNI认证、泰国TISI认证、印度BIS认证、BSCI认证、加拿大CSA认证等等、提供安全、电磁兼容、化学、性能测试、环境测试等全方位的技术服务。服务范围覆盖
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券
数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
国家汽车质量监督检验中心长春中心 长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。 检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
昆明学院 文献综述 汽车检测站设计 徐金权 机械设计制造及自动化 0237 指导教师郭磊魁
日期2016年12月16日
汽车综合性能检测站设计 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。 它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数，并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。其重要意义在于，能提高维修效率，并对维修质量进行监管，从而保证行车安全。 汽车综合性能检测站的设计建造在汽车运输行业来说是一项投资比较大技术性较强的工作，如何建好、管好汽车综合性能汽车检测站，这是摆在广大汽车 运输行业科技人员面前的一个重要问题。这就要求我们在检测站的设计规划阶段，应着眼于国内成熟的设计方案，充分考虑到检测站将要面的新形势和出现的新变化，拿出合理且具有前瞻性的设计方案。
汽车检测站的发展历史 国外发展历程 早在50 年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项 检测技术和生产单项检测设备。60 年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60 年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机 电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70 年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采 集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 在此基础 上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 国内发展历程 我国从20世纪50年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时 交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪，点火正时灯等检测仪器的研究与开发。 随着国民经济的发展，科学技术在各个领域都有了快速的发展，汽车检测与 诊断技术也随之得到快速发展。在单台检测设备研制成功的基础上，交通部自 1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安部门在全国中等以上的城市中，也建成了许多安全性能检测站。 到2004 年底，全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约1400 余个。同时公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站，部队，石油，冶金，外 贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。因此，目前我国以基本形成全国性的汽车检测网络。不仅如此，全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。汽车检测站的蓬勃发展，对保证在用汽车技术状况良好，监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。同时，也促进了汽车诊断检测技术的发展。 我国检测站的发展现状 虽然经过十几年的发展，我国的检测站在规模和检测技术层面上取得了令人瞩目的成绩，但在汽车检测行业，我国仍存在诸多问题，应看到与国外的差距。 王秉圣认为我国检测站存在的问题有：（1）行政执法部门经营综检站。交通主
一、整合改革工作的大背景 党的十八届三中全会要求“全面深化改革”。党的十八届三中全会审议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，提出了全面深化改革的指导思想。紧紧围绕经济、政治、文化、社会、生态文明、党建等六大改革主线，涵盖15个领域、包括60个具体任务。《决定》指出，经济体制改革是全面深化改革的重点，核心问题是处理好政府和市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。 《决定》要求：积极发展混合所有制经济，推动国有企业完善现代企业制度，支持非公有制经济健康发展。建立公平开放透明的市场规则：实行统一的市场准入制度。最大限度减少中央政府对微观事务的管理，市场机制能有效调节的经济活动，一律取消审批。 全面深化改革既是广大人民群众的热切期盼，也是决定当代中国命运的关键抉择。在新的历史起点上全面建成小康社会，加快转变经济发展方式，让群众过上更好的生活，必须依靠全面深化改革。 二、整合改革工作的必要性（为什么要进行机构改革） 检验检测认证机构整合，是国务院机构改革和职能转变的一项重要任务，是促进我国检验检测高技术服务业做强做大的重要举措，对推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变具有现实意义。 （一）整合检验检测认证机构是国务院机构改革和职能转变的一项重要任务。 党的十八届二中全会和十二届全国人大一次会议审议通过的《国务院机构改革和职能转变方案》明确提出，整合一批业务相同或相近的检验、检测、认证机构。国务院办公厅关于实施《国务院机构改革和职能转变方案》任务分工的通知（国办发〔2013〕22号）将这项工作列为一项重点任务，明确由中央编办、质检总局会同有关部门负责，2013年到2015年按年度分三批完成。2014年2月，国务院办公厅又转发了《关于整合检验检测认证机构的实施意见》（国办发〔2014〕8号），对10个重点部门23个相关部门，进一步明确了6个方面19项推进整合的任务。这是国务院新一届政府在新时期做出的一大决策，也是转变政府职能，推进政事分开、事企分开、管办分离的一大举措。 （二）整合检验检测认证机构是做强做大检验检测认证行业的客观要求。
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
2020年汽车检测行业存在问题及发展前景 2020年
目录 1.汽车检测行业概况及市场分析 (5) 1.1汽车检测行业定义及现状介绍 (5) 1.2汽车检测市场规模分析 (6) 2.汽车检测行业发展趋势 (7) 2.1连锁更有利于降低成本 (7) 2.2行业极度分散，后续将会从分散走向集中 (7) 2.3二手车检测市场空间不断扩大 (8) 2.4汽车检测设备标准化 (9) 2.5汽车检测设备智能化 (10) 2.6用户体验提升成为趋势 (10) 2.7行业协同整合成为趋势 (11) 2.8生态化建设进一步开放 (11) 3.汽车检测行业存在的问题分析 (13) 3.1汽车检测设备的执行标准不统一 (13) 3.2汽车检测设备的测试条件存在较大差异 (13) 3.3行业服务无序化 (14) 3.4基础工作薄弱 (14) 3.5盈利点单一 (14) 3.6供给不足，产业化程度较低 (14) 4.汽车检测行业政策环境分析 (16)
4.1汽车检测行业政策环境分析 (16) 4.2汽车检测行业经济环境分析 (16) 4.3汽车检测行业社会环境分析 (16) 4.4汽车检测行业技术环境分析 (17) 5.汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.2中国汽车检测行业品牌竞争格局分析 (19) 5.3中国汽车检测行业竞争强度分析 (19) 6.汽车检测产业发展前景 (20) 6.1需求开拓 (20) 6.2延伸产业链 (20) 6.3新技术加持 (21) 6.4信息化辅助 (21) 6.5细分化产品将会最具优势 (21) 6.6汽车检测产业与互联网等产业融合发展机遇 (22) 7.汽车检测产业投资分析 (23) 7.1中国汽车检测技术投资趋势分析 (23) 7.2中国汽车检测行业投资风险 (23) 7.3中国汽车检测行业投资收益 (24)
QBJW 001-01 汽车产品质量 检验与判定标准 发布日期： 2019年月日实施日期：2019年月日 工厂 Plant
更改记录
1.目的和适用范围 1.1目的 规范整车产品出厂质量检验项目、标准和检验方式，为编制检验作业指导书和质量记录提供依据，保障出厂整车产品符合国家相关法律法规要求，建立和完善工厂产品质量标准体系，特制定本标准。 1.2适用范围 本标准适用于汽车生产企业整车装配过程、质量监督抽查和整车出厂质量检验。 2.引用文件 QBJW 201-01《汽车产品关键质量特性检验标准》。 QBJW 202-01《汽车产品重要质量特性检验标准》。 GFJW 901-01《汽车产品故障分类标准及故障汇编》。 GFJW 902-01《汽车产品缺陷分级标准及缺陷汇编》。 GFJW 903-01《汽车产品装调质量特性检验方法》。 3.术语与定义 缺陷：不符合要求。 故障：指零部件或总成完全或部分失去了工作能力。 合格产品：符合规定要求的产品。 不合格品：不符合规定要求的产品。 关键质量特性：GB7258标准和其它国家强制执行标准要求的质量技术要求。 重要质量特性：GB7258标准未包含，但对汽车产品功性能和可靠性有影响的质量特性。 一般质量特性：关键和重要质量特性之外，企业内部在质量检验过程和市场产品质量管理过程中识别的质量特性。 4.标准内容 4.1质量检验标准 4.1.1关键质量特性检验标准 关键质量特性检验标准执行QBJW 201-01《汽车产品关键质量特性检验标准》。 4.1.2重要质量特性检验标准 重要质量特性检验标准执行QBJW 202-01《汽车产品重要质量特性检验标准》。 4.1.3一般质量特性检验标准 关键和重要质量特性检验标准中未涉及的检验项目，由质量部门在相关的质量检验作业指
检查与认证、检测和检测机构、认证机 构的区别 发布时间：2010-05-28 14:27:00 文章来源：中认网收集 责任编辑： wangh 一、检查与认证的区别 第一：从业务特性上看，检查机构针对个体产品，而产品认证针对系列产品；检查活动不一定由第三方机构实施，而产品认证活动由第三方机构实施；检查活动由检查机构直接确定产品符合性，而产品认证活动间接确定产品符合性。 第二：从符合性上看，检查机构和产品认证机构都需要依据标准、标准性文件，但检查机构还需要依据通用要求，如法律法规的要求。 第三：从提供的保证程度看，检查机构出具的检查报告只证明被检查产品的符合性，而产品认证机构的认证证书则证明产品在一个周期内连续的符合性。 第四：从符合性评定方式上看，检查机构不需要将检查人员与评定人员分开，而产品认证机构的认证决定人员应与产品评价人员分开。 第五：从产品符合性标志上看，检查机构只在被检查产品上加施检查合格标志，而产品认证机构可按照许可在认证范围内的产品上使用认证标志。
二、检查与检测的区别 第一：定义不同，检测是按照程序确定合格评定对象的一个或多个特性的活动。检查是审查产品设计、过程、产品或安装并确定其与特定要求的符合性，或根据专业判断确定与通用要求的符合性的活动。 第二：手段不同，检测一般都要借助仪器，在适宜的环境下，可只提供数据。检查可以不借助仪器，可能利用实验室测试结果和外来信息、数据等，靠专业判定得出结果。 第三：对象不同，检测对象是材料、产品、参数等的性能要求。检查是针对产品、服务、过程、设计、在用设备、设施、动植物、人员等。 第四：项目不同，检测的项目主要是标准规定的和客户委托的性能、质量等项目，按规定的方法直接从仪器显示出的结果。检查的项目主要包括数量、外观、残损等，按标准评价/专业判定。 第五：场所不同，检测必须在环境条件控制良好的实验室内进行，并且需要使用更为复杂的设备或检测程序，分析测试活动对试验条件要求较高，条件不满足，不得进行试验，而且很少使用未在实验室直接控制下的设备。检查的场地主要在室外，非固定地点，使用的设
波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)