金杯海狮4G64-Z-H2发动机汽油喷射系统故障诊断
目录
一. 概论 (3)
二. 多点燃油喷射系统图 (4)
三.检修调整要领 (5)
四.故障诊断与排除 (16)
一.概论
电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
燃油喷射控制
ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。
怠速速度控制
根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。
点火正时控制
功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。
自我诊断操作
●当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。
●当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。
●发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－Ⅱ可以读到。另外，在
某一情况下，执行器能被强制驱动。
其它控制操作
1燃油泵控制
当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。
2A/C继电器控制
将空调压缩机开启或关闭。
3净化电磁阀控制
4EGR电磁阀控制
二.多点燃油喷射系统图
＊1空气流量传感器＊2进气温度传感器＊3节气门位置传感器＊4怠速位置开关
＊5凸轮轴位置传感器＊6曲轴角度传感器＊7大气压力传感器＊8水温传感器
＊9氧传感器●电源供应
●车速传感器
●空调开关
●动力转向油压开关
●起动开关－ST
●点火开关－IG
发动机ECU
☆1燃油喷射器
☆2净化控制电磁阀
☆3怠速控制伺服
☆4 EGR控制电磁阀
●燃油泵继电器
●控制继电器
●空调动力继电器
●故障警告灯
●诊断信号
●点火线圈，功率晶体管
进气温度传感器
空气流量传感器
(内置大气压力传
感器)
＊1
＊2
空气滤清器
＊7
＊3
节气门位置传
感器(内置怠速
位置开关)
＊4
＊6曲轴角度传感器
＊5凸轮轴位置传感器传
分电器
＊8水温传感器
☆1喷射器
到燃油箱燃油压力调节
自燃油泵
☆4
EGR电磁阀
净化电磁阀
☆2
☆3
怠速控制伺服
三元催化转化器
碳罐
＊9氧传感器
三. 检修调整要领
1. 节气门
(1) 节气门本体的清洁
① 发动发动机并预热直至冷却液温度升高到80℃以上，然后停止发动机运转。 ② 自节气门体上拆下进气软管。
③ 用塞子堵住节气门体的旁通气道进口。 注意：不可让清洁剂进入旁通气道。
④ 通过节气门体进气口把清洁剂喷入阀内并保持5分钟。
⑤ 发动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1分钟，如果由于旁通气道堵塞而怠速不稳定(或发动机熄火)，可稍微开启节气门以保持发动机运转。
⑥ 如果节气门内的沉积物未被清除，则重复步骤④和⑤。
⑦ 拔去旁通气道进口的塞子。 ⑧ 接上进气软管。
⑨ 用MUT －II 清除故障诊断代码。 ⑩ 调整基本怠速
备注：如果在调整基本怠速之后，发动机怠速运转时有不规则的振动，则脱开蓄电池负极(－)电缆约10秒钟以上，然后重新接上并怠速运转发动机约10分钟。 2. 节气门位置传感器(TPS) (1) 检查
①从TPS 接头上摘下其线束接头
②测量TPS 接头侧1号端子与4号端子之间的电阻值。
标准值：3.5～6.5K Ω
③测量TPS 接头侧1号端子与3号端子之间的电阻值。
节气门从怠速位置逐渐地开启直至完全开启 电阻值随节气门开启角度成比例地平稳变化
④如果电阻在标准范围以外或电阻不平稳地变化，则应更换节气门位置传感器。 (2) 调整
①将MUT －II 连接到故障诊断连接器上。
如果没有MUT －II ，则依照下列步骤进行调整。 (a). 拆下TPS 线束接头
(b). 使用跨接线，在2号端子(怠速位置开关)与1号端子(TPS 搭铁)之间连接欧姆表。
TPS 接头 节气门位置传感器
TPS 接头
②在“固定SAS ”与节气门杆之间插入厚度为0.45mm 的厚薄规。
③将点火开关转到ON(但不要起动发动机)
④拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。
⑤在此状态下，通过MUT －II “DATA LIST ”或欧姆表检查怠速位置开关是否在ON 位置。 (1号端子与2号端子之间导通)
⑥顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由ON 变成OFF 时停止(1号端子与2号端子不导通的那一点位置为止)，在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。 ⑦连接节气门位置传感器的接头。 ⑧检查节气门位置传感器的输出电压。 标准值：400～1000mV 。
⑨如果偏离标准值，则应检查节气门位置传感器和相关线束。 ⑩取下厚薄规。 ? 将点火开关转到OFF 位置，然后拆下MUT －II 。
3. 怠速位置开关的检查
(1) 从TPS 接头上摘下其线束接头
(2) 检查节气门位置传感器接头的1号和2号端子间的
导通状况。 标准状况：
加速踏板 导通状况 踩下 不导通(∞Ω) 放开 导通
(3) 如果不符合规定要求，则应更换节气门位置传感器
备注：
更换后，必须调整节气门位置传感器和怠速位置开关。
固定SAS
固定SAS
节气门杆
厚薄规
11 节气门位置传感器
TPS 接头
4. 固定SAS 的调整 备注： (a). 除非必要，请勿调整“固定SAS ”，因为固定SAS 在出厂前已做精密的调整。 (b). 如果固定SAS 已被任意转动过，请按下述步骤重新调整。 (1) 充分放松油门拉线。 (2) 松开“固定SAS ”的防松螺母。 (3) 逆时针方向退出“固定SAS ”，使节气门完全开关。 (4) 顺时针方向转动“固定SAS ”，直至达到接触节气门
杆的那个点(即节气门开始开启的那点位置)。 (5) 保持“固定SAS ”不动的情况下，锁紧防松螺母。 (6) 调整油门拉线的张力。 (7) 调整基本怠速。 (8) 调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。
5. 基本怠速的调整 备注：
(a). 标准怠速已由制造厂在出厂前用怠速调整螺钉(SAS)调整好，因而通常就不必重新调整。
(b). 如果SAS 被误调整，导致发动机负载变化时，怠速过高或过低。出现这种情况时，请按下述方法进行调整。
(c). 如果需要调整基本怠速，在调整前必须首先确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服机构、压缩压力在正常状态。
(1) 在检查和调整之前，将汽车置于交货前的检查状态。 (2) 将MUT －II 连接到故障诊断连接器上。
备注：当连接MUT －II 时，诊断控制端子应该并已经搭铁了。
(3) 拆下点火正时调整接头的防水母接头。 (4) 使用跨接线，将点火正时调整端子搭铁。 (5) 发动发动机并保持在怠速运转。 (6) 检查怠速。
标准值：750±50rpm 备注 (a). 新车行驶500Km 以内时，发动机转速可能会低于标准值20～100rpm,但是这不需要调整。 (b). 如果发动机熄火或者车辆已行驶500 Km 以上而发动机转速仍低于标准值，可能是节气门有污垢，所以必须清洁节气门。
固定SAS
跨接线
(7) 如果怠速不在标准值内，调整怠速调整螺钉(SAS)。
备注：如果SAS 已完全转到底而怠速仍高于标准值时，检查“固定SAS ”是否被转动过。如果“固定SAS ”已被转动，则重新调整“固定SAS ”。 (8) 将点火开关转至OFF 位置。
(9) 拆下跨接线并将接头装回原来的状态。 (10) 拆下MUT －II 。
(11) 再次起动发动机并怠速运转10分钟，确认怠速工
况是否正常。
6. 进气温度传感器的检查
(1) 拆下空气流量传感器线束接头。
(2) 测量空气流量传感器5号端子与6号端子之间的电
阻值。 标准值：
2.3～
3.0K Ω(20℃时) 0.30～0.42K Ω(80℃时)
(3) 用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻
值。
正常状态：温度升高，电阻减小。
(4) 如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更
换空气流量传感器。 7. 水温传感器的检查
注意：在拆下和安装时，小心不要让工具触碰连接器(树脂部分)。
(1) 拆下发动机水温传感器。
(2) 将水温传感器的温度传感部分浸在热水中，检查电
阻。
标准值：2.1～2.7 K Ω(20℃时) 0.26～0.36K Ω(80℃时)
(3) 如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。 (4) 在螺纹部分涂密封胶。
规定的密封胶：
3M NUT LOCKING PART NO.4171或等同品。 (5) 安装水温传感器并拧紧到规定力矩。
拧紧力矩：29N.m 。
水温传感器
水温传感器接头
空气流量传感器接头
1
2 3 4 5 6 7
8. 喷油器的检查
端子之间电阻的测量： (1) 拆下喷油器线束接头。 (2) 测量喷油器端子之间的电阻。 标准值：13～16Ω(20℃) (3) 安装喷油器线束接头。
9. 怠速控制(ISC)伺服机构(步进电机)的检查 (1) 作动声音的检查
①确认发动机水温低于20℃。 如果发动机水温高于20℃，则可拆下发动机水温传感器的线束接头，将另一低于20℃的水温传感器与其连接。
②当点火开关转到ON 时(不要起动发动机)，检查可否听到步进电机的动作声。
③如果不能听到步进电机的动作声，则应检查步进电机的驱动电路。如果驱动电路正常，则可能是步进电机或发动机ECU 不良。 (2) 线圈电阻的检查
①脱开怠速控制伺服机构连接器，连接专用工具(测试用配线)。
②测量怠速控制伺服机构侧连接器的端子2(专用工具的白色夹子)与端子1(专用工具的红色夹子)之间的电阻值，或2号端子与3号端子(专用工具的蓝色夹子)之间的电阻值。
标准值：28～33Ω(20℃时)。
③测量怠速控制伺服机构侧连接器的端子5(专用工具的绿色夹子)与端子6(专用工具的黄色夹子)之间的电阻值，或5号端子与4号端子(专用工具的黑色夹子)之间的电阻值。
标准值：28～33Ω(20℃时)。
10. 废气再循环(EGR)控制系统的检查
(1) 从EGR 阀上拆下真空软管(绿色条纹)，使用三通
管接头连接手动真空泵。
(2) 在发动机冷态或热态时，在高速空转发动机的情
况下检查真空状态。
当发动机为冷态时(发动机水温：20℃以下)，真空状态如下：
节气门 正常真空状况
快速开启
无真空产生(与大气压力一样)
当发动机为热态时(发动机水温：80℃以上)，真空状态如下：
节气门 正常真空状况 快速开启 会暂时上升到13KPa 以上
喷油器 怠速控制伺服 EGR 阀 三通管接头 绿色条纹
(3) 拆下三通管接头。
(4) 把手动真空泵连接到EGR 阀上。
(5) 在怠速运转时施加30KPa 或以上的真空度，检查
发动机是否会熄火或怠速不稳。
11. EGR 阀的检查
(1) 拆下EGR 阀并检查是否有卡死、积碳等状况，如
果有则使用适当的溶剂清洗阀门座。 (2) 接上手动真空泵到EGR 阀。
(3) 施加67 KPa 的真空，并检查真空是否可以维持。 (4) 施加真空并从EGR 阀通道的一侧吹入空气，以检
查空气通道。
真空 空气通道 5.3 KPa 以下 没有空气流出 26 KPa
有空气流出
(5) 更换垫片并锁紧到规定的拧紧力矩。
规定的拧紧力矩：22N.m
12. EGR 电磁阀的检查
(1) 拆下EGR 电磁阀上的真空软管(黄色条纹、白色条
纹、绿色条纹)。
(2) 拆下EGR 电磁阀的线束接头。
(3) 连接手动真空泵到有白色条纹的真空软管接头
上。
(4) 在直接向EGR 控制电磁阀施加蓄电池电压或不施
加电压的情况下，通过施加真空度来检查气密性。
电瓶电压
管接头B 状况
正常状况 不加电 开启 保持真空度 加电
开启 不保持真空度 关闭
保持真空度
(5) 测量电磁阀端子间的电阻值。
标准值：36～44Ω(20℃时)
13. 净化控制系统的检查
(1). 从节气门本体上拆下真空软管(红色条纹)，并将其
连接到手动真空泵上。 (2). 塞住拆下的真空软管接头。
(3). 在发动机冷车及热车时，在怠速下抽真空，并检查
发动机和真空装置的状况。
发动机在冷车时(冷却水温度在40℃或以下)
真空 发动机状况 正常状况 53KPa
3000rpm
保持真空
EGR 阀 塞子 绿色条纹
发动机在热车时(冷却水温度在80℃或以上)
真空
发动机状况 正常状况
53KPa
怠速
保持真空
3000rpm 发动机发动后约三分钟，真空会
泄漏。超过三分钟后，真空会保
持一小段时间，然后会继续泄漏*
备注：*表示如果大气压力为77 KPa 以下，或进气温
度约为50℃以上时，则真空会持续泄漏。 14. 净化孔真空检查
检查状况
冷却水温度：80～95℃
(1). 从节气门本体的净化真空装置接头上拆下真空管
(红色条纹)，并连接手动真空泵到接头上。
(2). 发动发动机并检查净化真空装置的真空度是否随
发动机转速上升而增加。 备注：
如果真空没有改变，则可能是节气门本体上的净化孔阻塞，需要清洁。
15. 强制式曲轴箱通风系统检查
(1). 从强制式曲轴箱通风阀(PCV 阀)上拆下通气软管。 (2). 从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。
(3). 重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。 (4). 起动发动机，怠速运转。
(5). 将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉确认进气歧管
真空。
备注：此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。 (6). 如果未感觉到真空时，则清洁或更换曲轴箱通风
阀。
16. 强制式曲轴箱通风阀(PCV 阀)的检查
(1). 如左图所示(从摇臂盖安装侧)的位置插入细棒到PCV 阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。 (2). 如果柱塞未移动，则表示曲轴箱通风阀有阻塞，须清洁或更换PCV 阀。
净化真空接头
发动机转速rpm
真空
强制式曲轴箱通风阀
强制式曲轴箱通风阀
强制式曲轴箱通风阀
17.用电压/欧姆表对发动机ECU 端子的检查
■发动机ECU 端子的检查 端子电压检查表
1. 将细探针(测试线：MB991223或回路针)接到
电压表的探针上。
2. 将细探针插到ECU 各接头的端子(从线束侧) 内，并参照检查表以测量各端子的电压值。 备注：
（1） 在ECU 端子与线束接头连接的状况下
进行电压的测量。
（2） 将线束接头从ECU 端子内拉出一些，使
探针较容易触及接头的端子，方便检查。 （3） 可不必按检查表的顺序进行检查。 注意
检查时如果不小心插错端子而发生短路时，会损坏线束、传感器、ECU 或其它元件，所以检查时须务必小心。
3. 如果电压值检查结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及线束，必要时需修理或更换。
4. 修理或更换后，用电压表再检查一次，确认故障是否排除。 ■发动机ECU 端子的配置
端子号码 检查项目 检查条件(发动机状况) 正常状况 A01 第一缸喷油器 发动机暖机后怠速运转时，突然踩下加速踏板。 电压从11～14V 瞬间略微下降。 A14 第二缸喷油器 A02 第三缸喷油器 A15 第四缸喷油器 A04 步进马达线圈A 发动机：暖机后，立即起动发动机 电瓶电压 0－3V (重复变化)。 A17 步进马达线圈B A05 步进马达线圈C A18 步进马达线圈D A06 EGR 电磁阀 点火开关：ON 电瓶电压。
发动机在怠速时，突然踩下加速踏板。 电压从电瓶电压瞬间下降。
A08 燃油泵继电器 点火开关：ON 电瓶电压。
发动机在怠速时 0－3V
A09 净化电磁阀 点火开关：ON 电瓶电压。
发动机暖机后以3000rpm 运转 0－3V
细探针 A01
A02 A03 A04 A05 A06 A14
A15 A16 A17 A18 A19 A20 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A21 A22 A23 A24 A25 A26 B01 B02 B03 B04 B05 B06 B07 B08 B09 B10 B11 B12 B13 B14 B15 C01 C02 C03 C04 C05 C06 B16 C07 C08 C09 C10 C11 C12 D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11
D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 A 区端子
D 区端子 B 区端子 C 区端子
■发动机ECU线束侧端子的配置
注：A区、B区、C区、D区端子与ECU端子相对应。
检查端子之间的电阻及导通性
1.点火开关转到OFF位置。
2.拆下发动机ECU线束接头。
3.按检查表测量并检查发动机ECU线束侧接头各端子间的电阻和导通性。
备注：
(1)测量端子的电阻及导通性时，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影
响端子的接触压力。
(2)不必按检查表的顺序进行检查。
注意
检查端子之间的电阻及导通性时，如果插错端子或将接头端子错误地短路接地时，可能会损坏车身电线、传感器、ECU或欧姆表，所以请务必小心使用。
4.如果欧姆表显示的数值与标准值有偏差，则检查相关的传感器、执行器和相关电线，必要时修理或更换。
5.修理或更换后，用欧姆表检查并确认故障是否排除。
端子之间的电阻及导通性检查见下表。
D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11
D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22
B07 B08 B01 B02 B03 B04 B05 B06
B09 B10 B11 B02 B03 B14 B15 B16
C06
C12
C05 C01 C02 C03 C04
C07 C08 C09 C10 C11
A13 A01
A14
A12 A02 A03 A04 A05 A06
A15 A16 A17 A18 A19 A20
A08
A09 A10 A11
A21 A22 A23 A24 A25 A26
A07
A区端子
B区端子
C区端子
D区端子
四.故障诊断与排除
■故障诊断注意事项
1.发动机的故障往往不是由EFI(电子燃料系
统)引起的。因此，在进行故障诊断时，首
先应检查其它系统的工作情况。
(a).电源
●蓄电池
●熔断丝
●保险丝
(b).车身接地
(c).供油
●燃油渗漏
●燃油滤清器
●燃油泵
(d).点火系统
●火花塞
●高压电缆
●分电器
●功率晶体管(点火器)和点火线圈
(e).进气系统
●真空泄漏
(f).排气污染控制系统
●PCV系统
●EGR系统
●净化控制系统
(g).其它
●点火正时
●怠速
2.引起故障的大部分原因是由于配线接插件
的接插不良，因此应始终保持连接可靠。
在检查接插件时，应特别注意下述要点：
(a)检查端子是否弯曲。
(b)检查接插件是否被完全插入并锁住。
锁住
(c)当轻轻敲打或扭动接插件时，观察信
号是否发生变化。
3.在更换ECU之前，要对其它原因进行充分
的故障诊断。ECU是高质量且高价的产品。
■故障诊断标准流程
■故障代码的读取方式
发动机警告灯(发动机检查灯)
如果与多点燃油喷射(MPI) 系统有关的项目出
现异常现象(见下列发动机警告灯检查项目)，发
动机警告灯会亮。
如果发动机警告灯持续亮或发动机运转时亮，检
查输出检测代码。
发动机警告灯
(发动机检查灯)
发动机警告灯检查项目
发动机ECU
氧传感器
空气流量传感器
进气温度传感器
节气门位置传感器
发动机水温传感器
曲轴角度传感器
凸轮轴位置传感器(上止点传感器)
大气压力传感器
喷油器
车速传感器
燃油泵
点火线圈
注意：
发动机警告灯即使在ECU点火正时调整端子短
路时也会亮，因此在点火正时调整时，ECU点火
正时调整端子短路情况下灯亮并非异常现象。
读取及清除故障检测代码的方法
注意：
1.如果电瓶电压过低，检测代码无法输出时，
必须在检查前先检测电瓶电压。
2.电瓶切断或发动机ECU接头切断时，检测代
码记忆会被清除。
3.MUT－II接头在接上和拆下前，必须确认
点火开关在关闭位置。
读取故障检测代码的方法有两种，一种是使用
MUT－II，另外一种是使用发动机警告灯。
使用MUT －II 时
1 将MUT －II 接到仪表盘左下方故障检测接头上(16针)，读取检测代码。
2 参考〖故障码检测表〗，检查故障项目，修理故障。
3 将点火开关关闭再开启。
4 使用MUT －II 清除故障检测代码。
5 检查确认故障检测代码为正常。
使用发动机警告灯时
（1） 使用特殊工具(检测代码检查线束)将检
测接头(车体侧)的1号端子接地。
（2） 根据发动机警告灯的闪烁频率读取检测
代码。
（3） 参考〖故障码检测表〗，检查故障项目，
修理故障。
（4） 摘下电瓶负极电缆10秒以上，再重新接
上。
（5） 发动机暖机后，在怠速下运转15分钟。
显示方式
根据发动机故障警告灯的闪烁规律读出故障代码。 ①正常时
若控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，则故障警告灯以0.5秒一次的频率连续闪亮。见左图。 ②不正常时
若电脑内存在故障代码，则发动机故障警告灯以左图的方式闪亮。例如，当故障代码为15时，故障警告灯先闪亮1.5秒1次，表示故障代码的十位数为1，然后停顿2秒，再以0.5秒1次的频率闪亮5次，表示故障代码的个位数为5。当电脑内存有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所有储存的故障代码显示出来。
发动机警告灯
(发动机检查
灯)
车体侧检测端接头 车体侧检测端接头 正常时 （例如）不正常时 开始 停止
ON
OFF ON OFF
■故障代码表
汽车电喷系统常见故障简便检修 一、汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量。而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现汽油泵、压力调节器、单向阀、汽油滤清器和回油管道等方面的问题。 在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送管道的接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力。 在单点(节气门体)喷射系统，如在汽油管道上不能直接安装附件与压力表，可借助于“T”型接头，在连接后检测汽油压力。 我们可按照压力表的读数，参照技术要求，进行分析与诊断。 在多点喷射发动机上，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。 当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位，倾听汽油泵有无出“呜……”的工作响声，如果没有，说明汽油泵电路开路或汽油泵损坏。声音过响，说明汽油泵内缺油(汽油箱油位偏低)，也可能是该汽油泵磨损严重。 另外，有许多车型：当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断汽油泵继电器的电源。另外，有些车辆发生碰撞事故产生的，振动也会将汽油泵的电源切断，以上这些车型就有称为安全自保装置在起作用。碰撞振动切断汽油泵的电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。 这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有时在行李箱的边侧，有时在后座边的内侧，有时在汽油箱的附近，有时在座椅背的下方。我们找到这种安全自保装置的恢复开关，一旦发生这种切断汽油泵电源，需要再恢复时，就可重新按压或拨动此种开关，使车辆恢复正常工况。在多点喷射系统，当发动机运转时，我们就不能直接观察到汽油喷射状况，但是，可用手指触摸喷油器感觉到它的工作振动。也可用专用听诊器，倾听到喷油器的工作声响。倾听到喷油器的工作声响。作为一个良好的喷油器，当发动机运转，就会有节奏的工作声响。在每个喷油器的电源接头上连接万用表或连接校灯，就能检测到线路上电源与脉冲电压的情况。如果发动机有某个喷油器没有工作，这个相应缸内就因为缺油而无法燃烧作功。通过怠速时的逐缸断火试验，应用发动机诊断仪等，或用动力平衡试验，就能迅速找到这一不工作的缸的序号。 注意：(1)所有电喷发动机的怠速过低，而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速，使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验，或用动力平衡试验时，应在这种检测前，务必使点火开关钥匙转为“OFF”，或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏。 (2)不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10-15秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火模块的损坏。 (3)不允许未经燃烧的汽油空气可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使废气催化净化装置过热受损。 二、喷油器清洗 由于多种原因，单点喷射与多点喷射发动机的喷油器内部沉积是常见的现象，它会造成喷油器喷口处结胶直至堵塞喷口，这是由于喷油器结构原因，以及汽油中杂质沉积造成，喷油器堵塞使得发动机运转不正常，动力性，经济性变差。 这些喷油器内部沉积，减少汽油的喷出量，稀化了汽油与空气混合比，造成发动机断火，
一、填空题 1.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为_______________和_________________两种。 2.电子油门控制系统主要由____________ 、_______________、 _____________伺服电动机和______________组成。 3.汽车网络系统英文简写是____________。 4.如果把四尾气分析仪的传感器装在催化器下游，分析仪上________和_________的读数不受三元催化转换器的影响。 5.排气温度传感器用来检测__________________；用以判断_________________________。 6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由___________、 _________ 、_______ _________等组成。 7.真空电磁阀用英文字母表示为 _________；谐波增压控制系统用英文字母表示为_______________。 8.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当_________进气门的提前开启角。 9.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是： _______________________________________________________。 10.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为_____________。 11.丰田凌志LS400轿车氧传感器加热线圈在20℃时阻值应为_________________。 12.巡航控制系统用英文字母表示为___________，又称_________________。 13.巡航控制系统主要由__________、 ___________、 ________、 _________、 ________等组成。 14.驾驶员通过操纵开关给ECU输入巡航控制命令，主要用于______________________。 15.巡航控制系统常见故障主要是：______________、 ___________、 _____________ 、_________________等。 16.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：______________、 _____________、 _______________。 17.随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度将__________。 18.三元催化转换器的功能是_____________________________________________。 19.影响TWC转换效率的最大因素有__________________、 __________________。 20.动力增压是利用________________________________________________工作。 21.当ECU检测到的进气压力高于_________时，废气涡轮增压停止工作。 22.汽车排放污染主要来源于_______________________。 23.柴油机的主要排放污染物是_______ 、 ________ 和 ___________。 24.发动机排出的NO X量主要与____________________________有关。 25.开环控制EGR系统主要由______________和_______________等组成。 26.发电机控制系统的功能是____________________________。 27.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对__________、 _____________、 ____________及继电器电路进行检查。 28.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是__________的。 29.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机_____________________。 30.ECU必须有合适的____________才能控制发动机管理系统。 31.ECU电源电路就是由______________________________。 32.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有___________ 、_____________。 33.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是_____________________________。 34.三元催化剂是____________________的混合物。 35.正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高_______________。 36.废气再循环的主要目的是__________________________。 37.减少氮氧化合物的最好方法就是降低_______________。 38.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率________。 39.在诊断EGR系统之前，发动机的温度必须处于________________。 40.目前所用的二次空气供给方法有________________ 、______________两种。
奇瑞QQ3维修手册（372+MT玛瑞利电喷系统）
目录 第一章电喷控制和执行元件工作原理 (1) 1、进气压力和进气温度传感器 (1) 2、节气门位置传感器 (2) 3、冷却液温度传感器 (3) 4、爆震传感器KS (4) 5、前氧传感器 (5) 6、电子控制单元ECU (6) 7、电动燃油泵 (8) 8、电磁喷油器 (9) 9、怠速执行器步进电机 (10) 10、点火线圈 (11) 11、碳罐控制阀 (12) 12、燃油压力调节器 (13) 13、钢制燃油分配管总成 (14) 14、凸轮轴位置传感器 (15) 15、曲轴位置传感器 (16) 16、风扇控制 (17) 第二章电喷系统故障诊断基本原理 (18) 1、故障信息记录 (18) 2、故障状态 (18) 3、故障类型 (18) 4、故障频度计数器 (18) 5、跛行回家 (18) 6、故障报警 (19) 7、故障读出 (19) 8、故障信息记录的清除 (19) 9、故障查找 (19) 10、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 (20) 10.1、空调蒸发器出口温度传感器故障 (20) 10.2、爆震传感器故障 (21) 10.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障 (22) 10.4、前氧传感器故障 (23) 10.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障 (24) 10.6、冷却液温度传感器故障 (25) 10.7、喷油器驱动级故障 (26) 10.8、碳罐控制阀驱动级 (28) 10.9、故障指示灯(MIL)驱动级 (29) 11、诊断仪故障码定义 (30) 第三章、372马瑞利电喷控制原理图 (31)
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障 故障现象（1）：打马达，无着火迹象 故障维修方法： 1 磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器； 故障现象（2）：难启动，或时间过长 故障维修方法： 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。 3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后） 2怠速类故障 故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火 故障维修方法： 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节
金杯海狮4G64-Z-H2发动机汽油喷射系统故障诊断
目录 一. 概论 (3) 二. 多点燃油喷射系统图 (4) 三.检修调整要领 (5) 四.故障诊断与排除 (16)
一.概论 电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。 燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。 怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。 点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 自我诊断操作 ●当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。 ●当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。 ●发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－Ⅱ可以读到。另外，在 某一情况下，执行器能被强制驱动。 其它控制操作 1燃油泵控制 当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。 2A/C继电器控制 将空调压缩机开启或关闭。 3净化电磁阀控制 4EGR电磁阀控制
第四章汽油机辅助控制系统
教案（章节备课）
教案 容电阻，应为10～30Ω。 4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向缩回。 步进电动机型怠速控制阀工作情况检查 a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极 3．控制阀控制的容 （1）起动初始位置的设定 关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。在这段时间，蓄电池继续给ECU和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。 （2）起动控制 在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。 （3）暖机控制 在暖机过程中，ECU根据冷却液温度信号按存的控制特性控制怠速控制阀的开度，随温度上升，怠速控制阀开度渐渐减小。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制过程结束。 （4）怠速稳定控制 当转速信号与确定的目标转速进行比较有一定差值时（一般为20r/min），ECU将通过步进电动机控制怠速控制阀，调节怠速空气供给量，使发动机的实际转速与目标转速相同。 （5）怠速预测控制 在发动机负荷发生变化时，为了避免怠速转速波动或熄火，ECU会根据各负荷设备开关信号，通过步进电动机提前调节怠速控制阀的开度。 （6）电器负荷增多时的怠速控制 如电器负荷增大到一定程度时，蓄电池电压会降低，为了保证电控系统正常的供电电压，ECU根据蓄电池电压调节怠速控制阀的开度，提高发动机怠速转速，以提高发动机的输出功率。 （7）学习控制 由于磨损原因导致怠速控制阀性能发生变化，怠速控制阀的位置相同时，实际的怠速转速与设定的目标转速略有不同，ECU利用反馈控制使怠速转速回归到目标转速的同时，还可将步进电动机转过的步数存储在ROM中，以便在此后的怠速控制过程中使用。 四、旋转电磁阀型怠速控制阀
K14B利亚纳维修手册 （电喷系统） 德尔福MT22.1发动机管理系统 目录 1.2. 系统功能介绍 ............................................................................................................................................. 2.3.电子节流阀体功能限制模式 ....................................................................................................................... 3.8．油压调节器 ................................................................................................................................................ 4.2. 故障指示灯（MI）说明 (18) 5.1. 燃油及润滑油 (29)
6.2. 发动机故障指示灯 .....................................................................................................................................
1. 系统介绍 1.1. 系统特点 K14B利亚纳的德尔福MT22.1发动机管理系统基于扭矩和电子节气门控制，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器顺序点火和三元催化器后处理。 系统主要功能包括： - 发动机气体热力学空气流量及温度计算； - 发动机扭矩输出控制模式； - 整车主电源继电器控制； - 闭环控制多点燃油顺序喷射； -无回油供油方式的控制； - 燃油油泵工作控制； - ECM内置点火驱动模块，无分电器式顺序点火； - 点火模式为顺序点火； - 线性EGR控制(选用)； - 爆震控制； - 电子节气门控制控制； - 即插即用式空调控制； - 冷却液箱风扇控制； - 碳罐电磁阀控制； - 系统自诊断功能； - 过电压保护； - 即插即用式ECM防盗控制(防盗器需经德尔福认证)； 1.2. 系统功能介绍 发动机气体热力学模型空气流量计算 ECM通过进气温度压力传感器对进入气缸的空气流量进行计算，并通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。 扭矩控制模式 系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行控制。 曲轴位置基准及转速测量 系统根据曲轴位置传感器信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时。发动机各缸工作顺序判断
FAI故障检修与排除实例 第一篇；常见问题处理 故障现象一；电喷车开钥匙后，指示灯不闪，并喷嘴无声音； 原因；ECU接线不良或损坏、主保险丝坏、指示灯接线不良或者损坏； 检修；检查接线、主保险丝OK，问题仍在，更换ECU，更换ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯。 故障现象二；开钥匙后，指示灯OK，但喷嘴无声音。 原因；喷嘴接线不良或损坏，或者喷嘴保险丝坏，ECU接线不良或损坏。 检修；如接线正常、点火正常、喷嘴保险丝也正常，问题仍在，试换喷嘴，更换喷嘴，若问题仍在，检查整车线路或更换ECU。 故障现象三；开钥匙后，喷嘴声音过大（干敲击声），并无法正常启动或行驶。 原因；说明喷嘴内无油，应检查油管油路、燃油开关、排气泡管、油箱有无燃油等； 检修；检查燃油开关是否没打开（跨骑车），若燃油开关开启正常，检查油管是否挤压或打折，可拔出油管查看燃油出油量是否很充足，如果出油较小，可能燃油滤芯或滤网堵塞，清洗或者更换燃油滤芯或滤网。若油路OK，检查排气泡管，如果燃油开关储油杯中气泡排不出或油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯折过度（跨骑车）。 故障现象四；电启动困难，但脚启OK，驾驶正常。 原因；角标信号或者电瓶电压问题； 检修；角标信号问题；角标传感器与突台间隙过大，突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠， 若角标信号正常。 电瓶问题；检查更换或检查电池、充电器，电瓶老化、电瓶液过少、电量不够。 故障现象五；低温或者冷启动困难，但热启动OK。 原因；燃油问题、温度传感器问题、机油和电瓶问题、角标信号器问题； 检修；燃油问题；火花塞湿润、燃油放置过久，换燃油，关钥匙，脚启动若干次，或开钥匙全开油门电打清除溢油3秒后，再启动，或更换火花塞。 温度传感器问题；缸盖或进气温度传感器故障，更换温度传感器。 机油和电瓶问题；机油太粘，或电瓶老化，更换机油，更换电瓶。 角标信号器；角标传感器与突台间隙过大，将角标传感器与突台间隙调到0.6-0.7mm。 故障现象六；高温或者热车启动困难，但冷启动OK。 原因；油路问题、点火问题、ECU问题。 检修；油路问题；油箱外排气泡管打折，若开钥匙后喷嘴声音异常大，且启动过程有点火，则需要检查排气泡管、油路，高压包或点火器不耐热。 点火问题；有转速无火花，则更换高压包或点火器，角标传感器不耐热，若热车无转速，请更换角标传感器， ECU问题；ECU受热后硬件故障，若有ECU故障指示，或油路、点火和转速都正常，请更换ECU。
发动机管理系统 维修手册 第一节电喷系统维修须知 1.1 一般维修须知 1.1.1只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 1.1.2维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 1.1.3维修过程中，只能使用无铅汽油。1.1.4请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 1.1.5维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 1.1.6维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。 1.1.7树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。 1.2 维修过程注意事项 1.2.1不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 1.2.2当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 1.2.3在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 1.2.4电喷系统的供油压力较高（300kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 1.2.5从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。1.2.6燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 1.2.7对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致
利亚纳a+维修手册(电喷系统)
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K14B利亚纳维修手册 （电喷系统） 德尔福MT22.1发动机管理系统
目录 1. 系统介绍 (1) 1.1. 系统特点 (1) 1.2. 系统功能介绍 (1) 2 系统控制逻辑简介 (3) 2.1. 供油系统控制逻辑 (3) 2.2．点火控制逻辑 (5) 2.3.电子节流阀体功能限制模式 (6) 2.4.怠速控制逻辑 (6) 2.5.爆震控制逻辑 (7) 2.6 空调控制逻辑 (8) 2.7．碳罐电磁阀控制逻辑 (8) 2.8 三元催化器保护控制逻辑 (9) 2.9．风扇控制逻辑 (9) 3 系统零部件 (10) 3.1．发动机控制模块(ECM) (11) 3.2．进气歧管压力/温度传感器 (12) 3.3．冷却液温度传感器 (13) 3.4．爆震传感器 (14) 3.5．氧传感器 (15) 3.6．无回油燃油分配器 (15) 3.7．喷油器 (16) 3.8．油压调节器 (16) 3.9．电子节气门体 (16) 3.10．碳罐电磁阀 (17) 4. 车载诊断系统（EOBD） (17) 4.1. 车载诊断系统说明 (17) 4.2. 故障指示灯（MI）说明 (18) 4.3. 故障指示灯作用准则 (18) 4.4 故障码详解 (18) 4.5 故障码说明 (21) 5．日常使用及保养 (29) 5.1. 燃油及润滑油 (29) 5.2. 日常使用和保养 (30) 6. 维修工具 (30) 6.1. 常备维修工具 (30) 6.2. 发动机故障指示灯 (30) 6.3. 故障诊断仪 (31) 7. 典型故障及维修方法 (31) 7.1.维修注意事项 (31) 7.2.有故障码的故障诊断及排除方法 (33) 7.3．无故障码的故障诊断及排除方法 (33) 附件1：德尔福电喷系统的典型数据流 (39) 附件2：EOBD系统齿讯学习程序 (42)
本科生毕业设计（论文） 发动机进气控制系统的发展 二级学院 : 物理学院 专 业 : 机电技术教育 （汽车技术) 年 级 : 2008级 学 号 ： 2008954203 作者姓名 ： 冯灼峰 指导教师 : 李 曼 助教 黄明鑫 高级工程师 ○ A 基础理论 ● B 应用研究 ○ C 调查报告 ○ D 其他
完成日期: ２012年５月15日 发动机进气控制系统的发展 专业名称:机电技术教育（汽车技术) 作者姓名：冯灼峰 指导教师：李曼助教/黄明鑫高级工程师论文答辩小组 组长：黄明鑫 成员：李明圣 蓝莹 李曼 论文成绩：
目录 引言 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。1．汽车发动机进气控制系统历史及其发展过程.............................. 错误!未定义书签。 2.现今汽车发动机进气控制系统技术................................................. 错误!未定义书签。２.１可变气门正时系统?错误!未定义书签。 2.1.１丰田可变配气正时控制机构（ＶVT-Ｉ） ...................... 错误!未定义书签。 2．1.2 本田可变气门正时升程电子控制系统(ＶTEＣ) ............. 错误!未定义书签。 ２.1.3?宝马Valvｅｔrｏnic系统 .................................................. 错误!未定义书签。 2．1.4?奥迪的ＡVS可变气门升程系统....................................... 错误!未定义书签。2．２机械增压?错误!未定义书签。 ２．3涡轮增压?错误!未定义书签。 ２.3．1 双涡轮增压?错误!未定义书签。 2.3.2 单涡轮双涡管?错误!未定义书签。 2．3.3 可变截面涡轮 .................................................................... 错误!未定义书签。3．现今发动机进气控制系统特性分析以及今后发展趋势.............. 错误!未定义书签。３.1现今汽车发动机进气控制系统特性分析?错误!未定义书签。 ３.2发动机进气控制系统今后发展趋势?错误!未定义书签。 3.2.１气门升程与气门开启持续时间共同调整 ......................... 错误!未定义书签。 ３.２．2机械增压与涡轮增压相结合?错误!未定义书签。 ３．２.3 可变气门正时系统与增压系统在工作上的优化结合?错误!未定义书签。 4.结论?错误!未定义书签。 参考文献?错误!未定义书签。
柳汽、宝龙4G63-Z-82、4G64-Z-D2/32发动机汽油喷射系统故障诊断及排除
目录 一. 概论 (3) 二. 多点燃油喷射系统图 (4) 三.检修调整要领 (5) 四.故障诊断与排除 (16) 一.概论 电子控制多点喷射系统(MPI>，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU>为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。 燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈>，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2>，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷>，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。 怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC>，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。 点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气真空度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 自我诊断操作 ●当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。 ●当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。 发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－Ⅱ可以读到。另外，在某一情况下，执行器能被强制驱动。 其它控制操作 1燃油泵控制 当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。 2A/C继电器控制 将空调压缩机开启或关闭。 3净化电磁阀控制
FAI故障检修与排除实例 第一篇; 常见问题处理 故障现象一; 电喷车开钥匙后, 指示灯不闪, 并喷嘴无声音; 原因; ECU接线不良或损坏、主保险丝坏、指示灯接线不良或者损坏; 检修; 检查接线、主保险丝OK, 问题仍在, 更换ECU, 更换ECU, 问题仍在, 检查线路或更换指示灯。 故障现象二; 开钥匙后, 指示灯OK, 但喷嘴无声音。 原因; 喷嘴接线不良或损坏, 或者喷嘴保险丝坏, ECU接线不良或损坏。 检修; 如接线正常、点火正常、喷嘴保险丝也正常, 问题仍在, 试换喷嘴, 更换喷嘴, 若问题仍在, 检查 整车线路或更换ECU。 故障现象三; 开钥匙后, 喷嘴声音过大( 干敲击声) , 并无法正常启动或行驶。 原因; 说明喷嘴内无油, 应检查油管油路、燃油开关、排气泡管、油箱有无燃油等; 检修; 检查燃油开关是否没打开( 跨骑车) , 若燃油开关开启正常, 检查油管是否挤压或打折, 可拔出油 管查看燃油出油量是否很充分, 如果出油较小, 可能燃油滤芯或滤网堵塞, 清洗或者更换燃油滤芯 或滤网。若油路OK, 检查排气泡管, 如果燃油开关储油杯中气泡排不出
或油杯中液面很低, 请检查 内部金属细管是否堵塞或弯折过度( 跨骑车) 。 故障现象四; 电启动困难, 但脚启OK, 驾驶正常。 原因; 角标信号或者电瓶电压问题; 检修; 角标信号问题; 角标传感器与突台间隙过大, 突台间隙应<0.7mm, 并确保角标传感器固定牢靠, 若角标信号正常。 电瓶问题; 检查更换或检查电池、充电器, 电瓶老化、电瓶液过少、电量不够。 故障现象五; 低温或者冷启动困难, 但热启动OK。 原因; 燃油问题、温度传感器问题、机油和电瓶问题、角标信号器问题; 检修; 燃油问题; 火花塞湿润、燃油放置过久, 换燃油, 关钥匙, 脚启动若干次, 或开钥匙全开油门电打清除溢油3秒后, 再启动, 或更换火 花塞。 温度传感器问题; 缸盖或进气温度传感器故障, 更换温度传感器。 机油和电瓶问题; 机油太粘, 或电瓶老化, 更换机油, 更换电瓶。 角标信号器; 角标传感器与突台间隙过大, 将角标传感器与突台间隙调到0.6-0.7mm。 故障现象六; 高温或者热车启动困难, 但冷启动OK。 原因; 油路问题、点火问题、ECU问题。
一、电喷发动机的维修操作步骤 （1）车辆进场时首先向驾驶员了解故障现象、发生故障条件、产生原因、故障发生的过程及是否经过检修， 掌握好第一手资料。 （2）用电子诊断仪调出故障内容，核对故障码。 （3）确定故障位置，找出故障原因，并加以排除。（4）验证故障是否确已排除。 （5）清楚该车的故障码记录（用电子诊断仪中清楚故障码的单元进行清楚可以节省时间）。 （6）在故障灯没点亮、电子诊断仪调不出故障时，应详细分析故障，模拟车辆在出现故障时相同或相似的 条件和环境，使没有明显故障征兆的故障显现出来。 二、电喷发动机的维修实例 在维修此类发动机的过程中，要避免进入一个误区、不要把眼睛只盯在发动机电子控制部分，而忽略了可能 发生故障的机械部分，检查故障码、检查传感器和清洗 喷油器，几乎成了维修电控燃油喷射发动机的三要素。 电喷发动机和普通发动机却有很大不同，但它的机械部 分大多与传统发动机相同，同样会发生故障。汽油机在 使用过程中出现故障时，不要盲目的大拆大卸，否则就 会照成新的故障。应该先采取看（看颜色）、听（听声音）、 嗅（嗅气味）、问（问情况）、动（扳动飞轮）等对故障
进行初步判断和进一步分析，找出故障发生的原因和部位，然后对故障进行排除。 起动困难 1）用手扳动飞轮，检查气缸压缩是否良好、如飞轮转动时无压缩，可能是气缸漏气。如飞轮无法转动可 能是活塞、曲轴卡死。 2）检查供油和点火情况。先拆下火花塞，观察火花塞是否潮湿。若有些潮湿，说明汽油机在起动过程中， 有汽油进入气缸，则不能起动或起动困难的原因可 能在电路系统，此时，可检查火花塞的跳火情况， 如无火或火花红黄色且跳成一团，则可确定故障在 电路系统，如火花成蓝白色并有啪啪跳火声，跳火 距离可达5~8mm，说明故障不在电路系统。若火 花塞干燥或很潮湿，检查火花塞也正常，则说明汽 油机载起动过程中无汽油进缸或进缸太多。此时， 故障原因很可能在油路，应对油路做进一步检查。3）如电路、油路、压缩情况均良好，汽油机仍不能起动，应对配气相位和点火时间进行详细检查。 具体故障现象、故障原因及排除方法1)拆下火花塞看其表面是否潮湿、如果潮湿应低温烘 干或更换。
目录 前言 (2) 第一章电喷系统维修须知 (3) 第二章ME17系统介绍 (7) 第三章ME17系统零部件结构、原理及故障分析 (12) 第四章ME17系统根据故障代码进行检修的诊断流程 (42) 第五章ME17系统根据故障现象进行检修的诊断流程 (56) 第六章BYD-ED400汽车故障诊断仪使用说明 (66) 第七章附件 (77)
前言 随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。由于闭环控制的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放的有毒物质减少92%以上，所以用电子控制汽油喷射技术取代化油器已经成为不可逆转的发展趋势。这表明，在中国汽车行业中，化油器发动机的时代已经结束，电子控制汽油喷射发动机的时代已经开始。 比亚迪473Q发动机配备的发动机管理系统是联合汽车电子有限公司提供的MOTRONIC系统。联合汽车电子有限公司作为国内最大、最有影响的汽车发动机电子控制汽油喷射系统的供应商，从1996年开始向国内各大汽车公司提供从德国BOSCH公司引进的MOTRONIC系列电喷系统及其零部件。所谓MOTRONIC，是一种商品名，并不具备特定的含义。MOTRONIC系统具有一定的技术特点，这就是，发动机的燃油定量电子控制和点火正时电子控制系统合二为一，原来分开的两个系统共享一套传感器、电子控制单元和电源装置。不言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子控制功能。这使得发动机的性能有了明显的改善。 MOTRONIC系统跟其它电子控制汽油喷射系统一样，一方面可以大幅度地降低汽车排放，另一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修的时候带来了困难。汽车维修人员对化油器发动机觉得看得见、摸得到。但是，电子控制汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械组件，代之以各种电子组件。原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改来排除故障。系统的电子组件出了故障，从外表上未必看得出来，往往要利用各种仪器进行测试才能够识别。所以维修人员在对电子控制汽油喷射发动机进行维修时往往感到无从下手。根据这种现实状况，我们编写了本维修手册，希望在两个方面发挥作用：一方面，帮助发动机厂或整车厂的工程师们更深入地了解发动机电子控制系统；另一方面，帮助各地维修人员修理电子控制汽油喷射发动机。 本手册首先介绍电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理。接着详细地介绍系统各个零部件的构造和性能。 一般来说，在对电子控制汽油喷射系统进行维修的过程中，故障诊断仪是必不可少的工具。故障诊断仪能够把储存在ECU中的故障信息记录调出来。为了帮助读者深入理解每一种故障码的真正含义，本手册列出了ECU设置各种故障信息记录的条件。但是，许多故障却并非根据故障信息记录就可以直接确定的，而是需要进行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手册用相当多的篇幅描述如何根据故障信息记录来找出真正的故障。 由于电子控制组件的存在，给发动机的故障原因赋予了新的内容。换言之，同一种发动机故障既可能由于机械原因，也可能由于电子组件的原因引起。而且，发动机的实际故障并不是仅仅利用故障诊断仪就能够诊断的。因此，本手册也从发动机的症状出发，联系电子控制系统来查找故障所在。
发动机管理系统维修手册
第一节电喷系统维修须知 1.1 一般维修须知 1.1.1只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 1.1.2维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 1.1.3维修过程中，只能使用无铅汽油。 1.1.4请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 1.1.5维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 1.1.6维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。 1.1.7树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。 1.2 维修过程注意事项 1.2.1不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 1.2.2当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。
1.2.3在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 1.2.4电喷系统的供油压力较高（300kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 1.2.5从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 1.2.6燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 1.2.7对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 1.2.8由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 1.2.9连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子