HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障
故障现象（1）：打马达，无着火迹象
故障维修方法：
1 磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；
故障现象（2）：难启动，或时间过长
故障维修方法：
1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）
2怠速类故障
故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火
故障维修方法：
2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。
2.1.2 火花帽连接松动。判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。
2.1.2火花塞故障。判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节
故障现象（2）：怠速过高
2.2.1 节气门阀片不能复位。判断方法：检查油门拉线，如转动不灵活，回位不及时或回不到位，应清洗润滑拉线，或更换新的油门拉线。
2.2.2 进气管与缸头连接松动漏气。判断方法：检查进气管的连接，是否螺钉松动，或者密封件破损。
2、加速熄火或动力不足
故障现象（1）：怠速正常，拉油门熄火或者动力不足。
3.1.1 燃油滤清堵塞。判断方法：观察汽油滤清颜色是否发黑，滤清使用时间是否过长。是则更换。
3.1.2 油箱内滤网堵塞或真空膜片泵故障。判断方法：拉油门，观察汽油滤清液面是否下降过低。检查油箱内滤网是否堵塞，膜片泵是否损坏。
3.1.3 油泵故障。判断方法：在排除上述两个故障之后，在油泵与喷油器之间串接压力表，拉油门，观察油压是否低于2.2巴，是则更换油泵。
3.1.4 喷油器喷孔堵塞。判断方法：松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达，观察是否喷油，用专用的喷油器清洗和检测装置检测喷油器的喷油量是与出厂值有无过大偏差？是则清洗或更换喷油器。
3.1.4 节气门位置传感器或连接线路故障。判断方法：开钥匙，油泵有断续的“嗒、嗒”声；开钥匙不启动，拉满油门，油泵不能发出连续工作声，则为节气门位置传感器故障。
故障现象（2）：拉油门，发动机转速不能突破5000转
3.2.1 供电电压超过15.5V，电喷系统进入保护状态。检查充电系统是否存在故障。
3.2.1 缸头温度高于110度，电喷系统进入保护状态。检查缸头冷却系统是否存在故障。3、油耗过高
故障现象：油耗过高，动力不足，回火放炮，排气管冒黑烟。
4.1.1 氧浓度传感器故障。判断方法：观察氧浓度传感器故障灯，发动机运转后即使拉油门也不亮，是则属于氧浓度传感器故障，更换处理。
4.1.2 排气管连接松动漏气。判断方法：氧浓度传感器故障灯常灭；怠速时堵住排气出口，怠速不能明显降低或者熄火。检查是否排气管漏气、氧传感器与排气管之间的连接或者排气管与缸头之间的连接松动。
4.1.3火花塞故障。判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节。
HONZEN电喷系统的特色功能说明：
1、本系统的节气门位置在运行过程中系统自动标定，更换节气门体或者位置传感器之后，
用户无需校对位置传感器输出电压，只需对最大开度进行标定：未开钥匙前把油门拉到最大开度，打开钥匙，然后关钥匙，放油门，标定结束。
2、本系统的ECU自带4个故障诊断灯，可以识别4种类型故障，具体见后图；
3、本系统采用油泵声音进行报警，开机后的正常油泵声是连续的“吱”声，持续5秒，如
果存在传感器故障，则发出断续的“嗒、嗒”声；
4、电压过高（大于15.5V）、缸头温度过高（大于110摄氏度）进入发动机保护状态，发动
机转速被限制在5000转/分以内，请及时查找故障，避免发动机永久损坏。
5、本系统选配有基于手机或微机的蓝牙故障诊断系统，用户自己不能处理的故障，可以随
时随地通过互联网或手机网络请求远程协助
故障诊断灯说明
序号指示
内容
正常表现异常表现
1 氧传感
器电压发动机热机之后，
明暗交替，一秒钟1
—3次
常亮，或者常灭，说明发动机
不能闭环控制
2 点火信
号发动机转一转闪一
次；高速时不能分
辨闪烁，但有亮度
常灭，说明没有点火信号输出，
最大可能是角标触发信号不能
到达ECU
3 喷油器
驱动信
号发动机每两转闪一
次；高速时不能分
辨闪烁，但有亮度
常灭，说明驱动信号不能到达
喷油器，最大可能是喷油器接
插件松脱
4 油泵驱
动信号同上常灭，说明驱动信号不能到达
油泵，最大可能是油泵接插件
松脱
电风扇常见故障维修集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电风扇常见故障维修? 随着天气的逐步炎热，使用电风扇日益频繁，电风扇的故障在所难免，为了使您对电风扇有所了解，进而尝试着自己维修电风扇。下面，将我维修电风扇的一点做法写出来，供有兴趣的朋友参考。? 一、电风扇电机不转的维修? 从维修的实践中得知，如果电风扇电机启动电容两端有1.3KΩ电阻值，就可快速判定电风扇电机是好的。反之，则可断定电机损坏。? 电机不转的原因，主要有：绕组断路，缺油抱轴，电容异常等。从对电风扇的维修实践来看，后两种故障居多。对于不转的电风扇，我的维修步骤是：测插头、转电机、量电容、再处理 第一步，测量电风扇运行和调速绕组。先把电风扇定时器旋转一下，当听到有嗒嗒声时，说明定时器是正常的。（定时器触点损坏或积碳除外）。如果没有嗒嗒声，说明定时器损坏。如果定时器正常，把万用表调到R×100Ω档，用一手持两只万用表笔，夹住电风扇电源插头，（电源插头内部或电源线内断的情况极少）一手分别按动电风扇档位开关，测量电风扇电机的运行和调速绕组电阻值。大多数电风扇的正常电阻值在600—1000Ω之间。且快、中、慢每档电阻值相差100Ω左右。如果电阻值相符，说明电风扇运行调速绕组基本正常。但是，不能说电风扇电机就是好的。因为，电机还有启动绕组，以及绕组存在局部短路的可能。如果无电阻值，一，可能是电机绕组烧毁断路。二，对串有热熔断器的电机，可能是热熔断器开路，还应拆开电机看一看，如果只是开
路，短接热熔断器即可恢复正常，三，档位开关全部损坏，但可能性不大。 第二步，检查是否抱轴：拆开电风扇护罩，用手旋动电机轴，如果转不动，说明电机抱轴严重。拆开电机，先清除前后轴套和电机轴上的油污、锈迹，然后在前后轴套的油毡上加足缝纫机油，大部分电风扇都能排除故障。拆电机时，只要卸掉电机的四颗固定螺丝以及妨碍拆卸的摇头拉杆螺丝后，就可轻轻地拉开电机外壳。动作一定要轻，防止拉坏电机绕组漆包线。特别是鸿运扇电机，转子大多数只能从后边拉出，如果硬从前面拉出，就有可能造成电机报废。? 第三步，测量启动电容：如果电机轴旋转灵活，就要测量电风扇电机的启动电容。首先，用万用表R×100Ω档，测量电机启动电容两端（整个电风扇电机运行、启动和调速绕组的电阻值），即黑色和黄色引线的电阻值。如果电阻值在1.3KΩ左右，说明电机启动、运行和调速绕组正常。如果电阻值为无穷大，可以判定电风扇电机启动绕组断路损坏。如果用户不想更换电机，维修到此结束。如果要继续维修，在现在电风扇成品电机价格，比重绕、下线、清漆、烘干修复电机来的快和便宜情况下，一般不费时费力修复电机 其次，电风扇旋转速度下降或根本不转。也可能是启动电容不正常造成的。在各绕组电阻值正常的情况下，应进一步测量启动电容容量。通过测量，根据实际情况，进行处理。（如果没有电容表，也可用同型号的电容直接代换试之），。?
特性总结 16 / 32位微处理器（实现32位性能） XC2785X (XC2000家族） 1 特性总结 为了方便用户浏览和查找，将XC2785X 的特性归纳如下： ? 具有五级流水线的高性能CPU 和MPU – CPU 时钟为80 MHz 时，指令周期为12.5 ns （单时钟周期指令执行） – 带40位结果的单周期32位加法和减法运算 – 单周期乘法运算（16 × 16位） – 21个时钟周期的后台除法运算（32/16位） – 单周期的乘累加（MAC ）指令 – 增强的布尔位操作能力 – 零周期跳转执行 – 支持HLL 和操作系统的附加指令 – 基于寄存器的设计，具有多个可变寄存器组 – 两个附加的局部寄存器组，支持快速上下文切换 – 16 MB 线性代码和数据地址空间 – 1024字节片上特殊功能寄存器区（与C166家族兼容） – 集成的存储器保护单元（MPU ） ? 支持多达96个中断源、分为 16级优先级的中断系统 – 可选择由外部输入产生中断和唤醒系统 – 最快采样率达到12.5 ns ? 由中断驱动的、支持单周期数据传送的8通道外围事件控制器（PEC ），24位 指针可覆盖整个地址空间 ? 使用片上PLL 或预分频器、由内部或外部时钟源产生时钟 ? 带有可编程多项式的硬件CRC 检查器，用于监控片上存储器区域 ? 片上存储器模块 – 8 KB 片上备用RAM （SBRAM ） – 2 KB 片上双口RAM （DPRAM ） – 高达16 KB 的片上数据SRAM （DSRAM ） – 高达32 KB 的片上程序/数据SRAM （PSRAM ） – 高达832 KB 片上程序存储器（Flash 存储器）
摩托车配件分类明细 发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 活塞 活塞环
气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图) 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉
减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 蓄电池 发电机
起动电机 电刷等 整流器 超越离合 分电器 火花塞 开关 灯具与信号装置喇叭 仪表 传感器 继电器 电线束 记数器 其他电器零件橡胶、塑料件硬管、软管 粉末冶金件 铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套 齿轮
LOGO 二手摩托车转让协议 WORD模板文档中文字均可以自行修改 ××××有限公司
编号：_____________二手摩托车转让协议 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
出卖人： 买受人： 一、摩托车金额： 摩托车品牌型号颜色价格备注 二、交车方式： 交车地点：交车时间： 付款方式：付款时间： 三、质量维修： 1、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。 2、出卖人向买受人出售的摩托车，必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。
3、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。 4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1)销售发票;(2)(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3)保修卡或保修手册;(4)说明书;(5)随车工具及备胎; 5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。 6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。 7、摩托车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。 8、如属于在摩托车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。 9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。 四、违约责任：
五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;也可提交苏州仲裁委员会仲裁。 六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。 七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。 买受人(签章)：出卖人(签章)： 地址：地址： 电话：电话： ________年____月____日
一、电风扇整机结构及故障判别 1了解电风扇的整机结构 电风扇是夏季用于驱散室内热量，达到清凉目的的家用设备，是家庭日常生活中必备的家电产品之一。 1．1电风扇的外部结构 电风扇从外形上看主要由风扇组件、摇头组件和支架等构成，如图1-1所示。前后两个扇叶的网罩由网罩箍固定。
电风扇的主要功能就是送出风力，推动空气流动，让人感觉凉爽。配合不同的控制器又添加了许多功能，如风力方式、风速调整、摇头、定时等。 风力方式包括普通风、仿自然风和睡眠风（微风）等。通过选择，使电风扇的电动机旋转周期受到不同程度的控制，从而送出普通风、类似自然风或便
于睡眠的风力。风速调整就是强风、中风、弱风三种风速的调整。通过选择，控制电动机旋转速度，以实现风叶转速的不同。摇头功能是通过摇头机构使电风扇的往复摇摆，将风的方向进行扩展。定时功能是通过不同时间的设置，实现自动关机的功能。 1．2电风扇的整机结构 电风扇的整机结构主要包括风扇电动机、摇头电动机、调速开关、摇头开关、风叶螺母、扇叶、网罩、支架等部分，如图1-2所示。
1．风扇组件 风扇组件包括扇叶、风扇电动机、调速开关和扇叶螺母等部分，用于实现电风扇的送风功能，由电风扇的调速开关控制风扇电动机的旋转速度。 2．摇头组件 摇头组件由摇头开关、摇头电动机构成，用于实现电风扇的摆风功能。摇头电动机由摇头开关控制，当摇头开关调整至不同的挡位，控制电风扇是否摆风。 2 掌握电风扇的工作原理 电风扇可以使人感觉清爽，驱散室内热气，这是因为电风扇在工作中，加速了周围空气的流通，从而加快了人体皮肤表面毛细孔蒸发水分的速度。水分蒸发的过程中会带走大量的热能，从而使人感觉凉爽。 2．1电风扇的送风原理 不同的电风扇其送风的方式也有所区别，这里主要以壁扇和转页扇为例，讲解一下电风扇的送风原
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障 故障现象（1）：打马达，无着火迹象 故障维修方法： 1 磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器； 故障现象（2）：难启动，或时间过长 故障维修方法： 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。 3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后） 2怠速类故障 故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火 故障维修方法： 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节
电脑ATX电源各类常见故障维修实例 一.长城ATX-300P4-PFC型电脑电源，按压启动按钮，电脑没有任何反应 打开主机箱盖，拔下20针排插，通电测得绿线端有3.67V电压，紫线端有5.08V电压，说明电源辅助电路工作正常，估计是功率开关管损坏无法工作。 1.故障初析 从机箱里拆出电源盒，打开盒盖，拔掉抗干扰电感线圈插头和电源进线插头，焊脱散热风扇引线，拆出电路板，把灰尘清除干净，以便检修。先在市电输入端焊接一条临时电源线，把抗干扰线圈的插座处用导线短接，以便通电检测。 经加电测量，待机时ICI（KA7500B）的供电端（12）脚电压为16.06V，（14）脚的基准电压为4.98V，死区控制端④脚为4.23V，说明IC1基本是好的。为了方便监视，在12V 和5V的输出端都焊接汽车用的12V/100W灯泡做假负载。通电，试把PS-ON绿线端短路，灯泡不亮。这时测量IC1的④脚电位从4.23V下降为3.86V，虽能下降，但仍不能为低电平，导致IC1无法振荡工作，所以输出无电压，灯泡不亮。试对IC1④脚直接短路，灯泡便亮了起来，初步判定IC1是好的，问题应查四电压比较器IC2（LM339N）和相关的电路（见附图）。 2.开/关机原理 根据原理图分析，启动时IC1的④脚要为低电平，必须具备两个条件：其一是Q7
必须截止使D22也截止；其二是IC2A的②脚必须为低电平使D26也截止。 从开/关机电路工作情况看，待机时Q8和Q7应都为导通状态，那么IC1的⑩脚基准电压经Q7的ec极和R40使D22也导通，才能为IC1的死区控制端④脚提供待机高电平电位。开机时，由于PS-ON被拉为低电平，D27截L，使Q8的b极失去偏置，Q8截止，使Q7的b极反偏也截止，Q7截止c极就无电压输出，那么D22也反偏截止，终止对I（1④脚提供高电平。 故障时测量Q7集电极电压为0V，说明这部分开/关机电路工作正常。开机时因Q8截止，D23也截止，那么IC2A的⑤脚电位就上升到设定值（⑤脚电位就是R60、D24和R84、RR66及并联的RR61的分压值）约为1.88V，比④脚1.35V高，那么②脚就会输出高电平，所以应该怀疑的对象还是比较器IC2A及相关的电路。 经思考，待机时IC2A比较器工作状态正常，开机时IC2A的②脚电位为4.36V，比⑤脚电位1.88V高，钳位二极管D24左高右低，使D24也呈导通状态，这就使IClA本身产生不良反馈而钳住②脚永远是高电平，导致ICl④脚不能为低电平，所以电源无法启动而死机，经反复测量IC2A周边的元件都没有损坏，让人费解。 3.改参数排故障 能否适当降低IC2A②脚的电位，使它不反馈就好，尝试的办法是增大电阻R60（2.7k Ω）的阻值。经试验，R60的阻值增大到33kΩ时，不再发生反馈，试机都能很顺利启动。但此举虽能降低②脚电位，却也降低了⑤脚的电位，会导致保护电路的误动作，不宜采用。 产生不良反馈的原因会不会是电容C26（1μF）变值引起，但经测量C26容量为1μF是好的。 能否让不良的反馈时间延缓，使比较器抢先于反馈而制止不良反馈，达到输出低电平的目的。尝试的方法是增大电容C26的容量。经试验用47μF的电解电容替换C26时，通电试机，反复开/关机灯泡都能点亮，说明机器能顺利启动。经这样处理后，装回主机试用，启动灵活一切工作正常，故障排除。 4.理论依据 在待机时，由于Q8 和D23 的导通，电容C26 的正极电位被下拉入地为0，开机时Q8 和DD23虽截止，但由于电容两端的电压不能突变，C26 容量加大了，延缓突变的时间更长了，那么②脚的电平经D24 反馈到⑤脚对新加的电容C26 充电的时间也就延长了，在这个时间段内IC2A 反相端④脚的高电位就比同相端⑤脚的低电位保持了足够的比较时间，使比较器②脚输出低电平，R60从ICl⑩脚基准电压取样后就被下拉，也就没有机会为⑤脚提供高电平了，达到抑制不良反馈的目的。D264 截止，不再对ICl④脚输出高电平了；另外，开/关机电路因开机时也对ICl④脚提供低电平，上述两个条件都已具备了，那么ICl 的④脚就不会再出现高电平，ICl 就有脉冲信号输出，电源便能顺利启动。
[新版]大排量摩托车电喷系统维修概述大排量摩托车电喷系统维修概述 E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，读作 “伊--爱抚--啊”(跟一级方程式不沾边的，千万别读错)，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括: 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴; 电子部分包括: ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。 有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。 以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU 电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮(约1.3秒)代表“10”，一短亮(约0.5秒)代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为:7短亮-(熄灭1秒)-1长亮接3短亮-(熄灭1秒)-2长亮接5短亮(熄灭1秒)7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，
摩托车电喷系统典型故障维修方法 HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障 故障现象（1）：打马达，无着火迹象 故障维修方法： 1 磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；
故障现象（2）：难启动，或时间过长 故障维修方法： 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。 3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后） 2怠速类故障 故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易 熄火 故障维修方法： 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节
特性 总结 16 / 32位微处理器（实现32位性能） XC2734X (XC2000家族） 1 特性总结 为了方便用户浏览和查找，将XC2734X 的特性归纳如下： ? 具有五级流水线的高性能CPU 和MPU – CPU 时钟为80 MHz 时，指令周期为12.5 ns （单时钟周期指令执行） – 带40位结果的单周期32位加法和减法运算 – 单周期乘法运算（16 × 16位） – 21个时钟周期的后台除法运算（32/16位） – 单周期的乘累加（MAC ）指令 – 增强的布尔位操作能力 – 零周期跳转执行 – 支持HLL 和操作系统的附加指令 – 基于寄存器的设计，具有多个可变寄存器组 – 两个附加的局部寄存器组，支持快速上下文切换 – 16 MB 线性代码和数据地址空间 – 1024字节片上特殊功能寄存器区（与C166家族兼容） – 集成的存储器保护单元（MPU ） ? 支持多达96个中断源、分为 16级优先级的中断系统 – 可选择由外部输入产生中断和唤醒系统 – 最快采样率达到12.5 ns ? 由中断驱动的、支持单周期数据传送的8通道外围事件控制器（PEC ），24位 指针可覆盖整个地址空间 ? 使用片上PLL 或预分频器、由内部或外部时钟源产生时钟 ? 带有可编程多项式的硬件CRC 检查器，用于监控片上存储器区域 ? 片上存储器模块 – 8 KB 片上备用RAM （SBRAM ） – 2 KB 片上双口RAM （DPRAM ） – 高达16 KB 的片上数据SRAM （DSRAM ） – 高达16 KB 的片上程序/数据SRAM （PSRAM ） – 高达320 KB 片上程序存储器（Flash 存储器）
二轮、（正/边）三轮、轻便摩托车年审检验标准及依据 一、尾气排放检验 1、检验依据：GB14621－2011 2、检验方法：双怠速法 3、检验标准：双怠速法在用车排放性质 二、车速表指示误差检验 1、检验要求：对摩托车及设计最大速度大于40km/h 的轻便摩托车进行车速表指示误差检验 2、检验依据：GB21861－2008 3、检验标准：（1）车辆速度表检验速度 30km/h （2）读取车速表检验台速度23.6km/h ~30km/h 三、轮偏检验 1、检验要求：对两轮摩托车、两轮轻便摩托车及边三轮摩托车的主车进行轮偏检验 2、检验依据：GB7258－2004、GB21861－2008 3、检验标准：受检车辆前后轮中心平面偏差不大于10mm 四、前照灯检验 1、检验依据：GB7258－2004、GB21861－2008 2、检验标准： 远光灯光束最小发光强度： 检验项目 机动车类型 新注册车辆 在用车辆 一灯制 两灯制 一灯制 两灯制 摩托车 10000cd 8000cd 8000cd 6000cd 轻便摩托车 4000cd — 3000cd — 五、轴重与制动 1、检验依据：GB7258－2004 2、检验标准： 摩托车轴制动力与轴质量的百分比 轻便摩托车轴制动力与轴质量的百分比 前轴≧60 前轴≧60 后轴≧55 后轴≧50 标准上限值 实施要求和日期 怠速工况 高怠速工况 CO/% HC/10-6 CO/% HC/10-6 2003年7月1日前生产的摩托车和轻便摩托车（二冲程） 4.5 8000 － － 2003年7月1日前生产的摩托车和轻便摩托车（四冲程） 4.5 2200 － － 2003年7月1日起生产的摩托车和轻便摩托车（二冲程） 4.5 4500 － － 2003年7月1日起生产的摩托车和轻便摩托车（四冲程） 4.5 1200 － － 2010年7月1日起生产的两轮摩托车和两轮轻便摩托车 3.0 400 3.0 400 2011年7月1日起生产的三轮摩托车和三轮轻便摩托车 注1：污染物含量为体积分数 注2：HC 体积分数值按正己烷当计量
电喷摩托车故障处理 E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括： 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴； 电子部分包括： ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。 有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。 以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。 电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。 故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头（接两根绿色线的2P母插，CBR1000RR的在大包里），故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了。。。。。。川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次（2秒钟之内），故障码开始显示。故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。
电风扇常见故障维修 随着天气的逐步炎热，使用电风扇日益频繁，电风扇的故障在所难免，为了使您对电风扇有所了解，进而尝试着自己维修电风扇。下面，将我维修电风扇的一点做法写出来，供有兴趣的朋友参考。 一、电风扇电机不转的维修 从维修的实践中得知，如果电风扇电机启动电容两端有1.3KΩ电阻值，就可快速判定电风扇电机是好的。反之，则可断定电机损坏。 电机不转的原因，主要有：绕组断路，缺油抱轴，电容异常等。从对电风扇的维修实践来看，后两种故障居多。对于不转的电风扇，我的维修步骤是：测插头、转电机、量电容、再处理。 第一步，测量电风扇运行和调速绕组。先把电风扇定时器旋转一下，当听到有嗒嗒声时，说明定时器是正常的。（定时器触点损坏或积碳除外）。如果没有嗒嗒声，说明定时器损坏。如果定时器正常，把万用表调到R×100Ω档，用一手持两只万用表笔，夹住电风扇电源插头，（电源插头内部或电源线内断的情况极少）一手分别按动电风扇档位开关，测量电风扇电机的运行和调速绕组电阻值。大多数电风扇的正常电阻值在600—1000Ω之间。且快、中、慢每档电阻值相差100Ω左右。如果电阻值相符，说明电风扇运行调速绕组基本正常。但是，不能说电风扇电机就是好的。因为，电机还有启动绕组，以及绕组存在局部短路的可能。如果无电阻值，一，可能是电机绕组烧毁断路。二，对串有热熔断器的电机，可能是热熔断器开路，还应拆开电机看一看，如果只是开路，短接热熔断器即可恢复正常，三，档位开关全部损坏，但可能性不大。 第二步，检查是否抱轴：拆开电风扇护罩，用手旋动电机轴，如果转不动，说明电机抱轴严重。拆开电机，先清除前后轴套和电机轴上的油污、锈迹，然后在前后轴套的油毡上加足缝纫机油，大部分电风扇都能排除故障。拆电机时，只要卸掉电机的四颗固定螺丝以及妨碍拆卸的摇头拉杆螺丝后，就可轻轻地拉开电机外壳。动作一定要轻，防止拉坏电机绕组漆包线。特别是鸿运扇电机，转子大多数只能从后边拉出，如果硬从前面拉出，就有可能造成电机报废。 第三步，测量启动电容：如果电机轴旋转灵活，就要测量电风扇电机的启动电容。首先，用万用表R×100Ω档，测量电机启动电容两端（整个电风扇电机运行、启动和调速绕组的电阻值），即黑色和黄色引线的电阻值。如果电阻值在1.3KΩ左右，说明电机启动、运行和调速绕组正常。如果电阻值为无穷大，可以判定电风扇电机启动绕组断路损坏。如果用户不想更换电机，维修到此结束。如果要继续维修，在现在电风扇成品电机价格，比重绕、下线、清漆、烘干修复电机来的快和便宜情况下，一般不费时费力修复电机。 其次，电风扇旋转速度下降或根本不转。也可能是启动电容不正常造成的。在各绕组电阻值正常的情况下，应进一步测量启动电容容量。通过测量，根据实际情况，进行处理。（如果没有电容表，也可用同型号的电容直接代换试之），。 如果，一切都正常，通电，电机应旋转。用手指捏不住电机轴，说明电风扇电机正常。反之，电机旋转无力，用手指可以捏住，并且可以用手轻易改变电机的旋转方向，一般是电机局部绕组短路，只有更换电机了。
随着摩托车工业的发展，在具有电子控制系统的摩托车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成ECU（微电脑）能够理解和接受的信号，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到ECU对各监控部分的监测和控制质量。 WH110T佳御是目前国内摩托车市场上电喷技术含量较高的车型之一。具有较强的代表性，为此，我们选择WH110T佳御车型为例， 对电喷摩托车的传感器的检测与诊断作一个基本的介绍。 WH110T使用的是PGM-FI电喷系统[ Programmed — fuel lnjection 程序控制燃油喷射]. 摩托车上的传感器主要有倾斜传感器, 三合一传感器（进气温度、节气阀位置、进气压力）、 水温传感器、 曲轴相位传感器和氧传感器等，电喷摩托车的主要控制器是电控单元（ECU）， 为了使摩托车正常运转，电喷摩托车上还安装有执行器，执行器主要有汽油泵继电器、喷油器、怠速控制阀、曲轴箱强制通风电磁阀、缸头强制通风电磁阀以及高压点火线圈、故障显示灯等。
下面我们对电喷摩托车上的这些装置的作用及检测作一简单的介绍。1．倾斜传感器 （1）倾斜传感器的作用 普通化油器摩托车一般在车辆倾倒后由于化油器浮子室内的燃油始终保持在外界的水平状态，这样主量孔和怠速量孔都不能进油，车辆自然熄火。但电喷摩托车不同，如果在车辆倾倒时油门转把或拉线卡住，又恰好节气阀开度在较大位置时。就会出现严重的安全事故。所以电喷摩托车必须装有倾斜传感器，这样才能保证行车安全。WH11 0T的倾斜传感器安装在座板开关处【图】，允许车辆倾斜的角度为120°，也就是左右各60。一般倾斜传感器都有一个1－2秒钟的延时电路，这样防止车辆压弯过低时电喷系统电源断开出现安全事故【离心力也在起作用】。车辆倾倒熄火后重新启动必须要将点火开关关闭，然后再打开接通ECU电源才会使电路重新接通。倾斜传感器电路断路FI灯【故障诊断灯】无故障码显示。 （2）倾斜传感器的检测 先将倾斜传感器上的UP字体朝上。找一个5W灯泡，将绿色线接地，黑色线和5W灯泡一端接12V电源。灯泡的另一端接红橙线。此时灯泡应该点亮。将倾斜传感器倾倒一定角度，灯泡熄灭，再将倾斜传感器倒回灯泡还是熄灭状态则证明倾斜传感器完好【图】。 点火开关打开时，黑色线通12V电源。红橙色线是ECU电源隔离继电器的控制地线，他主要是控制ECU电源隔离继电器的负极。【ECU 本身就相当于一部电脑。作为电脑来说电源干扰和电磁波也会影响到
电风扇故障及其解决办法（超实用） 电风扇不转 1.转子轴不同心 1)轴与轴瓦之间间隙过大,这主要是由于扇叶受碰撞、挤压,动平衡被破坏,引起抖动,经长期磨损造成的。2)风扇保养差,长期在无润滑中运转。3)端盖变形或压力片松动。排除方法:如图1所示,打开后端盖,取出转子。检查瓦与轴之间的间隙,间隙过大不能使用。如果轴瓦损坏严重,转子轴磨损,应更换新件。 2.电气故障的检查 1)先检查接线点各部位线 为什么风扇会有很大的噪音？ 原因分析：1.风扇叶片变形或其电机故障；2.转盘电机故障或滚道上有杂物；3.变压器/磁控管固定不良；4.变压器/磁控管本身不合格。解决方法：查看各可能原因造成点。 为何风扇会出现不能通电的现象？ 原因分析：1.电源不通；2.烧保险；3.温控开关坏；4.变压器/高压二极管/时间功率分配器/磁控管等接线松脱或毁坏；5.电压低于187伏，无法启动。解决办法：查看电源、保险管及各主回路元器件和接线。 功率低的原因是什么？ 原因分析：1.电压低；2.磁控管不合格；3.时间功率分配器不良。解决方法：查看电压或更换磁控管、分配器。 周期性停机是怎么一回事？ 原因分析：1.电机坏或转速低于800L/min；2.温控器失灵。解决方法：更换温控器或风扇电机。 为什么通电后无微波功率输出？ 原因分析：1.时间功率分配器坏（触点没接触）；2.联锁开关坏（微动开关）； 3.磁控管坏。解决方法：查看或更换各元器件。 如何修理电风扇的摇头失灵故障? 原因分析：电扇的摇摆机构的动力来自电动机转轴后端的蜗杆，经两级变速，驱使四连杆系统作往复摆动。摇头失灵主要分不摇头和摇头不止两种情况。 解决方法：1.不摇头其原因一是摇头受阻，是由于连杆变形弯曲造成的，这时会有“的的”的响声，可将变形的连杆拆下，整形后即可排除；二是传动失灵，使动力得不到传递，可检查牙杆、摆头盘、齿箱、离合器等，凡发现有脱落、有异物卡死，以及因严重磨损后不能啮合等现象，应排除或更换损失的零件。
电风扇常见故障维修内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
电风扇常见故障维修 随着天气的逐步炎热，使用电风扇日益频繁，电风扇的故障在所难免，为了使您对电风扇有所了解，进而尝试着自己维修电风扇。下面，将我维修电风扇的一点做法写出来，供有兴趣的朋友参考。 一、电风扇电机不转的维修 从维修的实践中得知，如果电风扇电机启动电容两端有Ω电阻值，就可快速判定电风扇电机是好的。反之，则可断定电机损坏。 电机不转的原因，主要有：绕组断路，缺油抱轴，电容异常等。从对电风扇的维修实践来看，后两种故障居多。对于不转的电风扇，我的维修步骤是：测插头、转电机、量电容、再处理 第一步，测量电风扇运行和调速绕组。先把电风扇定时器旋转一下，当听到有嗒嗒声时，说明定时器是正常的。（定时器触点损坏或积碳除外）。如果没有嗒嗒声，说明定时器损坏。如果定时器正常，把万用表调到R×100Ω档，用一手持两只万用表笔，夹住电风扇电源插头，（电源插头内部或电源线内断的情况极少）一手分别按动电风扇档位开关，测量电风扇电机的运行和调速绕组电阻值。大多数电风扇的正常电阻值在600—1000Ω之间。且快、中、慢每档电阻值相差100Ω左右。如果电阻值相符，说明电风扇运行调速绕组基本正常。但是，不能说电风扇电机就是好的。因为，电机还有启动绕组，以及绕组存在局部短路的可能。如果无电阻值，一，可能是电机绕组烧毁断路。二，对串有热熔断器的电机，可能是热熔断器开路，还应拆开电机看一看，如果只是开路，短接热熔断器即可恢复正常，三，档位开关全部损坏，但可能性不大。
第二步，检查是否抱轴：拆开电风扇护罩，用手旋动电机轴，如果转不动，说明电机抱轴严重。拆开电机，先清除前后轴套和电机轴上的油污、锈迹，然后在前后轴套的油毡上加足缝纫机油，大部分电风扇都能排除故障。拆电机时，只要卸掉电机的四颗固定螺丝以及妨碍拆卸的摇头拉杆螺丝后，就可轻轻地拉开电机外壳。动作一定要轻，防止拉坏电机绕组漆包线。特别是鸿运扇电机，转子大多数只能从后边拉出，如果硬从前面拉出，就有可能造成电机报废。 第三步，测量启动电容：如果电机轴旋转灵活，就要测量电风扇电机的启动电容。首先，用万用表R×100Ω档，测量电机启动电容两端（整个电风扇电机运行、启动和调速绕组的电阻值），即黑色和黄色引线的电阻值。如果电阻值在Ω左右，说明电机启动、运行和调速绕组正常。如果电阻值为无穷大，可以判定电风扇电机启动绕组断路损坏。如果用户不想更换电机，维修到此结束。如果要继续维修，在现在电风扇成品电机价格，比重绕、下线、清漆、烘干修复电机来的快和便宜情况下，一般不费时费力修复电机 其次，电风扇旋转速度下降或根本不转。也可能是启动电容不正常造成的。在各绕组电阻值正常的情况下，应进一步测量启动电容容量。通过测量，根据实际情况，进行处理。（如果没有电容表，也可用同型号的电容直接代换试之），。 如果，一切都正常，通电，电机应旋转。用手指捏不住电机轴，说明电风扇电机正常。反之，电机旋转无力，用手指可以捏住，并且可以用手轻易改变电机的旋转方向，一般是电机局部绕组短路，只有更换电机了。 通过上述检查步骤，基本可以搞清电风扇电机的故障所在，对症排除，修好电风扇。
电风扇常见故障检修 电风扇电机有单相交流电容运转式、单相交流罩极式、交直流串激整流式等类型，最普及常用的则是单相交流电容式电风扇，其电机的主绕组与启动绕组并联运行，电容器串接于启动绕组中形成相移获得旋转磁场而启动运转。交流电容式电风扇结构主要由微型单相电动机、摇摆机械传动机构、调速器、定时器等几部分组合而成。使用中最常见的故障一般有，电扇不启动、启动缓慢、低速挡不能启动、调速失灵、运行无力、摇摆头转动不灵活、电扇外壳麻电等一些故障问题。 一、常见故障分析 1．不启动。若转轴无阻卡，通常为保险丝烧断、电源电路断线、调速开关触点接触不良、电容器与绕组间脱焊及电容器损坏等故障最为常见。 2．电扇不转，有嗡嗡响声。此类故障一般为电机转轴被卡死、电容器不良或启动绕组间断路、启动断路、短路等。其中转子与轴套之间因缺少润滑油被卡死较常见，可拆下端盖抽出转子，擦磨净铁锈污物后滴些机油，使之灵活无卡堵即可。如果启动绕组短路、局部烧损毁，只有更换电机或重绕电机各绕组。 3．电扇运行无力，旋转速度很慢。这常见是串接在启动绕组中的电容器不良或容量不足不能起到移相作用。可用放电火花判断，
或用万用表电阻挡测量。但测量时，应先放电后焊去连线，然后正负电笔交替互换测量，观测电容器充放电情况来判断。 4．电扇扇叶转动时晃动或前后窜动。扇叶运行抖晃是由于扇叶变形或扇叶中心固定轴产生松动所造成。对于叶片变形，造成动平恒失调很难自行校正，通常只有更换扇叶。对于扇叶轴松动可将中心轴套的固定螺钉或铆钉重新拧紧或铆紧。 对于前后窜动，可能为扇叶中心轴与电机轴间松动，可将固定螺丝重新紧固即可。还有是转子与前后轴套的间隙距离过大，可拆下前后机壳，在转了的前后轴端处分别垫入垫圈使之既无轴向窜动，又无卡阻为宜。 5．电扇摇头时产生时摇时停现象。摇头故障大多在电机主轴与摇头联动机构处，常见一是由于转子蜗杆与斜齿轮间的润滑黄油干涸，造成相互间的硬摩擦，或因此造成斜齿轮损坏，检修时应补充加入润滑黄油或更换已磨损的斜齿轮。其二调角盘定向叫位挡与定向扣杆产生打滑，应视磨损情况加以更换。其三是齿轮箱盖上的固定螺丝松动，从而引起盖板的移位使斜齿轮不能与转子蜗杆齿吻合转动。其四是连杆开口销脱落或变形，连接头处角盘中的滚珠脱落，上述各点可在电扇运行中，注意观察转子蜗杆与各传动轮、传动杆之间吻合状态，视具体情况加以检修或更换相关齿轮。 6．换速(琴键)开关失灵。电扇面板上配置的琴键式电气控制开关，大部分故障原因是开关的触点片接触不良，或被严重烧蚀所引起。
摩托车电喷系统典型故 障维修方法 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障 故障现象（1）：打马达，无着火迹象 故障维修方法： 1 磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器； 故障现象（2）：难启动，或时间过长 故障维修方法： 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后） 2怠速类故障 故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火 故障维修方法：