公众出行交通信息服务系统
解决方案
广东融讯信息科技有限公司
方案大纲1市场背景
公众出行网站解决方案2
3广东融讯公司介绍
广东融讯公司优势
4
5成功案例
市场背景
随着近几年我国经济的快速发展，公众出行方式日趋多样化，公众对交通出行信息的需求日益增强。如何辅助出行者迅速获取有效交通信息，提高出行效率，提升服务水平，是交通部门面临的一个现实问题。
早在2006年国家交通部就发布了《公路交通出行信息服务工作规定（试行）》(交公路发[2006]451号)文件，在《规定》
中明确要求各级交通主管部门和公路管理机构、收费公路经
营管理单位应将公路交通出行信息服务工作纳入公路管理的日常业务范围，并作为年度考核评定的目标内容之一。
广东融讯运用专业的电子地图数据及强大的数据查询与检索功能，并充分整合交通信息资源，从而建设一个的信息全面、功能强大的公众出行交通信息服务平台，以求帮助交通主管部门打造“服务型政府”，满足公众交通出行的新需求。
1
市场背景
公众出行网站解决方案23广东融讯公司介绍广东融讯公司优势
45
成功案例
方案大纲
公众出行交通信息服务系统介绍
公众出行交通信息服务系统是依托管理部门整合的各类出行信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、交通广播、车载终端等多方平台，为出行者提供较为完善的出行信息服务。包括路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境、票务、营运、站务、转乘、沿途、旅行等信息，让公众切身感受交通信息服务的便利。
公路信息资源
城市信息资源公众出行
交通信息
服务系统
互联网
手机
呼叫中心
交通广播
车载终端
施工养护
出行规划
沿途风景
交通气候
实时路况
交规常识
交通相关
出行者
系统主要功能
交通信息
辅助服务
交通路况
n
交通路况n 交通信息n 出行规划n 出行参考n 旅游指南n
辅助服务
出行系统
出行规划
旅游指南
出行参考
系统架构图公众出行交通信息服务系统
交通路况交通
资讯
出行
规划
出行
参考
旅游
指南
辅助
服务
实时路况地图展现交通
事件
信息
查询
交通
天气
信息
查询
交通
政务
信息
公告
交通
信息
查询
其他
交通
信息
发布
自驾
出行
线路
规划
城市
公交
换乘
查询
长途
汽运
火车
线路
航班
水运
线路
查询
交通
设施
信息
查询
交通
费用
标准
查询
交通
出行
常识
查询
旅游
景点
宾馆
酒店
餐饮
美食
休闲
娱乐
旅游
线路
规划
交通
广播
电台
交通
服务
咨询
热线
手机
ＷＡ
Ｐ及
其他
交通路况l把实时路况信息显示在公路地
图上。
?实时路况查询
?交通事件查询（施工、事故）
?交通天气查询
交通路况——实时路况查询
?通过交通电子地图和文字说明，发布交通干道实时路况
采用不同的颜色表现道路的拥堵、缓慢、顺畅等实时路况。电子地图提供基本功能，包括放大、缩小、平移、测距、比例等。
（公路实时路况图例）
?实时路况信息
?实时路况信息
交通路况——交通事件查询?交通事件查询
?交通事件查询
按不同的交通事件
类型进行发布，如
：施工养护、车辆
事故、自然灾害、
其他事故等，以便
出行者对公路交通
路况信息进行了解
，以提前计划好正
确的出行线路。
（交通事件查询图例）
交通路况——交通天气查询
通过文字和地图标注，发布当日及未来48小时的交通道路沿线城市气象信息，特别是雾、雨、雪等直接关系到公路交通安全的重大气象信息，以便让出行者了解交通气，规划出行日程安排。
?交通天气状况
?交通天气状况（交通天气展示图例）
交通资讯
l这个版块主要是交通主管部门用来发布相关的交通咨讯的，主要分为：?交通政务信息
?交通资讯信息
?其他交通信息
（交通资讯页面图例）
交通资讯——交通政务信息
（交通资讯页面图例）
?交通政务信息
该栏目主要是交通主管
部门对外公布政务信息的窗口，包括各项交通管理制度、工作制度、人事安排、行政许可、专项公开等信息。
交通资讯——交通资讯信息
?交通资讯信息
发布公路、铁路、航
运、水运等交通线路
的建设、维护公告及
相关项目招标信息。
（交通资讯页面图例）
出行规划
l该版块主要为出行者提供不同的交通出行方案的线路查询。包括：
?综合线路查询
?自驾线路查询
?公路客运查询
?城市公交查询
?列车航班查询
?水路运输查询
出行规划——综合线路规划
（出行方式查询结果页面图）
?综合线路规划（出行线路查询框架图）
选择所有的交通出行方式，查询所有出行方式的出行线路信息。通过对全部可行的交通出行方式的线路对比，选择最佳的出行方案。
出行规划——自驾线路查询
?自驾线路查询
采用国内领先的
导航电子地图“道
道通”的自驾导航
技术。通过文字
和地图航线标线
，详细的展示自
驾线路指引。
（自驾线路规划页面图例）
出行规划——公交线路查询
?公交线路查询
通过文字描述及
地图线路描绘向
出行者展示公交
线路信息。两点
公交方案最多可
提供20种线路方
案
（公交线路方案页面图例）
出行规划——长途客运查询
?公路客运查询
通过发布详细的各
城际间的长途汽车
客运线路，包括：
每条线路的首末班
发车时间、发车频
率、线路里程、线
路票价等信息，为
出行者提供线路选
择参考。
（长途客运线路查询结果列表图例）
出行规划——列车航班查询?列车航班查询
通过发布详细的各城
际间的列车及航班信
（列车线路时刻表图例）息，列车信息包括列
车车次、列车类型、
出发到站时间、里程、
用时等；
航班信息包括航班号、
航空公司、机型、出
发到达时间、班期等。
为出行者提供线路选
择参考。
（航班查询图例）
高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展，综合交通运输体系已初步形成，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看，高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来，逐渐与消费者利益需求相符合，这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利，在更大范围提供服务，已成为交通信息化的热点，在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下，如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要，也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念，即：交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务，面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统，可充分发挥现有交通基础设施潜力，提高运输效率和效益，改善交通安全以及缓解交通拥挤，提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅，降低油耗，从而减少废气排放，降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性，节约运输费用，提高经济效益。同时，这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料，服务于大众出行，提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高，对公路交通信息出行服务系统的研究较早，国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家
城市道路交通状态评价指标体系
第一章绪论 1.1 研究背景 1.1.1问题的提出 改革开放以来，随着中国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。其中，北京作为人口超过万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。 城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。 因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是经过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。建立完善的、符合中国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。
1.1.2 研究意义 中国是一个人口众多的发展中国家。自1991年以来，中国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市特别是大城市严峻的交通拥挤问题。因此，此次研究的目的就是经过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。 1.2国内外研究现状 1.2.1拥挤识别研究现状 到当前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。 加利福尼亚算法。经过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。此算法于 1965-1970 年间，由加利福尼亚洲运输部开发。 McMaster 算法。该算法由Persaud et al(1990)根据突变理论开发出来。它使用大量的拥挤和非拥挤交通状态下的流量-占有率历史数据，开发一个流量-占有率分布关系模板，经过将观测数据之
公众出行服务系统汇报XXX1211 （2011年12月11日） 下面我为大伙儿演示公众出行服务系统： 公众出行服务系统以全省公路交通信息资源整合平台为数据依靠，充分考虑与基于GIS的查询分析系统信息共享，采纳网络、移动终端等多种途径向社会、公众提供动态和综合性交通信息服务，让人民群众出行更方便、更快捷、更安全，切实满足宽敞公众对交通出行的要求。 本网站已公布，需要出行的公众访问那个网站，只需要输入https://www.doczj.com/doc/234857153.html,，即可访问。 现在进入的是公众出行网的首页，先介绍一下那个页面，那个页面分为几大部分， ?上面公众出行网的logo ?Logo下是公众出行网的菜单栏 ?菜单栏下面有一个出行服务模块，这是为了方便公众的出行适应和方式，因此我们把自驾出行、飞机出行、 客运出行、火车出行、出行常识、旅行出行六大功能 放在出行服务模块上。 ?在他右侧为手机平台、96369热线服务平台、交通广播平台、短信服务平台四大平台。除四大平台外， 我们还放置了快速查询通道（包括汽修企业、客运站 点、货运企业、驾培企业、高速服务区、高速收费站）?紧接着下方，结合GIS着重展现路况等与出行相关的交通动态信息，左侧区域通过GIS和交通图例直观展
现动态信息的空间位置 ?右侧通过文字列表分类展现长三角、全省、市区路况信息事件列表。点击一个路况信息查看，能够看到路 况信息在地图中的详细位置。 由于时刻关系，下面要紧演示公众出行网的六大核心服务功能 我们先看第一个功能： 1、自驾出行 自驾出行要紧是为有车一族提供快速安全的出行服务。 需要自驾出行的公众能够通过左侧的查询条件窗口，选择动身地和目的地来查看自驾出行的路线。现在我要通过自驾出行从合肥到铜陵，我们能够通过点击左边的动身地绿色小图标放到右侧的地图上选择起点，我们选择合肥，然后点击左侧的目的地红色小图标放到右侧的地图上选择目的地我们选择铜陵，然后点击查询按钮，查询自驾路线。 查询之后，那个页面会有三个部分的显示，左上侧这部分是文字描述行车路线，点击任何一条文字说明，能在右侧的地图中定位，在地图的下方有三类信息： ?出行费用：显示路线所通过的总里程数、油费以及总费用等。在那个例子中说明合肥到铜陵需要通过 169.41公里，总费用为205.82 ?服务设施：显示沿途通过的收费站、服务区以及加油站，点击任何一个服务设施会在地图中显示该服务设
众出行交通信息服务系统解决方案 一、系统简介 广东省公众出行交通信息服务系统是广东省交通厅发布实时的交通信息和提供互动的交通信息查询服务平台。依托交通部信息资源整合与服务工程推广工程，整合出行信息资源，以公众出行服务网站、移动智能终端、短信服务平台、宣传手册、多媒体查询终端以及嵌入式可变情报板等多种信息服务手段，将出行者所需的各种交通信息进行及时、准确地发布，引导公众高效、便捷、舒适地出行，切实提高交通行业主管部门的公众服务能力和水平。 二、系统特色 ●发布最新实时路况信息，提供出行规划服务 系统在获得实时路况方面取得突破。通过应用智能运输系统（ITS）技术，面向省内高速公路和部分城市主干道，按照每五分钟更新的频率，动态发布最新实时路况信息，包括道路通行状况、道路突发事件、道路施工等。 系统还以提供城际“门到门”全程、无缝服务为理念，针对出行规划服务进行升级改造，力求用户只需输入出发地和目的地就可查询出合理化的自驾车行车路线或公共交通工具出行的全程行程信息。另外，在规划路线过程中还充分考虑集成动态路况信息，让出行者可及时规避阻断和拥堵路段，方便出行。 ●依托多种服务手段，支持行前、行中、行后一条龙服务 系统将通过触摸屏多媒体信息查询终端、短信、电台、移动智能终端、宣传册、可变情报板等多种服务手段，在出行的全过程中向社会公众提供内容个性化、服务手段多样化的交通信息服务，满足社会公众对“出行前”、“出行中”、“出行后”不同阶段的需求。 出行前：出行者可登陆公众出行网站查看动态交通信息，规划出行路线。升级系统为方便用户，还特别新增“我的出行”栏目为每个注册用户提供个性化服务，在该栏目中出行者可保存和查看自己规划过的出行方案信息，还可通过短信、邮件、语音等方式订阅路况等交通信息。 出行中：升级系统通过完善短信发布平台、开发基于移动智能终端和WAP服务的出行服务子系统，目前已实现在出行途中提供交通信息服务。出行者在出行中可使用手机、移动智能终端等通过移动网络访问系统获得交通信息。考虑到行车安全，系统还结合语音合成技术，将出行途中的行车指引和动态路况、突发事件、交通流信息等以语音的形式发布给用户。 另外，系统还通过对因特网与移动网络支持的一体化，实现了为用户提供个性化、交互式服务访问。用户可在手机终端中调出行前在电脑上保存过的出行方案，也可以短信、语音播报等方式获取在电脑上已订阅过的路况等交通信息。 出行后：用户出行后可对系统提供的出行方案进行评价，系统将根据用户反馈信息不断完善。用户也可通过互动版块将出行中的信息与其他用户共同分享，从而达到人人参与、共享资源的目的。 三、系统功能
公众出行交通信息服务系统 解决方案 广东融讯信息科技有限公司
方案大纲1市场背景 公众出行网站解决方案2 3广东融讯公司介绍 广东融讯公司优势 4 5成功案例
市场背景 随着近几年我国经济的快速发展，公众出行方式日趋多样化，公众对交通出行信息的需求日益增强。如何辅助出行者迅速获取有效交通信息，提高出行效率，提升服务水平，是交通部门面临的一个现实问题。 早在2006年国家交通部就发布了《公路交通出行信息服务工作规定（试行）》(交公路发[2006]451号)文件，在《规定》 中明确要求各级交通主管部门和公路管理机构、收费公路经 营管理单位应将公路交通出行信息服务工作纳入公路管理的日常业务范围，并作为年度考核评定的目标内容之一。 广东融讯运用专业的电子地图数据及强大的数据查询与检索功能，并充分整合交通信息资源，从而建设一个的信息全面、功能强大的公众出行交通信息服务平台，以求帮助交通主管部门打造“服务型政府”，满足公众交通出行的新需求。
1 市场背景 公众出行网站解决方案23广东融讯公司介绍广东融讯公司优势 45 成功案例 方案大纲
公众出行交通信息服务系统介绍 公众出行交通信息服务系统是依托管理部门整合的各类出行信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、交通广播、车载终端等多方平台，为出行者提供较为完善的出行信息服务。包括路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境、票务、营运、站务、转乘、沿途、旅行等信息，让公众切身感受交通信息服务的便利。 公路信息资源 城市信息资源公众出行 交通信息 服务系统 互联网 手机 呼叫中心 交通广播 车载终端 施工养护 出行规划 沿途风景 交通气候 实时路况 交规常识 交通相关 出行者
浅谈公路公众出行服务近年来，随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，公路基础设施建设的不断深入，我国民用汽车保有量和国内驾车旅游规模都将明显增加，随着汽车逐渐进入家庭，人们对安全、方便、快捷的公众出行服务的关注越来越多，需求越来越迫切，期望值越来越高。集中反映公路需求层面和人文层面的公众出行服务已经成为了公路信息化建设的焦点。 公路公众出行服务就是依托公路和客运站场的信息资源，通过互联网、微信、微博、手机、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，为驾车出行者提供路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境等信息；为出行者提供营运、站务、转乘、沿途等信息；总而言之，为出行者提供安全、便捷、可靠的公众出行信息服务，让公众切身感受到公路信息服务的便利。 公路公众出行服务信息化 我国的公众出行信息服务建设目前处于发展中阶段，国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统，在一定程度上方便了公众的出行，得到了公众的认可。但这些应用系统主要是针对部门业务进行开发，信息服务的内容均局限于其业务范围内，信息共享度不高；现有的各类应用系统在服务内容、服务方式、服务质量以及服务范围上都需要不断的完善和发展；个性化的信息服务方式仍然缺乏，尤其缺少动态交通信息服务方面的内容，仅少数几个大城市进行了这方面的研究，主要的发布手段还是集中网站和短信服务上。 江苏省成立的公路网应急管理与指挥中心，成为“公路公众出行服务信息化”的前端展示，标志着我国的公众出行服务建设达到了一个新的水平。公路网应急管理与指挥中心整合了各方面资源，通过微信、微博等信息平台为出行者提供全面和多样化的出行信息服务，其服务内容涵盖了公众出行所需的方方面面，包括城市道路实时路况和公路路况信息，占路施工信息，复杂立交桥和拥堵路段的行车线路信息，交通新闻信息，出行常识信息和政策法规信息等。 尤其是基于感知公路的建设，实现了对动态交通信息的采集，能够有效地减少道路拥堵，提高路网使用效率，从而降低车辆尾气排放、噪声污染，为减少交通污染、营造良好生活环境提供有力支撑。
公众出行交通信息服务系统解决方案 一、系统简介 广东省公众出行交通信息服务系统是广东省交通厅发布实时的交通信息和提供互动的交通信息查询服务平台。依托交通部信息资源整合与服务工程推广工程，整合出行信息资源，以公众出行服务网站、移动智能终端、短信服务平台、宣传手册、多媒体查询终端以及嵌入式可变情报板等多种信息服务手段，将出行者所需的各种交通信息进行及时、准确地发布，引导公众高效、便捷、舒适地出行，切实提高交通行业主管部门的公众服务能力和水平。 二、系统特色 ●发布最新实时路况信息，提供出行规划服务 系统在获得实时路况方面取得突破。通过应用智能运输系统（ITS）技术，面向省内高速公路和部分城市主干道，按照每五分钟更新的频率，动态发布最新实时路况信息，包括道路通行状况、道路突发事件、道路施工等。 系统还以提供城际“门到门”全程、无缝服务为理念，针对出行规划服务进行升级改造，力求用户只需输入出发地和目的地就可查询出合理化的自驾车行车路线或公共交通工具出行的全程行程信息。另外，在规划路线过程中还充分考虑集成动态路况信息，让出行者可及时规避阻断和拥堵路段，方便出行。 ●依托多种服务手段，支持行前、行中、行后一条龙服务 系统将通过触摸屏多媒体信息查询终端、短信、电台、移动智能终端、宣传册、可变情报板等多种服务手段，在出行的全过程中向社会公众提供内容个性化、服务手段多样化的交通信息服务，满足社会公众对“出行前”、“出行中”、“出行后”不同阶段的需求。 出行前：出行者可登陆公众出行网站查看动态交通信息，规划出行路线。升级系统为方便用户，还特别新增“我的出行”栏目为每个注册用户提供个性化服务，在该栏目中出行者可保存和查看自己规划过的出行方案信息，还可通过短信、邮件、语音等方式订阅路况等交通信息。 出行中：升级系统通过完善短信发布平台、开发基于移动智能终端和WAP服务的出行服务子系统，目前已实现在出行途中提供交通信息服务。出行者在出行中可使用手机、移动智能终端等通过移动网络访问系统获得交通信息。考虑到行车安全，系统还结合语音合成技术，将出行途中的行车指引和动态路况、突发事件、交通流信息等以语音的形式发布给用户。 另外，系统还通过对因特网与移动网络支持的一体化，实现了为用户提供个性化、交互式服务访问。用户可在手机终端中调出行前在电脑上保存过的出行方案，也可以短信、语音播报等方式获取在电脑上已订阅过的路况等交通信息。 出行后：用户出行后可对系统提供的出行方案进行评价，系统将根据用户反馈信息不断完善。用户也可通过互动版块将出行中的信息与其他用户共同分享，从而达到人人参与、共享资源的目的。 三、系统功能
贵州高速公路公众出行信息服务平台 项目建设方案 贵州现代物流工程技术研究有限责任公司 2012年11月
目录 1项目概述 (3) 1.1项目背景 (3) 1.1.1公众出行信息服务平台定义 (3) 1.1.2国外公众出行信息服务发展概况 (4) 1.1.3 国内公众出行信息服务建设情况 (4) 1.1.4贵州高速公路公众出行信息服务现状 (5) 1.2项目意义 (6) 1.3项目目标 (8) 1.3.1项目总体目标 (8) 1.3.2项目分期目标 (8) 2 项目需求分析 (8) 2.1用户定义 (8) 2.2用户需求分析 (9) 2.2.1 社会公众对平台服务的需求 (9) 2.2.2 交通运输企业对平台服务的需求 (10) 2.2.3 管理部门对平台服务的需求 (11) 2.2.4 其他用户对平台服务的需求 (11) 3 系统架构 (12) 3.1总体框架 (12) 3.2分层架构 (12) 3.3 GIS应用平台技术框架 (13) 3.4 网络拓扑图 (14) 4 项目建设内容 (14) 4.1数据采集 (15) 4.2数据管理和分析 (15) 4.2.1数据管理子系统 (16) 4.2.2地理信息子系统 (16) 4.2.3内容管理子系统 (16) 4.2.4查询分析子系统 (17) 4.2.5系统管理子系统 (17) 4.3 信息发布 (17) 4.3.1 WEB/WAP网站 (17) 4.3.2呼叫中心 (21) 4.3.3 LED显示屏 (22) 4.3.4 手机短信 (22) 4.3.5触摸屏 (22) 4.3.6广播电台 (23) 4.3.7微博 (23) 5 项目经费预算 (23)
智能交通大数据综合服务平台 1. 概述 随着经济发展、城市化进程的加快以及城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流急剧增加，城市紧缺的土地资源和高密度的土地利用模式，使得交通供给与交通需求之间的矛盾日益突出，交通拥堵、停车困难、环境恶化等交通问题不断加剧，影响了城市的可持续发展及人民生活水平的提高，阻碍了经济的发展。大城市也面临同样的问题，近年来机动车保有量持续快速增长，高峰交通拥堵日益加剧，交通发展面临严峻形势和新的挑战。很多城市在市区主要范围内实施“错峰限行”等交通管理措施。采取调控交通需求削减交通需求总量其原因之一是城市道路已经难以通过基础设施规划建设来改善交通。另一方面,如何利用智能交通系统(ITS)来缓解交通、提升交通效率也是可以着力的一个方向。 目前各交通管理部门建立了功能相对完善的交通指挥控制中心，包括交通信号控制系统、道路交通监控系统、交通诱导显示系统、停车管理系统、交通违章处理系统等，初步实现了交通信号控制、道路监控、交通信息综合查询、有/无线指挥调度及交通诱导等基础功能。ITS的各种信息采集技术（如微波采集技术、视频采集技术、环形线圈感应式采集技术等）被广泛地运用于交通数据采集，公安交管部门不仅具备了交通基础信息，还拥有了各类动态数据，如车辆实时营运信息、道路交通状况等，采集的数据类型包括属性数据、空间数据、影像数据等。对交通三要素（人流、车辆、道路）连续不断采集的多源交通数据流产生了巨量的交通数据，具有典型的“3V”特性：大容量、多样性、高速度，也具有价值、复杂性的特点，属于名符其实的交通“大数据”。仅以国内某城市内道路卡口数据为例，每天达到约15GB的数据量，要实现对城市道路交通的整体运营水平和人们出行规律的深度挖掘，就要以日、月甚至年为时间粒度对大数据进行计算和分析。 数据是智能交通的核心，数据为王的大数据时代已经到来[。如何高效地从海量数据中分析、挖掘所需的信息和规律，结合已有经验和数学模型等生成更高层次的决策支持信息，获得各类分析、评价数据，为交通诱导、交通控制、交通需求管理、紧急事件管理等提供决策支持，为交通管理者、运营者和个体出行者提供交通信息，成为当务之急。交通数据分析的发展趋势正如TDWI大数据分析报告指出的，由常规分析转向深度分析，如图1所示。
交通公众出行服务管理系统设计方案
目录 1、概述 (1) 1.1、编制目的 (1) 1.2、文档专业术语解释 (2) 1.3、引用文档和标准 (2) 2、系统范围与目标 (4) 3、现状描述 (5) 3.1、国内公众出行服务系统分析描述 (5) 3.1.1浙江省公众出行服务系统 (5) 3.1.2江苏省公众出行服务系统 (7) 3.1.3山东省公众出行服务系统 (9) 3.1.4北京市和成都市公众出行服务系统 (11) 3.2、国外公众出行服务系统分析描述 (13) 3.2.1、日本VICS系统 (13) 3.2.2、美国Traffic交通数据网 (14) 3.2.3、欧洲的Ali-Scout (16) 3.2.4、新加坡的智能化交通服务建设 (17) 3.3、本应用系统的现状 (18) 4、系统功能 (19) 4.1、功能描述 (19) 4.1.1、数据交换与共享 (20) 4.1.2、交通信息采集 (20)
4.1.3、数据处理与加工应用 (22) 4.1.4、信息发布服务 (24) 4.1.5、远程维护和更新 (28) 4.1.6、安全管理 (32) 4.2、业务流程 (33) 4.3、信息描述 (35) 4.3.1、表格 (35) 4.3.2、文本 (36) 4.3.3、多媒体数据 (36) 4.3.4、其他数据 (37) 5、系统用户描述 (37) 6、业务数据分类描述 (40) 6.1、自用数据 (40) 6.2、交换数据 (43) 6.2.1、接受其他部门的数据 (43) 6.2.2、提供给其他部门的数据 (45) 6.3、共享数据（附详细的数据元名称） (46) 7、数据库部署 (52) 7.1、数据库特点 (53) 7.2、数据存储架构设计 (54) 7.3、数据管理运行模式 (55) 8、应用系统在网络平台上的配置描述 (59)
安徽省公众出行服务系统汇报(doc 8页)
安徽省公众出行服务系统汇报 （2011年12月11日） 下面我为大家演示公众出行服务系统： 公众出行服务系统以全省公路交通信息资源整合平台为数据依托，充分考虑与基于GIS的查询分析系统信息共享，采用网络、移动终端等多种途径向社会、公众提供动态和综合性交通信息服务，让人民群众出行更方便、更快捷、更安全，切实满足广大公众对交通出行的要求。 本网站已发布，需要出行的公众访问这个网站，只需要输入网址：，即可访问。 现在进入的是公众出行网的首页，先介绍一下这个页面，这个页面分为几大部分， ?上面公众出行网的logo ?Logo下是公众出行网的菜单栏
?菜单栏下面有一个出行服务模块，这是为了方便公众的出行习惯和方式，所以我们把自驾出行、飞机出行、 客运出行、火车出行、出行常识、旅游出行六大功能 放在出行服务模块上。 ?在他右侧为手机平台、96369热线服务平台、交通广播平台、短信服务平台四大平台。除四大平台外， 我们还放置了快速查询通道（包括汽修企业、客运站 点、货运企业、驾培企业、高速服务区、高速收费站）?紧接着下方，结合GIS着重展示路况等与出行相关的交通动态信息，左侧区域通过GIS和交通图例直 观展示动态信息的空间位置 ?右侧通过文字列表分类展示长三角、全省、市区路况信息事件列表。点击一个路况信息查看，可以看到路 况信息在地图中的详细位置。 由于时间关系，下面主要演示公众出行网的六大核心服务功能 我们先看第一个功能： 1、自驾出行 自驾出行主要是为有车一族提供快速安全的出行服务。 需要自驾出行的公众可以通过左侧的查询条件窗口，选择出发地和目的地来查看自驾出行的路线。现在我要通过自驾出行从合肥到铜陵，我们可以通过点击左边的出发地绿色小图标放到右侧的地图上选择起点，我们选择合肥，然后点击左侧的目的地红色小图标放到右侧的地图上选择目的地我们选择铜陵，然后点击查询按钮，查询自驾路线。
1、目前常用的公共出行交通信息服务方式有哪些？分析各种方式的优缺点和适用性，并根据自身体验提出改进意见和建议。 目前常用的公共出行交通信息服务方式有：路标，服务热线，交通广播，微博，网站，服务区信息显示屏/自助服务终端，智能手机客户端，高速公路区域广播，移动可变信息方式。 各种方式的优缺点和适用性： 1.1路标 优点：交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满足交通参与者能够安全快捷便利出行的要求。现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的 缺点：目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，主要表现如下几个方面： （1）交通路标类型单调并且满足不了社会需求。各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。 （2）交通路标设置不规范。一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。 （3）交通路标设置位置不合理。交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。
（4）交通路标设计不合理例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。不符合规范，并且缺少人性化理念。 （5）交通路标设置的其他一些问题。主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。 改进意见和建议： 以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。交通路标及其辅助设施的设置，应与所处的自然景观环境相协调，不仅能让人们感到其美化城市风景，与城市今天快节奏的生活相呼应，而且更重要的是在提高广大交通参与者的交通安全意识，方便人们行车走路安全方面创造有利的条件。 1.2服务热线 优点：服务热线作为一种便捷的信息沟通方式，已经被社会公众普遍采用。公共交通乘客、游客、长途车乘客、民航乘客、出租车司机和乘客以及自驾车者等用户对公共交通信息、道路信息、长途客运信息、旅游信息以及相关政务信息具有广泛需求，交通服务热线能够满足上述需求。提供7×24小时的不间断服务，提高服务质量和出行者满意度。运营成本低。更好的满足出行者的需求，为出行者提供个性化的服务。 缺点：服务窗口不统一，记录拨打不方便，对外没有形成统一的服务窗口，给社会公众记忆和拨打造成了不便，影响交通行业的整体
安徽省公众出行服务系统汇报 （2011年12月11日） 下面我为大家演示公众出行服务系统： 公众出行服务系统以全省公路交通信息资源整合平台为数据依托，充分考虑与基于GIS 的查询分析系统信息共享，采用网络、移动终端等多种途径向社会、公众提供动态和综合 性交通信息服务，让人民群众出行更方便、更快捷、更安全，切实满足广大公众对交通出 行的要求。 本网站已发布，需要出行的公众访问这个网站，只需要输入网址：，即可访问。 现在进入的是公众出行网的首页，先介绍一下这个页面，这个页面分为几大部分， ?上面公众出行网的logo ?Logo下是公众出行网的菜单栏 ?菜单栏下面有一个出行服务模块，这是为了方便公众的出行
习惯和方式，所以我们把自驾出行、飞机出行、客运出行、 火车出行、出行常识、旅游出行六大功能放在出行服务模块 上。 ?在他右侧为手机平台、96369热线服务平台、交通广播平台、短信服务平台四大平台。除四大平台外，我们还放置了快速 查询通道（包括汽修企业、客运站点、货运企业、驾培企业、 高速服务区、高速收费站） ?紧接着下方，结合GIS着重展示路况等与出行相关的交通动态信息，左侧区域通过GIS和交通图例直观展示动态信息的 空间位置 ?右侧通过文字列表分类展示长三角、全省、市区路况信息事件列表。点击一个路况信息查看，可以看到路况信息在地图 中的详细位置。 由于时间关系，下面主要演示公众出行网的六大核心服务功能我们先看第一个功能： 1、自驾出行 自驾出行主要是为有车一族提供快速安全的出行服务。 需要自驾出行的公众可以通过左侧的查询条件窗口，选择出发地和目的地来查看自驾出行的路线。现在我要通过自驾出行从合肥到铜陵，我们可以通过点击左边的出发地绿色小图标放到右侧的地图上选择起点，我们选择合肥，然后点击左侧的目的地红色小图标放到右侧的地图上选择目的地我们选择铜陵，然后点击查询按钮，查询自驾路线。 查询之后，这个页面会有三个部分的显示，左上侧这部分是文字描述行车路线，点击任何一条文字说明，能在右侧的地图中定位，在
文章编号:1005-0574-(2009)01-0050-03 内蒙古自治区交通公众出行信息服务系统建设方案研究 李卓君 (内蒙古交通通信信息中心,内蒙古呼和浩特010020) 摘 要:公众出行信息服务建设在今后的几年中将是交通信息化建设的重点内容。通过对国内外公众出行信息服务系统的建设现状的分析,针对内蒙古交通公众出行信息服务的需求,提出具体的系统建设方案。 关键词:交通;公众出行;信息系统;方案;研究 中图分类号:U495 文献标识码:A Abstract:The constructi on of infor mati on service syste m f or public tri p is the maj or part of inf or mati onalized trans portati on service constructi on in future years.This article p resents a s pecific s oluti on for the syste m constructi on,on the basis of analysis of domestic devel opment of infor mati on service syste m,t o be in de mand f or public tri p in I nnerMongolia. Key words:trans portati on;public tri p;inf or mati on syste m;s oluti on 随着我国交通基础设施建设步伐的持续加快,交通供需矛盾日益突出,与道路基础设施的发展相比,处于弱势地位的交通信息服务将有更大的发展空间,这标志着公众出行信息服务建设在今后的几年中将是交通信息化建设的重点内容。 1 国内外公众出行服务发展现状 111 国外公众出行服务发展现状 目前,公众出行服务已得到全世界交通领域的重点关注,许多国家开展了相关的研究与实践工作。 20世纪60年代末期,美国就开始了智能交通的开发研究,2001年开始建设的511交通信息系统是目前全球最好的出行信息服务系统之一,2002年12月开始,通过网站(https://www.doczj.com/doc/234857153.html,)和511电话服务台向公众提供全面交通出行信息。目前全国大部分地区都已能接通511系统。该系统以实时的道路引导和信息服务系统的实用性为目的,通过装备在道路、机动车、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备,向交通信息中心提供全面的交通信息。通过对各类信息提取和分析,向社会提供实时的道路交通信息、政府交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息,出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。 欧洲早在20世纪70年代末80年代初就开始交通出行信息的研发工作。2000年时,公众出行交通信息系统的数据广播服务已经基本覆盖整个欧洲道路交通网络,且目前在11个国家提供以下服务:交通事件信息(含事件描述、位置、方向和范围、持续时间、分流建议)、交通状态信息、道路施工信息、天气信息、交通附属设施信息、出行计划信息等。 日本1991年开始交通信息服务系统的建设,此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。该系统能够通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶员发布当前时段道路交通流状态信息。1996年通过引导车辆,并以远红外信标、短波信标或调频广播副载波作为传输介质,发布实时交通信息的动态导航系统。公路管理部门利用将交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制、以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者,特别是在汽车导航车载机上实现了以文字、图形显示交通信息。 112 国内公众出行服务发展现状 我国的公众出行信息服务建设目前尚处于初期阶段,虽然国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究,相继开发了一些应用系统,在一定程度上方便了公众的出行,得到了公众的认可,但这些应用系统主要是针对部门业务进行开发,信息服务的内容均局限于其业务范围内,信息共享度不高;其次,现有的各类应用系统在服务内容、服务方式、服务质量以及服务范围
公共交通出行服务大数据平台 解决方案 1概述 随着近几年我省经济的快速发展，公众出行方式日趋多样化，公众对交通出行信息的需求日益增强。如何辅助出行者迅速获取有效交通信息，提高出行效率，提升服务水平，是交通部门面临的一个现实问题。 2005年，交通部将“公众出行交通信息服务系统”确定为三大交通信息化示范工程之一，在交通信息化工作基础较好的几个省市相继开发了一些应用系统，在一定程度上方便了公众的出行，得到了公众的认可。但这些应用系统主要是基于具体部门业务及所拥有的数据进行开发,信息服务的内容还缺少关联性；其次,现有的各类应用系统在服务内容、服务方式、服务质量以及服务范围，以信息发布和推送为主，很少接收来自公众的出行反馈信息，没有形成数据闭环。 目前我省各交通管理部门已经建立了功能相对完善的交通指挥控制中心，包括交通信号控制系统、道路交通监控系统、交通诱导显示系统、停车管理系统、交通违章处理系统等，初步实现了交通信号控制、道路监控、交通信息综合查询、有/无线指挥调度及交通诱导等基础功能。公安交管部门不仅具备了交通基础信息，还拥有了各类动态数据，如车辆实时营运信息、道路交通状况等，采集的数据类型包括属性数据、空间数据、影像数据等。对交通三要素（人流、车辆、道路）连续不断采集的多源交通数据流产生了巨量的交通数据，具有典型的“3V”特性：大容量、多样性、高速度，也具有价值、复杂性的特点，属于名符其实的交通“大数据”。 数据是智能交通的核心，数据为王的大数据时代已经到来。如何高效地从海量数据中分析、挖掘所需的信息和规律，结合已有经验和数学模型，实现对城市道路交通的整体运营水平和人们出行规律的深度挖掘，生成更高层次的决策支持信息，获得各类分析、评价数据，为交通诱导、交通控制、交通需求管理、紧急事件管理等提供决策支持，为交通管理者、运营者和个体出行者提供交通信息，成为当务之急。 本文面对交通大数据，就如何存储、组织和管理数据，并提供政务与商务两方面的公共交通出行服务，提出了解决方案。本文分析了交通大数据分析平台需具备的特点，提出了公共交通出行服务大数据平台逻辑框架，并在现有技术基础上，阐述了平台构建方案。 2功能需求 如前所述，交通服务要提供全面的路况，需要交通综合监测网络对城市道路交通状况、交通流信息、交通违法行为等的全面监测，采集、处理及分析大量的实时监测数据，具有数据量巨大的特点；随着城市机动车保有量不断提高，城市道路交通状况日趋复杂化，交通流特性呈现随时间变化大、区域关联性强的特点，需要根据实时的交通流数据及时全面采集、
公众出行服务平台概要 公众出行服务平台概要 (1) 一、概要 (1) 二、公众出行信息服务系统现状及需求 (1) 三、出行服务平台建设趋势——信息孤岛融为一体 (2) 四、功能模块和关键技术控制点 (2) 1、系统技术路线 (2) 2、系统功能说明 (3) 五、综述 (4) 一、概要 整合交通信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等各类媒介，为政府管理提供决策支持，为运输经营者提供信息参考，为出行着提供较为完善的出行信息服务。 ●为驾车出行者提供路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境等信息。 ●为采用公共交通方式出行者提供票务、营运、站务、转乘、沿途等信息。 ●出行者可以提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 ●与铁路、民航、旅游、气象等相关的各类信息进行整合、与广播、电视结合，提供更全 面、更多方式的服务，让公众切身感受交通信息服务的便利。 二、公众出行信息服务系统现状及需求 公众需要在不同的场合利用多种手段获得出行信息，如果是驾车旅游、驾车运输、驾车公务的出行者，他们需要适合行驶中的信息获得方式。如果是公共交通出行者，他们需要适合等候及乘机、乘车环境下的信息获得方式。例如：出行前参考，以地图的形式提供长途客运的站点分布，各个站点的具体地址、联系电话等信息，提供长途客运线路和火车、飞机时刻等信息查询功能，此外还可提供交通法规和交通常识信息，使公众出行作为参考。费用查询，提供高速公路车辆通行费和计重收费查询功能，可以查询高速公路任意两个站点间的距离和通行费用，可以查询普通公路的收费标费。旅游信息，以地图的形式显示旅游资源，若点击各个地市可显示本地区的旅游景点，可以有图片和详细的文字介绍。交通气象，提供气象信息发布功能。交通地图，在GIS环境下以电子地图形式呈现国道、省道、高速公路及部分城市主要道路信息，具有地图放大、缩小、漫游等功能，提供高速公路、加油站、服务区服务项目等定位查询和路径选择分析、出行导航功能，能够根据用户选择的出发地和目的地，计算分析所走的路线和总距离，并显示沿途经过的交通服务设施信息。动态路况，能够及时发布以高速公路为主的动态路况信息，包括事故、交通管制、临时封闭、路面施工、紧急任务、拥堵等信息，必要时还要提示车辆绕行路河北交通科技信息网线。视频直播，与高
1.技术架构 中国公路信息服务网定位为公众出行信息服务权威信息发布网站，面向全国用户，因此架构上必须考虑高可用，易扩展来支撑数据量的不断增加以及应对用户的大访问量要求。 1.1.系统架构 系统软件技术架构图如下：
为服务于不同的交通业务系统，公路信息服务网的整体上采用SOA（基于服务的架构）的体系架构，系统的数据不会直接面对用户，而是将其以服务的形式公开给软件开发用户。对外接口设计上将采用标准的服务接口，如SOAP、REST等，这些标准接口不受开发语言的限制，.NET和Java等成熟的企业级商业平台都可支持，同时也支持主流的客户端技术，如Javascript，Flex， Sliverlight等；这样，系统为将来的一些增值业务就具备
很强的扩展性和适应性。 1.2.数据设计 容量评估 出行服务的核心业务是对两客一危GPS数据及其世纪高通转发数据进行接入、处理、存储、管理和共享。根据用户需求，数据存储能力设计需满足以下基本要求： ?系统接入车辆规模按近期15-20万辆设计； ?经过清理的车辆GPS坐标数据在Hadoop中至少保存12个月，以便为了 将来的历史数据分析业务，本期存储设计按分布式存储设计，即通过横向增加硬件即可，超期后有系统自动备份至大容量存储设备（磁带机）； ?数据转发时间间隔为30s； ?每辆车每次发送的数据记录大小为0.3kb; 基于以上条件考虑，对数据库容量测算如下。 GPS监管平台数据库容量测算 事件等信息容量测算 1.3.并发量估算 并发量 Nginx repsonse: 5000/S 8-core Server:
Routing : 10*8 = 80 Search: 20*8 = 160 DB ：20*8 = 160 带宽 10万用户,活跃 12 小时: routing request :50000次/day； search: 80000次/day 假设: average route length: 50km 6 map tiles/km 10 map operations per POI search ?Map ?Navigation: 50K * 50km* 6 Tiles/km = 15M Tiles ?POI search: 80K * 6 Tiles * 10 = 4.8M Tiles ? C = (15+4.8)/(3600*12)=460/s ?Routing C = 50k/(3600*12) = 1.15/s ?POI search C = 80k/(3600*12) = 1.85/S 500w之后需要考虑cache问题，2G bits / 500万用户 1000w之后需要考虑带宽 1.4.出行服务平台硬件配置清单（500万用户） 出行服务平台配置(高可用)清单
智慧交通大数据信息化整体建设 设 计 方 案 北京XX科技有限公司 2021年X月
目录 第1章系统概述 (1) 第2章建设原则与要求 (3) 2.1 建设原则 (3) 2.2 建设目标 (4) 2.3 建设标准 (4) 第3章系统总体集成设计要求 (8) 3.1 集成设计思路 (8) 3.2 视频综合管理平台建设 (9) 3.2.1 建设背景 (9) 3.2.2 总体建设架构设计 (9) 3.2.3 平台基本功能模块要求 (13) 3.2.4 平台基本技术要求 (14) 3.2.5 各级平台软件基本组成要求 (16) 3.2.6 平台基本管理功能要求 (21) 3.2.7 平台业务功能要求 (26) 3.2.8 平台互联互通和接入设计规范 (52) 3.2.9 与其他系统的互联 (59) 3.3 视频信息传输网络建设 (60) 3.3.1 IP视频专网建设要求 (60) 3.3.2 网络安全解决方案 (69) 3.4 已经建设视频资源整合接入 (75) 3.4.1 已建视频资源整合方式 (76) 3.4.2 视频综合平台接入方式 (76) 3.4.3 原有模拟矩阵系统整合 (78) 3.5 海量信息存储与管理要求 (81) 3.5.1 存储总体要求 (82) 3.5.2 存储设计原则 (83) 3.5.3 海量数据存储架构 (85) 3.5.4 存储容量计算 (89) 3.6 系统集成方案 (89) 3.6.1 集成建设总体原则 (89) 3.6.2 本期集成项目集成规划思路 (104) 3.6.3 项目成果交付 (118) 3.6.4 项目质量服务体系 (121) 3.6.5 项目服务承诺 (128) 第4章各业务系统建设要求 (133) 4.1 高清监控系统建设 (133) 4.1.1 高清监控系统概述 (133) 4.1.2 高清视频监控应用背景 (135) 4.1.3 高清视频监控应用的意义 (136) 4.1.4 HD-SDI高清监控系统 (137)