文章编号:1005-0574-(2009)01-0050-03
内蒙古自治区交通公众出行信息服务系统建设方案研究
李卓君
(内蒙古交通通信信息中心,内蒙古呼和浩特010020)
摘 要:公众出行信息服务建设在今后的几年中将是交通信息化建设的重点内容。通过对国内外公众出行信息服务系统的建设现状的分析,针对内蒙古交通公众出行信息服务的需求,提出具体的系统建设方案。
关键词:交通;公众出行;信息系统;方案;研究
中图分类号:U495 文献标识码:A
Abstract:The constructi on of infor mati on service syste m f or public tri p is the maj or part of inf or mati onalized trans portati on service constructi on in future years.This article p resents a s pecific s oluti on for the syste m constructi on,on the basis of analysis of domestic devel opment of infor mati on service syste m,t o be in de mand f or public tri p in I nnerMongolia.
Key words:trans portati on;public tri p;inf or mati on syste m;s oluti on
随着我国交通基础设施建设步伐的持续加快,交通供需矛盾日益突出,与道路基础设施的发展相比,处于弱势地位的交通信息服务将有更大的发展空间,这标志着公众出行信息服务建设在今后的几年中将是交通信息化建设的重点内容。
1 国内外公众出行服务发展现状
111 国外公众出行服务发展现状
目前,公众出行服务已得到全世界交通领域的重点关注,许多国家开展了相关的研究与实践工作。
20世纪60年代末期,美国就开始了智能交通的开发研究,2001年开始建设的511交通信息系统是目前全球最好的出行信息服务系统之一,2002年12月开始,通过网站(https://www.doczj.com/doc/6510647437.html,)和511电话服务台向公众提供全面交通出行信息。目前全国大部分地区都已能接通511系统。该系统以实时的道路引导和信息服务系统的实用性为目的,通过装备在道路、机动车、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备,向交通信息中心提供全面的交通信息。通过对各类信息提取和分析,向社会提供实时的道路交通信息、政府交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息,出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。
欧洲早在20世纪70年代末80年代初就开始交通出行信息的研发工作。2000年时,公众出行交通信息系统的数据广播服务已经基本覆盖整个欧洲道路交通网络,且目前在11个国家提供以下服务:交通事件信息(含事件描述、位置、方向和范围、持续时间、分流建议)、交通状态信息、道路施工信息、天气信息、交通附属设施信息、出行计划信息等。
日本1991年开始交通信息服务系统的建设,此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。该系统能够通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶员发布当前时段道路交通流状态信息。1996年通过引导车辆,并以远红外信标、短波信标或调频广播副载波作为传输介质,发布实时交通信息的动态导航系统。公路管理部门利用将交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制、以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者,特别是在汽车导航车载机上实现了以文字、图形显示交通信息。
112 国内公众出行服务发展现状
我国的公众出行信息服务建设目前尚处于初期阶段,虽然国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究,相继开发了一些应用系统,在一定程度上方便了公众的出行,得到了公众的认可,但这些应用系统主要是针对部门业务进行开发,信息服务的内容均局限于其业务范围内,信息共享度不高;其次,现有的各类应用系统在服务内容、服务方式、服务质量以及服务范围
上都需要不断的完善和发展;另外,个性化的信息服务方式仍然缺乏,尤其缺少动态交通信息服务方面的内容,仅少数几个大城市进行了这方面的研究,主要的发布手段还是集中网站和短信服务上。
2005年,交通部将“公众出行交通信息服务系统”确定为三大交通信息化示范工程之一,在全国交通信息化工作基础较好的几个省市进行了重点开发与推广。2006年北京、山东、浙江、江苏、成都等省市相继开通了公众出行信息网,作为“公众出行交通信息服务系统”的前端展示,标志着我国的公众出行服务建设达到了一个阶段水平。以北京为例,“北京公众出行网”整合了各方面资源,能够向出行者提供较全面和多样化的出行信息服务,其服务包括城市道路实时路况和高速公路路况信息;公交、地铁、长途客运线路和换乘信息;各类交通服务企业和机构信息;占路施工信息;复杂立交桥和拥堵路段的行车线路信息;旅游景点、星级饭店信息;交通新闻信息;出行常识信息和政策法规信息等。尤其是基于机动车的实时路况信息发布系统,实现了对动态交通信息的采集,能够有效地减少道路拥堵,提高路网使用效率,从而降低车辆尾气排放、噪声污染,为减少交通污染、营造良好生活环境提供有力支撑。
“公众出行交通信息服务系统”示范项目的建设使庞大复杂的交通数据经融合之后形成丰富的交通信息资源,一方面为出行者提供多方位、高质量的出行服务,使得交通出行更加顺畅、平稳,改善交通拥堵状况,提高交通安全水平,缩短运输时间,减少燃料消耗,有利于环保;另一方面能够为各级交通管理部门提供决策和管理所需的数据支持,为其提高工作效率和服务水平,进一步推进交通信息化建设奠定了良好的基础。
公众出行示范工程在全国交通系统中产生了广泛的影响。以交通部的中国公路信息服务网为代表, 2007年以来,上海、天津、江苏、广东、湖北、陕西、河北、福建、安徽等省、市陆续在建设并在互联网上开通了公众出行信息服务。为全国交通系统在信息服务领域上开展“三个服务”建设增添了浓墨重彩的一笔。113 内蒙古交通公众出行信息服务系统建设进程为了进一步推广示范工程的建设成果,交通运输部决定将在2007～2009年进一步开展信息化示范工程的建设工作。2007年底内蒙古交通厅被交通运输部确定为《省级公路交通信息资源整合与服务工程》示范工程承担单位,确定了工程建设规模、建设内容和总投资。交通运输部要求2009年10月前全面完成本次工程,建设工期为18个月,总投资为1500万元。其中“公众出行信息服务系统”作为本次工程中的重中之重,通过整合和利用已有公路信息资源,建立统一的公路公众交通出行信息服务平台,通过交通出行呼叫中心、门户网站和短信平台三大系统,同时利用广播、电视等媒体,向社会公众提供及时的道路状况、客运信息等出行交通信息服务。
2 内蒙古交通公众出行信息服务系统建设方案
211 系统概述
根据对公众出行信息服务的需求分析可知,需要建立一个面向全区公众的公众出行信息服务系统,该系统既能够从公路交通资源信息中心的数据库中采集各类公路交通业务信息,也能通过多种方式获取铁路、民航、气象和旅游等其他部门相关数据,从而为公众提供全面、权威、方便的出行服务信息。
从出行服务信息的采集、处理、发布的流程角度来讲,公众出行信息服务系统主要包括数据采集、信息发布两大功能。
①数据采集功能为整个公众出行服务系统提供数据来源和基础;采集后的数据经过初步处理、存储以及数据的深层次分析后,生成可发布的交通信息。
②信息发布功能为用户提供多种获取交通信息的方式,通过这些方式,采用不同出行方式的出行者可以在出行前、出行中获得各类出行服务信息,并可在出行后通过网站、呼叫中心等方式进行意见投诉和信息反馈。
212 系统设计
21211 数据采集子系统
数据采集子系统是构建公众出行交通信息服务系统的基础。该子系统包括数据采集、数据处理以及数据存储等功能模块。数据采集模块主要包含多种数据采集手段,具体包括:网页引用、手工录入、数据导入、访问数据源接口等。采集到的大部分数据可经过数据存储功能模块导入到公众出行信息数据库中;部分的数据还需经过数据处理环节(如数据清洗、数据格式转换等)之后,再通过数据存储功能模块导入到数据库中。
数据采集的主要内容可分为静态信息和动态信息两类,如表1、表2所示。
21212 信息发布子系统
表1 交通信息采集的静态信息序号信息类主要内容
1 道路信息
包括道路位置、道路间联通关系、出入口、
立交桥、高速路收费标准信息等。
2隧道信息包括隧道位置、隧道程度、通行车辆限制。3桥梁信息包括桥梁位置、桥梁长度、通行车辆限制。
4 加油站信息
包括加油站位置、收费标准、可加油品种
类等。
5 车辆维修与紧急
救援设施信息
维修点、救援电话等。
6 旅游景点信息
包括公路沿途的旅游景点位置、风景特色
说明、达到这些景点的客运班线信息等。
7 交通枢纽信息
如客运站场、机场、火车站、航船码头。包
括位置信息、购票流程、可以到达站场的
公交车信息、旅行注意事项等。
8 航班、列车、轮渡
时刻表
包括航班、列车、轮渡班次信息、票价等。
9 住宿信息
住宿设施的基本信息、位置、交通通达方
案等。
10 餐饮信息
餐饮场所的基本信息、位置、交通通达方
案等。
11 交通出行常识信
息
包括一般旅客出行的对于客运的相关规
范、行李包裹携带和托运知识、出行方式
基本介绍和对比、出行信息获取途径等。
12 其他常识性信息
包括常用应急对策、便民信息、法律法规
等。
表2 交通信息采集的动态信息
序号信息类主要内容
1道路拥堵信息各路段拥堵情况,如平均速度、排队长度等。
2 交通管制信息
道路都存在交通管制,特别是高速路封闭信
息。
3 施工信息
是否正在进行道路是施工或是否有道路施
工计划。
4 紧急事件信息
如事故、自然灾害等,应包括发生时间、影响
范围等。
5 气象信息
周边道路沿线的气象状况及预报。包括道
路是否结冰、能见度、路面温度是否过高等。
2121211 公众出行信息服务网站
212121111 基本信息服务
①公路基础信息查询。包括公路基本信息、服务设施信息和附属设施信息等查询。
公路基本信息包括编号、名称、里程、起止点、途经地市、主要技术指标(技术等级、车道数、路面类型、限高)等;
公路服务设施信息包括服务区、加油站、维修站、停车场、紧急电话等的名称、类型和位置信息;
公路附属设施信息包括收费站、收费标准、出入口、立交桥、隧道、桥梁等的名称和位置信息。
②区域内旅游交通信息查询。如旅游景点具体位置、景区介绍、票价等信息;以及到达景点所在地(或附近)的客运班次信息或公交换乘信息。
③其他运输信息查询。包括城市公交、铁路、民航等多种运输方式的客运服务信息查询,以及公交换乘和多种运输方式之间衔接换乘等参考信息。
④维修厂家信息查询。包括单位名称、详细地址、主修车型、特约维修车型、联系电话、24h救援电话、法人代表、主要负责人、类别、地区等维修厂家详细信息查询。
⑤交通出行常识查询。包括对一般旅客出行的对于客运的相关规范、行李包裹携带和托运知识、出行方式基本介绍。
⑥其他常识查询。包括对常用应急对策、便民信息、交通相关法律法规等信息进行查询。212121112 路况、气象、旅游、宾馆信息服务
①路况播报。把实时路况分析结果以即时滚动新闻的形式在网站上发布,如施工信息、气象信息及事故、拥堵信息等。
②提供全区各盟市及各高速公路路段的气象信息。
③交通旅游服务。服务内容包括:全区主要的旅游景点、名胜古迹、人文景观等信息。
④全区主要星级酒店宾馆信息。
⑤旅游动态信息。旅游新闻、旅游热点、旅游动向等动态信息。
212121113 电子地图服务
电子地图显示风格应接近纸质地图风格,不同比例尺下,应对显示的标点、物及标注进行优化,避免显示过多的信息,对于检索结果,要清晰明了,易于查找,并在适当位置配以文字说明。电子地图服务包括4类专题图服务:
①公路路网专题。分片示意公路的分布和通达情况,并标出各盟市间通达的主要线路,支持对显示结果及各种信息资料打印输出。
②立交桥行车路线专题。将自治区内主要立交
桥的形状绘制成地图,并标出两方向行车的路线,支持对显示结果及各种信息资料打印输出。
③主要维修厂分布专题。将区内一类维修厂的位置标注在地图上,并结合厂家名称、所属地区等内容进行检索,以便于用户查找,支持对显示结果及各种信息资料的打印输出。
④客运站分布专题。将区内一、二、三级客运站的位置标注在地图上,并结合客运站名称等文字进行检索,便于用户查找,支持对显示结果及各种信息资料打印输出。
212121114 出行策划服务
出行策划为用户提供“一站式”的出行策划功能,包含了“行前”的出行方式选择、“行中”的出行辅助信息、“行后”的信息反馈等与交通出行相关的所有信息为一体的综合出行策划服务功能。
①出行方式选择。出行方式分为两大类,分别为传统出行方式和自驾出行方式,通过不同方式的比较和甄选,用户在行前可以更好地确定自己的出行方式。
传统出行方式,包括汽车、火车、飞机、航运等出行方式,提供车票费、所需时间、路程长度、班次、交通工具类型等信息,以供用户选择。
自驾出行方式,应结合公路的数据资源优势,提供基于动态路况的优化行车路线。此外还应提供满足不同条件的最优路径,供用户自由挑选,同时显示该线路的路况信息、气象信息、服务器区信息、加油站等信息。
②出行辅助信息。提供与行中有关的辅助信息,如实时路况信息;高速公路路段气象信息;途经的公路附属设施信息,如收费站、出入口等信息;服务设施信息,如维修点、服务区、加油站等信息,为用户出行过程提供更好的保障。
③信息反馈交流。提供出行目的地的相关信息,包括抵达地的气象信息、旅游资源、宾馆酒店的信息,并附有图片和详细的文字介绍;同时为出行者提供一个行后的交流反馈的空间,出行者可以在此进行行程的交流以及针对交通服务的相关投诉。
212121115 出行论坛服务
借助出行论坛交互性、开放性强特点,可为出行者带来一定的帮助,出行论坛服务包括:出行经验交流、自驾旅游交流、旅游热点交流。
21212121 呼叫中心
公众出行信息服务呼叫中心(交通服务热线)服务的应用范围十分广泛,只要有电话的地方即可使用。通过呼叫中心,实现计算机、网络等高新技术与传统服务方式的有效结合。出行用户可以通过拨打交通出行服务热线,接受人工或自动电话语音服务,满足涉及出行交通信息的查询需求,并可以享受到电话投诉、维修救援等服务。其服务内容包括上述的客运信息、路况信息、旅游信息及其他出行相关信息。
呼叫中心系统除了提供电话方式服务外,该系统还支持与短信服务子系统的互动,实现短信返回查询内容,便于当出行者需要的出行信息比较多或不方便记录时得到有效的信息帮助。
2121213 短信平台
短信服务主要以动静态信息为主,包括以下内容:
①动态路况信息:各路段最新的拥堵情况,收费站排队长度等。
②高速路封闭信息:封闭路段、方向、原因、预计解除封闭时间等。
③道路施工信息:影响交通的施工计划,包括时间、地点、影响范围、预计恢复正常交通时间等。
④交通事件信息:如事故、自然灾害,内容包括时间、地点、影响范围、预计恢复正常交通时间等。
⑤气象信息等:影响交通的气象预报,包括时间、地点、影响范围、预计恢复正常交通时间等。
短信服务包括三种方式:
广播式:影响较大的交通事故、高速路封闭、灾难性天气等情况,应无差别地发送给每一位用户,提醒其注意。
触发式:用户拨打呼叫中心后,呼叫中心随后将信息以短信形式提供给用户。
定制式:用户事先通过呼叫中心提出信息定制的要求,系统根据要求,在符合条件的情况下,自动将信息以短信形式提供给用户。
3 系统实施建议
“以人为本”是发展交通事业的出发点和根本归宿,是构建和谐交通的目标。公众出行信息服务作为交通系统面向社会提供服务的窗口,在交通领域中,是一项相对复杂的信息化系统集成工程。由于本系统建设内容多、涉及面广,为保证系统建设的顺利实施,应设置信息化专责机构和项目管理组织,负责对项目实施的组织、协调和管理。系统的运行与维护需要有不断的人力和资金投入。因此,为保证系统的持续运行和不断发展,应结合实际积极探索并建立起一整套科学、长效的系统运营机制,保障系统的长期运行和健康
文章编号:1005-0574-(2009)01-0054-03
内蒙古地区公路绿化现状分析与思考
范 英1, 赵满喜2
(11乌兰察布市公路管理局卓凉工区,内蒙古乌兰察布012300; 21内蒙古自治区公路局)
摘 要:公路绿化是公路建设的一项重要内容,它对于提高交通的安全性和舒适性,改善公路沿线生态环境具有重要作用和意义。文章针对近年来公路绿化工作中的问题进行了分析,并对提高公路绿化质量、改善生态环境提出相应的措施和建议。
关键词:内蒙古地区;公路绿化;现状;问题;措施
中图分类号:U41819 文献标识码:A
1 内蒙古自治区公路绿化现状及存在的主要问题111 内蒙古自治区公路绿化现状
内蒙古自治区地域辽阔,由东北向西南斜伸,呈狭长形。东西相隔2400k m,南北直线距离1700km,全区总面积11813万km2。内蒙古属半干湿的中温带季风气候,东部为半湿润地带,西部为半干旱地带。截止2008年底,全区公路总里程达到1417万km,
里程78531k m,已绿化32514k m,绿化率41%[2]。
由于东西部地区气候、地质等自然因素差异较大,全区的绿化模式不尽相同。不少地区因公路地处盐碱、沙漠地带,自然环境较差,树木的栽植难度大,成活率偏低;同时,公路交通部门每年可投入的绿化经费有限,致使全区可绿化里程不能全面开展并提高绿化标准,以及对恶劣地质条件下的绿化研究工作因无资金进行更深层次的科学研究等因素,都在一定程度上影响了公路绿化。
近年来,全区公路建设速度明显加快,特别是农村公路建设速度突飞猛进,而绿化工作却相对滞后,出现了公路总里程、可绿化里程、已绿化里程逐年增加,但绿化率却出现了下降。2007年全区公路绿化率为47%[2],2008年绿化率为41%,较2007年下降了6个百分点。许多新建县、乡道宜林路段至今未进行绿化,成为绿化“盲区”,导致了部分新建成的公路沿线出现不同程度的水土流失,如果任其发展而不加以绿化,势必加重公路水毁的程度,破坏公路两侧生态环境的同时,又不可避免地增加了公路养护的费用。
因此,加快全区公路绿化建设、提高绿化质量,对改善公路沿线地区生态环境、提高道路服务质量将产生极大的促进作用,在大力发展资源节约和环境友好型社会的要求下,该项工作显得尤为重要和紧迫。112 存在的主要问题
①公路绿化资金不足是制约我区公路绿化工作开展的主要问题,公路绿化速度跟不上公路建设速度。
②绿化专业技术人员缺乏,这在一定程度上影响
发展。并在系统的运营过程中,运营管理机构可以通过向政府申请专项资金和财政支持,保障系统运行维护的资金投入。同时,系统运营管理机构要适时积极探索系统的商业化运作模式。一方面,应树立以服务换效益的市场经营理念,通过不断挖掘市场需求,努力寻求和拓展系统的经济增长点,提高系统的自我生存和发展能力,逐步降低对政府财政支持的依赖。另一方面,应重视社会资源的整合与利用,加强对外合作,积极吸收社会力量参与到系统的运营和发展中来,不断进行系统运营机制的探索和创新,通过建立完善的运营机制保障系统的稳定和可持续发展。
(编辑 李新生)
原稿收稿日期:2008-10-21
修改稿收稿日期:2009-02-04
高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展，综合交通运输体系已初步形成，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看，高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来，逐渐与消费者利益需求相符合，这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利，在更大范围提供服务，已成为交通信息化的热点，在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下，如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要，也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念，即：交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务，面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统，可充分发挥现有交通基础设施潜力，提高运输效率和效益，改善交通安全以及缓解交通拥挤，提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅，降低油耗，从而减少废气排放，降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性，节约运输费用，提高经济效益。同时，这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料，服务于大众出行，提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高，对公路交通信息出行服务系统的研究较早，国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家
众出行交通信息服务系统解决方案 一、系统简介 广东省公众出行交通信息服务系统是广东省交通厅发布实时的交通信息和提供互动的交通信息查询服务平台。依托交通部信息资源整合与服务工程推广工程，整合出行信息资源，以公众出行服务网站、移动智能终端、短信服务平台、宣传手册、多媒体查询终端以及嵌入式可变情报板等多种信息服务手段，将出行者所需的各种交通信息进行及时、准确地发布，引导公众高效、便捷、舒适地出行，切实提高交通行业主管部门的公众服务能力和水平。 二、系统特色 ●发布最新实时路况信息，提供出行规划服务 系统在获得实时路况方面取得突破。通过应用智能运输系统（ITS）技术，面向省内高速公路和部分城市主干道，按照每五分钟更新的频率，动态发布最新实时路况信息，包括道路通行状况、道路突发事件、道路施工等。 系统还以提供城际“门到门”全程、无缝服务为理念，针对出行规划服务进行升级改造，力求用户只需输入出发地和目的地就可查询出合理化的自驾车行车路线或公共交通工具出行的全程行程信息。另外，在规划路线过程中还充分考虑集成动态路况信息，让出行者可及时规避阻断和拥堵路段，方便出行。 ●依托多种服务手段，支持行前、行中、行后一条龙服务 系统将通过触摸屏多媒体信息查询终端、短信、电台、移动智能终端、宣传册、可变情报板等多种服务手段，在出行的全过程中向社会公众提供内容个性化、服务手段多样化的交通信息服务，满足社会公众对“出行前”、“出行中”、“出行后”不同阶段的需求。 出行前：出行者可登陆公众出行网站查看动态交通信息，规划出行路线。升级系统为方便用户，还特别新增“我的出行”栏目为每个注册用户提供个性化服务，在该栏目中出行者可保存和查看自己规划过的出行方案信息，还可通过短信、邮件、语音等方式订阅路况等交通信息。 出行中：升级系统通过完善短信发布平台、开发基于移动智能终端和WAP服务的出行服务子系统，目前已实现在出行途中提供交通信息服务。出行者在出行中可使用手机、移动智能终端等通过移动网络访问系统获得交通信息。考虑到行车安全，系统还结合语音合成技术，将出行途中的行车指引和动态路况、突发事件、交通流信息等以语音的形式发布给用户。 另外，系统还通过对因特网与移动网络支持的一体化，实现了为用户提供个性化、交互式服务访问。用户可在手机终端中调出行前在电脑上保存过的出行方案，也可以短信、语音播报等方式获取在电脑上已订阅过的路况等交通信息。 出行后：用户出行后可对系统提供的出行方案进行评价，系统将根据用户反馈信息不断完善。用户也可通过互动版块将出行中的信息与其他用户共同分享，从而达到人人参与、共享资源的目的。 三、系统功能
水上交通安全生产月工作总结 水上交通安全生产月工作总结 我委的水上交通安全工作在县委、政府的正确领导下，在县交通局及海事事务所等部门的帮助和支持下，按照上级相关文件要求，从“讲政治、保稳定、求发展”的高度出发，通过全乡各职能部门的团结协作，广大干部职工的艰苦拼搏，使我乡的水上交通安全工作取得了新的成绩，有力地促进全乡经济社会各项事业健康、迅速的发展，现将我乡水上交通安全工作总结如下： 一、加强领导，提高认识 我委把抓好水运安全工作作为推动全乡经济社会发展、社会稳定的重要保障抓紧、抓实。列入政府重要议事日程，召开了专题会议，坚持“保稳定、顾大局、促发展”的指导思想，牢固树立“以人为本、安全第一”的科学发展观。于2月初和涉及的2个村签订船舶安全责任书9份，签到各个船主，为确实保证水上交通安全，成立了“水上交通安全”领导组，同时把水运安全与政府各项中心工作结合起来一并抓好、抓实，形成乡、村、社、个人层层负责、层层落实，人人重视水运安全的良好格局。 二、狠抓落实，完善措施 在今年9月份县海事处对船员进行了培训，并配发了救生衣等相关器材。结合上级关于渡船、渡口专项整治的要求，我乡从10月份在市海事局及县交通局的帮助下，组成水运安全检查组对各村主任、安全员、船主进行了一次船舶安全教育培训，并
对辖区内的4个渡口5艘船舶建立了管理台帐，下达了停运整改通知书。 要求完善相关渡运手续，定期对船舶进行维修，渡口上必须牵安全钢索，确实保证安全渡运。同时在涉及渡船的村社聘任了一名渡船安全监察员，负责本船舶的签单发航记录和日常船舶安全检查及相关船舶安全法规、规章、制度的宣传。对已渡该桥的渡口，要求船主将船只进行销毁，确保渡口安全。 三、加强宣传教育力度，提高群众知晓率 为及时把相关水运安全法律、法规宣传到村社，领导组采取分级宣传的形式进行宣传教育。首先召开村干部会议，把宣传的重点、内容传达给村干部，其次村干部召开村民小组和船主参加的小组会议，最后由村民小组长召开社员大会进行传达。通过层层传达，层层落实，有效地传达了会议精神。截止目前利用赶集天宣传2场次，受教育群众1.2万人，书写宣传标语20余份。 四、存在问题 （一）人少事多，经费紧张，船舶年久失修，虽下达整改通知书但因乡政府和村委会距渡口较远，不能及时有效地对其进行监督管理从而给我乡的水运安全工作带来一定的困难。 （二）部分群众对水运安全的重要性认识不够，还有待进一步提高。 （三）要求每个渡口上必须牵安全钢索，船主经济有限，乡政府财政紧张。
慧交通系统集成） 1. 系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术, 势，重视数据安全性和数据的可靠性， 分与各应用部门进行全面的交流与合作。 系统可实现对监测数据进行自动化、 规 【智慧交通】交通信息化设计建设方案 （智 范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管 理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则: 1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的 "组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展，不断满足用户的个性化需求。 5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。 充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋 开发与实施并重，在开发与实施过程中充
2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求: （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘 收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的 监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作, 初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条 件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构 （1）城市轨道建设信息技术标准和规范 技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 （2）网络层 网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间 的有效连接、快速通信和信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台，为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑。
中小学生道路交通安全常识 一、行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1.路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2.横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等；不准横过划有中心实线的车行道。 3.行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4.当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5.不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6.不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学绝大多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1.不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。
2.要在非机动车道上行驶，在混行道上要靠右边行驶，不能在机动车道和人行道上行驶。 3.如过较大陡坡或横穿四条以上机动车道时应当推车行走；雨、雪、雾等天气要慢速行驶，路面雪大结冰时要推车慢行。 4.转弯时要提前减速慢行，向后了望，伸手示意，不要突然猛拐；超越前方自行车时，不要与其靠的太近，速度不要过猛，不得妨碍被超车辆的正常行驶。 5.不要手中持物骑车，不要双手离把骑车，不要两人骑一辆车；骑车不要曲折行驶，不要相互竞驶，不要两辆以上并排行驶。 6.两辆车行驶时，两人不要相互勾肩搭背，相互挤抹，相互追逐。 7.不要骑一辆车，再牵引一辆车，不要紧随机动车后面行驶，不要手失机动车行驶。 三、乘机动车的常识 乘机动车是学校师生外出活动的主要交通方式之一，也部分学生上、放学或出行所选择的交通方式，因此要教育他们掌握乘车的一些安全常识。 1.要选好车，特别是学校组织学生的集体交通活动，要取得与交通管理部门的联系，并在他们的指导下，确认驾驶人员的准驾资格后，选择有交通管理部门认可的有准运资格的，质量优良的客运车；发现驾驶员患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳的，不要乘坐该车；发现驾驶人员无驾驶证或饮酒的不要乘坐该车；发现机动车不具备载客的准运资格或明显质量问题的不乘该车；不乘超载车。
公众出行服务系统汇报XXX1211 （2011年12月11日） 下面我为大伙儿演示公众出行服务系统： 公众出行服务系统以全省公路交通信息资源整合平台为数据依靠，充分考虑与基于GIS的查询分析系统信息共享，采纳网络、移动终端等多种途径向社会、公众提供动态和综合性交通信息服务，让人民群众出行更方便、更快捷、更安全，切实满足宽敞公众对交通出行的要求。 本网站已公布，需要出行的公众访问那个网站，只需要输入https://www.doczj.com/doc/6510647437.html,，即可访问。 现在进入的是公众出行网的首页，先介绍一下那个页面，那个页面分为几大部分， ?上面公众出行网的logo ?Logo下是公众出行网的菜单栏 ?菜单栏下面有一个出行服务模块，这是为了方便公众的出行适应和方式，因此我们把自驾出行、飞机出行、 客运出行、火车出行、出行常识、旅行出行六大功能 放在出行服务模块上。 ?在他右侧为手机平台、96369热线服务平台、交通广播平台、短信服务平台四大平台。除四大平台外， 我们还放置了快速查询通道（包括汽修企业、客运站 点、货运企业、驾培企业、高速服务区、高速收费站）?紧接着下方，结合GIS着重展现路况等与出行相关的交通动态信息，左侧区域通过GIS和交通图例直观展
现动态信息的空间位置 ?右侧通过文字列表分类展现长三角、全省、市区路况信息事件列表。点击一个路况信息查看，能够看到路 况信息在地图中的详细位置。 由于时刻关系，下面要紧演示公众出行网的六大核心服务功能 我们先看第一个功能： 1、自驾出行 自驾出行要紧是为有车一族提供快速安全的出行服务。 需要自驾出行的公众能够通过左侧的查询条件窗口，选择动身地和目的地来查看自驾出行的路线。现在我要通过自驾出行从合肥到铜陵，我们能够通过点击左边的动身地绿色小图标放到右侧的地图上选择起点，我们选择合肥，然后点击左侧的目的地红色小图标放到右侧的地图上选择目的地我们选择铜陵，然后点击查询按钮，查询自驾路线。 查询之后，那个页面会有三个部分的显示，左上侧这部分是文字描述行车路线，点击任何一条文字说明，能在右侧的地图中定位，在地图的下方有三类信息： ?出行费用：显示路线所通过的总里程数、油费以及总费用等。在那个例子中说明合肥到铜陵需要通过 169.41公里，总费用为205.82 ?服务设施：显示沿途通过的收费站、服务区以及加油站，点击任何一个服务设施会在地图中显示该服务设
公众出行交通信息服务系统 解决方案 广东融讯信息科技有限公司
方案大纲1市场背景 公众出行网站解决方案2 3广东融讯公司介绍 广东融讯公司优势 4 5成功案例
市场背景 随着近几年我国经济的快速发展，公众出行方式日趋多样化，公众对交通出行信息的需求日益增强。如何辅助出行者迅速获取有效交通信息，提高出行效率，提升服务水平，是交通部门面临的一个现实问题。 早在2006年国家交通部就发布了《公路交通出行信息服务工作规定（试行）》(交公路发[2006]451号)文件，在《规定》 中明确要求各级交通主管部门和公路管理机构、收费公路经 营管理单位应将公路交通出行信息服务工作纳入公路管理的日常业务范围，并作为年度考核评定的目标内容之一。 广东融讯运用专业的电子地图数据及强大的数据查询与检索功能，并充分整合交通信息资源，从而建设一个的信息全面、功能强大的公众出行交通信息服务平台，以求帮助交通主管部门打造“服务型政府”，满足公众交通出行的新需求。
1 市场背景 公众出行网站解决方案23广东融讯公司介绍广东融讯公司优势 45 成功案例 方案大纲
公众出行交通信息服务系统介绍 公众出行交通信息服务系统是依托管理部门整合的各类出行信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、交通广播、车载终端等多方平台，为出行者提供较为完善的出行信息服务。包括路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境、票务、营运、站务、转乘、沿途、旅行等信息，让公众切身感受交通信息服务的便利。 公路信息资源 城市信息资源公众出行 交通信息 服务系统 互联网 手机 呼叫中心 交通广播 车载终端 施工养护 出行规划 沿途风景 交通气候 实时路况 交规常识 交通相关 出行者
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 加强水上交通安全监管工 作的思考 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5672-86 加强水上交通安全监管工作的思考 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 近年来宜宾县水上交通事故频发，水上安全生产形势严峻。20xx年3月6日，凤仪乡燕子坡渡口发生一起人力客渡船沉没的重大水上交通事故，造成6人死亡；20xx年5月14日，川宜县货0056号货船和益丰618号货船分别在屏山县新市镇、翠屏区潼关码头发生沉船事故，共造成5人死亡；20xx年9月13日，泥溪镇阳坪村中路组发生一起农户自制自用小船意外翻沉事故，造成2人死亡、3人失踪。这些事故的发生，不仅使人民群众的生命和财产蒙受了巨大损失，而且造成了恶劣的社会影响,教训十分深刻。为此，本文结合宜宾县实际，对进一步深化水上交通安全监管作以下思考。 一、基本情况 宜宾县幅员面积2964平方公里，地处金沙江、岷
初中学生交通安全管理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
初中学生交通安全管理制度 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、要进一步强化学生交通安全知识教育。学校要通过多种形式, 定期对学生进行交通安全知识教育, 每周不少于1次, 增强师生安全意识, 让学生详细了解交通规则。 二、严格落实学校路口安全值勤制度。学校要结合本校实际制定并严格执行学校门口及主要交通路口值班制度, 要明确职责, 安排好人员, 实行无缝隙管理, 在学生周五放学的集中时间, 必须有师生值勤, 疏导交通, 监督学生按交通规则行走, 并做好值班记录。 三、学校要建立并落实学生上学、放学主要路段巡查制度。由分管领导带队, 定岗、定人、定责任段, 在学校门口实行责任管理, 安排专人在学生上学、放学高峰期, 对学生在路上的交通规则遵守情况进行巡查, 对违纪学生及时制止, 进行批评教育, 做好相应记录。 四、学校要把路口值勤情况, 路段巡查情况纳入学校全员管理, 列入对学生、班级及教师的目标考核中。 五、在学校门口和学生比较集中的交通路口设置醒目的警示牌, 提醒机动车辆注意减速慢行, 严禁机动车辆随意出入校园。 六、教职工, 学生骑自行车要做到八不准：不准飚车、飞车；不准多车并
公众出行交通信息服务系统解决方案 一、系统简介 广东省公众出行交通信息服务系统是广东省交通厅发布实时的交通信息和提供互动的交通信息查询服务平台。依托交通部信息资源整合与服务工程推广工程，整合出行信息资源，以公众出行服务网站、移动智能终端、短信服务平台、宣传手册、多媒体查询终端以及嵌入式可变情报板等多种信息服务手段，将出行者所需的各种交通信息进行及时、准确地发布，引导公众高效、便捷、舒适地出行，切实提高交通行业主管部门的公众服务能力和水平。 二、系统特色 ●发布最新实时路况信息，提供出行规划服务 系统在获得实时路况方面取得突破。通过应用智能运输系统（ITS）技术，面向省内高速公路和部分城市主干道，按照每五分钟更新的频率，动态发布最新实时路况信息，包括道路通行状况、道路突发事件、道路施工等。 系统还以提供城际“门到门”全程、无缝服务为理念，针对出行规划服务进行升级改造，力求用户只需输入出发地和目的地就可查询出合理化的自驾车行车路线或公共交通工具出行的全程行程信息。另外，在规划路线过程中还充分考虑集成动态路况信息，让出行者可及时规避阻断和拥堵路段，方便出行。 ●依托多种服务手段，支持行前、行中、行后一条龙服务 系统将通过触摸屏多媒体信息查询终端、短信、电台、移动智能终端、宣传册、可变情报板等多种服务手段，在出行的全过程中向社会公众提供内容个性化、服务手段多样化的交通信息服务，满足社会公众对“出行前”、“出行中”、“出行后”不同阶段的需求。 出行前：出行者可登陆公众出行网站查看动态交通信息，规划出行路线。升级系统为方便用户，还特别新增“我的出行”栏目为每个注册用户提供个性化服务，在该栏目中出行者可保存和查看自己规划过的出行方案信息，还可通过短信、邮件、语音等方式订阅路况等交通信息。 出行中：升级系统通过完善短信发布平台、开发基于移动智能终端和WAP服务的出行服务子系统，目前已实现在出行途中提供交通信息服务。出行者在出行中可使用手机、移动智能终端等通过移动网络访问系统获得交通信息。考虑到行车安全，系统还结合语音合成技术，将出行途中的行车指引和动态路况、突发事件、交通流信息等以语音的形式发布给用户。 另外，系统还通过对因特网与移动网络支持的一体化，实现了为用户提供个性化、交互式服务访问。用户可在手机终端中调出行前在电脑上保存过的出行方案，也可以短信、语音播报等方式获取在电脑上已订阅过的路况等交通信息。 出行后：用户出行后可对系统提供的出行方案进行评价，系统将根据用户反馈信息不断完善。用户也可通过互动版块将出行中的信息与其他用户共同分享，从而达到人人参与、共享资源的目的。 三、系统功能
文件编号：GD/FS-6478 （安全管理范本系列） 中学生道路交通安全常识 详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
中学生道路交通安全常识详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1、路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2、横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等；不准横过划有中心实线的车行道。 3、行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路
口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4、当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5、不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6、不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学绝大多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1、不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。
Making a comprehensive plan from the target requirements and content, and carrying out activities to complete a certain item, are the guarantee of smooth implementation.水上交通安全工作计划正 式版
水上交通安全工作计划正式版 下载提示：此计划资料适用于对某个事项从目标要求、工作内容、方式方法及工作步骤等做出全面、具体而又明确安排的计划类文书，目的为完成某事项而进行的活动而制定，是能否顺利和成功实施的重要保障和依据。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 为了加强内河交通安全管理，切实维护渡运安全秩序，保障人民群众生命、财产安全，严格执行省政府154号令和市、区政府关于加强水上交通安全管理的整体规划，结合我镇渡运安全实际情况，制定以下工作计划。 一、指导思想 以贯彻落实“三个代表”重要思想和科学发展观为根本，以全面执行各级政府制定的水上交通安全法规为载体，认真落实安全生产各项措施，深入宣传安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的基
本原则，真正做到强化管理，消除隐患，保障水上交通安全、有序、畅通，确保年内不发生水上交通安全责任事故。 二、加强领导，健全网络 1、每月召开一次水上交通领导成员、乡管员、涉及有渡口村的村书记及每渡口一名渡工参加的水上交通安全例会，意在摸清安全隐患及时总结本月水上交通安全经验。传达上级政府及主管部门补充制定或下达的新的工作任务，布置我镇安全渡运工作任务，逐时提出新的工作任务及管理方法。 2、按照渡口座落位置，落实水上交通安全责任制，签定安全渡运责任书，并且依据所辖范围定期或不定期的组织水上交
【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智 慧交通系统集成) 1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。
2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构 （1）城市轨道建设信息技术标准和规范 技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 （2）网络层 网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间
中学生交通安全教育知识 一、中学生不良的交通行为表现 中学生的交通行为是比较广泛的，但主要表现在行路、骑车、乘车乘船等方面，下面就这些方面中学生不良的交通行为作一列举。 1、中学生在路上的不良行为： 在道路上行走时不走人行道；在没有人行道的道路上行走时，不是靠路的右边行走，而是在路的左边或中间行走。 横过车行道时不走人行横道、人行过街天桥或地道，而是任意横穿，或在车辆来临时突然横穿。 只顾行路，不注意道路和车辆信号的显示，不服从交通指挥和管理。在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留、玩耍、打闹、抛物、泼水等。 在铁路道轨上行走、坐卧、玩耍、放牧、拣拾杂物、摆放石块、木块等。穿越、攀登或跨越道路和铁路的隔离设施。 从铁路桥梁、隧道和没有道口或其它平面交叉设施的铁路道轨上通过。不听从铁路道口工作人员或信号的指挥，钻、爬、越道口栏杆（栏门），强行通过已经关闭的铁路道口。 2、中学生骑自行车的不良行为：
未满12岁的中学生上路骑车。 在人行道、机动车道、逆行道上骑车；在机动车道上学骑自行车。骑车横冲直闯，争道强行，只顾自己行驶，不管前方情况和左邻右舍的安全，当机动车临近时也毫不相让。 骑车遇路口转弯时不减速，不向后望，不打手示，突然猛拐。通过路口时猛蹬猛骑，遇有禁行信号时抢行或闯行。骑车时双手离把或单手持物，或再牵引一辆车，或驮带他人。骑车在道路上互相追逐、打闹或曲线竞骑。三五人骑车并列行驶或扶肩并行。 在沙土路面遇机动车辆为抢占风头，突然驶向路左或路或紧随机动车后面行驶，或手扒机动车行驶。 ‘二、道路交通安全常识 ㈠行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1、路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2、横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄
水上交通安全管理2020年终工作总结范文 本文是关于水上交通安全管理2020年终工作总结范文，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 一年来，全县水上交通安全管理工作在县委、县人民政府的高度重视下，在上级海事部门的业务指导和县交通局直接领导下，以党的**大和科学发展观为指导，树立“安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行水上交通安全生产法律法规和规章制度，充分发挥水运安全管理的职能作用，落实各项安全防范措施，纠正水上运输过程中的各种违法、违章行为，严厉打击取缔“三无”船舶，大力宣传水上交通运输法律、法规，切实加强现场监督检查，认真做好各项业务管理工作。我处紧紧围绕“杜绝重特大事故，控制一般事故”为目标，突出“重点水域、重点渡口、重点船舶、重点时段”的安全监控，定期开展了“春运”、“六月安全月”、“汛期”、“十一黄金周”水上交通安全大检查工作及隐患排查、渡口渡船专项整治工作，强化现场监督管理，落实安全管理责任。通过全体职工的努力工作，真抓实干，全年水上交通未发生一起大小事故，为创建平安和谐**再创新功。现将一年来的工作总结如下： 一、基本情况 金沙江流经我县168.2公里，有渡口22道，有营运船舶11艘：“其中有客渡船10艘，滚装船1艘。”总吨位337;主机功率362.2千瓦;138客位。有海事执法人员4人，签单发航人员10人，全年完成水上运输客渡运量12万人，货运量4.3万吨，滚装船完成渡车量1300辆。 二、落实组织领导机构 今年，我处为切实加强管理好全年的水上交通安全工作，以永海[]1号文件成立了以孙定学处长为组长、刘智副处长为副组长、办公室及各有船乡镇船管员为成员的安全领导组。明确了安全领导组管理职责，目标任务，其主要任务是负责实施对全县水上交通安全工作及渡口渡船专项整治工作的全面指导和监督检查。 三、强化管理，落实责任 今年年初，县人民政府主持召开全县安全生产工作会议，会上与各有船乡镇
中学生交通安全知识试题 姓名班别学号 一、单选题 1、机动车转向灯的颜色大多为（）色。 A、红 B、绿 C、黄 2、三角形、黄底、黑边黑图案的交通标志是（）。 A、警告标志 B、禁令标志 C、指示标志 3、圆形、红边、白底、黑图案上加上红杠（少数没有红杠）的交通标志是（）。 A、警告标志 B、禁令标志 C、指示标志 4、圆形、长方形或正长方形、蓝底、白图案的交通标志是（）。 A、警告标志 B、禁令标志 C、指示标志 5、李某因和家人闹矛盾，一时想不开，骑自行车在一辆大货车临近时故意猛拐，发生交通事故，造成李某受伤，此事故大货车驾驶员（）责任。 A、承担 B、适当承担 C、减轻 D、不承担 6、在没有交通信号的道路上，应当（）通行。 A让机动车优先通行；B让行人优先通行；C让非机动车优先通行；D车辆、行人应当在确保安全、畅通的原则下
7、凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员， A、都必须遵守《道路交通安全法》 B、有时可以不遵守《道路交通安全法》 C、只有机动车必须遵守《道路交通安全法》 ）行驶。、驾驶非机动车时应按（8． A、机动车信号灯 B、非机动车信号灯 C、人行横道灯 9、步行时应按（）行走。 A、机动车信号灯 B、非机动车信号灯 C、人行横道灯 10、红灯亮时（）车辆通行。 A、准许 B、禁止 C、禁止通行，但已越过停止线的 11、绿灯亮时（）车辆通行。 A、准许 B、禁止 C、禁止通行，但已越过停止线的 12、黄灯亮时（）车辆通行。 A、准许 B、禁止 C、禁止通行，但已越过停止线的 13、在城市，行人应走（）。 A、机动车道 B、非机动车道 C、人行道 14、在城市，骑自行车应走（）。 A、机动车道 B、非机动车道 C、人行道 15、车辆左转向灯亮时，表示车辆向（）行驶。 A、左 B、右 C、后
贵州高速公路公众出行信息服务平台 项目建设方案 贵州现代物流工程技术研究有限责任公司 2012年11月
目录 1项目概述 (3) 1.1项目背景 (3) 1.1.1公众出行信息服务平台定义 (3) 1.1.2国外公众出行信息服务发展概况 (4) 1.1.3 国内公众出行信息服务建设情况 (4) 1.1.4贵州高速公路公众出行信息服务现状 (5) 1.2项目意义 (6) 1.3项目目标 (8) 1.3.1项目总体目标 (8) 1.3.2项目分期目标 (8) 2 项目需求分析 (8) 2.1用户定义 (8) 2.2用户需求分析 (9) 2.2.1 社会公众对平台服务的需求 (9) 2.2.2 交通运输企业对平台服务的需求 (10) 2.2.3 管理部门对平台服务的需求 (11) 2.2.4 其他用户对平台服务的需求 (11) 3 系统架构 (12) 3.1总体框架 (12) 3.2分层架构 (12) 3.3 GIS应用平台技术框架 (13) 3.4 网络拓扑图 (14) 4 项目建设内容 (14) 4.1数据采集 (15) 4.2数据管理和分析 (15) 4.2.1数据管理子系统 (16) 4.2.2地理信息子系统 (16) 4.2.3内容管理子系统 (16) 4.2.4查询分析子系统 (17) 4.2.5系统管理子系统 (17) 4.3 信息发布 (17) 4.3.1 WEB/WAP网站 (17) 4.3.2呼叫中心 (21) 4.3.3 LED显示屏 (22) 4.3.4 手机短信 (22) 4.3.5触摸屏 (22) 4.3.6广播电台 (23) 4.3.7微博 (23) 5 项目经费预算 (23)
智慧交通产品解决方案 交通信息服务平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通信息服务平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.业务流程 (8) 1.2.5.平台组成 (11) 1.2.6.平台接口 (37)
1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。
（最新）中学生交通安全常识（实用版） 一、行走安全 1、安全常识： 指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。 人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。 行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。 2、行走时，哪些情况最危险呢？ （1）横穿马路很容易出危险。
（2）三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。 （3）上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。 （4）行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。 二、乘车安全 （1）外出乘车不要乘坐低速载货汽车和拖拉机、黑摩的等非客运车辆，不要乘坐超员车辆，预防和减少各种安全事故的发生。 （2）上车前先看清公共汽车是哪一路，因为公共汽车停靠站，往往是几路公共汽车同一个站台，慌忙上车，容易乘错车。 （3）待车子停稳后再上车或下车，上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被车门轧住。 （4）上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手，头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。 （5）乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座。 （6）乘车时不要看书，否则会损害眼睛。
工作总结：_________水上交通安全工作总结 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
水上交通安全工作总结 我委的水上交通安全工作在县委、政府的正确领导下，在县交通局及海事事务所等部门的帮助和支持下，按照上级相关文件要求，从讲政治、保稳定、求发展的高度出发，通过全乡各职能部门的团结协作，广大干部职工的艰苦拼搏，使我乡的水上交通安全工作取得了新的成绩，有力地促进全乡经济社会各项事业健康、迅速的发展，现将我乡水上交通安全工作总结如下： 一、加强领导，提高认识 我委把抓好水运安全工作作为推动全乡经济社会发展、社会稳定的重要保障抓紧、抓实。列入政府重要议事日程，召开了专题会议，坚持保稳定、顾大局、促发展的指导思想，牢固树立以人为本、安全第一的科学发展观。于2月初和涉及的2个村签订船舶安全责任书9份，签到各个船主，为确实保证水上交通安全，成立了水上交通安全领导组，同时把水运安全与政府各项中心工作结合起来一并抓好、抓实，形成乡、村、社、个人层层负责、层层落实，人人重视水运安全的良好格局。 二、狠抓落实，完善措施 在今年9月份县海事处对船员进行了培训，并配发了救生衣等相关器材。结合上级关于渡船、渡口专项整治的要求，我乡从10月份在市海事局及县交通局的帮助下，组成水运安全检查组对各村主任、安全员、船主进行了一次船舶安全教育培训，并对辖区内的4个渡口5艘船舶建立了管理台帐，下达了停运整改通知书。 要求完善相关渡运手续，定期对船舶进行维修，渡口上必须牵安全钢索，确实保证安全渡运。同时在涉及渡船的村社聘任了一名渡船安全 第 2 页共 6 页