1.1设计概况 (2)
1.2周边情况 (2)
1.3地面交通现状 (2)
二、交通疏解现场调查及实施方案 (5)
2.1交通疏解现场调查 (5)
2.2交通疏解方案 (7)
2.2.1疏解原则 (7)
2.2.2交通疏解方案及进度计划 (7)
2.2.3交通疏解保证措施 (8)
三、路面结构 (9)
3.1路面设计 (9)
3.1.1路基设计 (9)
3.1.2路面结构设计 (9)
3.1.3人行道结构设计 (9)
3.1.4排水设计 (10)
3.1.5其他 (10)
3.2沥青路面施工工艺流程 (11)
3.3施工方法 (11)
四、交通疏解计量资料收集、签认 (17)
4.1交通疏解计量资料收集 (17)
4.2交通疏解计量资料的签认 (17)
4.3收集资料过程中注意的问题 (18)
五、交通疏解的工作重点 (18)
六、附图 (18)
1.1设计概况
**为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。
车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双跨结构，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。
1.2周边情况
**施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。
**周边环境见图1**平面位置布置图所示。
图1 **平面位置布置图
1.3地面交通现状
车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通
混行车道，行车道宽22m，非机动车、公交车混行车道宽6.0m×2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和；徐寨路与花园路成“十”字交叉，东西走向，徐寨路为双向4车道，路面宽10m，车流量不大。
地面交通状况见如下照片1～4所示。
照片1 徐寨路（由西向东）地表交通状况
照片2 徐寨路（由东向西）地表交通状况
照片3 花园路（由北向南）地表交通状况
照片4 花园路（由南向北）地表交通状况
2.1交通疏解现场调查
本站地表建构筑物及地表附着物调查结果见表1《**地表建构筑物及地表附着物汇总表》。
表1 **地表建构筑物及地表附着物汇总表
地表构筑物及附着物调查具体见**地表建构筑物及附着物平面位置图2～5。
图2 **地表绿化树木平面位置图
2.2交通疏解方案
2.2.1疏解原则
根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一”、“尽量少占”优化交通管理方案，加强交通管理，提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则。
2.2.2交通疏解方案及进度计划
**在施工过程中结合现场实地情况，将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流，从而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工；具体如下：
第一阶段：**在一期交通疏导中，对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车
股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。见附图1所示。
第二阶段：将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。建议东侧徐寨路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行。本期交通疏导计划占用时间为11个月。见附图2所示。
第三阶段：将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为4个月。见附图3所示。
第四阶段：主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路实施交通疏解，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为5个月。见附图4所示。
2.2.3交通疏解保证措施
（1）进场开工后，仔细调查周围交通道路出口，并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。
（2）积极主动与交警部门联系沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。
（3）车站主体进行围挡时，尽量择选周日晚上21:00以后，经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少。
（4）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。
（5）为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行。
（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。
（7）施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协助交管部门进行交通疏导，确保行人和车辆行驶安全。
3.1路面设计
路面设计年限为2年，道路设计速度为15km/h。
3.1.1路基设计
填方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度要求不小于96%、80～150cm时压实度不小于94%、大于150cm时压实度要求不小于93%；挖方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度不小于95%。人行道路床压实度不小于93%。
3.1.2路面结构设计
为缩短施工周期，采用级配碎石底基层。路面结构总厚度59cm，由上至下依次为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C），下面层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16C），0.6厘米厚乳化沥青下封层（不计厚度），基层采用32cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，分两层铺设），底基层为17cm厚的级配碎石，新建机动车道路面结构图如下图6所示：
图6 新建机动车道路面结构图
3.1.3人行道结构设计
结构总厚度22cm，自上而下依次为5cm厚刻痕青石道板（可采用拆除的道板），2厘米厚M7.5水泥砂浆、15厘米厚C15混凝土。人行道土基压实度不小于93%（重型击实）。人行道施工前要求先铺试验段，验收合格后可大面积铺筑。新建人行道路面结构图如下图7所示：
图7 新建人行道路面结构图
3.1.4排水设计
（1）徐寨路以南雨水从南向北排放，徐寨路以北雨水从北向南排放，并纳入徐寨路雨水后继续向东排放，汇入花园路雨水渠。在拓宽后的车行道增加新的雨水进水井、雨水支管和雨水检查井。
（2）雨水进水井采用偏沟式单、双蓖雨水口，雨水口支管除注明外均采用d300钢筋砼承插口管，i=0.01；雨水篦子表面应低于周围地面30mm，施工中可根据需要调整雨水口位置或周围路面标高，使雨水收水效果最佳。
（3）雨水支管为d300Ⅲ级钢筋砼承插口管，基础采用1500砂石基础，检查井基础采用C25砼，d300检查井厚150；基础下设14%灰土层，厚度砼井基础。井壁采用1：2防水水泥砂浆抹面厚20mm。
3.1.5其他
（1）所有管道开挖的沟槽应按要求进行回填夯实，车行道上沿线各种管线检查井，应选用高度不小于10cm的井框，在井框周围、路面4cm以下井周围作边长为1.6m正方形后22cm 的C25砼，井框应坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。新建检查井周边50cm范围内检查井底至路槽底要求用12%石灰土分层夯实回填。
（2）车行道及人行道路拱横坡坡度可根据现场实际情况在0.5～2.5%间进行调整，以利于与现状顺接。
（3）交通导改期间花园路原非机动车道改为机动车道通行，原非机动车道范围内砼雨水篦子不能满足重车通行承重需求，需根据导改范围更换为承重雨水篦子（材质：球墨铸铁）。
（4）新路面修建阶段，原人行道路面高出原沥青路面20cm，即对导改范围原井盖高程高出新建路面高程20cm的井盖，需降低20cm处理。
（6）对既有管廊（内置电力或光缆等通讯管线）在交通导改实施前需根据产权单位要求需对其进行保护施工，采用填砂填充处理（材质：机制砂，人工填砂、夯实）。
（7）配合产权单位对影响交通导改的电线杆、公交站牌等地面附着物进行改移，对影响交通导改的岗亭进行移位，以及对需要翻修的原地砖进行翻修处理，并修建砼路面（C30商砼，厚度：0.3m）等。
（8）其他因交通导改实施需要，根据业主单位口头或书面指令所进行的施工。
3.2沥青路面施工工艺流程
原路面破除→人工开挖探沟（沟槽）→机械开挖一般土方→路床碾压→基层碎石层施工→侧石施工→检查井加固→沥青层施工
3.3施工方法
（1）原路面破除
根据交通疏解计划，对需占用场地进行修建沥青路面，沥青路面施工前应首先对原路面障碍物进行拆除与清理（包括地面附着物，如铁艺围栏及围栏基础，既有花坛、旗台等），基本施作项目如下图8所示：
具体施作内容包括：拆除地砖→拆除砼侧石→拆除地砖下方砼垫层→拆除地砖下方三七
图8 拆除原路面施工剖面示意图
（2）人工开挖探沟（沟槽）
路面施工前应首先人工开挖探沟（沟槽）对地下障碍物进行调查，提前明确产权单位确定处理方案，对影响路面结构施工管线进行改移或保护处理，对地面附着物进行移除或改移。
根据现场实测情况，原人行道路床，高出原沥青路面20cm，土壤类别属于三类土；沥青路面施工期间需对其进行机械挖除，开挖深度47cm，余土进行弃置（弃土点：黄河滩弃渣场，运距25km
图9 新建路面施工剖面示意图
（4）路床施工
A沟槽回填接近路床设计标高时即可进行路床整平、碾压工作。在路基填筑前，人工配合机械清除路基范围内的草皮、树根、垃圾。
B采用压路机碾压时，要遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
C道路边缘、检查井、雨水口周围等不能使用压路机碾压的部位，要采用电夯或人力夯夯实。
D整型、碾压完毕的路床表面不得有波浪、翻浆、弹软、积水等现象。
E为使路基不下沉，采取分层碾压的方法施工，填方每层虚铺厚度不大于 30cm，碾压前对现状进行整平，并清除草皮及垃圾，下路床以上（0～80cm）压实度须大于 95，下路堤以上大于 93，局部路段压路机难于压实处，采用电夯进行夯实，直到达到规范要求。整个施工过程做到排水畅通。初次找平，每隔 10 米打中心桩及两侧边桩，测好高程、挂线找平，虚高放至 7-10cm，找平完后进行洒水，在土壤的含水量为最佳含水量的±1时进行碾压。
F碾压先轻碾后重碾，由两侧向中间碾压。碾压时，后轮应重叠 1/2 轮宽。前后两段的碾压，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完道路全宽为一遍，碾压经试验人员做压实度试验，达到规定的压实度为止。合格后通知监理工程师验收，方可进行下一道工序。
G养生：施工过程中，施工路段要经常洒水保持湿润，减少尘土，成型路段严禁车辆通行，
H检查、验收路床检查内容及容许偏差：压实度：≥95（主干道）和≥93（次干道），，宽度：大于设计值，纵断高程：10～-20（mm）平整度：≤15（mm），中线偏，横坡：±0.3且不反坡。经检测路床应平整、坚实，没有翻位：≤30（mm）浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。隐蔽工程自检合格后，通知监理工程师验收，经监理工程师同意，方可进行下道工序的施工。
（5）水泥稳定层碎石基层施工
设计路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚为59cm，沥青面层厚10cm（4cm厚AC-13C 细粒式沥青砼，6cm厚AC-16C中粒式沥青砼），上基层采用32cm厚水泥粉煤灰碎石（分两层），下基层采用17cm厚级配碎石。
A进行高程、宽度、线形检验。
B采用强制式搅拌机拌合，自卸汽车运至现场，采用人工摊铺成型。拌合料实行自动计量，拌合均匀，色泽一致，没有灰条、灰面和花面，没有粗细颗粒窝，拌合完成后运至现场；按设计断面和松铺厚度，均匀摊铺，若发现离析现象，先用装载机翻堆拌匀后，再摊铺；施工接茬处人工挖成台阶，台阶高度不小于5CM，然后再摊铺；碾压作业应根据先轻后重，先边后中，先慢后快的原则，每次碾压重叠1/3轮宽或1/2轮宽，碾压至表面平整无明显轮迹为止。
C碾压成型达到一定强度后，开始洒水养生，使其表面始终保持潮湿，养护期不小于七天，养护期内封闭交通，禁止车辆通行。
（6）侧石施工
施工前对现场使用的平石进行外观检查，剔除影响外观的型材，基层施工完毕后，进行侧平石、缘石测量放线，直线段20M测设一个断面，曲线段5M测设一个断面；安砌时要做到灰浆饱满，安放直顺、美观、均匀一致、支撑稳固。侧石采用C30混凝土预制，混凝土边石结构层为下方为9cmC15细石混凝土，中间为2cm厚M7.5水泥砂浆，上方为混凝土侧石。
（7）检查井加固
道路沿线各种管线检查井周边50cm范围内，均需进行加固处理。路基下，井筒周围，应按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008的回填压实度要求回填12%石灰土：石灰土的七天抗压强度指标不小于0.4Mpa。且井框坐在不小于5cm的混凝土上的同时，在路面变4cm以下采用边长为160cm正方形厚22的C25混凝土满包井框和井筒。见图10、图11
图11
（8）管线保护
①花园路西侧军缆、给水等管线保护施工：
因花园路西侧军缆、给水等管线覆土埋深较浅，位于设计道路迁改工程施工结构层内，需对其进行保护，采用φ18螺纹钢筋，间距15cm双层双向布置，顶部盖板厚度为30cm，浇筑混凝土等级C30，支座具体规格与其剖面结构示意图如图12所示：
图12 花园路西侧军缆、给水等管线保护施工剖面结构示意图
②花园路东侧DN1400给水管线保护施工：
因花园路东侧DN1400原状给水管线覆土埋深较浅，且属花园路沿线供水主干管线，应产权单位、业主单位要求，道路迁改工程施工前需对其采取保护措施：开挖至DN1400给水管管顶，沿管走向（南北走向）铺设100mm厚级配碎石基层，碎石上方均匀布置Φ16@150*150单层双向螺纹钢筋，并采用C30砼整体浇筑，浇筑厚度30cm，以确保施工过程安全，其剖面结构示意图如图13所示：
图13 花园路东侧DN1400原状给水管线保护施工剖面结构示意图
③其他管线保护施工：
如污水等其他埋深较浅管线，路面结构施工前需结合现场实际情况进行保护处理，通常做法为编制钢筋网（钢筋直径14-18mm，150×150mm单层或双层双向布置）浇筑C30砼（厚度30-40cm）进行保护施工。
（9）沥青面层施工
沥青新建路面与已建路面搭接要严格根据如图所示进行）：见图14、图15所示；图中尺寸均以mm计。
图14 沥青路面与混凝土路面搭接示意图
A施工准备：在施工完的侧平石、缘石侧面上标注各路面结构层设计标高，作为路面施工的依据，保证水稳层的干燥、清洁，当基层面潮湿或有污染时，用水冲洗或用空压机吹等方法彻底清除，并用与面层种类相同的沥青洒透层油，喷油温度大于120度。
B混合料拌合：本分部使用成品混合料。
C运输与摊铺：由拌合单位负责运至现场并进行摊铺。
用8T双轮压咱机碾压2~4遍；复压必须与初压紧密街接，用15T胶轮压路机碾压2~4遍，直到没有轮迹为止；终压温度为70~90度。所有碾压均由边至中，每次重叠半个轮迹。
E压实后要封闭交通，禁止一切车辆进入沥青施工现场，等路面完全冷却（大约压实后12H）后，即可开放交通。
四、交通疏解计量资料收集、签认
根据与轨道公司的合同约定，交通疏解工作由业主承担费用，施工单位现场组织实施，据实计量。交通疏解工作完成后应及时进行现场工程量签认。
4.1交通疏解计量资料收集
主要收集的资料如下：
（1）交通疏解平面图（四期疏解图）；
（2）交通疏解过程中的围挡工程量；
（3）交通疏解过程中现场投入的人员、机械、材料等资源；
（4）交通疏解过程中投入的交通警示、指示标志等数量及费用；
（5）交通疏解临时路面施工过程中出现的各种管线井盖升降以及非承重式井盖更换为承重式井盖；
（6）交通疏解临时路面施工过程中出现的小区广场绿化花坛拆除及土方外运；
（7）交通疏解临时路面施工过程中出现的各种通讯、电力管线管沟深埋保护；
（8）交通疏解临时路面施工过程中出现的军用电缆保护及Φ1200mm自来水管线保护(保护方案为钢筋砼盖板保护)；
（9）交警人员的服务费；
（10）其它相关费用；
4.2交通疏解计量资料的签认
由现场施工工区分部工程部上报各驻地监理工程师根据现场实际数量进行现场收方确认，再由标段合同部依据合同条款对实际发生数量进行核价后，报监理工程师进行审核确认后，报业主进行最终签认计价。
4.3收集资料过程中注意的问题
（1）在施工过程中，指派专人对现场实施进行记录，特别是影像记录；
（2）隐蔽工程应事先报监理工程师现场确认后，方能实施；
（3）所有投入的人员、机械、材料等进、出场时必须报监理工程师现场确认，同时做好记录及影像资料；
（4）各种现场使用的交通警示、指示标牌需要收集正规发票；
（5）如特殊情况需要交警人员协助现场交通疏导发生的服务费，根据交警部门的相关规定据实上报监理工程师和业主确认。
（6）其它相关费用等。
五、交通疏解的工作重点
交通疏解的重点是与交警部门的疏解方案沟通，取得交警部门的大力支持，此项工作才能顺利开展。根据目前交通疏解工作暴露出的问题，下一步重点配合轨道公司加强与交警部门的协调工作，确保交通疏解工作顺利进行。
六、附图
6.1附图1 **交通疏解第一期疏解方案平面位置图；
6.2附图2 **交通疏解第二期疏解方案平面位置图；
6.3附图3 **交通疏解第三期疏解方案平面位置图；
6.4附图4 **交通疏解第四期疏解方案平面位置图。
道路交通标线施工方案 1、路面标线 ⑴设置标线的路面表面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 ⑵为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。 ⑶标线的颜色为白色和黄色，符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具采用自行式机械。 ⑷标线宽度、虚线长及间隙、点线长及间隙、双标线的间隔，按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。 ⑸特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。 ⑹所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求。 ⑺有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面应修补，材料应更换。 ⑻涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。
⑼涂料喷涂于路面时的温度，符合涂料生产商的使用说明的要求。 ⑽喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10度时暂时停止施工。喷涂标线时，制定交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。对材料缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，清除并予以更换。 2、轮廓标的设置 ⑴设置间距及其它规定按图纸要求和监理工程师的指示进行。 ⑵在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。 ⑶轮廓标按图纸要求进行施工，安装就位无误后，将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。
广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案 深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月 目录
1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。 本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。 主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。 质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。 施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。 线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。 立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。 前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。 接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。
1.1设计概况 (2) 1.2周边情况 (2) 1.3地面交通现状 (2) 二、交通疏解现场调查及实施方案 (5) 2.1交通疏解现场调查 (5) 2.2交通疏解方案 (7) 2.2.1疏解原则 (7) 2.2.2交通疏解方案及进度计划 (7) 2.2.3交通疏解保证措施 (8) 三、路面结构 (9) 3.1路面设计 (9) 3.1.1路基设计 (9) 3.1.2路面结构设计 (9) 3.1.3人行道结构设计 (9) 3.1.4排水设计 (10) 3.1.5其他 (10) 3.2沥青路面施工工艺流程 (11) 3.3施工方法 (11) 四、交通疏解计量资料收集、签认 (17) 4.1交通疏解计量资料收集 (17) 4.2交通疏解计量资料的签认 (17) 4.3收集资料过程中注意的问题 (18) 五、交通疏解的工作重点 (18) 六、附图 (18)
1.1设计概况 **为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。 车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双跨结构，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。 1.2周边情况 **施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。 **周边环境见图1**平面位置布置图所示。 图1 **平面位置布置图 1.3地面交通现状 车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通
实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
编制依据 《路面标线涂料》JT/T280-2004； 《道路交通标志和标线》GB5768—2009； 《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311—2005； 国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886—2006）； 国家标准《道路交通信号灯》第1号修改单（GB14887—2003）； 部颁标准《公安交通指挥系统建设通用程序和要求》（GA/T651—2006）； 1.工程概况 1.1工程简介 本工程位于玛曲县城，县城交通标线8957㎡。维修数码管182根，投光灯8个，洗墙灯19个，路灯控制器230个，路灯底座63个，交通信号灯27个及县城市政设施维修
设计方案：路面中心线采用黄色虚线，线宽为0.15米，实线段长4米，间隔6米；在较大的平面交叉路口及行人出入较多的路段设置人行横道线、停止线或减速让行线、导向车道线、导向箭头等平交路口标线；小型平面交叉路口设置减速让行线。 技术要求：全线主线车道分道线、人行横道线等其它标线，均采用热熔反光涂料；热熔型涂料的冷膜厚度为2.00mm+10%；玻璃珠按涂料总重量18%的比例混合于涂料中，热熔型涂料中应添加适量的增塑剂，以避免过早、过快开裂；施工时，要求在热熔型和和常温型标线的涂膜表面撒布玻璃珠。 施工要求：在划路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘；施工时，环境温度不得低于10℃；车道边缘线，不应侵占行车道宽度；划标线之前，要根据道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。 1.2气候条件 本工程项目所处区域的气候属高原性气候，。冬暖夏凉，年玛曲年平均气温：2.0℃；年平均最高气温：8℃；年平均最低气温：-4℃，年平均降雨量：603毫米 1.3工程特点 此工程工期较紧，途径村镇较多，道路两侧路口通行较强，
目录 一、概述 (1) 二、地面交通维护措施 (1) 三、施工路段交通疏导平面示意图 (2) 1、芙蓉嶂专用道路段 (3) 2、狮岭大到东路段 (3) 3、组织保证 (7) 4、制度保证 (7) 四、施工安全 (9) 五、交通管制的注意事项 (10) 六、建立交通事故应急处理机制 (11)
污水管道工程 交通疏解方案 一、概述 根据广州市市政府、花都区政府、市水务局关于加快推进排污分流工作的指示，本着完善花都区狮岭镇流域的综合整治截污的思路，为改善现状居民排污水分流，有效实现流域内污水二级处理排放的目标，未来发展的迫切需要、加快截污区域分流、提高城市环保、改善截污区域分流条件、改善城市景观、加快城市化发展进程、促进区域经济发展、全力推进花都区芙蓉镇、狮岭镇流域综合治理、构建“和谐广州”、“效益广州”，必须对花都区芙蓉镇、狮岭镇流域工程进行升级改造。 本工程新建管线主要集中分布在芙蓉嶂专用道与狮岭大道东。芙蓉嶂专用道（金狮大道以南段）及狮岭大道东（芙蓉嶂专用道~秀全水库），全长约7.1km。本工程纳污范围约为664.6公顷。 本项目施工范围统一采用广州市市政园林局和广州建设委员会 相关文件（穗建筑[2001]218号）规定的“标准围蔽方案”围蔽。 二、地面交通维护措施 1、施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，在施工总平 面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置 标志牌，指示人行及车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯； 2、在施工范围内与车行道之间用施工护拦分隔，将车流与施工区
域分隔开，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工护拦 及施工区前来车方向前设置警示灯，以策安全； 3、设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作， 指挥附近车辆和行人通行，确保主干道交通顺畅； 4、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道； 5、机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞； 6、在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进 出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路； 7、每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车 道淋水。 三、施工路段交通疏导平面示意图 1、芙蓉嶂专用道路段
目 录 第一章 工程概述 (2) 第一节 工程概述及编制说明 (2) 第二节、工程概况 (2) 第二章 施工总体部署 (3) 第一节 施工总体部署 ...................... 3 一一、、工工程程总总体体部部署署. (33) 二二、、施施工工流流程程 (33) 第三节 施工进度计划 (3) 第三章 交通疏解管理小组 (3) 第四章 交通疏解方案 (4) 第一节 疏解标志大样图及材料要求 (4) 第二节 交通疏解原则 (6) 第三节 各施工路段交通疏解设计及附图 (7) 第四节、交通疏解方法 (7) 第五章 安全文明施工及净畅宁保证措施 (8) 第一节 安全文明施工管理目标 (8) 第二节 安全文明施工管理组织机构及主要职责 8 第三节 安全生产保证体系 (9) 第四节 安全文明施工管理制度及办法 (11) 第五节 安全文明施工组织技术措施 (11) 第六章 环境保护及文明施工 (11) 第一节 环境保护措施 (11) 第二节 文明施工措施 (12) 第七章 交通疏解方案附图 (12)
第第一一章章 工工程程概概述述 第一节 工程概述及编制说明 本工程为坪山新区坪山街道沙坣社区红花潭一、二村、石井社区福民路DN400水泥管、沙湖社区中山大道与锦龙大道给水管网改造工程。 本接水安装工程需从石井社区福民路；沙坣社区沙坣路、沙龙路，沙区路；沙湖社区中山大 道与锦龙大道交汇处引入管，做好合理安排施工顺序和交通疏解组织，协调做好交通疏导按时完成施工任务是本工程的施工难点。针对于此，特编制石井社区福民路；沙坣社区沙坣路、沙龙路，沙区路；沙湖社区中山大道与锦龙大道交汇处接水安装工程交通疏解专项施工方案。本施工方案以设计图纸及现状道路实际情况为前提，进行局部位置进行优化，在最大限度的保证既有道路交通顺畅同时，确保本工程顺利进行并如期保质保量完成。 第二节、工程概况 工程名称：坪山新区坪山街道沙坣社区红花潭一、二村、石井社区福民路DN400水泥管、沙 湖社区中山大道与锦龙大道给水管网改造 工程地址：深圳市龙岗区坪山街道 建设单位：深圳市坪山自来水有限公司 施工单位：中建力天集团有限公司 工程质量：工程质量标准为合格。 工期要求：工期90天，计划开工日期：2016年12月05日至2017年3月05日。(实际开工 日期以工程师签认的开工报告开工日期为准) 1、现场条件 1）福民路市政主道 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 2）沙龙路 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 3）沙坣路 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 4）沙区路 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 5）锦龙大道市政主道 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向六行车道，周边为绿化、住宅及商铺，地形较 平坦。
交通标线施工方案方法及施工措施 1、施工工法 标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10O℃～30O℃为宜，环境温度低于10O℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。 ①路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。 ②涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180 ℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。 ③标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。 2、施工过程控制 ①施工前认真检查施工设备，确保其正常。 ②划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
目录 第一章工程概况??????????????????????1 一、工程位置及范围?????????????????????????1 二、主要施工内容??????????????????????????1 三、编制说明????????????????????????????1第二章现状交通分析????????????????????2 一、现状交通情况?????????????????????????????2 第三章交通疏解原则及应对措施???????????????2 二、交通疏解的基本对策???????????????????????2 三、交通疏解组织原则????????????????????????3第四章交通疏解策划????????????????????3 一、总体施工策划??????????????????????????3 二、交通疏解的难点?????????????????????????6第五章设计交通疏解方案??????????????????6 一、交通疏解施工工序?????????????????????????6第六章施工围挡计划安排??????????????????10 一、施工计划及施工分段???????????????????????10 二、交通疏解施工围挡时间计划????????????????????11第七章各专业工程施工时的交通疏解?????????????11 一、管线综合工程??????????????????????????11 二、桥梁工程????????????????????????????12 三、沿线路口施工??????????????????????????13第八章交通疏解与工程控制的关系??????????????14 一、进度控制????????????????????????????14 二、加强安全文明施工????????????????????????15第九章交通疏解组织实施计划????????????????15 一、交通组织实施计划????????????????????????15 二、交通疏解组织机构????????????????????????16
目录 一、编制依据............................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况............................................ 错误!未定义书签。 三、交通组织原则........................................ 错误!未定义书签。 四、施工布置及交通组织计划 ............................. 错误!未定义书签。 1、施工组织流程..................................... 错误!未定义书签。 2、物料计划 ......................................... 错误!未定义书签。 3、疏解人员组织计划................................. 错误!未定义书签。 五、第一批各路段的疏解处理方案 ......................... 错误!未定义书签。 六、工程围蔽措施........................................ 错误!未定义书签。 1、施工围蔽的要求................................... 错误!未定义书签。 2、具体围蔽技术措施：............................... 错误!未定义书签。 七、交通组织措施及注意事项 ............................. 错误!未定义书签。 八、准备工作............................................ 错误!未定义书签。 九、交通应急措施........................................ 错误!未定义书签。 1、交通组织保障体系................................. 错误!未定义书签。 2、应急安全措施..................................... 错误!未定义书签。 3、标志标牌的设置和车辆的引导....................... 错误!未定义书签。 4、对出现交通事故的应急预案......................... 错误!未定义书签。 5、对出现交通拥堵的应急预案......................... 错误!未定义书签。 十、交通疏导安全管理措施 ............................... 错误!未定义书签。十一、现场交通疏安全防护保证措施 ....................... 错误!未定义书签。十二、现场文明施工措施 ................................. 错误!未定义书签。十三、各路段疏解围护平面图 ............................. 错误!未定义书签。
武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段 （体育中心南站） 交通疏解道路施工方案 编制： 审核： 二Ｏ一五年七月
目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (2) 1、路面结构型式 (2) 2、施工缝设置 (2) 3、面层配筋设计 .............................................................................. 错误!未定义书签。 4、路面坡度及排水设置 (3) 四、施工工艺 (3) 1、施工准备及筹划 (3) 2、路基施工 (3) 3、素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施工 (4) 五、质量目标及质量保证体系 (7) 1、质量目标 (7) 2、质量保证体系 (8) 3、管理措施 (8) 4、工程质量的具体要求 (9) 5、质量管理领导小组 (10) 六、安全生产保证措施 (10) 1、安全目标 (10) 2、安全技术措施制度 (11) 3、安全管理领导小组 (11)
一、编制说明 1、编制依据 1.1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011 1.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003 1.3《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同 1.5交管审批通过的交通疏解方案 2、因管线迁改而破坏的现有路面，土路床由管线迁改单位负责压实。 3、目前无设计图纸，方案请审定是否合理。 4、本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路，高架桥下路面施工详见《高架桥下交通疏解道路施工方案》。 二、工程概况 武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设，车站横跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为13m，与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式，支撑采用混凝土支撑＋钢支撑组合，共布设4道撑。本站共设4个出入口、2组风亭。车站外包总长185.2m，标准段总宽21.9m，站台宽度为13m，车站埋深约23.37m。 因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据318国道进城向机动车道大幅路面, 且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路,根据施工总体筹划及结合现场实际,我部将整个施工期间交通组织分六期实施,即: 附图1:第一期交通疏解方案
交通标线施工方案 1. 热熔涂料标线 1、施工流程 2 热熔涂料标线涂膜的缺陷及对策
2.涂画标线 1.布设原则 设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质。 若标线位置不变,不需要调整时可根据标线残剩痕迹重划,重涂前应对路面进行彻底清扫,清除缝隙中的松动涂料和颗粒。再喷洒下涂料,以提高路面与涂料
之间的粘结力。若路面标线体系发生改变时,在重新划标线以前,必须去除原有的标线。 标线的颜色、厚度、宽度等应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，并按监理工程师同意的施工方法施工。 标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768--2009）规定办理。 所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合要求。 有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意。 涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。 喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。 路面标线采用反光型热熔涂料，涂料的耐磨性指标不大于80，涂料中玻璃珠的含量为18%-25%。 玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师的批准方可实施。涂料喷涂后立即进行撒布玻璃珠操作。玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》（JT/T466-2001）的有关规定。 喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。 所有的标线除非有特殊说明外，均为白色反光标线。纵向标线厚度为2.0mm,人行横道线、导向箭头等标线厚度为3.0 mm。 2.程序及注意事项 施工程序 对需要设置标线的表面进行清洁工作，使其无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质；并同时保持其干燥； 喷涂热熔底油下涤剂，按实验决定的时间间隔喷涂热熔涂料； 在监理工程师的批准下涂抹正确、标准的统一标线；
目录 1、编制依据、原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地理位置及交通情况 (1) 3、交通疏解需求时间 (2) 4、人员安排及机械设备 (2) 4.1 人员安排 (2) 4.2 机械设备 (2) 5、交通疏解方案 (2) 5.1 围挡搭设要求 (2) 5.2 交通疏解 (3) 6、安全保证措施 (4)
1、编制依据、原则 1.1 编制依据 （1）《城市道路设计规范》 CJJ37-90； （2）四川省及成都市相关规定； （3）成都地铁5号线土建1标相关文件及设计图纸； （4）路线周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料； （5）有关交通设施、交通标志等的规定； （6）成都地铁公司相关管理规定和管理办法。 1.2 编制原则 （1）在保证正常施工的条件下，尽量减少对现况交通的影响，最大限度的减少对沿线单位及居民出行的影响。 （2）保证道路畅通、安全有序。 （3）坚持以人为本，尽可能降低对现有道路的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便。 （4）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志、改道提示标志、改道导向标志等交通设施。 2、工程概况 2.1工程概况 成都地铁5号线土建1标施工内容包括高架桥区间、高架车站、路基及U型槽过渡段，其中高架区间及高架车站6.392Km，路基及U型槽过渡段0.3Km。高架车站依次为华桂路站、柏水场站、廖家湾站、北部商贸城站、幸福桥站。 本方案交通疏导的地段为高架线路、车站与既有路交叉的区域，具体地段为：已开通汇通路，北起汇兴路，南到聚霞路，长约405米； 2.2地理位置及交通情况 北部商贸城站及南北通行区间位于既有汇通路路中，荷花池中药材市场东侧，基础施工需占用既有汇通路，北部商贸城站施工导致汇通路无法南北通行车辆。既有汇通路为双向两车道，通行车辆大部分为商贸城中药市场商户或者客户，商贸城中药材市场有内部环形道路，既有汇通路封闭后，进入中药材市场的车辆以南北出入口进出，
目录 第一章编制说明 (3) 第二章编制依据 (3) 1.招投标文件 (3) 2.参建单位信息 (3) 3.设计文件 (3) 4.施工规范和验收规范标准 (3) 5.其他文件 (3) 第三章工程情况简述 (4) 1.工程情况概述 (4) 2. 工程特点、难点与项目管理重点 (5) 3 组织架构与管理人员配置 (7) 第四章交通影响 (8) 第五章施工布置及交通组织计划 (8) 1施工布置方式 (8) 2组织计划 (9) 第六章交通疏解基本对策 (9) 1施工区域的交通疏导 (9) 第七章工程围蔽及标识措施 (9) 1施工围蔽的要求 (9) 2具体围蔽技术措施 (9) 3图牌标识 (12)
(14) 第八章交通组织措施及注意事项 (15) 第九章准备工作 (15) 第十章交通组织实施计划 (16) 第十一章交通维护组织机构 (16) 1、组织管理措施 (16) 2、交通组织工作 (16) 第十二章交通应急措施 (17) 第十三章施工现场安全防护的具体措施 (17) 第十四章现场文明施工的要求 (17)
第一章编制说明 1.由于本工程绿化、人行道铺装、道路修复及交通标识、标线施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。 2.根据现场情况，本工程的留仙大道北侧、隆昌路、上川一路、自由路、和丰路及裕和六巷景观综合提升工程、锦花路和胜利路景观综合提升工程、广深高速宝安出口景观提升工程等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。 第二章编制依据 1.招投标文件 1）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）施工招标文件； 2）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）工程中标通知书； 2.参建单位信息 建设单位：深圳市宝安区新安街道办事处 监理单位：深圳市中侨物业监理工程有限公司 施工单位：宝安建筑工程有限公司 3.设计文件 由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）”施工设计图。 4.施工规范和验收规范标准 1）《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001; 2)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99; 3）《中华人民共和国环境超声污染防治法》1997.03.01； 4）《建设项目环境保护法管理条例》1998.11.29； 5）《建设项目环境保护法管理办法》1989.03.20； 6）《建设项目环境保护管理程序》1990.06.01； 7）《安全生产工作规定》 8）《建设工程质量管理条例》2000.01.30； 9）《建设工程安全生产管理条例》2004.02.01； 10）《道路交通标志和标线》GB5768-2009； 11)《占用挖掘道路施工标志技术指引（试行）》深圳市交通运输委员会； 5.其他文件 1)现场实地考察获取的有关道路交通情况的相关信息资料； 2）本公司的质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和经验等。
目录 第一章工程概况 (2) 一、工程位置及范围 (2) 二、主要施工内容 (1) 三、编制说明 (1) 第二章现状交通分析 (2) 一、现状交通情况 (2) 第三章交通疏解原则及应对措施 (2) 二、交通疏解的基本对策 (2) 三、交通疏解组织原则 (3) 第四章交通疏解策划 (3) 一、总体施工策划 (4) 二、交通疏解的难点 (7) 第五章设计交通疏解方案 (7) 一、交通疏解施工工序 (7) 第六章施工围挡计划安排 (11) 一、施工计划及施工分段 (11) 二、交通疏解施工围挡时间计划 (12) 第七章各专业工程施工时的交通疏解 (12) 一、管线综合工程 (13) 二、桥梁工程 (13) 三、沿线路口施工 (14)
第八章交通疏解与工程控制的关系 (15) 一、进度控制 (15) 二、加强安全文明施工 (16) 第九章交通疏解组织实施计划 (17) 一、交通组织实施计划 (17) 二、交通疏解组织机构 (17)
第一章工程概况 一、工程位置及范围 深圳市光明新区道路工程，位于光明新区东侧，两明生态园区的西侧。该项目南起于光明大街路口，大致呈南北走向，终点至广深港铁路跨线桥桥头。由南向北依次相交于光明大街、现状光翠路，现状翠湖路、规划荔林路、规划光辉大道，终点至广深港铁路跨线桥桥头。光侨路是深圳市城市主干道之一，是新城规划路网的重要组成部分。标段跨光明新区公明街道办事处楼村和光明街道办事处。起点里程K0+000，位于光明大街路口，终点里程K2+000，位于广深铁路桥与凤新路交叉处，全长2.0公里。 二、主要施工内容 本标段为光明（K0+000～K2+000），标段内容主要包括：道路工程、桥涵工程、共同沟、给排水工程、电气工程、燃气工程等6大项分部分项工程的施工。其中，沥青路面工程（下封层及以上各层）、交通设施及监控工程、绿化工程、路灯灯杆灯具不在本次招标范围。 三、编制说明 1、根据业主关于尽量保留中间绿化带树木的要求，按照业主提议的交通疏解形式编制完成了本交通疏解方案。 2、施工围挡方案实行动态管理，施工围挡过程根据现场实际情况进行调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。 3、施工围挡过程充分考虑沿线各路口的交通通行要求，保证沿线居民区及工厂的交通畅通。 4、共同沟施工是本标段工期控制的关键，施工时根据基坑开挖的宽度，
交通标志施工工艺标准 1 适用范围 本标准适用于新建和改建高速公路、一级公路交通标线施工，其他道路交通标线施工可参照执行。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 (土建工程)(JTG F80/1—2004)。 3 施工准备 3.1 技术准备 交通标志施工前，应根据设计图纸、施工合同、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况编写施工方案并经审核批准。在进行标志位置的施工放样时，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。 3.2 机械设备电焊机、气割、切割机、刻字机、铆钉枪、电钻、卷尺、扳手、运输车辆、吊车等。 3.3 作业条件 1?有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准。 2?施工技术人员与工人已全部到位，并进行完成技术交底，明确了质
量、安全、工期、环保等要求；钢材、反光膜等各种原材料均已到场并通过检验。 3.标志施工机具、班组已到位并完成现场技术交底。 4基础砼配合比经过批复和验证。 4操作工艺 4.1工艺流程（图4.1） 图4.1交通标志施工工艺流程图 4.2施工技术与工艺 4.2.1测量放样 根据设计要求对每个标志设置地点进行详细符合，根据现场实际情况判定设计标志设置点的准确性和适合性，保证标志设置后能够满足标志的正常使用，充分发挥标志的作用。
4.2.2 基础工程定点后实施标志基础工程，基础工程的控制要点： 1.不论机械开挖或人工开挖基坑均应保证对施工现场周围已完工程的保护，严禁破坏已完工程项目。 2.基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基坑开挖完毕后对基底进行平整和夯实，同时控制好标高；对坑壁进行平整，保证基底和坑壁的平整和坚实。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。 3.基坑验收合格后，先浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后对基础外露部分及基坑顶一下15cm 应设置模板，保证基础的外露部分具有良好的几何尺寸和外观效果。 4.按照设计进行配置钢筋，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动、不遗漏，并保证钢筋的有效性。 5.底座法兰盘的安装位置应符合图纸要求。底座法兰盘应与基础对中，其顶面应与混凝土基础顶面平齐，保证上部结构的稳定性。预埋地脚螺栓应与底座法兰盘垂直固定，外露长度控制在10—20cm 并妥善保护。 6.混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求。浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证底座法兰盘和地脚螺栓的正确位置。 7.基础顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。按固定进行混凝土的养生，砼达到85%强度后拆模。拆模时避免破坏基础表面。
盐田区云深处上山路地陷除险工程 -污水管道工程 交通疏解专项方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位:益阳市水利水电建设有限公司 编制日期: 2014 年 02 月 05 日
目录 第一节、工程概况 (2) 第二节、交通组织疏导方针和原则 (2) 第三节、交通疏解基本对策 (2) 第四节、交通疏导应急措施 (3) 第五节、交通组织疏导方案 (3) 第六节、交通疏解的保证措施 (5) 第七节、安全文明施工措施 (7) 附一：部分交通疏解工具 附二：施工围挡示意图 附三：交通疏解平面图(一阶段)、交通疏解平面图(二阶段)
第一节、工程概况 1、工程名称: 盐田区云深处上山路地陷除险工程-污水管道工程 2、工程地点: 深圳市盐田区云深处上山路 3、工程规模及特征: 云深处别墅区位于深圳市盐田区，由于小区接市政污水管道损坏，且原污水管道管位无法检修，因此，对该段管进行新建改造。 主要内容是：混凝土路面拆除及恢复，混凝土管道铺设，检查井砌筑等。 疏导工作的重点是：施工过程中，根据实际路况，采取相应的交通疏导方式，做好交通组织及交通疏导工作。 交通疏解方法： 本路段施工期间总占用时间为两个月，项目施工作业分为两个阶段施工（详见附件交通疏解平面图），以利进行交通疏导，减少交通压力。施工围蔽后，道路通行采用单行道双向交通交替通行。 第二节、交通组织疏导方针和原则 一、方针 本项目的交通组织主要是处理好交通与施工之间的关系，既要保证施工顺利进行，又要保证不发生或尽量减少因施工带来的交通拥堵，并保证施工安全。交通组织的方针为“减少堵塞、确保畅通、安全施工”。 二、交通安全及组织原则 1.成立交通协调管理小组,为使交通组织方案全面落实,责任到人,成立相应的交通协调管理小组。交通协调小组由交警、建设单位、监理单位和施工单位共同组成。交通协调小组的职责,主要是负责工程施工期间的交通组织管理,审批及批准交通组织方案,协调有关单位、人员之间的关系,检查处理交通组织的问题。 2.安排专人担任交通协管员,协管员应着荧光衣,佩带值勤袖章,手拿红旗,其主要责任是对车流进行交通疏导,对影响交通安全行为进行监督和制止,听从交警指挥,配合交管部门做好交通安全维护等工作。 第三节、交通疏解基本对策 1.做好交通组织宣传工作,提醒过往车辆注意改道绕行,不能改道绕行的应按照交