实用标准文档
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）
交通疏解组织方案
编制单位：中铁一局集团有限公司
编制时间：2014年9月
第一章工程概述
一、交通疏解的意义
1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价
根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。
3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。
4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
缓解松白路的交通拥堵状况。
第二章施工期间交通疏导及交通组织设计
1、交通疏解目的
尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。
2、交通疏解的原则
鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解按以下原则进行：
1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向四车道通行能力；分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
3）关键路段及路口尽量利用夜间施工的原则，特别对于一些需要进行抢修的路面范围尽量选择在夜间车少人稀的时段进行施工。
4）自然分流与管制分流相结合的原则。
5）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆；引导车辆疏导往南光高速、龙大高速等相关道路，减少交通压力。
6）施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
7）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
8）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
9）为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
3、交通疏解的重点与难点
1）松白路是项目所在区域内重要的城市主干道，从公明街道中心穿过，现状车流、人流量较大，且两侧基本为密集的厂房及民居。因此，在这些敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。
2）施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口，桥涵施工段的交通。
3）科学合理安排施工工期，降低节日期间（国庆、春节等重要节假日）施工对沿线居民出行的影响。
四、交通疏导及交通组织总体方案
1、外围交通疏导
1）松白路历来是我市西北部地区对外交通的重要道路，过境交通所占比例较大。
2塘明路路口交通疏解第四阶段从现状道路网络看，松白路施工期间主要的交通疏导路线有两条，分别是南光高速公路和龙大高速公路。两条道路均与松白路平行，其中龙大高速已全线通车，南光高速也已建成通车，松白路在施工期间可引导各类交通往两条高速公路上分流。
3）两条高速公路与松白路的交通转换可通过区域内的横向道路完成，包括机荷高速公路、塘明路、南环大道－公常路等。
4）本次外围交通疏导主要在与松白路相关的各主要路口及高速公路出入口处设置告示牌，引导车辆通过外围道路过境。
2、松白路光明新区Ⅰ标段施工路段交通疏解方案
1）松白路光明新区Ⅰ标段全线施工路段分三个施工段施工
第一施工段范围K10+240～K11+750；第二施工段范围K11+750～K12+850；第三施工段范围K12+850～K14+160.
第一施工段范围内有：石岩湖路口、泉水东路口
第二施工段范围内有：长圳路口、光侨大道、光侨立交高架桥
第三施工段范围内有：田寮路口、塘明路口。
２）一般路段(双向八车道断面)交通组织
（1）除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间还需合理安排施工工序，维持道路的正常通车，路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工，施工全过程保持双向四车道通车。
（2）K10+240～K11+360、K12+850～K14+160一般路段交通疏导方案
分为四阶段：
第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽加宽主车道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工。人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，并完善各类交通、市政设施。
3）个别路段(双向八车道、右幅加侧分带和铺道断面)交通组织
K11+360～K11+750段交通疏导分为四阶段：
第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽主车道路基、辅道路基、人行道及自行车道路基施工。此阶段结
合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工，并在辅道范围进行便道面层施工。人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：开放辅道交通，进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，破除辅道范围的临时面层，进行辅道路面施工，并完善各类交通、市政设施。
4）光侨立交高架桥交通疏导
光侨立交高架桥交通疏解分三阶段：
第一阶段：
K11+750～K11+980口段保证主干道左幅两车道右幅三车道通行，进行封闭围档施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层管线工程。
K11+980～K12+540段，保证主干道双向六车道通行，进行封闭围挡施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层、部分管线工程。
K12+540～K12+850段保证双向四车道通行进行封闭围挡施工，施工铺道路基、路面底基层及临时路面面层及部分管线工程
第二阶段：
开放辅道将交通引到辅道，进行主道桥梁、桥头挡土墙、路基、路面施工，全程围档隔离封闭施工。
第三阶段：
主道建成通车后，封闭辅道，凿除辅道临时路面，施工路面上基层、路面面层，完善各类交通、市政附属设施。
５） K10+823.7红星小桥、K12+984.35田寮小桥交通疏解
根据现场情况保证双向四车道正常通行，用挡墙隔和围档隔离，设置 3.5m 宽人行道；小桥改道加宽施工对车辆的正常通行影响不大。
6） K11+480、K13+518人行天桥交通疏解
（1）施工中可保证双向四车道的正常通行，在施工天桥主墩和桥台桩基、承台、墩柱和临时支撑时，做好施工场地与行车道之间的隔离工作，确保互不影响。
（2）因为需要设置临时支撑，导致行车路面出现隔离现象，现场设置临时防撞墩，引导左右车流，以及区分左右车道，做好预先提示工作，确保双向四车道的顺利通行。
7）本项目施工范围中有大型平交路口三个（泉水东路和塘明路路口、光侨大道），中型交叉平交路口四个，路幅宽度15以下小型平交路口29个。
（1）泉水东路路口(T型路口)交通疏解分四阶段进行。
施工时封闭松白路左右幅加宽车道、辅道及人行道，并通过临时红绿灯绿灯进行交通组织。警示灯设置于围栏顶部，直线段每30米设置一盏，其余设置与转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第二阶段：
封闭松白路左幅车道进行施工，利用右幅四车道组织交通，右幅设置临时隔离墩做好交通分流工作，保证双向四车道的顺利通行。
第三阶段：
封闭松白路右幅车道及泉水东路中间四车道进行施工。位于紧急施工区域的工作尽量安排夜间车辆较少时段施工。由于本阶段转向交通通行能力有限，导致本阶段施工时交通压力较大，容易出现交通堵塞现象，这一现象应重视，做好交通的疏通工作，防止出出现严重的交通堵塞。
第四阶段：
在前三阶段基本上主道、辅道、人行道施工完成，本阶段主要进行渠化岛施工及完善各项设施。
（2）塘明路路口（十字路口）交通疏解
第一阶段：
本阶段施工时需封闭松白路左右幅加宽车道及辅道和人行道,并封闭塘明路左右幅的加宽车道，进行管线铺设。新建右转车道路基施工等。施工时利用主道进行交通疏导。交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。本阶段施工在二阶段施工完成后进行，利用辅道等进行交通疏导。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第一阶段平面图。
第二阶段：
本阶段施工时继续一阶段的施工围挡范围，进行加宽车道及辅道的基层处理，加铺20cm厚石粉层，作为临时便道使用;并进行渠化岛、人行道及绿化带等的施工。本阶段主要通过主道进行交通疏导，交叉口通过临时红绿灯进行交通组织,警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第二阶段平面图。
第三阶段：
本阶段施工时封闭松白路左幅车道及两侧人行道及绿化带,并封闭塘明路东侧半幅车道及两侧人行系统及绿化带，进行加宽车道新建路面、现状车道路面维修和沥青罩面、新建人行道和绿化带等的施工。（本阶段施工在二阶段施工完成后进行）利用原松白路及塘明路的半幅路进行交通疏导。交叉口处通过临时红绿灯进行交通组织。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第三阶段平面图。
本阶段施工时封闭松白路右幅车道及两侧人行道及绿化带,并封闭塘明路西侧半幅车道及两侧人行系统及绿化带，进行加宽车道新建路面、现状车道路面维修和沥青罩面、新建人行道和绿化带等的施工。利用原松白路及塘明路的半幅路进行交通疏解。交叉口处通过临时红绿灯进行交通组织，交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。详见附后塘明路路口交通疏解第四阶段平面图。
（3）光侨大道路口交通疏解原则上分四个阶段，工作安排与塘明路口相同，在光侨立交段施工时一并安排实施。
（4）中型交叉路口交通疏解方案分三阶段。
第一阶段：
在本阶段施工时需封闭交叉口右半幅车道及人行车道进行施工，左半幅在路中间设置临时防撞墩，引导左右车流以及区分左右车道。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第二阶段：
施工时封闭交叉口左半幅车道及人行道进行施工，右半幅在路中间设置临时防撞墩，引导左右车流以及区分左右车道在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m 设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第三阶段：
封闭渠化岛进行施工，同时完善路口其他的市政配套设施。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
（5）小型交叉口施工时完全封闭交叉口路口范围，在交叉口一侧新建临时施工便道，交叉口施工完毕后拆除临时便道，恢复通车。在围挡顶部设置警示灯，直线距离20m设置一盏，其余设置于转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
五、交通疏解的要点
1、平交路口（泉水东路口、塘明路口）
由于本工程分阶段施工时，平交口处为确保车辆的直行及左转，平交口的中间部分无法封闭进行施工，宜采用抢修的方式在夜间进行施工，施工时应保证松白路直行及右转方向的通行，左转及被交道路的直行可临时封闭，通过设置临时掉头开口等方式完成转向。
2、中小型路口（4个中型路口、29个小型路口）
此类路口主要为右进右出道路及各单位出入口，在主线施工期间统筹安排各
交叉支路的施工，因时制宜地完成支路及各路口的改造任务，支路及各路口的交通疏解采用封闭半侧开放半侧通车的方式进行，同时结合市政管线施工对此类相交道路的开挖情况，必要时设置了临时便道。
3、尽量减少中分带开口，保留现状开口共5处，即K10+567红星村路、K11+547泉水东路、K12+255光侨大道、K12+950田寮路口、K13+949塘明路等5处中分带开口。
六、交通组织管理措施
1、组织管理措施
1）成立交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。交通协调管理小组建议由市交警部门及相关辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。
2）按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。
3）做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
2、交通管制措施
根据施工现场实际情况及施工的需要，拟定以下管制措施：
1）交通减量措施。在道路改造实施期间考虑通过减少货车的运载频度、适当限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。
2）提前疏导、分流措施。在周边道路的适当位置设置交通疏导路线提示牌，并建议由市交警局根据交通疏解方案及现场的实际情况，制定施工路段及周边道路交通信号灯的配置及临时信号灯的设置方案，对进入施工路段的车辆进行提前疏导、分流。交通监控的临时迁改方案建议由施工路段目前的交通监控设施维护管理单位按各自的维护管理范围进行编制。
3）施工车辆管理规范化措施。考虑到施工任务的繁重，建议简化施工车辆准行证办理手续并延长证件有效期（一年）；参与施工的社会车辆则在确保证件齐全、无违规记录，车况良好及司机经培训的前提下给予办理有效期证件。
4）道路改造实施过程中，应积极与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。
3、现场配套措施
1）施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格隔离。一些较危险的施工路段（如改道或桥梁段）还应加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。
2）施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。
3）设置交通引导标志和禁令标志。
4）开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。
5）设置的标志、标牌必须符合设计和有关国家标准。
6）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。
4、交通标志的安设方式及相关要求
1）占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
2）工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。
3）施工预先警告标志应按规定设置。
4）与施工路段交叉的支路应提前设置交通导向及提示牌。
5）所有在路上施工的人员必须穿反光衣，施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。
七、交通疏解其他需说明事项
1、施工临时便道
施工临时便道结构采用6cm厚AC－16沥青砼面层+20cm厚4％水泥稳定碎石基层。
2、设置辅道路段的临时便道问题
此类断面施工中先在辅道范围铺设临时路面作为临时便道，主要是考虑如果直接铺设沥青路面，较长时间的超负荷交通量会破坏辅道路面，造成后阶段辅道路面需返工。
3、为了保证道路在施工期间交通标志明确、清晰，现有道路交通标志不作一次性拆除，在施工期间拟重复利用，直至新的交通标志施工完成。
八、交通疏解工程数量表详细统计表。
深圳市松白路光明新区段Ⅰ标交通疏解工程数量表
九、交通疏解工程示意图。
1、外围交通疏解总体平面图1张
2、松白路光明新区段工程一标总体平面布置图1张
3、一般路段交通疏解横断面图2张
4、个别路段交通疏解横断面图2张
5、光侨立交交通疏解横断面图4张
6、光侨立交交通疏解图10张
7、泉水东路路口交通疏解平面图4张
8、塘明路路口交通疏解平面图4张
9、交通导改标志结构大样图2张
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
智能交通指挥中心 1.1系统概述 指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统，以显示有线电视信号、摄像机、计算机（网络信息）和工作站数据等信号，实时的展现指挥车传回的图像，实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示；LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式，为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。 图像信号主要来外部、内部各系统，所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。 本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成，整屏像素为：水平5040像素，垂直1620像素，尺寸为：9996mm*3210mm，整体面积：32.087平方米，尺寸图纸如下：
1.2 系统架构 1.2.1 系统拓扑图 网网网网 网网网网网网网 网网网网网VM 备注：以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。 1.2.2 系统组成 ● 显示系统： 单元箱体拼接 ● 控制系统：由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成 ● 软件系统：系统软件、控制软件等组成 ● 配电/防护系统：由配电柜、智能上电系统（选配）、避雷器（选配） 等组成 ● 多媒体系统：视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视 卡、功放、音箱等组成（选配）。
1.3建设依据 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 《智能建筑设计规范》GB50045-95 《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81 《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87 《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85 《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995 《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93 《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-93 1.4系统功能 1.4.1视频播放功能 实时显示真彩色视频图像； 播放录像机、影碟机（VCD、DVD、LD）等视频节目，满足视频信号播放的基本需求； 转播广播电视及卫星电视及有线电视节目； 驳接摄像机，清晰、无闪烁的实时显示视频图像，实现各种活动的现场直播； 兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号，兼容SDTV及HDTV信号； 在显示视频信息的同时，能同步播放音频信息，可实现多路视频、音频信号同步切换； 具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能，多种文字、字体可供选择； 具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《道路交通管理条例》 （3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009） （4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） （5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） （6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。
北京市公安交通管理局 指挥中心交通综合信息系统 方案建议书
目录 第一章引言 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目目标 (2) 1.3项目意义 (3) 第二章系统需求 (4) 2.1交通信息内容与特点 (4) 2.2交通管理系统现状 (5) 2.3信息需求 (8) 2.4功能需求 (9) 2.5性能需求 (12) 2.6环境需求 (13) 第三章实现技术分析 (14) 3.1UTC交通信息获取 (14) 3.2视频交通信息获取和处理 (15) 3.3多种交通信息的融合 (16) 3.4多层的W EB应用构件技术 (17) 3.5分布式数据仓库技术 (18) 第四章系统总体设计 (20) 4.1总体功能描述 (20) 4.2系统层次结构图 (20) 4.3系统功能结构 (21) 4.4数据库设计 (24) 4.5用户界面设计 (25) 第五章系统方案 (26) 5.1运行平台方案 (26) 5.2软件开发环境 (26) 5.3选点方案 (27)
5.4开发方法和策略 (27) 第六章项目实施 (29) 6.1项目进度 (29) 6.2费用概算 (29)
第一章引言 1.1项目背景 近年来，随着首都经济的快速发展，城市交通基础设施不断增加，机动车保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通拥挤和堵塞的问题日益严重，严重制约和影响着北京市社会经济的持续发展。交通问题已经成为北京市政府和全社会共同关心的重大问题。国内外的经验表明，解决城市交通问题应该从供给和需求两方面同时着手，既要针对不断增长的交通需求扩充城市道路网络、增加供给能力，又要对交通需求进行引导和管理，充分发挥交通系统的已有能力。因此，不断加强首都的交通基础设施建设和提高交通管理的科学化水平，是缓解乃至彻底解决交通拥堵和交通安全等问题的根本出路。为此，北京市公安交通管理局从一九九八年初开始实施道路交通管理“科技工程”，在市内安装了很多现代化的交通控制设备，并建立了比较先进的交通管理系统。新的交通指挥中心集数据采集、处理、发布和辅助决策为一体，对交通流量和交通事故具有较强的指挥、控制和处理能力。“交通信号控制系统（UTC）”、“122接处警系统”、“交通电视监控系统”、“交通信息检测与显示系统”、“交通警用巡逻车GPS系统”、“交通诱导系统”、“机动车及驾驶员管理系统”等先后建成并投入实际运行。这些系统为缓解交通拥挤、保证道路畅通和减少交通事故，发挥了十分重要的作用，同时为建立面向新世纪的智能交通管理系统奠定了坚实的基础。 但是，上述子系统目前是独自运行的。显然，这些子系统面对的和要解决的是同一个问题，它们之间有紧密的联系和互补性，将他们整合在一个框架中是十分有意义和必要的。各子系统所采集的动态交通信息只完成了空间上的局部集成，这些信息还存储在异构的平台和环境下，无法实现共享和交流。在制定道路交通管理的措施和方案时，还需要对来自不同子系统的数据信息进行人工综合加工，
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)
1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建
某部队军事指挥中心设计方案 一、项目背景: 准确接收并高清晰地显示，既能满足非战争时期突发情况下的指挥调度的需要,又能对战争和突发情况下进行大规模,综合性的事件实施指挥调度,从而实现突破空间限制和极大的提高战时反应速度,大大提高部队的整体快速反应作战能力。 LED混合光源 DＬP 广州科灿信息科技有限公司是国内一家大屏幕显示系统整体解决方案提供商，２011年率先在行业内推出激光ＬＥD混合光源DLＰ投影显示单元。到目前为止,激光LEＤ混合光源Ｄ LP 二、系统设计思想 大屏幕显示系统把国际最卓越的ＤLＰ高清晰数字显示技术、显示单元无缝拼接技术、多 ,形成一个拥有高亮度、高清晰度、技术先进、功能强大、使用方便的大屏幕投影显示系统，从而为调度指挥监控系统提供了一个网络集中监控平台、信息资源共享平台、分析决策平台和指挥调度平台。 通过大屏幕显示系统，可以轻松实现直观、实时、全方位地集中显示各个系统的信息，各系统信息在大屏幕上可根据需要以任意大小、任意位置和任意组合进行显示，并且对显示信息进行智能化管理，以便于指挥中枢准确、实时全面的观看和掌握各方面信息并做出正确的决策，大大提高了指挥调度决策(尤其在紧急情况处置时)的效率，增强了各信息显示的直观性和可操作性。 上述系统支持各类视频信号单屏多画面、多屏单画面及整屏显示，能任意实现图像的缩放、移动等功能;支持多路RGＢ信号和视频信号的实时显示、混合显示和叠加显示,并充分考虑各项实际工作之间的衔接，实现对网络资源和相关资讯的实时监控和智能化管理,增强网络的直观性和可操作性,提高工作效率,体现现代化的部队形象。
三、系统结构设计 １、显示子系统： 根据现场环境及部队指挥中心空间环境，我方建议建设一套60＂12×４(1２列4行)规模的DＬP大屏显示系统; l 投影显示单元: 本系统投影单元采用科灿KCS-６0AＭC 60英寸激光LEＤ混合光源DLP投影显示单元，由３2台投影显示单元组成的显示墙，作为系统的显示终端。每个投影单元包括投影机芯、反射系统、屏幕及屏幕框架、光源、单元箱体结构等。 l 拼接组合方式:１2(列)′4(行） l 投影机基座：１０00 mm l 单屏显示面积为：1220mm(宽)× 915mm(高) l 整屏显示面积为:14640 ｍm(宽)×３660ｍm（高) l 单屏分辨率为：1０24 × ７68 l 整体分辨率为:１２28８× 3072 l 单元厚度:796 mm 2、控制子系统: 显示控制子系统包括硬件控制设备、多屏网络桌面处理器及相配套的大屏幕控制软件组成
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
智能交通施工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
城市交通监控指挥中心解决方案 一、概述 1、前言 近年来，经济建设快速进展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通治理和操纵技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通治理工作更上一层楼。 公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的要紧界面支撑，以交通指挥中心运算机网络为载体，集成交通信号操纵系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通治理信息系统（车辆治理、驾驶员治理、违章治理、事故处理）等系统，实现各种交通治理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使宽敞交通出行者全面把握监控区域的交通状况，及时修正交通打算，保证交通的安全与畅通。 我们将依照公安部(关于公安交通指挥中心建设与进展的若干意见)和2000年 全国实施的以提高都市交通治理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的都市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分表达指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化和谐系统、快速反应的指挥系统有机集合。而依照的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保证系统的整体性、有用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。 2、智能交通技术进展趋势 现在的世界是一个科技飞速进展的世界，相伴着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，阻碍和改变人们的生活方式。高新技术的进展，必定要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着都市建设的不断进展，公共安全治理与道路交通操纵在经济进展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、治理水平将会提出更新的要求。 公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，进展到目前集监控、接处警、信息治理于一体的综合系统治理中心。向系统集成化进展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的治理中心。 依照国际上正在兴起的智能化信息化进展趋势及我国公安部总体部署的要求，系
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 1.项目总论 (2) 1.1.建设内容 (2) 1.2.建设原则 (2) 1.3.建设目标 (4) 1.4.建设依据 (4) 2.指挥中心装修 (6) 2.1.总体装修设计 (6) 2.1.1.装修原则 (6) 2.2.供配电及UPS系统 (8) 2.2.1.供配电建设总设计 (8) 2.2.2.UPS (10) 2.2.3.线路的布线方式 (10) 2.2.4.照明系统 (11) 2.3.空调系统及新风系统 (14) 2.3.1.总体指标 (14) 2.3.2.机房精密空调系统 (14) 2.4.综合布线 (15) 2.4.1.概述 (15) 2.4.2.布线系统原则与依据 (15) 2.4.3.工程内容 (18) 2.5.防雷接地系统 (19)
2.5.2.接地系统 (19) 2.6.机房环境监控子系统 (21) 2.6.1.系统概述 (21) 2.6.2.系统组成及功能 (22) 2.6.3.系统结构 (25) 2.7.消防子系统 (26) 2.7.1.机房气体消防子系统 (26) 2.8.指挥大厅等的桌椅 (28) 2.9.其他相关建设考虑 (29) 3.指挥中心显示系统 (30) 3.1.液晶拼接屏显示系统 (30) 3.1.1.系统特点 (30) 3.1.2.系统组成 (32) 3.1.3.系统功能 (32) 3.2.DLP大屏幕显示系统 (35) 3.2.1.系统特点 (36) 3.2.2.系统结构 (37) 3.2.3.系统功能 (39) 3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (41) 3.3.工程实施准备及环境设计 (42) 3.3.1.供电设计 (42)
交通信号 控制系统（ATC）设计方案
x x x x有限责任公司
目录 一、概述 (1) （一）系统简介 (1) （二）设计原则 (2) （三）系统设计依据及执行标准 (4) 二、总体设计方案 (6) （一）控制系统总体功能 (6) （二）通信系统总体结构 (6) （三）通信系统主要优势 (8) 三详细设计方案 (9) （一）监测点设备 (9) 1 设备功能描述 (9) 2 监测点设备组成、结构及特点 (9) 3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14) 4 防雷保护及安全设计 (14) 5 详细设备说明 (15)
1.概述 城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。 在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。 如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。
钢筋工程 施 工 方 案
工程名称：工程部位：钢筋工程NO：
目录
一、工程概况： 1.厦门公安交通指挥中心大楼，地上二十三层，地下一层，建筑物总高为9 2.85米。工程造价为7909万元，总建筑面积为31997.4m2，其中地上建筑面积为27252.5m2，地下面积为4744.9m2，占地面积为2641.8m2。±，相当于黄海高程7.95米。 结构类型为一类高层建筑，框剪结构、框架结构，合同工期645天，开工日期为2002年12月29日，计划竣工日期为2004年10月2日。合同质量等级为市优良。 2.本模板工程：剪力墙、矩形柱采用木胶合板：1830×915×19，松木方：2000×95×50；圆形柱采用定型圆弧钢模型，同时采用松木板加工配制定型模；梁、板模采用木胶合板及木方。模型支撑体系为钢管满堂脚手架；核心筒采用木胶合板拼装大模型；楼梯底模采用木胶合板，踏步侧模采用松木板50厚；厨房、卫生间、走道等与楼层的高差用木方栏挡。 二、模板工程材料要求： 模板工程所需用的材料，选用材质较好的进场，必须要求作相应的检测，木胶合板要作试验后，达到合格要求后方允许使用。松木方、钢管、扣件、松木板、定型模型材料、PVC塑料穿墙管、穿墙对拉螺栓、脱模剂、山型卡等应符合有关验收标准规定。 三、模板计算： 柱模板计算： 柱截面取1100×1100，混凝土浇筑时温度为20℃，混凝土重力密度γ=24KN/m3，采取分节浇筑混凝土，每节浇筑高度2m，浇筑速度v=2m/h。柱模板c 用19厚胶合板，内楞用φ48×钢管，间距@300，，。 经验算，柱模板满足强度和刚度要求（计算过程略）。 墙模板计算：
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；