1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选
页脚内容1 《汽车理论》知识点全总结
第一部分：填空题
第一章．汽车的动力性
1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
10.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波
现 象。
第二章．汽车的燃油经济性 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选
页脚内容2 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
1商用车辆制动系统技术要求及试验方法
编制说明
一、任务来源
本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号20070456-Q-303，是对GB 12676-1999
《汽车制动系统结构、性能和试验方法》进行修订。对应ECE法规，我国已经发布了GB 21670-2008
《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，因此，修订后的标准不包含M1类车型的相关内容，标准
名称也变更为《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》，项目性质不变，依然为强制性国家标准。
本标准由中国汽车技术研究中心负责修订，并成立了由整车企业、检测科研机构、制动系统制
造企业等多家单位组成的标准修订工作组。
本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、
柳州五菱工业有限公司、隆中控股集团有限公司、海南汽车试验研究所、国家汽车质量监督检验中
心(襄樊)、汉阳专用汽车研究所、陕西重型汽车有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、中集通华
专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有
限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、山东明水汽车配件厂、山东威明汽车产品有限公司、瀚德液
压（青州）有限公司、江铃汽车股份有限公司、定远汽车试验场。
二、本标准的适用对象及范围
本标准适用于GB/T 15089规定的M2 、M3 及N类机动车辆和O类挂车。
本标准不适用于下列车辆：
a) 设计车速不超过25km/h的车辆；
b) 不能与设计车速超过25km/h的机动车辆挂接的挂车；
c) 残疾人驾驶的车辆。
三、制定标准的目的和意义
制动系统是车辆重要的主动安全系统之一，对车辆的安全性有非常重要的作用。因此，得到了
政府主管部门、汽车制造企业和广大用户的广泛关注。
随着车辆制动系统产品技术的发展和进步，制动标准也应随之做出了相应的修订和补充。
我国的制动标准，主要参照ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》。
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汽车设计试卷
一、判断题；
1、 汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身
2、 动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。 < )
3、 离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。
< )
4、 同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。 < )
5、 变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。
< )
6、 用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。
< )
7、 衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。 < )
8、 9.00R20 表示轮胎断面高度 9in ,轮辋直径 20in , R 表示子午线胎。
< )
9、 悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影 响。 < )
10、 横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安 装某些 总成提供装 置点。
< )
11 、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。 < )
12、 某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。
< )
13、 双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为 II型、X型、HH型、LL型、
HI 型。 < )
14、 汽车动力性参数是指 DOmax、D max比功率、比转矩、加速时间、最高车 速、转向特性等。 < )
15、 驻车制动器应能使汽车满载时可靠 20%的坡道上。 < )
二、 单项选择题 < 把正确的写在括号内) 25
1、 一般载货汽车的后悬与轴距的关系是 < )。
A < 60% B 一般在 55—60沱间 C < 55% D < 50%
2、 汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到 < )接地 的中心距离。
A、前外轮 B 、前内轮 C 、后外轮 D 、后内轮
3、 在离合器中装设扭转减振器 < )。
A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D
一．问答题（每题5分，共50分）
1． 分析汽车采用挂车运输能节省燃油的原因。
2． 分析采用等比级数分配汽车变速器速比的优点。
3． 一辆装置四档变速器的汽车，如果在该车变速器的基础上增加一个超速档，分析该车动力性与燃料经济性有何变化。
4． 为什么说汽车制动时后轮先抱死拖滑是一种危险工况？
5． 什么是汽车制动系统的同步附着系数？它与汽车哪些结构参数有关？
6． 什么是汽车在松软路面上行驶时的挂钩牵引力？
7． 根据ISO2631标准，说明人体对振动信号的感觉强弱，主要取决于振动的哪些因素？
8． 说明通常造成汽车制动跑偏的原因有哪些？
9． 汽车稳态转向特性有哪三种？它们各有何行驶特征？一辆操纵稳定性良好的汽车应该具有什么样的转向特性？
10.为什么降低车辆悬架系统的固有频率对车身减振有好处？
二．计算题 （共50分）
1． 某汽车后轴驱动,总重G = 100 kN,轴距L = 3.4 m,质心高度hg = 1.73 m，距后轴距离b = 1.36
m,路面滚动阻力系数f = 0.04,附着系数ф=0.65，车轮静力半径R=0.5 m。发动机最大输出转矩Ttq=360 N-m。如果传动效率η= 0.8。主减速器速比 i。= 5.83，要求该车最大爬坡角αmax = 20 °该车变速器一档传动比的选择范围。（15分）
2． 已知某汽车满载时质心高度hg = 1.055 m，质心距前轴距离a=2.36 m , 距后轴距离b = 0.94
m , 制动系的同步附着系数ф。= 0.6，汽车满载时总重G = 52.5 kN。求 ：
（1）汽车前轮和后轮制动器制动力的比值。
（2）当路面附着系数ф= 0.7 时，汽车在车轮抱死前可能获得的最大制动力Fxb ，制动强度Z和附着效率E各为多少？ (15 分)
3． 将汽车简化为如图所示的两自由度振动系统。已知：该车悬挂质量m2=1028 kg,非悬挂质量
