交通事故现场测量、绘制草图

图
形 2mm。
、
图
形
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第 二 节
交 通 符事 号故 和现 标场 注图 的 图 形 、 图 形
二、图形符号
规定符号
根据《交通事故现场图形符号》
交通元素图形符号（机动车、非机动车、人体、牲畜） 道路及道路安全设施图形符号（道路结构、功能、安 全设施） 土地利用、植被和地物符号 动态痕迹图形符号 交通现象图形符号 其他图形符号等六种
第 三 节 图 的交 定通 位事 故 现 场
基准点、基准线
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第 三 节 图 的交 定通 位事 故 现 场
基准点、基准线
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第 三 节 图 的交 定通 位事 故 现 场
四、现场定位常用方法
直角坐标定位法
A（x、y） o
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四
极坐标定位法
、
现
场
定
N
位
常
用
θγ
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第 一 部 场分 测交 绘通 事 故 现
第一节 道路交通事故现场图的概 念和分类
一、交通事故现场图的定义 二、交通事故现场图的分类 三、制作现场图的要求
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第 一 节
交 念通 和事 分故 类现
场 图 的 概
一、交通事故现场图的定义
交通事故现场图是根据正投影原理绘制 的、记录着与事故有关的车辆、物体、痕 迹等现场遗留物位置的现场反映图。
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第 一 节
交 念通 和事 分故 类现
场 图 的 概
因痕迹、物证过小无法按比例绘制的，可 用编号或局部放大图表示。

图1－10肇事路段方位表示法
确定道路方位
A N
O S
N
A O
S

道路定向是借助磁方位角来实现的。如图 所示，NS直线是通过O点的磁北方向，由 磁北ON起顺时针方向至OA之间的角度， 叫OA线的磁方向角。方位角的大小可以从 0到360度。如果OA线是道路的中线，用袖 珍经纬仪即可测得其方位角的具体度数， 从而确定现场道路的走向，也就确定了现 N A 场的方位。



坡度的计算方法
C
i
A
B 以上公式中，AB为坡路，i为坡度。 i=CB/CA.利用直尺和水平仪可测出路 面坡度。
道路坡度的丈量

坡度为：i＝CA/CB=0.5/10×100％＝5％。
C
Y A
（2）确定基准点
1
2
基准点也叫现场固定点，是现场 （4）现场定位的常用方法 （3）确定基准线 交通事故现场欲选的基准点，必须是现场上原有的。相对 定位时基准坐标系的原点。通常 我们重点讲述在实际工作中经常应用 固定的物体的某一点，如里程碑、电杆、交通标志、建筑 现场基准点确定之后，就要确定相应的基准 的主要有三种：极坐标法，直角定位法和 在说明某一个物体的位置时，总 物的某一个拐角等。选择基准点的原则是：离现场较近， 线。通常是选择一侧路缘或道路标线作为基 以便于测量和绘图，要相对定、不易移动或消失，以便在 三角测量法。这些方法各适用于一些特定 是以相对于另一个固定参考物的 较长时间内能作为恢复现场的基准标志。 准线。基准线的确定是现场定位的基础，一 的场合，而且彼此间可以替代或结合使用， 距离作为参照。交通事故现场测 基准点的选择原则： 切现场元素痕迹物证在现场的位置及其相互 以适应实际需要。特别应该注意，只要现 1 、相对固定、不易移动的物体； 量中通常是在事故现场临近的地 场图能够达到既能固定现场所有交通元素 距离关系，都可通过基准线得到相应的空间 2、尽可能选择距现场中相对容易固定的物体（肇事车、 4 3 方，选定一个或多个具有长久性 尸体等）适当距离的点； 定位。 并且充分体现了它们之间的关系，图面又 标记的固定点，作为确定现场的 3、选择三角定位或极坐标定位时应当选择两个基准点。 清晰、简洁的要求即可，具体采取什么方 法不必强求一致。 基准点。

前言GA 49—2014本标准的第6章为强制性的，其余为推荐性的。

本标准按照GB／T 1．]--2009给出的规则起草。

本标准代替GA 49～2009《道路交通事故现场图绘制》。

与GA 49 2009相比，除逻辑性修改外主要技术变化如下：——修改了现场记录图的定义(见3．1，2009年版的3．1)；——增加了现场实景记录图的定义(见3．2)：——删除了现场摄影测量的定义(见2009年版的3．6)；——删除了现场三维激光扫描的定义(见2009年版的3．7)；——修改了现场图种类。

增加了现场实景记录图(见第4章，2009年版的第5章)；——修改了现场图图纸规格和材质(见5．1，2009年版的4．1)；——修改了现场图图纸页边与图文区尺寸(见5．2，2009年版的4．2)；——修改了现场图绘制的一般要求(见6．1．1，2009年版的6．L1)；——修改了事故现场信息采集的方法(见6．1．8，2009年版的6．1．8)；——修改了现场图绘制要求(见6．7．3、6．7．6，2009年版的6．7．3、6．7．6)；——增加了现场实景记录图的制作要求(见6．8)；——修改了现场比例图的绘制要求(见6．9．1，2009年版的6．8．1)；——增加了附录A中的C型图(见附录A)；——修改了B．2图形符号(见附录B中B．2，2009年版的附录B中B．2)；——修改了C．3极坐标定位法(见附录C中C．3，2009年版的附录C中C．3)；——删除了附录D现场信息采集的数字化方法(见2009年版的附录D)。

本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。

本标准负责起草单位：上海市公安局交通警察总队。

本标准参加起草单位：北京市公安局交通管理局、云南省交通警察总队、司法部司法鉴定科学技术研究所、公安部交通管理科学研究所、上海交通大学、同济大学。

本标准主要起草人：侯心一、梅冰松、黎晓波、邱忠、张雷、张晓云、应朝阳、陆建光、金先龙、王宏雁、陈建国、李丽莉、孙巍。

即图上某一线段的长度I与地面上相应线段的水平距
离L之比。其表达式为1/m＝I/L。式中m是缩小的
倍数。例如：地面上两点之间的水平距离是50m，
在图上以0.5m长度表示，则该图的比例就是
0.5m/50m＝1/100即讲1课：材料100。
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（五）现场图比例
▪ 绘制现场比例图应根据现场实际尺寸和选 用的图幅规格，通过计算确定最佳比例。 比例确定之后为省略计算，提高绘图效率， 应借助比例尺直接缩绘。使用A、B型纸绘 制比例图时，可优先采用1：200的比例。
断面或纵断面某一位置上有关车辆、物体、
痕迹相互关系的剖面视图。这种图是利用
剖切作图的方法，根据需要、设想切除遮
挡视线的某一部分地形、地物，以表达从
表面难以或无法表现的内部的各种关系，
以及与外界的联系。现场断面图在道路交
通事故现场勘查中应用较少，在需要表示
道路不同高度上车辆、物体、痕迹的相互
关系或道路横断面、纵断面与事故的关系
讲课材料
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二、现场图的图线、图形符号和标注
讲课材料
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（一）现场图的图线
▪ 交通事故现场图不论采用哪种图形和绘图 形式，都是由各种不同的图线、图形符号、 尺寸标注等组合构成的相互联系、相互配 合的有机整体，各部分有其相应的规范和 标准。
讲课材料
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（一）现场图的图线
▪ 各种不同的线条称为图线，也称线型。线型是 现场图构成的最基本要素。交通事故现场绘图 有其统一的线型标准。各种线型的名称、宽度 及动用范围见下表。
讲课材料
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（三）现场图种类
▪ 5、现场分析图。表示交通事故发生时，车 辆、行人不同的运行轨迹和时序及冲突点 位置的平面视图。现场分析图可以形象地 表示事故前、事故中、事故后，车辆、行 人在道路上的位置、运动方向、运动轨迹 和相互冲突的地点，在判断事故过程、分 析事故原因中，起到重要的作用。