第一章船舶操纵性能说课笔记知识与技能掌握要点：通过学习，掌握船舶的旋回性能。
重点对三副岗位值班与船舶操纵知识及能力要求相联系，做到技能在航运船舶工作中能实际运用；对操纵运动方程与K、T指数能进行定性分析。
对于船员职务晋升多项考试具有重要指导作用。
并做到工学结合，使船舶操纵知识及能力要求与岗位紧密相联。
对航向稳定性与保向性、变速运动性能能准确理解。
通过旋回试验等实训操作，对中、大型商船操纵有感性认识，为下一步深入学习打下基础。
掌握Z形试验与螺旋试验方法。
使学生明确用途，以及在新船试航及修船试航中三副的操作要点。
工学结合：三副值班时，船舶操纵知识及能力要求与本次课的关联；岗位与船舶操纵知识及能力要求实际应用；测试冲程选外高桥叠标场仿真场景，突出训练三副角色。
课程教学特色：理论性较强，注意三校生与普高生的认知能力差别；充分运用企业提供生产案例和影视资料，使内容贴近航运岗位；KT指数讲解插入本校教师几十年前的理论贡献，增强学生荣誉感；在重点训练外高桥测速场冲程实验后，运用仿真模拟设备让学生领略世界主要狭水道场景。
对学生职业兴趣的培养有意义。
第一节船舶旋回性能在船舶操纵中，就舵的使用而言，大致可分为小舵角的保向操纵、一般舵角的转向操纵及大舵角的旋回操纵三种，船舶旋回性是船舶操纵中极为重要的一种性能。
一、船舶旋回运动的过程船舶以一定航速直线航行中，操某一舵角并保持之，船舶将作旋回运动。
根据船舶在旋回运动过程中的受力特点及运动状态的不同，可将船舶的旋回运动分为三个阶段，如图1—1所示。
1.第一阶段——转舵阶段船舶从开始转舵起至转至规定舵角止（一般约8~15s），称为转舵阶段或初始旋回阶段。
如图1—1所示，该阶段中，船速开始下降但幅度甚微；漂角也已出现但量较小；旋回角速度不大，但旋回角加速度最大。
由于船舶运动惯性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，在舵力转船力矩Mδ的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。
船舶单旋回方法船舶单旋回是指船舶在水中进行旋转的一种操纵方法。
它是船舶操纵中常用的一种技术，可以用于调整船舶的航向、位置和速度。
本文将介绍船舶单旋回的原理、步骤和注意事项。
一、原理船舶单旋回的原理是利用船舶的操舵装置，通过改变舵角来改变船舶的航向。
当舵角改变时，水流将会对船舶产生侧向力，从而使船舶发生旋转。
船舶单旋回的关键在于正确控制舵角和推进力，使船舶能够按照旋转方向稳定地转动。
二、步骤船舶单旋回的步骤如下：1. 确定旋回方向：在进行单旋回之前，需要根据实际需要确定旋回方向，即顺时针旋回或逆时针旋回。
2. 调整舵角：根据旋回方向，调整舵角。
一般来说，向旋回方向转动舵角会使旋回更加稳定。
3. 调整推进力：根据船舶的速度和旋回所需的力量，调整推进力。
推进力的大小直接影响船舶的旋转速度和稳定性。
4. 监控旋回过程：在旋回过程中，船舶的航向和位置可能会发生变化。
船员需要不断监控船舶的状态，并根据需要进行调整。
5. 结束旋回：当船舶完成旋回后，舵角和推进力需要恢复到正常状态。
这样船舶才能继续航行或执行下一个操纵动作。
三、注意事项在进行船舶单旋回时，需要注意以下事项：1. 考虑环境因素：在选择旋回方向和调整舵角时，需要考虑周围的环境因素，如风向、水流等。
这些因素会对船舶的旋转产生影响，需要及时作出调整。
2. 控制推进力：推进力的大小需要根据船舶的性能和旋回的需要进行合理调整。
过大或过小的推进力都会影响旋转的效果。
3. 维持稳定性：在旋回过程中，船舶可能会发生侧倾或摇摆。
船员需要通过控制舵角和推进力，维持船舶的稳定性，避免意外事件的发生。
4. 预测旋回距离：在进行船舶单旋回时，需要根据船舶的速度和旋回力量，预测旋回的距离。
这样可以更好地控制船舶的位置和航向。
四、结论船舶单旋回是船舶操纵中常用的一种技术，可以有效调整船舶的航向、位置和速度。
在进行船舶单旋回时，需要根据旋回方向调整舵角和推进力，同时注意环境因素和船舶稳定性。
