车辆事故调查报告
【篇一：交通事故调查报告】
篇一：交通事故调查报告22222
交通事故调查报告
前言
随着社会的不断进步，人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越
来越发达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单
单公路交通的发展已经让人大为吃惊，短短的改革开放30年让中国
现在的交通地图上布满了穿越南北，横七竖八的公路，就像蜘蛛结
的网似的，从高速、省道、乡村大大小小的公路让人看的眼花缭乱。本来，看到国家日新月异，飞速发展是值得每个人高兴和骄傲的，
但其中又隐藏着一些隐患，这又不免让人有些担忧。去过几次大城市，堵车现象很常见，在这几次的回家过程中，也发现我们那种小
地方，小市区、小县城的堵车现象也很频繁。以前觉得小轿车只有
城里人开得起，如今的农民也开上了各种各样的小轿车，随着交通
的便利，车辆的增多，交通事故也随之越来越多，我们不可能为了
避免事故的发生而去控制车辆的生产，然而我们只能尽量的避免事
故的发生。虽然国家制订了相关的管理措施和法律，但交通事故的
发生仍是很常见。所以我和我的小组针对相关问题做了这次调查，
我们希望每个人都能看到自己的亲人高高兴兴出去，平平安安归来。调查分析
调查问题：引起交通事故频发的主要原因
a、规章制度不严及法律法规不完整。
b、有关交通管理部门对交通管理的松懈；（有些交通人员对国家的交通法律法规认识了解不透彻，对那些损坏的交通设备未及时进行
修理，在职期间玩忽职守；一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理手段、方法、机制等，都
不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待提高等） c、交通道路设施及有关车辆设备不符合国家规定或不够完善（在有些
拥挤的交叉路口未设置红绿灯设备，有些道路出现裂缝塌陷现象，
道路运输企业多、小、散、弱，特别是相当一批道路运输企业不能
正确处理安全与效益的关系，不重视安全生产，存在着严重的安全
隐患。）
车，驾驶技术不佳，疲劳驾驶，开快车等原因造成撞人，追尾，撞
车等现象引起人员受伤以至于死亡，给国家和人民造成巨大的经济
损失和精神损害。）
调查对象：河南省周口市淮阳县，许昌市鄢陵县，商丘市永城市城市及农村居民50人。 e、乘客因素（部分乘客只顾方便强乘超载车
辆及非营运性车辆，不遵守乘车规定如：把头和手伸出车外等）
调查结果：24人认为d是主要因素约占48%；
11人选择b，约占22%;
8人选择c,约占16%;
4人选择e，约占8%;
3人选择a，约占6%；
预防措施：
1、国家应当加大交通管理力度，把事故防范工作切实列入政府工
作的议事日程，形成对策研究，措施制定，部署实施，监督评估等
完整的事故防范工作运行机制；同时政府要健全和完善交通安全责
任管理体系，把交通安全作为重中之重。
2、利用各种宣传教育渠道，提高国民的道德素质和交通事故的自我防范能力。学校、家庭、社会、交警要坚持交通安全从娃娃抓起的
战略方针政策，定期对中小学生进行交通安全常识和法制教育，要
把主干线公路沿线的乡、镇、村庄和中小学校全部建成“交通安全村”和“小交警学校”，采取群众喜闻乐见、通俗易懂的形式进行宣传教
育的增强，不断提高受教育者的
思想道德和科学文化素质
3、深入调查研究，加强对辖区内事故多发路段和危险路段的治理，完善路面交通设施。在目前道路不堪入流、车流重负，呈超饱和状
态的条件下，强化路面治理，完善路面交通设施建设，充分利用现
有路面状况进行交通渠化，是解决“人、车、路”矛盾的应急方法，
也是向交通设施要警力，提高道路通行能力，缓解目前警力严重不
足的一个重要举措。
4、狠抓源头管理，加大专业运输单位和个体的整治力度强化内部安全管理机制。国家颁布政策，回收那些废旧的，不安全不经济排污
超标的车辆，确保车辆性能更新，结构优化。要通过放开汽车注册、登记优先公共交通、扩大机动车专用道等政策，有计划地限制非机
动车、二轮摩托车保有量的膨胀；要大力发展和推广有利于提高汽
车安全性能的产业和技术，使车辆防御交通事故伤害的能力不断增
强。对个体车辆，关键是要把分散的个体车主、驾驶员组织起来，
加强管成立驾协工作站领导下的安全管理联合组织，明确管理制度、章程职责权限，经费收支，切实加强对个体车主和驾驶员的管理教育，落实各项安全管理制度。
5、进一步改革勤务制度，落实领导安全目标责任制和路段承包责任制，加大路面执法力度，提高管理覆盖面。针对市场经济条件下，
传统的静态交通管理已不适应的现状，必须推行勤务制度改革，合
理调配警力向一线倾斜，把早高峰到晚高峰工作制扩展为多次高峰，实行错时上岗和弹性工作制，对重点路段、高峰时间、主干线，实
行“定人员、定路段、定职责、定奖惩、包安全畅通”的勤务制度，
全天候管理；有条件的地方，要把警力从岗台指挥中解放出来，用
于路面巡逻，加大动态违章的查纠力度，机动灵活，减少管理盲区，形成点、线、面为一体的区域化管理。对无牌无证，农用车、三轮
车载人，报废车上路行驶，明显“三超”车辆以及酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、强超强会等严重违章行为要严格重罚，决不能姑息
迁就。另外，根据季节的不同和一个时期的交通形势，采取相应的
专项治理措施和城区交通秩序整顿活动，也是压事故、保畅通的一
个重要举措。尤其对交通肇事犯罪要加大打击力度，凡发生特大事
故要坚持按照“三不放过”（即事故原因分析不清不放过，事故责任
者和群众没有受到教育不放
过，没有防范措施不放过）的原则，认真追究有关人员的责任；对
构成交通肇事罪的，要严格依法追究刑事责任。
结语
我们认为交通法是生命之友，如果你无视交通法，把它视为儿戏，
你就随时可能遇到危险，如果你能时时处处严格遵守交通法，你的
安全系数将大大提高。所以我国迫在眉睫的事情应该还是在全国范
围内尽最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能减少事
故的发生。在此，我衷心的祝愿国家繁荣富强，飞速发展。也同样
希望每位驾驶员能平平安安，免于车祸。
篇二：交通事故调查报告
加大能动司法力度化解交通事故纠纷
——重庆市第一中级人民法院关于交通事故责任纠纷的调研报告
随着经济发展，交通更加便利，交通运输等行业更加活跃，人民生
活品质进一步提高，机动车保有量大幅上升，交通事故责任纠纷案
件数量越加庞大。但同时，此类案件因争议赔偿项目多，牵涉法律
关系复杂，涉及的法律法规等规范性文件种类繁多，成为法院民事
审判的重点和难点。为此，重庆市第一中级人民法院为提升此类案
件的审判质量，增强法官办案的专业性，设立了交通事故责任纠纷
案件合议庭，并抽取辖区800余件案件进行调研，梳理审判疑难问题，为此类案件的审理提供参考。
一、交通事故责任纠纷的主要特点
1.诉讼主体复杂。目前，机动车买卖有的未严格办理过户登记手续，对车辆挂靠、租赁、使用等方面的管理亦不够规范，因此发生交通
事故后，责任主体往往牵涉到登记车主、实际车
主、借用人或者是承租人、雇佣人等多方人员，且一般还有保险公
司参与理赔。而且如果出现事故，造成人员死亡，案件当事人涉及
多名继承人。经统计，每个案件当事人数量达6人以上的占24%，
而3至5人的约占70%。
2.改判率高，调撤率低。2011年1至9月，重庆一中院改判基层法
院人身损害赔偿案件55件，其中涉及交通事故责任纠纷的为34件，占改判人身损害赔偿案件的61.8%。另由于赔偿项目多、责任划分
浮动空间较大、死伤者对赔偿期望值过高，受害人一方对肇事方存
在怨恨心理，希望能通过诉讼获得其认为合理的赔偿，在心理和感
情上均不愿做出较大让步，导致这类案件调解难度大，但这只是影
响此类案件调解率的次要原因。更为主要的是保险公司因内部管理
产生的原因，到庭的代理人无法对调解作出承诺，导致保险公司参
与的案件一般无法达成调解。而对事故双方当事人达成的调解协议，保险公司的认可度极低。保险公司认为调解书所确定的赔偿数额系
当事人协商达成，并非法院根据法定标准计算而成，可能损害保险
公司利益，不予理赔。从抽取的案件来看，判决760件，占92.8%；调解34件，占4.2%；撤诉25件，占3%（见图一）。这与基层法
院总体60%甚至70%的调撤率相比，明显不是审判人员疏于调解，
而是因为客观原因致此类案件无法调解，浪费司法资源，应予重视。
3.农村道路上发生的交通事故责任纠纷案件数量占比例大。随着农
村的富裕，农村道路上的机动车行驶更加频繁，但因交通监管力度
较小，交通参与人的交通安全意识不强，无牌无照驾车、酒后驾车
肇事增加，以至于近年来重庆一中院及辖区法院受理的农村道路上
发生的道交事故数量增多，其所占比例已逼近城市道路发生的事故
比例。从抽取的案件来看，发生在农村道路上的交通事故已占45%。
4.摩托车肇事引发的道交案件比例较大。摩托车交通肇事引发的人
身损害赔偿案件占道交案件的比例较大，从审理的情况来看，摩托
车无牌无照、驾驶员无证驾驶的情况较多，事故造成人员死亡和重
伤的情况较多。在抽取的案件中，涉及摩托车的交通事故占30.5%，这一特征与重庆的摩托车产业和山地城市的特点有关，可能属特有
情况。
5.挂靠车辆肇事引发的交通事故责任纠纷案件数量多。受到营运资
格的限制，很多客运和货运实际车主将车辆挂靠在有营运资格的运
输公司，由于挂靠关系本身法律性质模糊，挂靠车辆无视安全生产
规则，盲目追求经济效益，而挂靠单位对挂靠车辆疏于管理，挂靠
车辆肇事引发交通事故的案件所占比例很大，达28.7%，其中99%
认定被挂靠公司承担连带责任（见图
二）。
二、交通事故责任纠纷案件审判疑难问题
1.挂靠关系中车主、驾驶员与被挂靠公司的关系认定。
车主个人购买车辆挂靠在公司，以公司名义进行营运，驾驶员由车
主个人负责聘请并支付工资，驾驶员驾驶过程中受到损害或者对他
人造成损害，车主、驾驶员、被挂靠公司的关系及责任分配：《最
高人民法院行政审判庭关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人
聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》中规定，个人
购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用
的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系，在车辆运营中伤亡的，应当适用劳动法和《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤。故不能再适用《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律
若干问题的解释》、侵权责任法的相关规定。因此，宜认定驾驶员
与被挂靠公司之间形成劳动关系，无论驾驶员受害还是第三人受害
均应由被挂靠公司承担用人单位的责任。因被挂靠公司与车主之间
往往约定一切责任由车主承担，且被挂靠公司与车主利益共同，对
驾驶员和车辆的支配、管理共同，基于这种共同关系，应由车主对
被挂靠公司的责任承担连带责任。
2.车辆贬值费能否主张。
车辆贬值费是道交案件中特有的一种损失。车辆因交通事故受损后
即使经过修复等措施，其本身的价值会有所贬损，这是众所周知的
事实。但是对于这项损失是否予以赔偿，一直存在
广泛争议。因为车辆经过修复仍可正常使用，而造成的其交易价值
降低很难确定为直接损失，但对财产的侵权损害赔偿主要是针对受
害方所受直接损失，加之法律对此项损失赔偿缺乏明确规定，所以
各地司法实践也比较谨慎，少有主张。但是在交通事故中，常会出
现新车、高档车被撞后，受害方车辆交易价值确实贬损严重，不支
持贬值费又显失公平。因此，建议如果受害方能证明修理后确实存
在性能、安全性降低，在有明确鉴定意见的情况下，支持合理的贬
值费。待售车辆被撞造成交易价值降低和实际损失的，可以适当主
张贬值费。
3.续医费和伤残赔偿金是否系对损害后果的重复补偿。
续医费法院可以根据实际情况判决一并支持或者判决待实际发生后
另行主张，但一个道交案件中通常是续医费和伤残赔偿金同时主张。赔偿一方当事人认为，经过后续医疗后病情好转，到时受害方的伤
残等级较现在情况将有所降低，那么如果主张了续医费就应当降低
伤残赔偿金的数额，否则存在对损害后果重复补偿的可能。所以在
同时主张续医费和伤残赔偿金时，应注意医嘱或鉴定对后续治疗后
伤残等级的变化情况，准确计算赔偿金额。
4.精神损害赔偿的问题。
（1）精神损害抚慰金数额需要适当对待。精神损害抚慰金的具体主张数额应确立一定的原则，通常按精神损害赔偿与伤残等级的关系
予以确定。构成伤残的一般支持精神损害抚慰金，标准根据当地的
司法实
践，按照当地死亡标准，十级为10%，九级为20%，以此类推，一
级为100%，且可根据个案具体情况做调整。
（2）交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分没有提起附带民事诉讼，驾驶员（机动车所有人）已被判决承担了刑事责任，受害人
一方单独起诉，主张人身损害赔偿，同时提出精神损害抚慰金的，
自侵权责任法出台后，对精神损害抚慰金予以明确，并且条件是“造
成严重精神损害”即可主张，应按此执行。而就被挂靠公司而言，若
判定其承担连带责任则应当连带所有责任，包括精神损害抚慰金。
5.交强险份额分配问题。
(1)同一交通事故中，一车伤多人，仅部分赔偿权利人起诉要求保险
公司在交强险责任限额内赔付交通事故强制责任保险金的，对未起
诉的赔偿权利人的权益处理：法院通知未起诉的当事人参加诉讼或
为未参加诉讼的当事人预留份额都不具有可操作性，交强险是对于
受害人获得赔偿的一种保障，并不能代替全部的赔偿，未能起诉者
并不丧失获得赔偿的权利，只是失去了获得赔偿的保障，故宜按照
谁先起诉谁先获得交强险赔偿的方式处理。
(2)同一交通事故中，两车或多车相撞致第三人受伤，如两车或多车
均向保险公司投了交强险，且在交通事故中，两车或多车的事故责
任大小明确的情况下，保险公司对其应承担的交强险保险金的赔付：交强险设立的目的就是让受害人得到及时、充分、有效的救济，既
然多车已投保多份交强险，受害人就可以获得多份交强险的赔偿。
6.交强险与商业险能否同时受理、同时审理的问题。
因交强险与商业险系不同的法律关系，且商业险涉及内容较为复杂，故在当事人将交强险和商业险的保险公司在同一案件中进行诉讼时，案件当事人扩大为受害人、车方、强制险保险公司、商业险保险公司，案件中的法律关系包括侵权法律关系、强制险合同关系和商业
险合同关系，是否合并审理有较大争论。较多的做法是在商业险合
同关系较为简单、约定明确、争议不大时，与交强险一并审理，否
则即当事人就商
业险合同关系另案起诉。基于2011年最高人民法院民事审判工作
会上要求尽量一次性解决纠纷，建议交强险和商业险合并审理。
三、化解交通事故责任纠纷的对策建议
1.多措并举，加强调解。交通事故责任纠纷案件调撤率已经严重影
响到此类纠纷的妥善化解。为提高此类案件的调解率，除法官加大
调解力度以外，更重要的是与保险公司沟通联系甚至
发出司法建议。建议保险公司对内部管理机制进行调整，授予出庭
代理人调解权限，以利于案件案结事了。同时，对于事故当事人双
方达成的调解协议，保险公司经审查，协议内容未损害保险公司利益，保险公司应认可调解协议，并应依照法律和合同积极理赔。
2、管理宣传，促进规范。农村交通事故的增长应引起高度重视，农村居民法律意识不强，农村交通管理不严与农村交通日益发展、机
动车迅猛增长相矛盾。一是加强农村道路和机动车管理，以避免一
些不必要的事故发生，如晾晒谷物占用道路、堆放物未及时清除等
引发的交通事故。同时加强农村机动车管理，及时办理牌照、购买
保险，以利于安全管理和事故发生后及时足额赔偿。二是加强法制
宣传和安全教育。加强向农村居民宣传交通事故法律法规、机动车
辆管理法律法规，加强行车安全教育，提高他们的法律意识和安全
意识，以减少事故的发生。三是对上路摩托车加强检查，对无牌无
照无证驾驶和违章驾驶等要严查严处，有效督促其上牌照、买保险、规范行驶。
3.联系走访，改善管理。对于交通事故中涉及挂靠关系多的情况，
加强走访运管部门，深入了解车辆运营行政规定，对于挂靠这种较
为特殊的法律关系，要深入分析，以利于纠纷的解决。同时，向运
管部门提出建议，加强挂靠公司及挂靠公司的车辆管理，加强检查
规范，以减少事故的发生。
篇三：道路交通事故调查报告
常合高速马鞍山市“2014.2.20”较大道路交通事故调查报告
2014年2月20日23时许，s24常合高速马鞍山市境内
15km+400m处发生一起较大道路交通事故，造成9人死亡、2人受伤，直接经济损失900万元。
事故发生后，省委、省政府领导高度重视，省委书记张宝顺，省长
王学军，省委常委、秘书长唐承沛，副省长杨振超、方春明分别做
出重要批示，要求全力救治受伤人员，妥善处理善后事宜，认真调
查事故原因，依法依规严肃追究责任；并要求将道路交通安全列为
全省春季安全大检查重点，抓紧研究制定交通安全专项治理方案，
尽快组织实施。
一、事故发生经过
2014年2月20日23时许，倪良华驾驶苏eb918r小型普通客车沿
常合高速s24下行线由西往东行驶至15km+400m处时与前方李周
驾驶的由东往西倒车行驶的苏nc8103（苏n8949挂）重型半挂牵引车相撞，造成苏eb918r小型普通客车上9人死亡，驾驶人与1名乘
坐人受伤，两车受损。
三、事故原因及性质
（一）直接原因
驾驶人倪良华
驾驶机动车辆超速行驶、注意力不集中，遇驾驶人李周在高速公路
违法倒车，发生追尾相撞事故是造成本起事故的直接原因。
（二）间接原因
1. 宿迁市广发物流有限公司安全生产责任制不落实，安全管理制度
不健全。
（1）该公司主要负责人不了解道路运输有关安全法律法规，对事故车辆驾驶人和车主未进行安全学习和教育，存在“挂而不管”、“以包
代管”的现象。
（2）该公司没有安全管理机构或专职安全员，未认真开展道路运输
车辆的日常管理和安全隐患排查治理工作，安全生产管理制度和安
全生产责任制形同虚设。
２.潜山县交通运输管理部门对道路运输管理工作监督检查不到位，
组织开展道路运输“打非治违”工作不力，对事故小型客车从事非法
营运行为查处不力。
3.有关公安交通管理部门部署开展春运道路交通安全管理和监督检
查工作不到位；未能严格落实公安部交管局《关于坚决防范农村面
包车重大交通事故的紧急通知》（公交管〔2014〕23号）规定。
【篇二：车辆事故调查报告】
xxx上班摩托车相撞事故报告
2011年8月29日，对xxx与xxx摩托车相撞事故做出以下调查，具体包括现场勘察、
人员走访等方式对相关事宜进行调查了解，现将调查情况汇报如下：
一、事故概况
1、事故发生地点：生产6厂铲叉车班前十字路口。
2、事故发生时间：2011年8月29日下午14：53左右。
3、事故损失：经医院检查证明，造成一名员工xxx左肩骨错位；
左小腿大骨骨断。
4、事故双方；xxx，男，1983年出生，上溪发宁人，职工。
xxx，男，送水员，外公司员工。
二、事故发生经过简述
据事故双方讲述，2011年8月29日下午14：53分左右，xxx正
在去旧炉打卡上班（自
南向北行驶），当时车速大约30公里/小时（数据由当事人提供）。外单位送水员xxx（由西向
东）行驶，车速大约40公里/小时（数据由当事人提供）。两者在
环保分厂与6厂铲、叉车班
旁之间的十字路口处发生碰撞。
事故发生后，(约14点56分)，能源分厂生产管理员xxx上班经过
看见到xxx坐在路边，
了解情况后，经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人xxx收
到通知后，立刻赶到医院，
同时电话报告企管与品控中心xxx经理。在医院时，与双方了解事
故发生情况。之后，由于
发生事故现场已移动，只能采取各证人讲述。
南
东
西
北
三、事故原因分析
2011年8月29日，根据双方当事人描述：
xxx口述：当时车速30公里，突然有一辆摩托车撞到左边，立刻翻车，当时出现头晕头
痛，清醒时坐在路边，由xxx送去医院。
xxx笔录：14：53分，由万吨酒精开往饭堂门卫，当时车速大概
30~40公里/小时，在路
口被来车转弯撞到前轮部分，当时已刹车，但立刻摔倒，对方大概
30到40时速/小时。
以下为2011年8月29日现场调查取证情况：
1、由于双方车辆已搬移，路上车胎痕较多，事故现场已无法判断相撞情况。
2、对两辆车辆伤损做出描述:
xxx车辆为踏板燃油助力车，该车左面伤痕较多，左后镜脱落，左
转向灯损毁，踏板、
车身不同程度裂痕，前轮与前轮沙盖完整，整车右边无明显伤痕。
xxx为男装摩托车，该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度爆裂，右边有擦伤痕迹，
其余无明显伤痕，后视镜完整。
3、由于事发突然，各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证人现场事故经过。
以上是2011年8月29日，xxx与xxx摩托车相撞事故经过。
梵蒂冈豆腐干厂 xxx 2011年8月30日
【篇三：交通事故调查报告22222】
交通事故调查报告
前言
随着社会的不断进步，人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越
来越发达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单
单公路交通的发展已经让人大为吃惊，短短的改革开放30年让中国
现在的交通地图上布满了穿越南北，横七竖八的公路，就像蜘蛛结
的网似的，从高速、省道、乡村大大小小的公路让人看的眼花缭乱。本来，看到国家日新月异，飞速发展是值得每个人高兴和骄傲的，
但其中又隐藏着一些隐患，这又不免让人有些担忧。去过几次大城市，堵车现象很常见，在这几次的回家过程中，也发现我们那种小
地方，小市区、小县城的堵车现象也很频繁。以前觉得小轿车只有
城里人开得起，如今的农民也开上了各种各样的小轿车，随着交通
的便利，车辆的增多，交通事故也随之越来越多，我们不可能为了
避免事故的发生而去控制车辆的生产，然而我们只能尽量的避免事
故的发生。虽然国家制订了相关的管理措施和法律，但交通事故的
发生仍是很常见。所以我和我的小组针对相关问题做了这次调查，
我们希望每个人都能看到自己的亲人高高兴兴出去，平平安安归来。调查分析
调查问题：引起交通事故频发的主要原因
a、规章制度不严及法律法规不完整。
b、有关交通管理部门对交通管理的松懈；（有些交通人员对国家的交通法律法规认识了解不透彻，对那些损坏的交通设备未及时进行
修理，在职期间玩忽职守；一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理手段、方法、机制等，都
不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待提高等） c、交通道路设施及有关车辆设备不符合国家规定或不够完善（在有些
拥挤的交叉路口未设置红绿灯设备，有些道路出现裂缝塌陷现象，
道路运输企业多、小、散、弱，特别是相当一批道路运输企业不能
正确处理安全与效益的关系，不重视安全生产，存在着严重的安全
隐患。）
d、司机因素（由于情绪不好，睡眠不足，精神不集中，强行超车，开车闲谈，开车饮食吸烟，酒后开车，驾驶技术不佳，疲劳驾驶，
开快车等原因造成撞人，追尾，撞车等现象引起人员受伤以至于死亡，给国家和人民造成巨大的经济损失和精神损害。）
调查对象：河南省周口市淮阳县，许昌市鄢陵县，商丘市永城市城市及农村居民50人。
e、乘客因素（部分乘客只顾方便强乘超载车辆及非营运性车辆，不遵守乘车规定如：把头和手伸出车外等）
调查结果：24人认为d是主要因素约占48%；
11人选择b，约占22%;
8人选择c,约占16%;
4人选择e，约占8%;
3人选择a，约占6%；
预防措施：
1、国家应当加大交通管理力度，把事故防范工作切实列入政府工
作的议事日程，形成对策研究，措施制定，部署实施，监督评估等
完整的事故防范工作运行机制；同时政府要健全和完善交通安全责
任管理体系，把交通安全作为重中之重。
2、利用各种宣传教育渠道，提高国民的道德素质和交通事故的自我
防范能力。学校、家庭、社会、交警要坚持交通安全从娃娃抓起的
战略方针政策，定期对中小学生进行交通安全常识和法制教育，要
把主干线公路沿线的乡、镇、村庄和中小学校全部建成“交通安全村”和“小交警学校”，采取群众喜闻乐见、通俗易懂的形式进行宣传教
育的增强，不断提高受教育者的思想道德和科学文化素质
3、深入调查研究，加强对辖区内事故多发路段和危险路段的治理，
完善路面交通设施。在目前道路不堪入流、车流重负，呈超饱和状
态的条件下，强化路面治理，完善路面交通设施建设，充分利用现
有路面状况进行交通渠化，是解决“人、车、路”矛盾的应急方法，
也是向交通设施要警力，提高道路通行能力，缓解目前警力严重不
足的一个重要举措。
4、狠抓源头管理，加大专业运输单位和个体的整治力度强化内部安
全管理机制。国家颁布政策，回收那些废旧的，不安全不经济排污
超标的车辆，确保车辆性能更新，结构优化。要通过放开汽车注册、登记优先公共交通、扩大机动车专用道等政策，有计划地限制非机
动
车、二轮摩托车保有量的膨胀；要大力发展和推广有利于提高汽车
安全性能的产业和技术，使车辆防御交通事故伤害的能力不断增强。对个体车辆，关键是要把分散的个体车主、驾驶员组织起来，加强
管成立驾协工作站领导下的安全管理联合组织，明确管理制度、章
程职责权限，经费收支，切实加强对个体车主和驾驶员的管理教育，落实各项安全管理制度。
5、进一步改革勤务制度，落实领导安全目标责任制和路段承包责任制，加大路面执法力度，提高管理覆盖面。针对市场经济条件下，
传统的静态交通管理已不适应的现状，必须推行勤务制度改革，合
理调配警力向一线倾斜，把早高峰到晚高峰工作制扩展为多次高峰，
实行错时上岗和弹性工作制，对重点路段、高峰时间、主干线，实
行“定人员、定路段、定职责、定奖惩、包安全畅通”的勤务制度，
全天候管理；有条件的地方，要把警力从岗台指挥中解放出来，用
于路面巡逻，加大动态违章的查纠力度，机动灵活，减少管理盲区，形成点、线、面为一体的区域化管理。对无牌无证，农用车、三轮
车载人，报废车上路行驶，明显“三超”车辆以及酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、强超强会等严重违章行为要严格重罚，决不能姑息
迁就。另外，根据季节的不同和一个时期的交通形势，采取相应的
专项治理措施和城区交通秩序整顿活动，也是压事故、保畅通的一
个重要举措。尤其对交通肇事犯罪要加大打击力度，凡发生特大事
故要坚持按照“三不放过”（即事故原因分析不清不放过，事故责任
者和群众没有受到教育不放
过，没有防范措施不放过）的原则，认真追究有关人员的责任；对
构成交通肇事罪的，要严格依法追究刑事责任。
结语
我们认为交通法是生命之友，如果你无视交通法，把它视为儿戏，
你就随时可能遇到危险，如果你能时时处处严格遵守交通法，你的
安全系数将大大提高。所以我国迫在眉睫的事情应该还是在全国范
围内尽最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能减少事
故的发生。
在此，我衷心的祝愿国家繁荣富强，飞速发展。也同样
希望每位驾驶员能平平安安，免于车祸。
生产安全事故调查报告内容 2013年7月11日，九州建筑公司第一项目部在建设过程中，因上架工人违规操作造成1人受伤。由公司人事部组织专人对事故进行调查，现将调查情况报告如下： 一、事故发生单位概况 事故发生单位是九州建筑公司，位于南京市鼓楼区徐州路，是私有制生产经营形式，规模150到200人。 二、事故发生经过（时间、地点、事故性质、原因、经济损失和伤亡情况等） 2013年7月11日下午4：50，第一项目部工人在地下室一层北区作业，因作业需要，在移动脚手架的过程中，因工人违规操作且脚手架下部建渣堆积，造成脚手架重心不稳，发生脚手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫伤。 三、事故的应急救援和善后处理 1、事故发生后，第一项目部门经理第一时间赶到现场，并将受伤工人送至医院急救，同时对事故发生经过进行了解，并及时向公司领导、人事部进行报告，并等待进一步的指示。 2、善后处理。事故发生后，由公司领导主持召开公司内部所有在建项目安全协调会，对受伤工人安置工作进行落实。对今后在建项目安全管理工作进行如下安排： （1）在建项目每周必须进行至少一次班前教育，加强工人安全意识。 （2）在建项目至少配备一名安全员进行现场巡视。 （3）工人进行有较大危险源的施工作业时，必须有专人进行旁站安全管理。 （4）各在建项目需进一步加强奖惩制度的管理力度。 （5）对发生事故的项目，项目经理必须做出书面检讨。 四、事故伤亡人数及初步估计的直接经济损失 该事故中一个工人李大三手臂挫伤，并没有人员的死亡。 初步估计这次的事故的直接经济损失为3000元.。
五、事故发生的原因（直接原因和间接原因） 1、事故的直接原因：工人违规操作，未按照安全操作规程进行作业，工人安全意识较薄弱。 2、事故的间接原因：现场管理人员监管力度较弱，工人安全教育不到位，无现场专职安全监管人员。 六、事故的性质 经公司人事部调查及分析认定，该是事故是违规操作、管理不善造成的安全责任事故。 七、事故责任划分（直接责任和间接责任） 1、事故直接责任人——李大三及其配合工友 李大三及其配合工友在移动脚手架作业时，违反安全操作规程，不按要求移动脚手架，是发生事故的直接原因，应承担事故发生的直接责任。 2、事故主要责任人——公司现场负责人 公司现场负责人，没有履行好在建项目安全管理职责，进行安全教育，加强工人安全意识，造成人员受伤，属失职。公司现场负责人应承担事故的主要责任。 八、整改措施 该事故发生后，公司内部高度重视，举一反三，认真汲取事故教训，在公司所有在建工程安全生产进行专项整治，做到防微杜渐，以避免类似事故再次发生。 九、备注 调查方情况、参加调查的单位及情况、调查使用的设备。
车辆事故调查报告 XXX车相撞事故报告 2011年8月29日～对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查～具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解～现将调查情况汇报如下: 一、事故概况 1、事故发生地点:。 2、事故发生时间:2011年8月29日下午14:53左右。 3、事故损失:经医院检查证明～造成一名员工xxx左肩骨错位,左小腿大骨骨断。 4、事故双方: 二、事故发生经过简述 据事故双方讲述～2011年8月29日下午14:53分左右～XXX正在去旧炉打卡上班,自南向北行驶,～当时车速大约30公里/小时,数据由当事人提供,。外单位送水员XXX,由西向东,行驶～车速大约40公里/小时,数据由当事人提供,。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。 事故发生后～(约14点56分)～能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX 坐在路边～了解情况后～经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后～立刻赶到医院～同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时～与双方了解事故发生情况。之后～由于发生事故现场已移动～只能采取各证人讲述。 三、事故原因分析 2011年8月29日～根据双方当事人描述: XXX口述:当时车速30公里～突然有一辆摩托车撞到左边～立刻翻车～当时出现头晕头痛～清醒时坐在路边～由XXX送去医院。
XXX笔录:14:53分～由万吨酒精开往饭堂门卫～当时车速大概30~40公里/小时～在路口被来车转弯撞到前轮部分～当时已刹车～但立刻摔倒～对方大概30到40时速/小时。 以下为2011年8月29日现场调查取证情况: 1、由于双方车辆已搬移～路上车胎痕较多～事故现场已无法判断相撞情况。 2、对两辆车辆伤损做出描述: XXX车辆为踏板燃油助力车～该车左面伤痕较多～左后镜脱落～左转向灯损毁～踏板、车身不同程度裂痕～前轮与前轮沙盖完整～整车右边无明显伤痕。 XXX为男装摩托车～该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度爆裂～右边有擦伤痕迹～其余无明显伤痕～后视镜完整。 3、由于事发突然～各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证人现场事故经过。 以上是2011年8月29日～XXX与XXX摩托车相撞事故经过。 梵 蒂冈豆腐干厂 XXX 2011年8月30日
日前，《包茂高速陕西延安“8?26”特别重大道路交通事故调查报告》已经国务院批复结案，现予发布。 2013年4月11日 包茂高速陕西延安“8?26” 特别重大道路交通事故调查报告 2012年8月26日2时31分许，包茂高速公路陕西省延安市境内发生一起特别重大道路交通事故，造成36人死亡、3人受伤，直接经济损失3160.6万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，马凯、孟建柱等领导同志先后作出重要批示，要求全力抢救伤员，迅速查明事故原因，认真做好善后工作，维护社会稳定。 按照中央领导同志重要批示精神和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，2012年8月29日，国务院批准成立了由国家安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、工业和信息化部、全国总工会、内蒙古自治区人民政府、河南省人民政府、陕西省人民政府组成的国务院包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)。事故调查组聘请了有关专家，并邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。 事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 (一)事故车辆驾驶人情况。 陈强，卧铺大客车驾驶人(已在事故中死亡)，男，41岁，内蒙古自治区包头市人。2002年12月30日在内蒙古自治区乌海市交警支队车辆管理所初次领取机动车驾驶证，2008年10月29日增驾取得大型客车准驾资格，准驾车型代号为A1，持有道路旅客运输从业资格证书。 高金良，卧铺大客车驾驶人(已在事故中死亡)，男，49岁，内蒙古自治区乌兰察布盟人。1993年6月15日在内蒙古自治区乌兰察布盟交警支队车辆管理所初次领取机动车驾驶证，2003年10月15日增驾取得大型客车准驾资格，准驾车型代号为A1、A2，持有道路旅客运输从业资格证书。 闪文全，重型半挂货车驾驶人兼押运员，男，42岁，河南省焦作市人。1981年10月5日
灵珞车品有限公司 安全事故调查报告表 当事人姓名身份证字号性别所属部门 担任职务发生日期发生时间发生场所 事故分类(请打〝?〞选择适当的分类) □01惊吓事件□02职业灾害□03火灾□04泄漏 □05交通事故(请于背面绘制发生事故位置图) □06其它，请说明 事故程度(请打〝?〞选择适当的种类) □01死亡□02永久全失能□03永久部分失能□04暂时全失能□05非失能伤害 受伤部位(请打〝?〞选择适当的部位) □01头□02脸颊□03颈□04肩□05锁骨□06上膊 □07肘□08前膊□09腕□10胸□11肋骨□12背 □13手□14指□15腹□16臂□17鼠蹊□18股 □19膝□20腿□21足□22内脏□23全身□24其它 灾害类型(请打〝?〞选择适当的类型) □01墬落、滚落□02跌倒□03冲撞□04物体飞落□05物体倒塌、崩塌□06被撞□07被夹、被卷□08被切、割、擦伤□09踩踏□10溺毙 □11与高、低温之接触□12与有害物等接触□13感电□14爆炸□15物体破裂 □16火灾□17不当动作□18其它□19无法归类者□20公路交通事故□21铁路交通事故□22船舱、航空器交通事故□23其它交通事故 事故事件描述(含人事时地物) 主要原因
立即改正措施 填表人姓名部门经理行政部经理 总经理室 ?惊吓事件：为一非伤害事件，但此事件可造成或已造成公司、工厂原物料设备之损坏或可直接或间接造成人员伤害。?职业灾害：谓劳工就业场所之建筑物、设备、原料、材料、化学物品、气体、蒸气、粉尘等或作业活动及其它职业上原因引起之劳工疾病、伤害、残废或死亡。 ?死亡：指由于职业灾害而引起的生命丧失而言，不论受伤至死亡时间长短。 ?永久全失能：指除死亡之外的任何伤害，足以使受伤者造成永久全失能，或在一次灾害中损失下列各项之一，或失去其机能者： ?事故事件描述： 事故调查组必须查明事故发生的经过，事故经过应包括以下内容： （1）事故发生前，事故发生单位生产作业状况； （2）事故发生的具体时间、地点； （3）事故现场状况及事故现场保护情况； （4）事故发生后采取的应急处置措施情况； （5）事故的报告经过； （6）事故抢救及事故救援情况； （7）事故的善后处理情况； （8）其他与事故发生经过有关的情况。
报告编号：YT-FS-4802-58 交通事故调查报告(完整 版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
交通事故调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 市信访局： 左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车(为套牌车)撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。 后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工;摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，
抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。 3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。 4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。 鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但
河南中隧劳务公司车辆伤害事故调查报告 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
河南中隧劳务有限公司“4.27”车辆伤害事故调查报告2013年4月27日10时50分，河南中隧劳务有限公司专业分包的张唐铁路燕山隧道1号斜井左线清渣立模施工作业现场发生一起车辆伤害事故，造成1人死亡，直接经济损失60万元。事故发生后，工程总承包单位张唐铁路二标项目部向市安监局报告了事故。市安监局向市政府、省安监局进行了报告。按照市政府领导批示，依据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，4月28日市安监局牵头与市总工会、市公安局组成事故调查组，并邀请市人民检察院派员参加。事故调查组通过勘查现场、查阅资料、询问当事人等方式对事故进行了全面调查。查明了事故发生的经过和原因，认定了事故性质和责任，提出了事故防范措施，并对事故责任者提出了处理建议。现将调查情况报告如下： 一、事故单位概况及死者情况 2012年2月10日，河南中隧劳务有限公司与中铁隧道股份有限公司签定了为期二年的劳务派遣协议，根据中铁隧道股份有限公司要求派遣各类劳务工，由中铁隧道股份有限公司按照生产和工作岗位需要，安排劳务人员到公司下属各施工单位工作。河南中隧劳务有限公司负责对劳务人员专业技术和安全生产知识培训及考核，并负责施工现场的安全管
理。河南中隧劳务有限公司派遣到中铁隧道股份有限公司总承包的张唐铁路二标一分部390余人，现场负责人赵铭。 死者情况： 张坤，男，27岁，身份证号（略），四川省巴中市巴州区义兴乡人，河南中隧劳务有限公司劳务工。 二、事故发生经过及抢救情况 2013年4月27日上午7:00左右，河南中隧劳务有限公司在张唐铁路二标一分部燕山隧道1号斜井衬砌施工班何远伟、谷兴山、张启明、张坤四人进入隧道左线3#洞栈桥下进行立模施工作业。8:45该洞掌子面开始出渣，10:50左右司机候正德驾驶装满洞渣的自卸车行近栈桥时进行了鸣笛。此时安排完工作向洞外行走的衬砌施工班领工员赵全山听到鸣笛后，赶紧招呼在栈桥下进行立模作业的工友进行避让，让渣车通行。何远伟、谷兴山、张启明三人跑到栈桥右前方安全地带躲避，张坤则就近躲到了栈桥左侧边。司机候正德驾驶渣车开始上栈桥，当后轮触及栈桥搭板时加大油门驶上栈桥，此时，左侧栈桥向前搓动并向下沉降，由于左右侧栈桥失衡，渣车向左侧倾斜发生侧翻，将躲在栈桥左侧边的张坤压在下面。现场衬砌施工班领工员赵全山立即将车辆侧翻事故上报给河南中隧劳务有限公司张唐铁路二标一分部现场负责人赵铭。赵铭向张
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除交通事故调查报告范文精选3篇 交通事故调查报告范文精选1篇 xx年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的车牌号为湘a3zt46轻型货车，与前方停车排队等候的车牌号为闽by2508大型普通客车(以下简称大客车)发生追尾碰撞，轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁，造成54人死亡、6人受伤(其中4人因伤势过重医治无效死亡)，直接经济损失5300余万元。 事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，马凯副总理和杨晶、郭声琨、王勇国务委员等领导同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，尽力减少人员伤亡，尽快查明事故原因，依法依规严肃追责，要汲取事故教训，采取有力措施，进一步加强道路交通安全和危化品运输
安全监管，全面排查整治安全隐患，严防重特大事故发生。 遵照党中央、国务院领导同志的重要批示要求，依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定，20xx年7月21日，国务院批准成立了由国家安全监管总局、公安部、监察部、交通运输部、全国总工会、湖南省人民政府有关负责同志等参加的国务院沪昆高速湖南邵阳段719特别重大道路交通危化品爆燃事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。事故调查组邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了公安、交通、消防、车辆、质检、化工、塑料加工等方面的专家参加事故调查工作。 事故调查组按照四不放过和科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定、研究试验、专家论证、综合分析等，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 基本情况
2016安全事故调查报告 安全事故调查报告（一） 一、工程名称：庆阳银陇嘉苑商住小区 二、施工单位：浙江中仑建设有限公司 三、事故过程： 20**年3月29日上午9时20分，庆阳银陇嘉苑商住小区工地11#楼第7层电焊作业人员在进行电渣压力焊时，造成焊渣外溅，落至第二层西南角外架，引起外架隔离防护板燃烧，造成两片毛竹片、一张安全网烧毁。 事故发生后，项目部管理人员在叶经理组织带领下，第一时间赶往事故现场，使用干粉灭火器、消防水等成功将火扑灭，消除隐患。 四、事故类别及性质： 根据现场勘查和取证，认定是一起一般火灾安全责任事故。 五、事故发生原因： 根据现场分析，以及当天作业内容推断，是电渣压力焊作业焊渣外溅引起起火为直接原因。压力焊作业人员在临边作业时未设置防护板防止焊渣掉落，防护措施不到位。其次由于当时风力较大是起火的间接原因。
六、对事故相关责任人的处理： 1、对电焊作业人员加强安全教育，提高安全意识，使其严格遵守施工现场安全规章制度和技术交底，按照正确的安全操作规程进行施工作业。 2、对压力焊班组给予经济处罚800元人民币。 七、今后的防范和整改措施 1、加强工人岗前安全教育，特别是特种作业人员必须持证上岗。 2,、在进行下一步作业前，先有针对性的对其作业人员进行现场安全技术交底。 3、加强现场安全巡查及监督力度，严禁存在隐患作业。 安全事故调查报告（二） 作为建筑施工企业，多样的电气机械设施，多工种交叉作业，高空作业以及复杂的现场条件，形成了建筑业安全隐患和安全事故发生率较高的行业特点。虽然国家各级主管部门对该行业的安全生产管理工作作出了明确细致的规定，企业也制定了各种各样的规章制度和安全责任制，但是安全隐患和安全事故仍屡禁不止。公司安全管理部经过对今年在建工程的安全管理工作的调查研究，认为从业人员的综合素质是建筑施工行业搞好安全管理工作的基础。
宝山钢铁股份有限公司“10·22”机械伤害死亡事故调查报告宝山钢铁股份有限公司“10·22”机械伤害死亡事故调查组： 《关于宝山钢铁股份有限公司“10·22”机械伤害死亡事故调查报告的请示》（沪安事故调〔2012〕15号）收悉。经研究，同意该事故调查报告。请事故调查组成员单位依照法律法规的规定，督促有关单位认真吸取事故教训，对负有事故责任的人员进行处理，落实防范和整改措施，防止类似事故再次发生。 上海市安全生产监督管理局 2013年1月22日
宝山钢铁股份有限公司“10·22”机械伤害死亡事故调查报告 2012年10月22日，在宝山钢铁股份有限公司炼铁厂原料分厂原料输入作业区内，发生一起机械伤害事故，造成1人死亡。 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）和《上海市实施〈生产安全事故报告和调查处理条例〉的若干规定》（沪府发〔2009〕12号），市安全监管局会同市监察局、市公安局宝山分局、市总工会，并邀请市检察院组成事故调查组。调查组通过现场勘查、调查取证、综合分析等，查明了事故发生的原因，认定了事故的性质，提出了对事故相关责任单位和责任人的处理建议和事故防范与整改措施建议。现将调查情况报告如下： 一、基本情况 （一）事故相关单位基本情况
宝山钢铁股份有限公司(以下简称：宝钢股份公司)，法定代表人:何 文波，住所:上海市宝山区富锦路885号。 （二）合同签订情况 2012年2月1日，宝钢股份公司与中冶宝钢技术服务有限公司（以 下简称：中冶宝钢公司）下属上海宝冶工业技术服务有限公司（以下简称：上海宝冶技术）签订《炼铁厂原料分厂作业协力承包合同》，承包内容包括：承包区域内物流输送系统的原料处理、输送相关的 生产作业、设备巡检和日常维护、清扫等。作业形式为生产岗位协力。 二、事故发生经过和救援情况 2012年10月22日7时25分左右，宝钢股份公司炼铁厂原料分厂输入作业区原料控制中心根据生产需要通知接运2组甲班组长陆庆茂，要求将A411D皮带小车从A42系统切换到A49系统，陆庆茂即安排协力工余国峰到现场进行切换操作。10时45分左右，因A411D皮带小车一直没有复位，控制中心在打电话给余国峰未果的情况下，电话 通知输入作业区，告知情况。作业区接到电话后立即组织人员进行
交通事故分析调查报告4篇 【篇一】交通事故分析调查报告 2020年×月×日×时×分，医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重交通事故，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，月-日晚-点左右。-出租车公司驾驶员开出租车行至到方向，过红绿灯后有乘客打车到大学新校址。越双黄线违章调头，想走大桥到路再上路。调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为，-人，年仅岁。当晚被公安交警连人带车一并扣留，等待处理结果。 公司出面达成协议 此次事故，驾驶员负主要责任，事故发生后，公司积极的和公安部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者家属20多人男女老幼病残在市公安交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导-总、-总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。 分析事故警钟长鸣 血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训!回首此次交通事故，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价!这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有平时违章驾驶，这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生交通事故那一刻，你还能后悔吗?这次的教训足够要求驾驶员朋友，在平时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。宁等三分不抢一秒安全行车远离车祸是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，
安全事故调查报告范本 安全事故不是一件好事，下面小编整理了安全事故调查报告范本，欢迎阅读! 安全事故调查报告范本 一、事故经过 XX年6月8日下午2点半左右，在二厂圆锥破检修时，发生一起安全事故，检修工王xx左手除拇指外的四个手指严重受伤，事故经过如下：13:30上班，加工Φ20mm的圆钢做成S型起吊钩子，经过水冷却，起吊部位为圆锥破挡料斗圈，此部件的重量约，其只有两个Φ30mm的小孔可作为起吊点，周边只有5mm的间隙。 钢丝绳无法插进，只能用钩子作为起吊工具，现场工作人员有：王xx(现场指挥)、马xx、王xx(现场具体操作维修工)，袁xx、孟xx(现场检修辅助人员)。下午14:15，王xx、马振海、王xx上到圆锥破上部，做好一切吊装准备，并开始起吊。王xx拉手拉葫芦，马振海、王xx稳着物件。 随着物件慢慢升高，由于挡料斗圈已经磨损，在起吊过程当中物件不平衡，出现了一边高一边低的现象，当提升高度达到时，挡料斗圈高端已经超过了短头上端约150mm，然后，王xx(站在王xx的右手边)在高端观察吊起物件与短头上端距离，看是否可以插入已准备好的木板将物件垫稳，由于物件不平衡，插入木板的间隙不好确定。
王xx将高端往下压，由于突然用力造成物件晃动过大，吊钩变形，挡料斗圈滑落。将王xx左手除拇指外的四个手指挤断，事故发生后，王xx立即向公司领导打电话汇报情况，公司立即派车送王xx去平泉县西坝骨科医院，因伤势过重，骨科医院建议转承德266医院，并联系266医院修院长做好手术准备，患者到达后做了检查和妥善处理后，医院建议转北京积水潭医院，马上送王xx赶往北京，李华云总经理在积水潭医院等候，患者到后由于医院将手术安排在下半夜，李华云总经理又及时联系空军总医院进行手术，到6月9日上午8:00手术完成。 二、安全生产事故分析： XX年6月8日下午2点30分，在二选厂检修圆锥时发生一起安全事故，根据当事人辅助车间主任王xx所写事故经过，事故受伤者王xx同马振海协助王xx在起吊圆锥内吨重的档料斗圈时吊钩变形档料斗圈脱落，将王xx四个手指剪断。事故发生后，王xx立即上报叫车，伤者及时送往医院治疗。 事故发生后赵xx、xx、于x、郝x坤到现场了解情况。还原现场情况同王xx所写经过一样，王xx站在靠近门口位置，马振海在其左手边，王xx在其右手边位置，档料斗圈起吊时，未水平吊起，马xx这端低，王xx这端已经超过短头上沿有150毫米，王xx拇指在上四个手指在下双手往下
交通事故调查报告范本 交通安全是我们都要注意的问题，下面小编整理了交通事故调查报告范本，欢迎阅读! 交通事故调查报告范本 随着现在汽车的普及,车祸的发生率也随之增加了,很多地方都有车祸的发生。道路的交通事故是最常见的,有些交通事故可能比较小,有些交通事故可能比较大。相关机构会对较大的交通事故进行调查,下面的就是一篇2015较大道路交通事故调查报告范文,大家要是有兴趣的话,可以看一下! 2015年1月30日上午8时50分许,在G50沪渝高速公路进城方向1670KM+74M处发生一起较大道路交通事故,造成8人死亡,8人受伤,两车不同程度受损,直接经济损失400余万元人民币。 按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《重庆市安全生产监督管理条例》之规定和市政府领导批示指示精神,成立由市安监局牵头,市监察局、市公安局交巡警总队、市运管局、市交通行政执法总队、市总工会、垫江县
监察局、垫江县安监局组成的沪渝高速公路130较大道路交通事故调查组(以下简称调查组),并邀请市检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析,查明了事故发生的经过和原因,认定了事故性质及责任,提 出了对相关责任人的处理建议和整改防范措施。现将有关情况报告如下: 一、事故基本情况 (一)事故车辆基本情况 1.事故车辆号牌:渝B3Z583,车辆品牌型号:福田牌 BJ6536B1DBA-S,车辆类型:小型普通客车,核定载客人数:9人,实际载客人数:15人,使用性质:非营运,发动机 号:C07681,车辆识别代号:LVCP2CBA1CB005361,车辆所有人:王志明,登记住址:重庆市垫江县五洞镇卧龙路51号,初次登记日期:2012年4月25日。 根据重庆市八益交通事故司法鉴定中心的司法鉴定:事 故发生时渝B3Z583号车车速应为97KM/H,不存在超速行为。
机械伤害事故调查报告 篇一：某某公司机械伤害事故报告 某某部机械伤害事故报告 一、发生事故的企业名称：中国石化集团某某公司某某部 二、发生事故的下属装置（车间）名称：某某部某某分部 三、事故时间：2012年9月24日 四、事故类别：机械伤害 五、事故经过： 9月24日上午9:00左右，某某分部大型机械操作工段龙门班班长朱某某接到分部关于更换#1龙门小跑减速箱机油的工作任务，朱某某带领当班组长冯某某、当班操作工袁某、朱本某、张某某、葛某某到达现场，准备更换#1龙门小跑减速箱机油，在更换过程中，为了作业方便，需要以点动的方式启动#1龙门小跑。在实施点动前，由冯某某站在小跑
过道上指挥驾驶室里的操作工朱本某按指令进行点动操作，朱某某站在小跑机房一侧以便向下观察小跑点动后的位置，张某某（此次事故的受伤者）蹲在小跑机房的空旷处，在实施点动时，小跑仓门为按规定进行关闭，如果仓门不关闭，#1龙门应该无法启动，必须人工将限位按下，方可启动#1龙门电源。随后由操作工袁某人工按下小跑仓门限位开关，随后操作工朱本某开始按指令将#1龙门小跑向货六道方向进行点动，在点动过程中，操作工张某某突然由原来的下蹲状态起身，将头伸出小跑机房的仓门，观察小跑点动的位置，此时小跑仍处于点动的运行状态，张某某被运行中的小跑遇到小跑过道支架挤压受伤。后被送到江北人民医院进行救治，经医院诊断，张某某为8根肋骨骨折。 六、事故伤亡情况： 受伤人数：1人。 七、事故直接经济损失和间接经济损失：
八、事故原因： 1、直接原因： 在更换#1龙门小跑减速箱机油的过程中，当班作业人员未严格执行大型设备检修操作规程，在仓门未完全关闭的情况下，就盲目进行小跑点动作业，是造成此次事故的直接原因。 2、间接原因： 1）、现场作业人员安全意识淡薄，指挥人员及作业人员对现场安全风险未认真识别，作业人员间相互安全提醒不够、现场作业人员分工不明确、指挥人员不明确是造成此次事故的间接原因。 2）、某某分部管理人员对日常作业监管不力、“七想七不干”安全提示卡内容未得到有效落实、“七想七不干”安全提示卡未充分细化是造成此次事故的间接原因。 九、事故教训及防范措施： 1）、某某分部要严格执行大型设备检修及维护保养等相关作业的安全规
事故调查报告 xxxx年xx月xx日，xxxxxxxxx项目部水电专业分包单位(xxxxxxx),因在xx＃楼层内安装消防水管，发生一起轻伤事故，造成1人中指受伤。项目部组织相关部门对本事故进行调查，现将调查情况报告如下： 一、事故发生人信息及单位概况 1、受伤人性名:xxxx 姓别:xx 身份证号:xxxxxxxxxx 家庭地址:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 2、事故发生单位是:xxxxxxxxxx工程有限公司,(承包xxxxxxxx工程) 二、事故发生经过 xxxx年xx月xx日下午xx时左右，xxxxxxx安装班长xxx安排xxx及xxx安装楼层安装消防水管，由于上下工人协调不一教,水管忽然下落将xxx中右手中指砸破，随后xxx立即联系江苏新晨安全员xxxx及项目安全部门，排车送往xxxx人民医院治疗，经过医院的治疗，xx月xx日已出院康复。 三、事故的应急救援和善后处理 1、事故发生后，项目安全部门第一时间赶到现场，并将受伤工人送至医院急救，同时对事故发生现场及经过进行了解，并及时向项目经理进行报告。 2、善后处理: 安抚受伤人及属的不安情绪，要求分包单位安排专人陪伴照顾病人的医食住行，时时关注病人的身体状态，遇到紧急情况要联系医生及项目部。 四、事故伤亡人数及初步估计的直接经济损失 该事故中受伤工人xxxx中右手中指砸破，在xxx人民医院住院治疗xxx天，医疗费及手术费用总额为xxx元，误工费xxx元；导致这次的事故的直接经济损失为xx万元。 五、事故发生的原因和性质 1、事故的直接原因：事故伤者xxxx安全意识差，上下工人协调不一致，存在工人违规操作。 2、事故的间接原因：专业分包未按照安全操作规程进行安全交底，现场无人员技术指导。 3、经项目部调查及分析认定是违规操作、管理不善造成的安全责任事故。 七、事故责任及事故的处理意见 1、事故直接责任:xxx及其配合工人xxx，在安装消防水管较重的情况下，末捆绑防滑绳固定，直接手传送的情况下违反安全操作规程；违返同一垂直面交叉作业施工，是发生事故的违章直
交通事故调查报告本 交通安全是我们都要注意的问题，下面小编整理了交通事故调查报告本，欢迎阅读! 交通事故调查报告本 随着现在汽车的普及,车祸的发生率也随之增加了,很多地方都有车祸的发生。道路的交通事故是最常见的,有些交通事故可能比较小,有些交通事故可能比较大。相关机构会对较大的交通事故进行调查,下面的就是一篇XX较大道路交通事故调查报告文,大家要是有兴趣的话,可以看一下! XX年1月30日上午8时50分许,在G50沪渝高速公路进城方向1670KM+74M处发生一起较大道路交通事故,造成8人死亡,8人受伤,两车不同程度受损,直接经济损失400余万元人民币。 按照《中华人民全生产法》、《中华人民国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《市安全生产监督管理条例》之规定和市政府领导批示指示精神,成立由市安监局牵头,市监察局、市公安局交巡警总队、市运管局、市交通行政执法总队、市总工会、垫江县监察局、垫江县安监局组成的“沪渝高速公路‘1·30’较大道路交通事故调查组”(以下简称调查组),并邀请市检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析,
查明了事故发生的经过和原因,认定了事故性质及责任,提出了对相关责任人的处理建议和整改防措施。现将有关情况报告如下: 一、事故基本情况 (一)事故车辆基本情况 1.事故车辆号牌:渝B3Z583,车辆品牌型号:福田牌BJ6536B1DBAS,车辆类型:小型普通客车,核定载客人数:9人,实际载客人数:15人,使用性质:非营运,发动机号:C07681,车辆识别代号:LVCP2CBA1CB005361,车辆所有人:王志明,登记住址:市垫江县五洞镇卧龙路51号,初次登记日期:XX年4月25日。 根据市八益交通事故司法鉴定中心的司法鉴定:事故发生时渝B3Z583号车车速应为97KM/H,不存在超速行为。 2.事故车辆号牌:渝A1G599,车辆品牌型号:蒙迪欧牌CAF7230A,车辆类型:小型轿车,核定载客人数:5人,实际载客人数:1人,使用性质:非营运,发动机号:3218837,车辆识别代号:LVSGBFAF7AF117837,车辆所有人:市腾龙磨料磨具,登记住址:市长寿区晏家工业园区,初次登记日期:XX年5月5日。 事故车辆渝A1G599为市腾龙磨料磨具所有,属公司自用车辆,不用于营运。事故发生时,由公司员工桂凤驾车驶向梁平。
2014年7月22日7时30分左右，位于即墨市环秀街道办事处金山工业园的青岛浩发混凝土工程有限公司混凝土搅拌站(金山分站)发生一起机械伤害事故，造成1人死亡，直接经济损失70万元。 事故发生后，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令第493号)等有关法律法规规定，按照即墨市人民政府《关于授权市安监局等有关部门依法组织生产安全事故调查组的通知》(即政发[2007]24号)的要求，即墨市人民政府于7月 23日成立了由市安全监管局、市监察局、市公安局、市总工会、市城乡建设局、环秀街道办事处组成的青岛浩发混凝土工程有限公司“7·22”一般机械伤害事故调查组(以下简称事故调查组)开展事故调查工作，并邀请了市检察院派员参加。事故调查组通过现场勘查、调查取证，查清了事故原因，认定了事故责任性质，提出了对责任单位和责任人员的处理意见，并提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 一、事故发生单位概况 (一)事故单位基本情况 青岛浩发混凝土工程有限公司是民营资本的有限责任公司，2007年成立，公司类型：有限责任公司(自然人独资)；经营范围：许可经营项目：普通货运；货物专用运输(罐式)(道路运输经营许可证有效期至：2015-12-19)。一般经营项目：制售混凝土，一般低压管道安装、房屋维修、建筑机械租赁、土石方挖掘(不含爆破)。(以上范围需经许可经营的，须凭许可证经营)，营业期限：2007年5月31日至2016年5月31日。该企业取得了由城建部门颁发的建筑业企业资质证书，资质等级为预拌商品混凝土专业承包叁级，证书编号B3054037028202。 发生事故的混凝土搅拌站为青岛浩发混凝土工程有限公司金山分站，位于环秀街道办事处金山工业园内,主要负责人为李建国，该搅拌站取得了由城建部门颁发的青岛市预拌混凝土生产企业分公司(搅拌站)登记证，登记编号B3054037028202-1，有效期为2013年8月19日至2014年8月18日。公司建立了安全生产责任制、安全生产规章制度和设备操作规程，但安全生产规章制度不健全；配备了专职的安全生产管理人员，主要负责人于法善和安全生产管理人员经过安全生产培训并取
交通事故调查报告格式模板 交通事故调查报告格式模板 市信访局： 左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉 口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过 程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车(为套 牌车)撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾 驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。当前，受伤摩托车驾驶员在市中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。 后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工;摩托 车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司 立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现 场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客 车的，按法理讲，责任不在我方。当前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。 3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要 求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司 驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家 属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。 4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉持续，严重扰乱我公司正常生产 秩序。 鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规 处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有 义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄
生产安全事故调查报告书 事故单位：焦化二厂化厂车间 事故日期：2015.5.29 伤亡情况：无 事故类型：轻微中毒事故
阜康市永鑫煤化有限公司印制
生产安全事故调查报告书 一、单位概况 企业详细名称：阜康市永鑫煤化有限公司 地址：阜康市上户沟村泉水沟西 经济类型：私有股份制行业分类：炼焦 隶属关系：50 直接主管部门： 组织机构代码：75769044-5 法定代表人：金平 从业人员总数：672 企业规模：04 联系人：联系： 二、事故概况 事故地点：二厂化产粗苯1号终冷塔25m平台西边 事故发生时间：二零一五年五月二十九日十时十五分许 事故类型：中毒事故 事故严重级别：轻微 事故损失工作日： 事故原因：王俊刚盲板抽堵作业操作时吸入煤气。三、人员伤亡情况：死亡0 人、重伤0 人、轻伤0 人
四、本次事故经济损失（万元）：0 万元 （1）直接经济损失（万元）：0 万元 ①人员伤亡后所支出的费用：0 ②善后处理费用：0 ③财产损失价值：0 （2）间接经济损失（万元）：0 万元 ①停产、减产损失的价值：0 ②工作损失价值：0 ③源损失价值：0 ④治理环境污染的费用：0 ⑤补充新员工的培训费用：0 ⑥其他损失费用： .0
五、事故详细经过 二零一五年五月二十九日十时十五分许，二厂化产粗苯1号终冷塔25m平台西边，喷洒管道进行抽盲板作业；王俊刚背对风，位于上风向处；进、王俊刚作业时，王俊刚操作大概约3分钟，抽掉盲板，他跨出管道后就感觉头晕（意识清楚）。 六、事故原因分析和事故性质认定 （一）事故发生的直接原因 王俊刚盲板抽堵作业操作时吸入煤气。 （二）事故发生的间接原因
一、事故单位概况 秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司，位于秦皇岛市抚宁县抚宁镇北环路6号，注册资本壹亿零伍佰万元，公司类型为股份有限公司。许可经营项目有：食用玉米淀粉，淀粉糖，原料药，氢气的生产，粮食收购。一般经营项目有：未列入食品生产经营许可范围的麦芽糊精、山梨醇、山梨糖醇液、淀粉副产品及葡萄糖副产品的生产，货物和技术的进出口。 骊骅公司，是国家农业产业化重点龙头企业，中国淀粉行业前二十强企业和中国食品行业百强企业。是全国淀粉及淀粉糖行业中综合生产能力最大、经济效益最好的重点骨干企业之一。其前身为1989年建成的秦皇岛市抚宁县淀粉葡萄糖厂。1998年由该厂为主发起人，成立了秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司。2006年，公司由国有控股改制为民营股份制企业。法人代表贺俊士，总经理涂志田，公司现有员工3000人，总资产14亿元，主要以玉米为原料进行深加工，加工能力为100万吨/年。企业法人代表，贺俊士，男，60岁，中共党员，家住抚宁县抚宁镇朝阳小区52号，联系电话6034302。 二、事故发生经过和救援过程 2013年2月3日，骊骅公司淀粉三车间二班净化工段送料工杨立东当班（早上8点至下午4点），上午9时许，送料三号仓发生堵塞，骊骅公司装卸队工人刘权配合杨立东到玉米三号仓下料口通料（当日下雪，天气寒冷，玉米有冻块），当日中午11时55分，杨立东与刘权在一起吃午饭时发现送料仓再次发生堵塞，杨立东让刘权去通料，刘权通完料后回休息室吃饭时送料仓又发生堵塞，杨立东去通料。12时10分左右，刘权吃完饭去帮助杨立东通料，走到送料三号仓时，发现送料传送带及电机停止转动，看到杨立东侧躺在皮带底下，头部夹在皮带与电机滚轮之间，就赶紧找其他装卸队员及三车间员工救援，车间负责人及公司领导相继赶到事故现场展开救援，并拨打110、119、120急救，随后现场救援人员切开传送皮带及皮带机支架，将杨立东救出，12时45分，杨立东被送往抚宁县人民医院抢救，13时50分经抢救无效死亡。 三、事故造成的人员伤亡和直接经济损失情况 （一）人员伤亡情况。
交通事故调查报告 第1篇:交通事故调查报告书 (1)事故单位：机电安装工区 (2)事故时间：2014-10-12 (3)事故地点：厂房至大坝新公路 (4)事故类别：交通事故 (5)事故损失情况：无人员伤亡，直接经济损失预计RM5000元。 (6)事故经过及原因：10月12日下午5点左右，四川明瑞队现场施工负责人樊杰驾驶我工区皮卡车(QAA5131)，前往建设部办公室，当车辆行驶到 新公路快到达机电仓库路段转弯处时，由于车速过快，车辆发生侧滑，冲到 公路边排水沟中，造成车辆前保险杠、前部外壳部分损坏变形，驾驶员头皮 擦伤。之后工区安排人员将受损车辆运回厂房，并于第二天送往明都鲁，此 车辆为租赁车辆，已联系车主申报了保险公司维修。经调查，此次事故发生的直接原因是驾驶员交通安全意识淡薄，在公路转弯处超速行驶所致。 (7)对事故的责任分析： a.车辆驾驶人员安全意识淡薄，未遵守项目部制定的交通安全相关规定，应对此次事故负主要责任; b.此受损车辆责任人蔡世民未经工区领导同意擅自将车辆交于他人驾驶，对此次事故负次要责任; c.机电安装工区对车辆管理不到位，交通安全监管力度不够，负有一定责任。
(8)对事故相关责任人的处理意见：根据事故的责任调查情况，结合公司事故处理相关规定，遵照“四不放过”的原则，对相关责任人作如下处理： a.驾驶人员对此次事故负主要责任，应承担事故直接损失的20%，并缴 纳安全教育基金RM1000; b.车辆责任人蔡世民对此次事故负次要责任，交纳安全教育基金RM500; (9)防止重复事故发生的措施： a.组织全体驾驶员进行交通安全专题学习，增强驾驶员安全意识; b.加强工区车辆管理，各车辆责任人严格遵守工区制定的《车辆管理办法》，未经领导同意严禁将车辆借与别人驾驶; c.严禁车辆私自外出，下班后各责任人要求驾驶员将车辆停放在职工营地，并将车辆钥匙收回。 d.严查超速行驶，目前厂房与大坝之间公路路况较好，严格要求驾驶员 遵照路边限速提示牌控制车速，禁止超速行驶，车上乘坐人员要进行监督。 工区将不定期上路进行检查，查出超速行为将进行严肃处理。 (10)参加调查的单位和人员：工程管理部：安全总监：段善平安全部负责人：张泽远机电安装工区：书记：张检华安全办负责人：姚永雄 第2篇:交通事故调查报告 随着社会的不断进步，人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越来越 发达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单单公路交通的 发展已经让人大为吃惊，短短的改革开放30年让中国现在的交通地图上布满