船舶制造的集配中心理解

摘要分段式有零部件组成的船体局部结构，是船体装备配焊接工作中的重要组成部分，而双层底分段是船体底部的重要保证，其质量好坏安装进度将严重影响整个船体的建造以及船舶的航运。

由于本厂从2009年9月至2010年1月期间建造的基本都是集装箱船，所以本课题主要是对1000TEU的集装箱船的双层底分段的装配进行研究。

通过分析船体分段装配的标准工艺过程和船体的建造方法，以及分段建造质量的好坏和尺寸精度的控制来分析该1000TEU集装箱船的双层底分段的装配工作。

关键词部件组装焊接工艺装配精度建造质量密性检验AbstractSegmented composed of hull parts, is equipped with local structure with hull welding work is an important part of the double bottom block, and is an important guarantee of hull bottom, its quality installation schedule will seriously affect the ship hull building and shipping. Since the factory from 2009 September January 2010 were built during the basic container ship, so this topic is mainly to the container ships of 1000TEU assembly of double bottom block. Through the analysis of the standard of block assembly process and hull building method, and the construction quality of subsection and precision analysis to the control of 1000TEU this container ship assembly work double bottom block.Keywords: Assembly Welding process Fabrication accuracyConstruction quality tightness test目录摘要 (2)英文摘要 (3)目录 (4)一论双层底分段的装配 (5)（一）双层底分段介绍 (5)（二）双层底分段流程 (6)（三）双层底建造工艺 (7)（四）双层底分段装焊 (10)二分段矫正及检验 (12)（一）分段装配完工后的矫正 (12)（二）焊接过程中的检验 (13)（三）分段完工后的检验 (14)三分段建造工艺结论 (15)致谢 (17)参考文献 (18)论船舶双层底分段的装配一论双层底分段装配（一）双层底分段介绍双层底分段一般是指货舱的底部分段，其内底板又可分为平直的，舭部向下折角，舭部向上折角，以及阶梯状等四种，由于双层底分段的结构形式，通常建造方法有正身建造及反身建造，而大多数船厂都采用反身建造，此方法简单，翻身次数少，危险性小，同时也增加了产品效益,分段图如下所示：1-1双层底分段（二）双层底分段流程以内底板为基准，制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→（可采用分离装配法或混合装配法）→焊接→矫正构架变形→（修顺构架底部型线）→装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱离胎架吊出翻身→焊接外板上构件的部分角焊缝，同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工分段流程基本图片如下：1-2 内地板拼装与划线 1-3安装纵横骨架1-4分段预舾装 1-5分段拼装好后盖1-6分段翻身 1-7吊离胎架（三）双层底建造工艺1双层底分段反身建造的胎架：因双层底的内底板是平面，一般在设计时要根据分段平面图而做，1-8分段平面图建造分段胎架则还要考虑甲板梁拱，通常胎架的基准面是平面或带梁拱，若考虑焊接变形的影响，要作相应的反变形措施：双层底分段反身建造，在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲，纵向亦有两头向上翘曲的变形，故需在胎架上作出相应的反变形措施。

2. 现代造船模式特点： （1）区域造船的空间组织：区域造船法就是用成组技术 & 系统工程的原
理，将整条船按空间划分区域，在一个施工区域内完成“中间产品”经过不 断组合高一级的中间产品最终组合成一条整船。
以中间产品为导向的作业单元通过定场地、定任务、定人员、定设备、定 标准等可形成一个封闭的，自主管理的作业单元；因而可以最大限度将中间 产品外扩，形成企业内的中间产品成品化，企业外的中间产品商品化组织生 产作业。
现代造船模式的生产流程示意图
B. 现代造船模式的设计方式 一. 传统船舶设计方式 1.传统的船舶设计分为，方案设计、技术设计和施工设计三个阶段。方案设
计、技术设计是船舶产品的设计，反映了船舶完工后的最终状态；施工设 计是为船厂提供制造、安装、调试用的施工图纸和工艺文件，是为现场生 产服务的。
2.传统的船舶设计基本上属于产品的设计，它只是设计“船舶产品”而不是 “船舶生产”，如：船体，没有必要的工艺装备和工艺要求，没有详细表 示出结构及零件的制造，安装顺序，施工方法、工艺要领和施工中必需的 各种数据；舾装，只表示设备与系统的原理，布置、要求及安装的最后状 态，没有设备与系统制造，安装的阶段、程序、方法与实验要求等。
方法很难统一为一种标准模式）。
2. 造船模式经历了4个发展阶段（按造船技术的发展水平）： 第一阶段：按功能 / 系统组织生产的造船模式。 特点：
（1） 船体按结构功能 / 系统，舾装按使用功能 / 系统进行船舶设计和组织 生产；
（2）产品的作业任务分解和分解后的组合，以船舶设计的功能/系统为基准， 由各专业工种以功能系统为导向，先在船台（或船坞等）上按单件作业方 式组装船体，然后在舾装码头按单件作业方式组装完成全部船舶舾装（大 部分如此 小部分如主机等大设备需在船台或船坞安装—小船分段或整造 就是例子）。

务”“重要”“影响力”？如果把“国际航运中心”这 6 个 单意义上的航运中心，其最主要的特征之一是它的 字进行分解，可以发现实际上它包含 3 个概念或 3 层 存在和变化在很大程度上是由运输以外的领域及其
·1·
专稿
发展程度决定的。航运需求主要是由贸易的发达程 门机构，研究及咨询机构，发达的航运出版业等。第
区，该中心就是全国中心；如果来自本洲其他国家， 则是国际航运金融服务的集中地。这种服务是国际
就称为区域国际中心；如果来自本洲以外其他国家， 流动的。随着亚洲金融实力的增长，当前航运金融服
就称为全球国际中心。下文讨论服务型和知识型航 务重心有向亚洲发展的趋势。航运中介服务是航运
运中心的范围界定问题。
中心的标志性业务，它是为航运服务需求与供给的
融业的发展。这类航运中心与航运服务中心有很大 多更准确的信息，谁就拥有更大的主动权和竞争优
的区别，可称之为航运货载中心或船舶制造中心，或 势。伦敦就占据着世界航运信息的垄断地位。当伦
统称为航运生产中心或航运硬实力中心（相对于航 敦向业界发布 1740 年以来的航运运价水平及变化
运服务中心和航运软实力中心）。例如，今天的宁波 时，人们只有聆听，毫无置疑的资格。除了历史数据
专稿
什么是国际航运中心？
上海国际航运研究中心专家委员会主任
上海国际航运研究中心港口发展研究所所长 〔瑞典〕马 硕
世界海事大学副校长
国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或 意思，即：国际、航运、中心。分别对这 3 个概念进行
为所有人接受的定义。一方面，对航运中心的理解因 分析和界定有助于更清楚地认识“什么是国际航运
为两翼”的中心，在这个基础上，2009 年国务院第 19

TDC Distribution Center built by Trucker
RDC Regional Distribution Center
FDC Frontier Distribution Center
由零售商向上整合成立的物流中心
由货运公司成立的物流中心
区域性的物流中心，负责特定小区 域
货品暂时存放的转运站 大车辆与小车辆装载的中继站
生产商 批发商
...
配送中心
商场 商场 商场
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配送中心的功能
配送中心是一种多功能、集约化的物流据点。作为现代物流方式和 优化销售体制的配送中心，把收货验货、储存保管、装卸搬运、 拣选、分拣、流通加工、配送、结算和信息处理甚至包括订货等 作业有机结合，形成多功能、集约化和全方位服务的供货枢纽。
配送是由集货、配货和送货三部分有机结合。
集約收貨
通 下訂單 START
知
EOS
廠商
採 用
門市
的
商
商品採購協議
品
7-11 總部
通知決定採用的商品
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四、物流中心规划建设要点
• 总意图要明确 • 规划的前提条件和目标要明确 • 物流中心作业分析 • 与有关方面的衔接（运输公司、批发商、生产商、商场等） • 应付紧急进货等特情况的处理 • 骨干人员的教育和培训 • 具有一定的发展余地
一、配送中心的定义与种类
定义：
• 所谓配送中心，是指汇集连锁门店的要货信息进行采购，从供应 商手中接受多种、大量商品，进行储存保管、配货、分拣、流通 加工、信息处理，把按各门店需求配齐的商品，以令人满意的服 务，迅速、及时、准确、安全、低成本的进行配送的物流设施。
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配送中心的功能