泸州港航运发展探析
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泸州港航运发展探析 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期：
ﻩ泸州港航运发展探析 周江老师课程论文 区域经济学 2012级 谢宇
泸州市位于川滇黔结合部,是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点，历来是本地区的中心城市和交通枢纽。泸州港是长江重庆以上唯一的全国内河２８个主要港口之一，四川第一大港、国家二类水运口岸,集合了现代航运中心的要素,已经成为成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户,是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。
一、泸州港基本情况分析 （一）港口功能和设施健全 泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区组成,宜港岸线35.3４公里。现有货运码头１１0座,泊位190个，货物吞吐能力３5４0多万吨。其中，泸州港集装箱码头于2003年开港，现已建成6个３0０0吨级的集装箱泊位，堆场面积达40万平米,是长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头,建有出口配送型监管仓和共用型保税仓，具备出口退税和进口保税的功能。集装箱吞吐能力已达1０0万标箱/年,商品滚装车吞吐能力达3０万辆/年，件杂、散货吞吐能力达60０万吨\年，单件最大起重能力达120吨。泸州港进港专用铁路已于2011年11月１8日建成通车并直通港口堆场，现已经开通 “泸州港-昆明”铁水联运集装箱班列。 (二）航道条件较好、班轮航线密集 长江干线泸州段全长1３６公里，航道等级为三级,可全年昼夜通航１0０0吨级船舶，丰水期可通航5000~8０00吨级船舶。中远、中海、民生、长航、太平洋等船公司在港开通了“泸州—上海”、“泸州—武汉”、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度达３0余班/周;丹麦马士基、法国达飞等２0家世界级海船公司的集装箱到港中转；已开通“泸州-昆明”铁水联运班列。 (三）航运物流发展在全省位居前矛 20１３年,我市完成港口货物吞吐量2707万吨，占全省的三分之一,比去年同期增加15%;其中集装箱吞吐量达到２0.13万标箱,占全省的7７％，比去年同期增加48.9%。其中，全年铁水联运完成集装箱到发量3038TEU,同比增长285.53％。今年我市预计完成港口货物吞吐量３000万吨，其中集装箱2５万标箱。（另注：2013年宜宾港口吞吐量１18０万吨，集装箱6.04万标箱。)201３年,我市共有A级物流企业90多家，泸州占全省的１8%。全市道路运输运输企业620多家。其中,物流企业1２0多家，运营车辆2.8万台,总吨位16万多吨;集装箱车4０0多台,牵引车740多台,挂车82０多台。全市水运企业４6家，港口企业8３家,水路运输服务企业8家，船舶修造企业14家，营业性运输船舶49６艘， 48.33万载重吨，船舶运力占全省的4５％，千吨级以上船舶173艘，占全省60%。年造船能力约为12万载重吨，约占全省船厂年造船能力的40％。(另注:宜宾船舶３71艘,2３．５万载重吨) (四）港口经济腹地广阔 泸州港的经济腹地包括四川省、滇东、黔北以及甘、陕、青、藏部分地区,其中直接腹地包括成渝经济区和南贵昆经济区的，间接经济腹地包括陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。集装箱货源主要集中在成都经济内，包括:成都、资阳等地区的机械类产品（主要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利（沃尔沃)等企业汽车配件）；成都及周边地区的建筑材料;成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基础化工品（原料）等。 （五)具有综合交通运输体系的强力支撑 泸州拥有四川名列前茅的航空港——泸州蓝田机场;并将在“十二五”期间建成“一环七射一横”的高速公路网络,全市高速公路通车里程近500公里,其中川黔高速、泸渝高速、成自泸高速、宜泸高速公路等四条高速公路将在今年年底建成通车，泸州至滇东、黔北、渝西及内江、自贡、宜宾、叙永1小时经济圈,泸州至成都2小时经济圈;按照主城区至区县城、功能片区都能实现半小时的快速连接(除古叙）,我们正在全力建设泸州至合江、泸州至泸县福集、泸州至纳溪3条产(业）城（市）大道;同时泸州港集装箱码头进港专用铁路已建成通车,初步形成了铁、公、水、空综合立体交通网络,泸州区域交通枢纽地位必将进一步突显。
二、泸州港与宜宾港竞争力比较分析 （一）港口现状比较 1、港口性质与层次 泸州港是全国28个内河主要港口之一，国家二类水运口岸，是成都、川南、攀西城市群和滇东北、黔西北地区对外物资交流的重要口岸，是西部综合交通枢纽中水运次枢纽的重要组成,是腹地发展现代物流、临港工业和沿江经济带的基础，是泸州市建设港口城市、发展港口经济的重要依托。泸州港将发展成为以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口。宜宾港四川省重要港口之一,二类开放口岸，四川长江港口群的重要组成部分;是综合运输体系在四川水运主通道上的重要节点，四川构建西部综合交通枢纽的重要组成；是国家战略资源开发和重型装备运输的重要保障,建设长江上游经济带与生态屏障的重要支撑。 ２、港内主要航道现状比较 长江泸州段全长136公里，约占川江段２28公里的60％,距上海运距2６52公里，航道等级为三级，配布一类航标，可全年昼夜通航1000吨级船舶,丰水期可通航５0００~８000吨级船舶。全市通航航道926公里，沱江、赤水河、永宁河等1８条通航支流在泸州汇入长江。宜宾港长江段91公里，约占川江段的40%,三级航道，距上海2７８４公里(泸州2６５2，重庆2399），比泸州远１3０多公里。长江水富～王爷庙长121km，其中水富~合江门30km为Ⅴ级航道;合江门～王爷庙９１km为Ⅲ级航道。岷江７9km为Ⅳ级航道。金沙江大岩洞~水富长95km，其中新市镇~水富7８kｍ为Ⅴ级航道，大岩洞～新市镇1７km为Ⅵ级航道。 ３、港口设施现状比较 泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区组成,是四川境内唯一列入《全国内河航道与港口布局规划》的内河主要港口城市（全国共2８个),是国家二类水运口岸,截止2013年底,泸州港拥有千吨级泊位４8个，年吞吐能力3５4０万吨。宜宾港２013年有1０00吨及以上泊位13个,年货物通过能力2037万吨(含集装箱 ５0 万ＴＥＵ)。 4、集装箱情况比较 泸州集装箱码头是长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头，现已建成6个300０吨级的集装箱泊位，集装箱吞吐能力已达100万标箱/年,商品滚装车吞吐能力达30万辆/年，杂件、散货吞吐能力达６00万吨/年，单件最大起重能力达１20吨，堆场面积达４0万平米，配套建有出口配送型监管仓和共用型保税仓，具备出口退税和进口保税的功能。目前，中远、中海、民生、长航、太平洋等船运公司均在泸州港开通了“泸州—上海”、“泸州—武汉”、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度每周达3０余班；丹麦马士基、法国达飞、长荣、东方海外等20家世界级海船公司的集装箱到港中转。宜宾港志城作业区位于宜宾港翠柏港区内，含港区、物流、临港工业区等,占用岸线约35０0米，通过能力为集装箱50万TＥU、重载滚装3０万辆。 长江沿线主要港口吞吐量及增幅比较（吞吐量排序） 名次 港口 2０１3年集装箱吞吐量 增长幅度
1 南京 26１.4 24．９0%
2 寸滩 64．５ 18.３0%
3 武汉港务集团 51 9% 4 南通 49.9 16．４7%
5 扬州 ４0．5 21.24% 6 武汉国际集装箱转运公司 3４.5 1２%
7 芜湖 28.9３ 19．10%
8 镇江 27.28 －6.3９%
9 泸州 ２0.１3 48．9０％
10 九江 １8 １４％
11 城陵矶 1６.64 3.60% 1２ 泰州 15.75 43.25％ １3 万州 1０.5 16.60% 14 宜昌 1０ 31.1３%
15 荆州 9.3 １9.１０%
16 常熟 8．2 7.９0%
１7 宜宾 6.04 13８.70％ 18 安庆 ３.2 52.5１%
１9 黄石 ２.1 17.60% ２0 马鞍山 0.4625 -５２．18% 5、铁水联运比较 泸州港已于２011年11月18日建成全长14.8公里，设计运量1０00万吨,总投资5亿元的泸州港集装箱码头进港专用铁路线，成为全国率先建成进港铁路的内河港口,从而实现铁水联运。2013年1１月６日,泸州港已开通“泸州港-昆明”铁水联运集装箱班列。拟于今年开通“泸州-攀枝花”、“泸州－成都”铁水联运班列，深化与成都及周边、昆明、攀枝花、六盘水等资源富集地区的合作。同时，将在昆明、攀枝花地区设立泸州港的“无水港”,通过无水港的建设，加大昆明、攀枝花以西地区货物集并的工作力度,力争将泸州港货源腹地再往西延伸。2013年泸州港铁水联运完成集装箱到发量30３8ＴEU,同比增长285.5３%;全省90%的外贸中转集装箱通过泸州中转。宜宾港目前尚未建进港铁路专用线。 (二)港口运行情况比较 １、吞吐量比较 2013年,泸州港货物吞吐量2７07万吨，约占四川省的三分之一;集装箱２0．13万标箱,同比增长48.91%,占四川省水运集装箱吞吐量７7%。泸州市拥有水运企业４７家,水路运输服务企业8家，港口经营企业83家,船舶修造企业1４家，经营性船舶49６艘(宜宾３７１艘),船舶运力占全省的45%,千吨级以上船舶173艘,占全省的60%。船厂年造船能力约为1２万载重吨,约占全省船厂年造船能力的40％。２０１3年，我市完成水路运输行政事业性收费900万元,占全省的三分之一。（四川省年收费共计约２５00万元,其中宜宾700万元、乐山150万元、南充２00万元,广安75万元)。201３年,宜宾港完成货物吞吐量118０万吨,其中集
