京津冀汽车零部件产业集群正在崛起

关于汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的技术探究摘要：随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，而车辆速度的提升和人们对于安全的重视，对车辆的制造技术提出了更高的要求，车身的材料和结构在车辆的安全性能中起着非常重要的作用。

关键词：汽车部件、汽车结构、技术探究引言汽车部件行业为汽车整车制造业提供相应的部件产品，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。

近年来，中国汽车部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。

中国品牌汽车部件自主创新体系初步形成。

中国品牌部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成了协同效应。

国内汽车部件企业已经具备乘用车及商用车部件系统、部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。

经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车部件产业集群。

在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。

在全球化趋势下，国内汽车部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界部件采购体系并走向世界。

1我国汽车部件产业的现状1.1国内外技术差距缩小相对于国内而言，发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高，在资金、技术等方面都具有较强优势，在技术上领先于国内大多数企业。

因此，国内汽车零部件行业企业在技术上与国外成熟企业存在一定差距。

而近几年来，随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。

制造业带动京津冀产业集群发展
张杰
【期刊名称】《前线》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】北京紧紧抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”做减法,天津、河北积极承接首都疏解产业做加法,京津冀区域产业分工与制造业发展格局不断优化,三地经济实力获得不同程度的提升。

京津冀地区生产总值在全国比重的提升,有赖于区域创新链、供应链、要素链主导的区域性一体化大市场的形成。

相较于津冀两地,北京具备发展世界级先进制造集群的基础,优先培育和发展高精尖制造业体系和战略性新兴产业体系,将自身制造业增加值占比进一步提高,从而积极发挥北京在京津冀协同发展中的辐射带动作用。

【总页数】3页(P53-55)
【作者】张杰
【作者单位】中国人民大学首都发展与战略研究院;中国人民大学中国经济改革与发展研究院;北京市习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】D616
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如大灯总成、发动机总成、发电机总成等。

4）组件为便于维修，在市场上将一个主要功能件与几个零件组合成一个组件进行供货，但它不能单独起到某一机构的作用。

如雨刮组件、制动器组件、活塞环组件等.5)套件在修理过程中，某些系统零件要求同时全部更换，在市场上一般采用套件的形式供货。

如发动机大修包、半轴修理包、转向器修理包等。

6）车身覆盖件由板材冲压、焊接成形，并覆盖汽车车身的零件称为车身覆盖件，如散热器罩、叶子板等。

二、附件附件,又名精品,是指用来改善或提高车辆乘坐舒适性、行驶安全性等性能的附加设备。

空调、音响设备、地毯、防撞护栅、遮阳板等，这些设备并不影响车辆的基本行驶性能。

油液的内容将在第二章详细讲述。

单元一汽车配件基础知识1。

3汽车配件行业术语课堂小结课后练习例如,某客户要购买螺栓，你至少要问以下几个问题才能把握客户的准确需要。

图1-11 各种汽车用螺栓六角头还是方头，或者其他型式；螺纹是英制还是公制；螺栓直径是多少;螺距是多少，1。

5、1.75还是2.0;螺栓长度是多少，是全螺纹还是一段螺纹；精度等级:A级、B 级还是C级；性能等级：8。

8级、10.9级；国产的，进口的(注意进口螺栓性能等级与国产螺栓的对照关系);要不要同时更换垫圈和螺母之类的配合零件；是否需要带密封胶（润滑脂）的产品，还是另购密封胶(润滑脂)；螺栓型式特殊的,是否需要采购配套的拆装工具.当你对汽车配件专业术语的应用和客户需求信息的把握驾轻就熟时,你离成为一各优秀的汽车配件管理员已经不远了。

三、配件的其它常见术语客户向汽车配件经销商购买配件时,配件销售人员一般会问客户是要“原厂件”，还是要“副厂件”，这是由于配件的来源渠道不同导致的。

配件的来源渠道不同，价格可能会相差较大，当然质量也会有差别。

根据配件的来源渠道的不同，一般可以将配件分为原厂件、副厂件、拆车件和翻新件等。

原厂件又称配套件，是指为汽车制造厂家配套的装车件，有汽车厂商的标识，统一的配件编号，配套件一般会有配件生产厂家的商标和详细厂名地址等.此类配件原则上只在厂家授权的服务站流通,不许在市场流通。

汽车零部件行业的机遇与挑战随着汽车工业的发展，汽车零部件行业也日益壮大起来。

作为支撑汽车产业链的重要一环，汽车零部件行业面临着机遇与挑战。

本文将从市场需求、技术创新和供应链管理三个方面，探讨汽车零部件行业的机遇与挑战。

一、市场需求汽车市场持续增长的驱动下，汽车零部件行业迎来了发展的机遇。

随着中国汽车消费市场的不断扩大，对汽车零部件的需求也不断增加。

消费者对汽车安全、环保和舒适性的要求越来越高，这为汽车零部件企业提供了广阔的市场空间。

例如，汽车电子零部件市场因智能驾驶和智能互联的需求增长迅速。

同时，我国正在推进新能源汽车的发展，新能源汽车零部件行业也面临着巨大的机遇。

随着政府对新能源汽车的扶持政策不断增加，新能源汽车的市场份额不断提升。

这将带动新能源汽车零部件的需求增长，为企业提供更多的发展机遇。

然而，市场需求的增长也意味着更加激烈的竞争。

随着市场上涌现出大量的汽车零部件供应商，企业面临着如何在激烈的竞争中脱颖而出的挑战。

这要求企业具备更好的产品质量、更高的技术创新能力和更优质的服务，以满足消费者日益增长的需求。

二、技术创新技术创新是汽车零部件行业发展的重要动力，在带来机遇的同时也带来了挑战。

随着汽车工业的不断进步，汽车零部件的技术含量不断提高，对高科技和智能化的要求也在不断增加。

例如，随着智能驾驶和智能互联的发展，汽车零部件行业需要不断研发更先进的传感器、控制系统和通信设备。

同时，技术创新也带来了市场竞争的加剧。

各大汽车零部件企业都在积极进行技术创新，以提升产品的竞争力。

在技术创新方面处于领先地位的企业能够抢占更大的市场份额，而技术更新换代较慢的企业则面临被市场淘汰的风险。

为了应对技术创新带来的挑战，汽车零部件企业需要不断加强研发能力，加大技术创新投入。

同时，与科研机构和高校进行合作，引进国际先进技术也是提高企业竞争力的重要途径。

三、供应链管理供应链管理是汽车零部件行业面临的另一个重要挑战。

由于汽车零部件行业的产品多样性和复杂性，供应链管理变得尤为重要。

夯实自主可控的核心技术基础工作方案全市统筹疏解非首都功能、构建高精尖经济结构、推动京津冀产业协同发展，高精尖产业进入创新发展、提质增效新阶段，为“十四五”时期构建现代产业体系奠定了坚实基础。

一、深化开放合作激发产业新活力发挥“两区”建设政策叠加优势，积极融入新发展格局，完善高水平对外开放政策体系，深度参与全球产业链供应链重构重组，持续推动国际产能合作提质升级。

（一）高水平打造一批国际化产业园（片）区高水平推动自贸试验区高端产业片区建设。

推动北京自贸试验区高端产业片区亦庄组团、大兴组团建设，加快数字化、网络化、智能化赋能，巩固扩大两个组团产业基础优势，引进一批高端研发和制造项目，将高端产业片区打造成为科技成果转换承载地、战略性新兴产业集聚区和国际高端功能机构集聚区。

鼓励顺义区、昌平区、房山区等围绕主导产业方向提高产业链现代化水平，协同高端产业片区落地建设国际合作产业项目。

高水平推动数字贸易示范区建设。

以推动数字贸易开放创新发展为目标，以实现跨境数据安全有序流动为着眼点，推进规则探索、创新政策举措、突破制度瓶颈，增强北京在全球数字领域的先导性、话语权和影响力。

依托中关村软件园国家数字服务出口基地、朝阳金盏国际合作服务区、自贸区大兴机场片区打造“三位一体”数字贸易试验区，支持中关村软件园国家数字服务出口基地打造“数字贸易港”和数字经济新兴产业集群、朝阳金盏国际合作服务区打造数字经济和贸易国际交往功能区、自贸区大兴机场片区打造数字贸易综合服务平台。

高水平推动国际合作产业园建设。

重点推动中日、中德等国际合作产业园建设，探索推进双向投资升级，吸引一批国际化经营的单项冠军、专精特新企业入驻，努力建成我国对日、对德开放合作的重要窗口。

探索园区国际化建设运营模式，完善类海外环境，创新产业发展、人才引进、金融服务、知识产权保护等方面政策。

鼓励全市产业园区提升开发运营国际化水平。

（二）高质量培育一批双向创新载体构建全球创新网络重要节点。

汽车零部件引领枣阳“四大产业集群”快速发展
近年来，枣阳紧紧依托优势资源、优势产业、优势企业，以产业转型升级为重点，不断优化产业布局，切实转变经济增长方式，做活“一辆车、一袋面、一块片、一根纱”大文章，逐渐拉长加粗产业链。

突出优势资源转化，培育具有核心竞争力的特色产业集群，是枣阳市推进新型工业化，实现经济又好又快发展的重大举措。

目前，枣阳市已初步形成了汽车及零配件、食品加工、精细化工、纺织服装四大支柱产业集群，成为该市经济发展的强大助推器。

到2007年底，枣阳市规模以上工业企业达到110家，工业总产值达到40亿元，其中四大支柱产业工业产值占到了全市工业总产值的
80%。

经过20多年的规模扩张，枣阳汽车工业已形成汽车改装车系列、汽车摩擦材料系列、汽车车架系列、汽车吊耳系列等四大板块，其中汽车及零配件生产企业达200多家，产品300多个，具备生产整车、高档汽车配件的能力。

我国汽车品种最齐全、规模最大的商用车制造商北汽福田公司在枣阳投资近3亿元建设的湖北福田专用汽车有限公司，现已拥有年产2万辆专用车的产能，年新增销售收入20亿元，新增利税2亿元。

到2010年，湖北福田5万辆专用车项目建成投产后，产值达100亿元，利税5亿元。

枣阳市还是全国第二大摩擦材料生产基地。

该市飞龙、兴亚、华龙等30多家汽车摩擦材料生产企业日益壮大，年产销总量达12万吨，市场占有率达20%，研发的绿色环保无石棉摩擦材料新产品俏销全国。

“兴亚”、“飞龙”等多个产品荣获“湖北名牌产品”称号。

1.产业转移的分析思路(1)分析转入区和转出区的地区差异。

要明确两地区的经济发展水平，同属于发达地区，还是欠发达地区，或者一个是发达地区，一个是欠发达地区。

地区差异不同，则分析影响产业转移因素的角度不同。

(2)把握影响产业转移的主要工业区位因素。

①发达国家到发展中国家投资建厂，主要是利用发展中国家廉价劳动力和便宜的地价占领市场。

②发展中国家到发达国家投资建厂，主要是利用发达国家技术、信息优势、避开关税壁垒等。

注意分析产业转移原因时要结合转出区、转入区、工业本身特点三方面去分析。

③明确分析影响产业转移区位因素的思路：分析影响产业布局的区位因素，找出主导因素→对比分析产业转入地和转出地的区位条件→综合分析，确定影响产业转移的区位因素。

(3)把握转移方向规律。

①资源密集型(如钢铁工业)由接近能源地向原料地转移，再向市场和交通优势地转移。

②劳动密集型工业转向劳动力工资较少、数量较多的地区。

③严重污染工业由发达国家或地区转向发展中国家或欠发达地区。

(4)分析转移影响。

产业转移的影响从产业结构、区域合作、就业、环境变化等方面分析，注意区域对转出地和转入地的影响，区分有利影响和不利影响。

2.国际产业园建设与产业转移国际产业园建分析思路与方法设相关问题建设条件自然条件：位置、土地、水源。

社会经济条件：交通、基础设施、劳动力、技术、政策入驻产业从产业园性质分析，如高新技术产业园，入驻产业应当为高新技术产业；从产业园设置目的分析；从产业园附近的资源优势分析建设措施加强交通、通信、能源等基础设施建设；提供廉价土地、税收等优惠政策；维护良好的经济、社会秩序等建设意义从互惠互利、共赢的角度分析；从促进区域经济发展、提供就业、促进文化交流、增进国际友谊等方面分析(2021·浙江1月卷)随着“中部崛起”发展战略的实施，中部地区承接东部产业转移的能力不断提高。

下表为2019年中部四个省级行政区域发展状况部分数据。

据此完成(1)～(2)题。

系统优化京津冀城市和产业空间布局作者：于倩尹德挺来源：《前线》2022年第09期[摘要] 世界级城市群发展走过百年历程，形成了成熟的城镇体系，其人口、产业变迁和空间演化轨迹对我国城市群高质量发展具有一定的启示意义。

建设京津冀世界级城市群，规划建设北京、天津、石家庄都市圈，推动高端产业持续集中聚集，确立产业梯次空间布局。

深化纵向分工，避免臃肿的产业体系，塑造细分行业竞争优势，打造各都市圈协作分工新格局，促进生产要素集聚的同时推进公共服务均衡发展。

[关键词] 世界级城市群; 都市圈; 产业和人口; 优化布局[中图分类号] D616 [文献标识码] A [文章编号] 0529-1445（2022）09-0064-04城市群是人口集聚的核心承载空间，人口集聚本质上是产业的集聚。

世界级城市群被认为是人口规模巨大、经济发达、交通基础设施网络完善，城市间分工明确、优势互补，具有紧密的经济联系，高度一体化的巨型城市区域，是国家经济发展的重要引擎，也是彰显国家实力的主要依托。

京津冀城市群作为我国最具经济活力、创新能力最强、开放程度最高的城市群之一，在“十四五”时期建设世界级城市群，仍面临人口、产业布局不适宜，公共服务、基础设施配置不均衡等诸多挑战。

因此，应立足自身实际，进一步明确人口、产业布局规划和优化调整方向，从而提升综合竞争力、区域辐射力和国际影响力。

大聚小散，加快都市圈化发展步伐城市规模体系在向心力和离心力相互作用下，呈现自组织演化特征。

向心力是指产业集聚产生的前后向联系，离心力则是由地租等生产成本上涨和市场挤出效应造成。

中心地理论认为城镇的规模等级表现为一种阶层结构，人口规模最小等级的城镇数量最多，分布最广。

齐普夫“等级—规模”理论认为，规模等级排在前面的城市往往集聚着国家更多的人口，而且城市规模第二大的城市人口数量多为第一大的1/2，第三大的为第一大的1/3，依此类推。

城市群大聚小散是指推动要素、产业和公共产品等向中心城市大尺度聚集，同时向中心城市周围小尺度扩散，形成都市圈化发展的空间格局，这有助于提高区域能级、扩大区域总量、增强区域功能、促进区域共同富裕。