我国汽车产业集群分布与发展差距

我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。

关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。

产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。

产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。

二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。

同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。

完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。

2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。

这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。

关键 词 汽 车 产业 集 群 化 组 织 方 式
中 图 分类 号
Ｆ６． ｏ２ ９
文献标识码
Ａ
产 业 集 群 作 为 一 种 高 效 率 的 生 产 组 织 型 工业 。 车 产 品 结 构 复 杂 ， 台汽 车 往 往 汽 一
将 汽车产业 集群在 某一 集中 的区域 ．
方 式 ，已 经 在 国 内 外 的 理 论 研 究 和 实 践 中 由 上万 个 零 件 构 成 。产 业 集群 能 够 形 成 产 由 于其 地 理 位 置 非 常 接 近 ．集 群 内 部 企 业
易更方便 、 生产 成 本 更 低 、 息 交 流 共 享 更 些 企 业 集 聚 在 一起 。能使 厂 家 更 有 效 地 获 础 上 的 竞争 合 作 机 制 ，也 有 助 于 加 强 企 业 信
广 、 术创 新节 奏 更 快 ， 业 之 间 可 以形 成 得 各种 资 源 ， 高 资 源 的利 用 新 路 ， 挥 资 间信 息 共 享 的广 度 和 深度 ，从 而 降 低 生 产 技 企 提 发
修 服 务 业 、 险 业 、 输 业 和公 路 建 筑 等诸 的重 要 途 径 ：一 方 面 产 业 集 群 是 培 育 与 提 在 产 品 的 开 发 、设计 、包 装 等 方 面 进 行 创 保 运
多行 业 密 切 相 关 的产 业 ， 产 业 链 很 长 、 其 产 升 区域 产 业 竞 争 优 势 的重 要 途 径 。产 业 集 新 ， 以适 应 市 场 的 需 求 变 化 。 同 时 ， 群 环 集
特 它 的 。 著 名 的 日本 丰 田汽 车 城 、 国底 特 律 长 的重 要 方 式 。 别是 汽 车产 业 集 群 ， 可 识 和 技 术 通 过 实 地 观 察 和 交 流 很 快 能 学 如 美 汽 车 城 和 德 国 的 斯 图加 特 汽 车 产 业 集 群 以带 动 一 大 批 相 关 产 业 的 快速 发 展 、拉 动 会 。产 业 集 群 与 知 识 和 技 术 扩 散之 间存 在 等 。 我 国 汽 车工 业 经 过 多 年 的 发 展 已 经 成 就 业 、 加 税 收 、 著 提 升该 区 域 的 经 济 总 着 相互 促 进 的 自增 强 关 系 。集 群 内 由 于 空 增 显 为 一 个 巨 大 的市 场 ．据 中 国 汽 车 工 业 协 会 量 和竞 争 优 势 ，是 区域 经 济 增 长 的 重 要 方 间接 近 性 和 共 同 的产 业 文 化 背 景 ．不 仅 可 公布的数据 ． 国 ２０ 我 ０ ６年 中 国 制 造 汽 车 的 式 。

鉴 于此 ， 国专用 汽 车重 点 我 发 展 地 域 基 本 分 为 东 北 地 区、 中原地 区 、华 南地 区 、 华 东地 区 、 北与 西南 地 区 西 等 五大 板块 ， 以中心 城 市 并 为依 托 ， 向周边 辐射 发 展 。
结 合 我 国 区域 性 经 济 协 调 发 展战 略— — 西 部 大开发 、
变 了过 去 进 口大 于 出 口和 高 端产 品 长 期 依 赖 进 口
的局面 。尽管 我 国专用 汽 车产 品在 技术 先进 性 、质
量 稳定 性 、产 品 可靠性 、检 测手 段 等方 面和 发达 国 家 相 比还有 一定 的差 距 ，但 总体 上 我 国专 用 汽车 产 业 在 国 际专用 汽 车产 业 中 已 占有重 要地位 ，已基本 具备 参与市场竞 争的能力 。 综 观近年 来 我 国专用 汽车 产业 发 展态 势 ，集 群
现象 较 为 明显 。
一
中部崛起 战 略 、 兴 东北 产 业 集 群 的 几 个特 征
工 业 基 地 和 长 三 角 、 珠 三
１ ．地 域 集群
目前 我 国专 用 汽 车 生 产 企 业 几 乎 遍 布 全 国 各
角 、泛 珠 三角 、环 渤海 湾 经
这几 个 方面 ：一是 经济 集 中 程度 高 ，规模 大 ，势 力 强 。
具有一 定 的规模 ， 目前 专用 汽车 产 量 占载货 汽车 总 产 量 的 ４ ％左右 ，接 近 ５ ０ ０ ０ ０个 产 品 品种 ， 己成 为 我 国汽 车 工 业 的重 要 组 成 部 分 。产 品 范 围涉 及 交
湖 北省 ６ ２家 ，江 苏省 ６ ｌ家 ， 山东省 ５ ５家 ，辽宁
谓 强手 如 云 。 扬州 中集 通 如 化 专 用 车 有 限 公 司 是 中 集 车 辆 集 团有 限 公 司在 华

２ 主开 发 能 力 弱 ， 有 自主 知识 产 洎 拥
快 ，但产业链 的发展远远落后于 主导产 业 ，当地配套 能力跟不上主机发展 的步 伐 。 国外 ， 在 汽车制 造商 与 Ｏ Ｍ 企业 的 Ｅ 关 系完 全是 按 市 场 经济 的 规律 进 行 运 作， 只要 价格可 以 ， 术标准 达标 ， 技 质量 可靠， 服务 到位 ， 两者 的合作 即可 成交 。 而国内则往往要受到隶 属关系 、地 区分 割等 因素的影响 ， 导致各地 区、 各大集 团 都有 自己的 汽车零部 件配 套企业 群 ， 无 形中加剧 了汽车零部 件企业 “ 散乱差 ”
车厂 家多 ， 企业 规模小 ， 品种类 少 ， 产 技 术含量不高 ， 市场 占有率低 ， 不争 的事 是
实 。０ ２年 全 国 产 能在 ２ 辆 以上 的厂 ２０ ０万
家 只有 ４个 ，当年共 生产汽车 １０多万 ９ 辆 ，仅 相 当于 ２０ ０ １年 福特 汽车 产量 的
６ ％， 田的 ４ ． 。 美 国 哥 伦 比 亚 大 ０ 丰 ６５ 据 ％ 学 的 一 份 研 究 报 告认 为 ，汽 车 工 厂 最 低
三 、 车 企 业 集 群化 发展 对 策 汽 １ 励 产 业 规 模 的 扩 大 。 车 行 业 中 ． 鼓 汽 企 业 的兼 并 、 组 、 合 能 减 少 汽 车 企 业 重 联
内外部规模 经济效应 ， 较低 的交 易费用 ， 生产专业化和知识外溢等好处 。
目前 ，我 国汽 车企 业 集 群 化 的 发 展
中型货车制 造厂 为 ６—８万辆 ， 轻型货车
总装 厂为 ｌ １ ０ ２万辆 。如果按此标 准 ， 只有少 数厂商能达到此标 准 ，而绝大 多 数 厂商距最低经济规模有较大差距 。

中国汽车行业区域分布状况及发展趋势分析一、中国汽车行业分布现状以2007年汽车产业的5181家企业为基础，基本数据分析结果如下：从汽车制造业省市企业数量的主要分布看，2007年汽车制造业企业主要分布在浙江、江苏、湖北、山东、上海、广东、吉林、大津、辽宁、河北、北京等省市，前十名省市的汽车制造业企业数量几乎占到了70%。

图表、2007年我国汽车企业地域分布数据来源：中国汽车工业协会二、中国汽车行业分布特点三、中国汽车行业分布发展趋势国家统计局表示，我国正处于重工业加速发展的工业化中期，工业经济进入新的经济增长平台。

在工业化的大背景下，我国汽车产业己形成了坚实的发展基础并呈现出六大汽车产业集群的雏形。

1、长江三角洲长江三角洲经济圈是我国经济最有活力的部分。

扬州一南京一镇江一常州一无锡一上海，这是目前我国汽车工业十分集中的一条走廊。

这里有背靠美国通用和德国大众两大跨国公司的全国最大的轿车制造商上汽集团、南京汽车集团和民营企业浙江吉利等汽车公司。

而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。

2、珠江三角洲以广州为中心的珠江三角洲经济圈具有优越的经济环境，是全国最大的轿车消费市场。

在此区域里，有广州本田、广州五十铃、羊城汽车公司、五羊本田、骏威客车等重头企业的广州汽车工业集团，还聚集了日本的三大汽车集团丰田、日产和本田，还有众多的日本汽车零部件配套企业。

这里已是日系汽车在我国的大本营。

3、东北地区振兴曾经非常辉煌的东北老工业基地是我国目前重大的历史任务。

在此区域里有全国汽车的龙头企业一汽集团、有自主开发的哈飞、民营企业的金杯通用和华晨宝马，还有被一汽收购的哈尔滨轻型车厂、吉林通田等汽车公司。

4、环渤海地区(京津地区)北京和天津是京津地区的中心城市，其汽车工业在全国占有很重要的地位。

在中汽总公司时代就提过组建京津唐汽车工业联营公司。

如今这里有联手现代和戴克的北京汽车集团、天津一汽夏利和天津一汽丰田。

5、华中地区该地区是全国三大汽车集团之一的"东风集团"的所在地，有神龙汽车、东风乘用车襄樊工厂、东风本田、昌河等汽车企业。

我 国对 外开 放的前 缘地 带 。 以广州 为 中心 ，正在 建 设 黄埔 、花 都和南 沙 开发 区三 大汽 车生 产基 地 。随 着 日本本 田 、 日产 、丰 田等汽 车集 团 的先后 入驻 广 州 ．带 动众 多零部 件配套 企 业相 继 进人 ． 目前基 本 形 成与各 地 区位 内整 车 制 造 厂 较 固定 的配 套 关 系 ，
高 薇
（ 尔滨 师 范 大 学 经 济 学 院 ，哈 尔 滨 １０ ８ ） 哈 ５０ ０
摘
要 ：我 国与 国外 成 熟 汽 车 产 业 集 群 相 比存 在 许 多差 距 。 由 于世 贸组 织要 求 开放 市 场 的 时 间早 已达 到 ，
因此我 国汽车产业只 能在缺 乏保护的情 况下与国外汽 车企业进行 平等竞争 ，这 就要 求集群企业在 市场的调 节 下进一步优化 ，以达到最佳 的组成 结构和资源配置。
作者 简 介 ：高
薇 （９ ２一 ） １８ ，女 ，黑 龙 江 齐 齐 哈 尔 人 ，硕 ＝ 研究 生 ，从 事 政 治 经 济 学 研 究 。 Ｌ
～ ＪＡＮＧ Ｊ ＩＧ ＪＩＹ ＷＥＮ ＨＵ Ｉ ＩＶ Ｕ Ａ
回
边 疆 经 济与 文化
２ １ 第 ２期 ０ １年
Ｔ ｅＢ ｒｅ ｃｎｍ ｎ ｕｔｒ ｏ２ ０ ｈ ｏｄｒ ｏｏ ｙＡ ｄＣ ｌ ｅＮ ． ，２ １ Ｅ ｕ １
２１ ０ １年 第 ２期
边 疆经 济与 文化
ｒ ０ＲＤＥＲ Ｅ ＨＥ Ｂ ＣＯＮ０ＭＹ ＡＮＤ ＣＵＩ ＵＲ Ｅ
ＮＯ ２． ０ｔ１ ． ２
（ 第８ ） 总 ６期
Ｇｅ ｅｒ １ Ｎｏ ８ ｎ ａ ． ． ６
【 能源 ・ 金融 ・ 市场 】
我 国 汔 车 产 业 集 群 分 布 与 发 展 差 距

第一，中国汽车经销商的发展现状。

中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。

自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。

目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。

据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。

其中具有品牌专营权的达到了2900家。

通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。

应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。

任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。

尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。

第二，汽车经销商的机遇和挑战。

1、整车利润的摊薄以及相对固化。

中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。

跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。

市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。

今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。

因此，整车销售的高利润将不复从前。

单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。

2、消费观念的逐步理性。

汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。

在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。

（ 缺 乏具 有 国 际 竞 争 力 的 自主 品 牌 ２） 迄今 为止 ，中国汽车产业 国际竞 争力综合 评价指数 只有 区区 的 ０５ ， 是 美 国 的 ４ ．％ 、 ．３ 仅 １ ７ 日本 的 ４ ．％ 、 国 的 ４ ．％、 国 的 ２４ 德 ７３ 韩 ６ ．％， 国际主要 汽车工业强 国相 比依然差距很 大。我 国汽车产 １ ６ 与 品的贸易指数从 ２ Ｏ世 纪 ９ Ｏ年代 至今为止一直为负数 ， 而汽车 自主 品 牌 在 国 际 市 场 上 的 占有 率仅 为 ８ ２ ． ％。 ９ （ 汽 车 产 业 链 的 总相 关联 度 低 ， 府 痕 迹 明 显 ３） 政 国 外 汽 车 产 业 集 群 是 自然 竞 争 的 结 果 ，我 国 由 于 历 史 的 原 因 工业 的布局 由国家统一规划 ，目 我 国汽车工业更 多的表现 出来 前 的是生产集 中 ， 而非生产集 群。企业之 间的联系很少 ， 同企业拥 不 有 不 同的技术标 准 ， 使得汽 车零 部件 的内部兼 容性很差 ， 不能达 到 产 业集群 的规模 经济效益 。而且 ， 由于市场 竞争秩序仍 不规范 ， 使 得 汽车制造的风险仍不能有效减 小。 三、 促进我国汽车产业集群 的进一步发展的相关策略 针对我 国汽车产业集群发展 存在 的主要问题 ，笔 者认为要 从 以 。几个 方面努力 以进一步促进我 国汽车产业 集群的发展 ： Ｆ （ ） 善 政 府 职 能 ． 造 良好 的投 资环 境 １完 营 我国汽车产业集群进一步发展 ， 离不 开良好 的投资环境 。投资 环 境包括两 个方 面 ： 一是 硬环境 ； 是软环境 。硬 环境指道 路 、 二 交 通、 通讯 、 电、 供 供水 等硬件设施 ； 软环境指 国家在汽车产 业集群发 展所 施行的一系列 政策措施 ， 政府 要努力培育 创业和创新 文化 ， 降 低 汽 车 行 业 准 人 标 准 ， 定 积 极 的 汽 车 消 费 政 策 ， 力 培 养 和 吸 引 制 大 汽车专业人 才。 （ 增 强 汽 车 产 业 集 群 的 核 心 企 业 ２） 应该 以核心整 车和零 部件企 业为主导 ，以推进技术 创新为动 力， 大力发展模块化 生产 ， 向上 带动部件和零 件企业 。成功的产业 集群 都是以一家或 几家大企业 为主导 ，带 动大量 的中小型企业共 同发展 。大企业在 产业 集群 的形成 中应发挥 “ 旗舰”作用 ， 争体 力 现 “ 确立一个点 ， 形成一 个面”的产业辐射和凝 聚作用 。 （ 增 强企业 自主创 新能力 ， ３） 利用开发新能 源抢 占 自主品牌 的

集 聚水 平低 已经 对整 个汽 车产 业 空 间集聚 水 平提 高产 生 了明显 的 阻碍竞 争 力较 强 区域之 间具 有 一定 的对 应性 ， 江 三 角洲地 区拥 有我 国最好 的 汽车产 业 集群 发展 前 景 。 长
关键 词 ： 汽车产 业 ； 业集群 ； 间集聚 产 空 中图分类 号 ： ４ ６；０ １ ５ Ｆ ２ Ｆ ６ ． 文献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ８— ４ ９ ２ ０ ） ５— ０ ３— ４ １０ ６ ３ （０ ８ ０ ０ ６ ０
孔 国 汔 车 产 业 空 间 集 聚 以 及 集 群 状 况 评 述
何 婷 婷
（ 安徽 农业 大 学 经 济与 贸易 学院 ， 徽 合肥 ２０ ３ ） 安 ３ ０６ 摘 要 ： 据 对我 国汽车产 业 空 间集 聚 以及 集群 发 展 状 况 的 实证 研 究表 明 ， 国 汽 车摩 托 车 配 件 行 业 依 我
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｍｐ ｒ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｐ ｃ ｇ ｌｍｅ ａ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｕ ｔｒ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｉ ａ ｉｎ ｏ ｉ ａ’ ａ ｔ ｎ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｅ ｉ ｃ ｌ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｓ ａ ｅ ａ ｇｏ ｒ ｔ ｎ ｌ ｓｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｓｔ ｔ ｆ Ｃｈｎ ｓ ｕ ｏ ｉ ｄ ｓ ｙ ｓ ｏ ｓ ｔ ａ ｉ ｏ ｕ ｏ ｒ ａ ｇｏ ｒ ｔ ｎ ｌ ｖ ｌｏ ａ ｔ ｉ ｄ ｓｒ ｆＣ ｉａ’ ｕ ｏ ａ ｄ ｍｏ ｏ ｃ ｃｅ ｉ ｏ ｒ ｇ ｌｍｅ ａ ｉ ｅ ｅ ｆｐ ｒｓ ｎ ｕ ｔ ｏ ｈ ｎ ｓ ａ ｔ ｎ ｔ ｒｙ ｌ ｓ ｌｗｅ ，ｗｈ ｃ ａ ｒ ｄ ｃ ｄ ｏ ｖｏ ｓ ｈ ｎ ｅ ｎ ｆ ｃ ｎ ｓ ａ ｅ ｏ ｙ ｉｈ ｈ ｓ ｐ ｏ ｕ ｅ ｂ ｉｕ ｉ ｄ ｒ ｇ ｅ ｅ ｔｏ ｐ ｃ ｉ

中国六大汽车产业集群区分布——东北地区2011-03-03 16:15:59| 分类：汽车城市-国内|举报|字号订阅一、东北地区二、中部地区三、长三角地区四、京津地区五、珠三角地区六、西南地区七、六大产业集群综合竞争力对比分析一、东北地区东北地区即是传统意义上的东北三省，即：黑龙江、吉林、辽宁。

该地区主要的代表性企业有：一汽集团、一汽大众、哈飞集团、华晨集团等。

黑龙江：哈飞汽车已跻身中国十大车企第九位。

位于黑龙江省的其他重要汽车企业主要有东安动力、东安黑豹、东安发动机等。

吉林：一汽集团带动下的长春市被称为“中国的底特律。

”长春不但有一汽集团等整车企业，另外还有数百家汽车零部件企业遍布全市，多数为一汽配套，产业集群化程度非常高。

目前长春正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动机的扩能工程。

明确预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。

辽宁：辽宁省的沈阳市是又一个重要的汽车生产基地。

自主品牌的领军企业——华晨企业就坐落于此。

旗下的金杯、中华汽车在我国汽车市场占有重要地位。

中华汽车借助与宝马合资的有利条件，已经行销德国。

东北地区发展汽车产业集群的优劣势分析优势：一、工业基础雄厚p东北地区作为新中国的“工业摇篮”，拥有钢铁、能源、化工、重型机械、造船、飞机、军工等重大工业项目，为汽车产业的发展创造了基础优势和发展潜力。

二、自然资源丰富黑龙江省是矿业大省，石油等矿产储量位居全国前十位，著名的大庆油田就位于该省松辽盆地之中。

吉林省有丰富的水电资源，其石油储量位居全国第八。

辽宁省铁矿石油等天然资源储位居全国前列，鞍钢集团就位于此。

三、专业人才储备充足在汽车科研与人才培养方面，吉林省领先全国，有吉林大学汽车工程学院，是我国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地。

四、交通便利低价运输方式——铁路、水运十分发达。

黑龙江是我国人均铁路拥有量最高的省，而辽宁是我国铁路密度最高的省。

产 业集 群 有 ：日本 的 丰 田汽 车 城 ， 它就 是 围绕 丰 田汽 车公 司 而 形成 的 汽车 产 业集 群 ； 国的底 特律 汽 车城 ， 美 它是 围绕 着
二 、我国汽车产业集群发展现状与问题。 随着我国经济的快速发展， 汽车消费环境的改善 ， 汽车
需 求迅速 增 长 ， 汽车 产 业对 经 济强 大 的带 动作 用 ， 以及 汽车 产 业 较高 的投 资 回报率 ， 政府 规 划培 育和 市场 经 济获 利诱 在 导 的双 重作 用下 ， 国一些 地 区的 汽 车产 业迅 速发 展 ， 别 我 特 是在 长 江三 角 洲 、珠 江三 角洲 、京 津地 区、东 北地 区 、华 中 地 区、 西 南地 区 出现 了汽 车产 业集 群 的雏 形 。
生产 方式 等特 征 ，产 业 集群 的效 应 更加 明 显。 （ ） 一 集群 使 资源 具 有集 聚效 应 。集群 形成 后 ，整个 产 业链上 的 成 员包 括上 游 的供 应商 和 下游 的客 商和 服 务商 ， 以
一
但通过使用西方国家常用的识别产业集群的主要方法一 产业理 解法 （ Ｐ 对我国汽车产业集群现象的实症研究 ＩＭ） 表明： 我国汽车产业还未形成严格意义上的产业集群 ， 目前 在很多地方仅仅表现出地域集中的特点 ， 互之间的关联非 相
服务 竞 争不足 ，汽 车产 品雷 同。汽 车集 群 内企 业相 互支 援 、
的形成应该是一个市场化 的过程 ， 是国内外汽车及零配件企
业及相关企业经过相当长的时间不断分化、组合、 进入、退 出， 相互整合市场资源的优化过程， 而不是政府用行政的力 量创造的。 但是在世界汽车产业的发展已经十分成熟 ， 我国 要发展汽车产业集群， 不可能完全凭借市场的自发发育， 政 府必须进行必要的参 与和扶持。 主要表现在政府制定一些优

新能源汽车产业的区域分布与产业集聚随着环境污染和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了越来越多的重视和关注。

新能源汽车产业的发展不仅对于保护环境、节能减排具有重要意义，也对于推动经济结构的转型升级具有重要推动作用。

本文将探讨新能源汽车产业的区域分布与产业集聚现象。

一、区域分布1. 国际新能源汽车产业分布在国际范围内，新能源汽车产业的分布并不均衡。

主要集中在发达国家和地区，如美国、欧洲和日本等。

这些地区拥有雄厚的科技实力和创新能力，对新能源汽车的研发和生产具有显著优势。

2. 中国新能源汽车产业分布在中国，新能源汽车产业的地区分布相对集中。

主要集中在东部沿海地区，如北京、上海、广东等。

这些地区具有丰富的经济资源和良好的交通基础设施，能够更好地支持新能源汽车产业的发展和运营。

二、产业集聚现象1. 利好政策的集聚效应产业集聚是指在某一地区形成具有一定规模的特定产业的现象。

在新能源汽车产业中，政府的利好政策是产业集聚的重要推动力。

政府可以通过给予税收优惠、提供土地资源和金融支持等方式，吸引企业到特定地区投资兴业，从而形成产业集群。

2. 人才与资本的集聚效应产业集聚还与人才和资本的集聚密切相关。

具有优秀人才和丰富资本的地区通常能够吸引更多的企业和创业者，进而推动产业集聚的形成。

在新能源汽车产业中，高科技人才和风险投资是产业集聚的重要因素。

三、产业集聚带来的影响1. 创新能力的提升产业集聚有助于不同企业之间的经验分享和技术合作，从而促进创新能力的提升。

在一个集聚的产业群中，企业之间可以共同面对技术难题，共同开展研发合作，加速技术进步和创新能力的提升。

2. 产业链的完善产业集聚还能够促进整个产业链的完善和发展。

在新能源汽车产业中，从原材料供应到零部件制造再到整车生产，每个环节的企业都有可能集中在特定地区。

这样一来，供应链的协同配合和资源共享将更加高效，有利于整个产业链的发展。

3. 经济效益的增加产业集聚能够带来经济规模的增加和经济效益的提高。

达国家的差距 。目前 ，我 国半 挂运 员辽 阔 ， 内陆 深广 ，东 西 跨度 为 集 团有限公司在华东地 区的重要骨 ４ ０ ｍ，南北相距 ５ ０ ｋ ２ ０ ｍ，而且 干企业 、国家火炬计划重点高新技 输类产品在东南亚 、欧 洲、美国及 ５ ０ ｋ 日本 等市场 占有一 定 的市场 份额 ， 我 围资源分 布和 工业布 局不 均衡 ， 术 企业 ，是国家发改委和商务部认
“ 五” 九五 ” “ 八 、“ 、 十五”规划的贯 年统计 资料显示 ，拥有 专用 汽车生 块 ，并 以中心城市为依托 ，向周边
彻实施 ，专用汽车产 品和产业得 到 产企业 １ 家 以 Ｅ ０ 的省 、市、自治
幅射发展 。结合我 国区域性经济协
迅猛发展 ，取得 了很大 的成绩 ，基 有 ： 湖北省 ６ 家 ， ２ 江苏省 ６ 家 ，山 凋发展 战略—— 西部大开发 、中部 １
今后几年 ，我国经济将继 续保 国家相 比还有一 定的差 距 ，但总体 我国专用汽 的经 营品质 ，增强专 持平 稳快 速增 长 ，随着 全 国各大 、
上我 国专用汽车产业在 国际专用汽 用汽车企业 的抗 风险能力 和融资能 中、小城市的现代化建设和房地产
车产业 中已占有重要地位 ，已基 本 力 ， 扩大 影响力 ， 实现规模化 经营 ， 的开发加快 ，城镇居 民生活水平 日 具备参 与市场竞争的能力。 初步完成 ｒ 专用汽车产业战略布局 。 益提 高 ，农业产业化 、现代化推进 综观 近年来我国专用汽车产业 从 区域 的角度上讲 ，区域 中心 使农村富裕人 口 日益增多 ，专用 汽 的发展态 势 ， 群现象 较为明显 。 集 本 城 足经济区域 中的经济发达 ，功 车需求面越来越大 ，专用汽车市场 文将其简析如 下。 能完善 ，能够 渗透 和带动周边地 区 潜力上升 。 国家关于 “ 振兴东北老

汽车产业六大集群地发展：中国汽车产业的集群发展主要包括六大区块，形成了“3+3”为主体的产业集群区域布局。

“3+3”中的前一个3为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、以长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为100-200公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主的乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。

“3+3”中的后一个3为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西南部集群区。

这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100-150公里左右。

京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车的生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地。

一．xx老工业集群区xx老工业集群区的主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等。

优势：1."扎实的工业基础。

2."矿产资源丰富。

3."汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。

发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”…1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步。

早在上世纪80年代末90年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择。

后来，一汽在政府的支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间的合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。

经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。

中国汽车产业集群的发展趋势随着中国经济的不断发展和汽车市场的蓬勃增长，中国汽车产业集群正逐渐成为全球汽车行业的重要力量。

本文将分析中国汽车产业集群的发展趋势，并指出未来的发展方向。

一、产业集群的定义及特点产业集群是指在某一地区内，相关产业间形成相互依存、相互支持、紧密合作的产业群体。

汽车产业集群在中国的兴起得益于以下几个特点：1. 地理优势：中国广袤的土地面积和丰富的资源为汽车产业的发展提供了良好的条件，不同地区的汽车集群具有各自的地理优势，例如长三角地区的经济发达、华北地区的政策支持等。

2. 产业链完整：中国汽车产业链由汽车设计研发、零部件制造、整车生产到销售和售后服务等环节完整齐备，不同环节之间相互依存，形成了全面的汽车产业集群。

3. 创新驱动：随着中国经济的转型升级，创新已经成为推动汽车产业发展的重要力量。

中国政府通过推动科技创新、加强产学研合作等举措，不断提升汽车产业的创新能力。

二、中国汽车产业集群的现状目前，中国汽车产业集群呈现出以下几个特点：1. 区域分布广泛：中国汽车产业集群分布在全国各地，包括长三角、珠三角、中部地区等，其中长三角地区的上海、浙江等地具有较高的集聚效应。

2. 专业化程度提高：中国汽车产业集群逐渐向专业化方向发展，不同地区形成了各自的特色产业集群，例如北京和天津的新能源汽车产业集群、重庆的智能网联汽车产业集群等。

3. 产业链协同：不同环节的企业之间形成了密切的合作关系，从而实现了产业链上下游企业的协同发展。

例如，整车生产企业与零部件供应商之间的合作共赢，为整个产业链的发展注入了新的活力。

三、1. 创新驱动与智能化升级：中国汽车产业集群将继续推动科技创新和智能化升级，通过引入人工智能、大数据、物联网等先进技术，提升汽车产品的质量和智能化水平。

2. 绿色环保与节能减排：随着全球对环境保护的关注度不断提高，中国汽车产业集群将加大对新能源汽车和节能减排技术的研发和应用，推动汽车产业向绿色、低碳方向转型。

空 间 集 聚 。而 汽 车 产 业 发 展 根 基
汽车产品。从另一方面考虑 ，也说 明我国各种汽车产品生产在地域上 较 分散 ，这样 就 不能 利用 地域 上 的 临近 ，以及各类汽车产品间的产业 联 系获 得共 生效 应 。其 次 ，在 汽车 行业 中排 在集聚 区域前 几位 的省
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还 有很 大 差距 ，空 Ｉ 司集聚 水平 并不 是很高 。这 主要 是 因为我 国 巨大 的 汽车消 费市 场 ，高额 的利 润 回报促 使 许 多省市 发展 汽车 产业 作 为带动 当地经 济发 展的 引擎 以及 许 多原 来 汽车产 业外 的企 业也 纷纷 涉足 汽车 产业 所造 成 的结果 。同各主 导 产品 行业 相 比 ，整 个 汽车 产业 的集聚 水 平低 于各 主导 产品 行业 的水 平 。这 主要 是 因为我 国汽 车产业 长 期存在 产品 生产过 度专 业 化所 导致 ，即使
种模 式在 发展 。
浙江 、吉 林 、重庆 等地 ，空 间集 聚
水平较高 。通过对汽车产业空间集 聚区 域 的分析 （ １ 表 ）发 现 以下 几 个特 点 ：首先 ，没 有一 个 省市 能 在 各个行业 （ 按主 导产 品分 类 的汽 车 、改装 汽车 、摩托 车 、车 用发 动 机 和 汽 车 摩 托 车 配 件 几 个 小 类 行
表 １ 我 国 汽 车 产 业 以及 各 主 导产 品 行 业 集 聚 区 域 （ ５名 ） 前
１２ 汽车产业空间集聚水平 ． ｌ汽车产业已显示出较为明显的空间 ｌ有全国绝大多数的市场份额。但与 许多实证研究证明， 我国整个 ｌ集聚现象， 集聚区前几位的省市拥 ｌ发达国家汽车产业的集聚水平相比
业 ）都 表 现 出很 强 的空 间集 聚 性 。 这说 明一 些省 市具 有 自己 的特 色 行 业 ，有选择 地 发展适 合 自身 要求 的

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。