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飞行原理复习资料

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. Word 文档资料 飞行原理复习资料 140001 放襟翼的主要目的是（ ）。 A：增大升阻比 B：减小升阻比 C：增大最大升力系数 D：增大升力系数 140002 增升装置的主要作用是（ ）。 A：增大最大升阻比 B：增大最大升力 C：增大阻力 D：增大临界迎角 140003 通常规定升力的方向是（ ）。 A：垂直于地面向上 B：与翼弦方向垂直 C：与飞机纵轴垂直向上 D：与相对气流方向垂直 140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（ ）。 A：减小机翼对相对气流的阻挡 B：增大临界迎角 C：减小阻力使升阻比增大 D：增大上表面附面层中空气动能 140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（ ）。 A：增大 B：不变 C：难以确定其增减 D：减小 140006 有利迎角的（ ）最大。 A：升力系数 B：性质角 C：升阻比 D：性质角的正切值 140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（ ）。 A：增大 B：减小 C：难以确定 D：不变 140008 即使在发动机工作的情况下，如果（ ） 螺旋桨也会产生负拉力。 A：飞行速度过大且油门也较大时 B：飞行速度过大且油门较小时 C：飞行速度小且油门较大时 D：飞行速度过小且油门也较小时 140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（ ）。 A：把变距杆推向最前 B：把变距杆拉向最后 C：立即关闭油门 D：增大飞机的迎角 . Word 文档资料 140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的围，随速度的增大而（ ），大于某一飞行速度的围，随飞行速度的增大而（ ）。 A：增大，保持不变 B：增大；减小 C：减小，增大 D：减小，保持不变 140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（ ）。 A：减小 B：增大 C：难以确定 D：不变 140012 飞机的焦点是迎角改变时（ ）的着力点。 A：飞机升力 B：飞机空气动力 C：飞机上下的总压力 D：飞机附加升力 140013 通常飞机机翼升力对重心产生（ ）力矩，平尾升力对重心产生（ ）力矩。 A：上仰、下俯 B：上仰、上仰 C：下俯、上仰 D：下俯、下俯 140014 对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产生附加的（ ）力矩。 A：上仰 B：下俯 C：阻转 D：偏转 140015 通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（ ）力矩，平尾要产生附加的（ ）力矩。 A：上仰、上仰 B：上仰、下俯 C：下俯、上仰 D：下俯、下俯 140016 侧滑角是（ ）之间的夹角。 A：飞机纵轴与相对气流 B：飞机对称面与飞机航行方向 C：飞机对称面与相对气流方向 D：飞机纵轴与飞机运动方向 140017 飞机具有迎角安定力矩，主要是（ ）的作用。 A：机翼附加升力 B：飞机焦点位置不变 C：扰动后改变原来的迎角 D：水平尾翼 140018 飞机之所以具有迎角安定性是由于飞机焦点位于重心之（ ）。 A：前 B：后 C：上 D：下 140019 飞机具有横侧安定性，主要是（ ）的作用。 A：上单翼、下反角、侧滑角、垂直尾翼 B：上反角、后掠角、高垂尾 . Word 文档资料 C：下单翼、差角副翼、后掠角 D：上反角、背鳍、垂直尾翼 140020 飞机具有方向安定性、主要是（ ）的作用。 A：垂直尾翼、后掠角 B：上反角背鳍、垂直尾翼 C：后掠角、上单翼 D：下反角与上单翼的配合 140021 飞机重心位置靠（ ），则纵向安定性（ ）。 A：前，增强 B：前，减弱 C：后，增强 D：后，操纵性都变好 140022 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（ ）。 A：增大l倍 B：增大2倍 C：增大4倍 D：不变 140023 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则阻力（ ）。 A：增大l倍 B：增大2倍 C：增大4倍 D：不变 140024 飞行员可以通过改变迎角而改变（ ）。 A：升力、阻力和飞机重量 B：升力、阻力和速度 C：升力、速度但不能改变阻力 D：飞机重量、升力但不能改变速度 140025 双发螺旋桨飞机的关键发动机为（ ）。 A：涡流对垂尾影响较轻的一发 B：涡流对垂尾影响较重的一发 C：产生可用拉力较大的一发 D：可以为任意一发 140026 如果飞机的载重靠后，则会使（ ）。 A：副翼操纵变迟钝 B：方向舵操纵迟钝 C：升降舵操纵迟钝 D：升降舵操纵变灵敏 140027 后掠翼的缺点在于（ ）。 A：翼根先失速 B：随压力中心的前移飞机出现剧烈低头 C：翼尖先失速 D：飞机的稳定性较差 140028 翼面涡流发生器的主要作用是（ ）。 A：破坏上翼面绕流 B：减小激波阻力 C：改善后掠翼飞机的稳定性 D：改善后掠翼飞机的副翼操纵性 140029 前缘襟翼的主要作用是（ ）。 A：提高最大升力系数和临界迎角 . Word 文档资料 B：减小升力但不增加速度 C：改善大迎角下的飞机稳定性 D：增加飞行阻力 140030 飞机失速的根本原因在于（ ）。 A：飞行速度过小 B：飞行速度过大 C：遭遇阵风干扰 D：飞机迎角超过临界迎角 140031 飞机的迎角是（ ）。 A：飞机纵轴与相对气流的夹角 B：机翼弦线与相对气流的夹角 C：机翼弦线与水平面的夹角 D：飞行轨迹与水平面的夹角 140032 关于起飞襟翼调定的作用，叙述正确的是（ ）。 A：增加起飞所需升力 B：增加起飞所需爬升能力 C：减小阻力 D：减小失速速度 140033 通常把最大上升率减小到（ ）米/秒的高度称为理论升限，减小到（ ）米/秒的高度称为实用升限。 A：0.25 ，0.75 B：0，0.75 C：0.75，1 D：0，0.5 140034 低速流动的基本特征是（ ）。 A：流管变细，流速加快 B：流管变细，流速减慢 C：流管变细，气流压力增加 D：流速加快，气流压力增加 140035 飞机在爬升中，（ ）能在一定时间获得最大高度。 A：满油门用有利速度上升 B：满油门用经济速度上升 C：较大的仰角和较大的速度上升 D：满油门加速上升 140036 副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（ ）。 A：后缘襟翼 B：前缘襟翼 C：扰流板 D：偏航阻尼器 140037 加满油门，随着飞行速度增大，上升角和上升率 （ ）。 A：先增大后减小 B：先减小后增大 C：一直增大 D：一直减小 140038 在临界迎角状态，飞机的（ ）。 A：升力最大 B：升力系数最大 C：升力系数和阻力系数最大 D：升阻比最大 . Word 文档资料 140039 下列属于主操纵系统的是（ ）。 A：襟翼 B：升降舵 C：扰流板 D：副翼调整片 140040 闭油门，用（ ）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（ ）飞行距离。 A：经济，大 B：经济，小 C：有利，大 D：有利，小 140041 闭油门，用（ ）速度下滑，下降一定高度时间最（ ）。 A：经济，长 B：经济，短 C：有利，长 D：有利，短 140042 降低相同的高度，用（ ）速度下滑，可以得到最大飞行距离。 A：最大剩余拉力对应的 B：最大剩余功率对应的 C：最大升阻比对应的 D：所需功率最小的 140043 飞机扰流板的主要作用是（ ）。 A：增加机翼弯度 B：增加阻力 C：减小升力但不增加速度 D：仅限低速飞行使用 140044 用相同的迎角和空速，逆风上升与无风时比较，上升角（ ），仰角（ ）。 A：不变，不变 B：不变，增大 C：增大，不变 D：增大，增大 140045 重量增加时，平飞最小速度（ ），有利速度（ ），平飞最大速度（ ）。 A：增大，增大，增大 B：减小，减小，减小 C：增大，减小，减小 D：增大，增大，减小 140046 现代民航机的副翼一般分为副翼和外副翼，其中外副翼（ ）。 A：仅用于低速飞行 B：仅用于高速飞行 C：用于高速和地速飞行 D：仅限着陆起飞阶段使用 140047 关于理论升限，正确的说法是（ ）。 A：不能上升，但可用平飞最小速度平飞 B：不能上升，但仍可用经济速度平飞 C：不可能在这个速度上飞行 D：不能上升，但仍有一个小的平飞围 140048 由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（ ）。 A：侧滑 B：外侧滑 C：下降侧滑

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飞行原理知识点精讲

飞行原理知识点精讲

飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。

由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。

2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。

微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。

K=C+273.15。

3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。

随高度增加而减小。

4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。

流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。

5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。

可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。

E值越大，流体越难被压缩。

空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。

飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。

6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。

在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。

7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。

Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。

国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。

国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。

2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。

3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。

密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。

低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。

不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。

江苏省考研航空航天学复习资料航空原理与宇航技术重点回顾

江苏省考研航空航天学复习资料航空原理与宇航技术重点回顾

江苏省考研航空航天学复习资料航空原理与宇航技术重点回顾航空原理与宇航技术是航空航天学的核心内容之一，它涉及到飞行器的基本理论和技术，对于考研学生来说，是必须要掌握的知识点。

本文将重点回顾江苏省考研航空航天学复习资料中的航空原理与宇航技术相关内容，希望对考生们的复习有所帮助。

一、飞行器气动力学飞行器气动力学是研究飞行器在空气中的运动规律和受力情况的学科。

它包括气动力学基础、升力和阻力、飞行器的稳定性和操纵性等内容。

1. 气动力学基础气动力学基础是研究流体（空气）运动和飞行器与流体的相互作用的基础理论。

主要内容包括流体力学方程、流体静力学和流体动力学等。

2. 升力和阻力升力和阻力是飞行器在飞行过程中所受到的两个主要力。

升力与飞机的气动外形和飞行状态有关，而阻力则与飞机的速度、气动外形和运动状态等因素相关。

对于飞行器的设计和飞行特性分析来说，准确地计算和控制升力和阻力是非常重要的。

3. 飞行器的稳定性和操纵性飞行器的稳定性和操纵性是指飞行器在飞行过程中的姿态、运动特性以及对操纵输入的响应能力。

稳定性包括方向稳定性、纵向稳定性和横向稳定性等，操纵性则涉及到飞行器的操纵系统和控制输入等。

二、航空推进航空推进是研究飞行器的推进原理和发动机技术的学科，它包括推进原理、发动机的分类和工作原理、燃烧室和喷管等内容。

1. 推进原理推进原理是指通过推力产生飞行器运动的基本原理。

主要包括牛顿第三定律和动量守恒定律等。

了解推进原理有助于理解飞行器的运动特性和性能。

2. 发动机的分类和工作原理发动机是飞行器的动力装置，根据不同的工作原理和结构方式可分为喷气发动机和火箭发动机等几种类型。

喷气发动机主要通过压气机将空气压缩后与燃料混合并燃烧，产生高温高压气体喷出来产生推力。

而火箭发动机则通过化学反应产生高温高压气体，喷出来产生推力。

3. 燃烧室和喷管燃烧室是指燃料与氧化剂燃烧的空间，是发动机中产生高温高压气体的地方。

而喷管则是将高温高压气体喷出来产生推力的装置。

飞行力学知识点

飞行力学知识点

飞行力学知识点一、协议关键信息1、飞行力学的基本概念和原理定义：＿___________________________研究范围：＿___________________________重要性：＿___________________________ 2、飞行器的受力分析重力：＿___________________________升力：＿___________________________阻力：＿___________________________推力：＿___________________________3、飞行性能参数速度：＿___________________________高度：＿___________________________航程：＿___________________________续航时间：＿___________________________4、飞行器的稳定性和操纵性稳定性的类型：＿___________________________操纵性的要素：＿___________________________稳定性与操纵性的关系：＿___________________________5、飞行轨迹和导航常见的飞行轨迹：＿___________________________导航方法：＿___________________________导航系统的组成：＿___________________________二、飞行力学的基本概念和原理11 飞行力学的定义飞行力学是研究飞行器在空中运动规律的学科，它综合了力学、数学、物理学和工程学等多学科的知识，旨在揭示飞行器在不同飞行条件下的受力、运动状态和性能特征。

111 研究范围飞行力学的研究范围涵盖了飞行器的起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个飞行阶段，以及飞行器在不同气象条件、飞行高度和速度下的运动特性。

112 重要性飞行力学对于飞行器的设计、性能评估、飞行控制和飞行安全具有至关重要的意义。

航空飞行理论知识点总结

航空飞行理论知识点总结

航空飞行理论知识点总结航空飞行理论知识点总结导论航空飞行理论是研究飞机飞行的基本原理和技术规律的学科，对于飞行员和航空工程师来说，掌握航空飞行理论知识十分重要。

本文将对航空飞行理论的各个知识点进行总结，包括空气动力学、飞行力学、飞行控制以及飞行器设计等方面的内容。

一、空气动力学1. 空气动力学基础知识空气动力学是研究空气对物体运动的力学规律的学科。

其中包括气动力、气动力矩的计算以及空气流动的特性等。

2. 静力学和动力学静力学研究物体在不发生运动时的平衡和稳定性，而动力学研究物体在发生运动时的运动规律和机构。

3. 空气动力学参数空气动力学参数包括气动力、气动力矩、气动力系数等，他们是描述物体在空气作用下所受力的重要指标。

4. 尺度效应尺度效应是指在不同尺寸的模型和实际飞机之间存在的差异。

了解尺度效应对于飞行器的设计和测试具有重要意义。

二、飞行力学1. 飞行动力学飞行动力学研究在不同飞行状态下飞机的力学行为，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等各个阶段。

2. 稳定性与操纵性稳定性是指飞机在受到扰动后自动返回原始状态的能力，而操纵性是指飞机在操纵员操作下的灵活性和可控性能。

3. 飞行方程飞行方程是描述飞机在不同飞行状态下运动规律的方程，包括运动方程、气动力平衡方程和质量平衡方程等。

4. 外部干扰与驾驶负荷外部干扰包括风、气流和重力等对飞机造成的扰动，而驾驶负荷则是指操纵员在不同飞行状态下所需要的操作负荷。

三、飞行控制1. 飞行控制概述飞行控制是指通过操纵飞机各个控制面来改变飞机的运动状态，使其按照飞行员的意图实现飞行任务。

2. 飞行稳定性辅助系统飞行稳定性辅助系统是指通过计算机和传感器等设备来监测和控制飞机的姿态和稳定性的系统，如自动驾驶仪和导航系统等。

3. 飞行操纵系统飞行操纵系统由飞机上的各种操作机构和操纵面组成，通过操纵杆、脚蹬和配平机构等来操纵飞机的姿态和运动。

4. 飞行控制律设计飞行控制律设计是根据飞机的动力学和控制要求，设计出适用于不同飞行阶段的控制系统来保证飞行的安全和稳定性。