中国最大地铁光伏电站在广州地铁鱼珠车辆段并网

有轨电车可持续发展研究

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URBAN RAPID RAIL TRANSIT

车应以运送乘客为目的，必须有对应其运量等级的客流。抛开这一基本属性而偏面夸大其他的如城市景观、舒适度等辅助功能，都是本末倒置，将来会给城市发展造成一系列的问题。

2) 有轨电车应先规划后建设。有轨电车虽然以地面敷设为主，但与公交车不同，会涉及路基、轨道等基础设施的建设，建成之后路线固化无法更改，所以有轨电车应该先规划后建设。应结合具体城市的规划布局、区域出行需求和特征，综合研究有轨电车的定位及发展布局，引导有轨电车因地制宜合理有序规划建设。

3) 应充分认识有轨电车的功能，准确把握其定位，严格控制有轨电车的建设成本，把投资用在关键核心工程部分。切忌盲目追求大而全，把某些地铁运营中的设备设施不加思考地照搬到有轨电车工程中，既大幅提高了工程投资，又起不到应有的作用。

4) 应充分借鉴国外有轨电车多年的运营经验，结合国内实际情况，提高有轨电车的运营水平，降低有轨电车的运营成本。着重提高交通管理水平，实现精细化管理。提高市民的文明出行意识，提高城市整体空间的运行效率[10]。

总之，有轨电车是一种公共交通，应充分理解其功能，正确把握其定位，努力提高有轨电车的客流效益，降低建设成本，提高运营水平，降低运营成本，减少有轨电车与其他交通方式的相互影响，合理有序

地建设有轨电车，使有轨电车健康可持续发展。

参考文献

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电车蓝皮书[R]. 北京, 2018: 1-3.

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现代有轨电车示范线工程可行性研究报告[R]. 深圳, 2013: 1-3.

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[7] 克里斯多夫·格罗内克·罗伯特. 施瓦德. 法国有轨电

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电车运营管理模式研究报告[R] . 北京, 2017: 82-86.

（编辑：王艳菊）

中国最大地铁光伏电站在广州地铁鱼珠车辆段并网

近日，由广州地铁和厦门科华恒盛共同建设的广州地铁鱼珠车辆段5MW 光伏项目，建设完成正式并网。该项目是目前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。

该光伏项目位于5号线鱼珠车辆段内，在车辆段运用库、主检修库等共计约7万m 2的屋面安装太阳能光伏发电设备，采用自发自用，余电上网模式。预计项目年平均发电量能达到420万kWh ，每年可替代1623.45 t 煤炭消耗，实现节能降耗、绿色可持续发展的目标。项目发电将引入地铁线网，在满足车辆段全年用电的前提下，剩余部分供5号线使用，每年节约电费超过40万元。

摘编自/2018-12-17