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广州地铁四、五号线车载PIDS系统优化研究摘要：广州地铁四、五号线车载PIDS系统的核心设备为双套配置，但不具备自动切换功能，无法发挥故障应急处理的作用，加大了维护工作量和成本。
利用自身系统的结构特点，四、五号线车载PIDS系统可对播控系统和CCTV系统进行优化，使系统所有功能正常实现的同时，系统拓扑及数据流向得到简化、统一，降低维护难度，减少设备维护量。
关键词：车载PIDS；自动切换；系统结构；优化引言：广州地铁四、五号线运行时间较长，四号线运行已达13年，五号线运行已达8年，车载乘客信息显示系统（以下简称PIDS系统）设备性能已出现明显下降，设备故障上升趋势明显，部分列车车地无线通信功能无法稳定运行，对列车运行的监控、调度指挥均造成一定影响。
另一方面，四、五号线车载PIDS系统设计时期的技术功能满足不了现在的运营要求，无法自动切换的系统核心设备不能应急处置故障，同时增加了设备维护量和成本。
因此，本文梳理了广州地铁四、五号线车载PIDS系统的状况，分析系统结构及其功能实现存在的问题，研究总结出优化方案，为故障修复提供方法，达到简化、统一列车PIDS系统结构的目的，为其他旧线路车载PIDS系统改造优化提供参考。
一、系统现状广州地铁四、五号线车载PIDS系统包括播控部分和视频监控（以下简称为CCTV）部分。
播控部分负责车载LCD显示，用于显示乘客信息。
CCTV部分负责对驾驶室、客室进行录像监控。
1、车载播控系统列车车载播控系统由两端车头的LCD播放控制器、PIDS交换机以及每节车厢的分屏器、LCD显示屏组成。
其中，PIDS交换机负责把列车的LCD控制器、车载控制器、车载视频监控网络以及WLAN交换机连接在一起，从而通过WLAN网络实现PIDS系统的车地数据流交换。
两端LCD控制器负责输出视频信号，并通过分屏器将视频信号分流给车厢显示屏。
正常情况下，每端LCD控制器负责本端3节车厢的显示屏视频信号输出，部分列车则调整了分屏器的级联方式，使单端LCD控制器负责1节或多节车厢显示屏的视频信号输出。
地铁尾班车故障的行车调整策略摘要：地铁尾班车是指地铁各站当天投入运营服务的最后一班列车，每个地铁车站的尾班车开行时间不尽相同，当尾班车出现故障时，对客运影响较大，为提升地铁线路尾班车故障应急处置水平，提高运营服务质量，确保乘客安全快捷出行和控制行车相关指标，本文针对地铁线路尾班车故障时不能动车进行分析，寻求最优行车调整方案，提升故障处理效率和行车指挥能力，提高运营服务水平、保障相关行车指标。
关键词：地铁线路；尾班车；行车调整；调度指挥1 尾班车1.1 尾班的概念在地铁运营运营时间（为乘客提供城市轨道交通服务的时间，即线路单一运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间），各站当天投入运营服务的最后一班载客列车。
1.2 尾班车的开行要求行车调度员需严格按照《运营时刻表》的要求组织尾班车正点运行，尾班车禁止早点开出，若某一线路的尾班车有所延误时，需及时通报信息，确保车站、乘客了解延误情况。
遇尾班车故障时，必须及时采取措施排除故障，确保尾班车正常运行，当故障短时间内不能排除时，调度指挥人员应采取各种必要措施确保尾班车正常运行，若尾班车冲出停车标时，行调应组织列车后退对标上下乘客。
1.3 尾班车故障的影响地铁线路尾班车出现故障较正常运营列车故障影响更大，更严重，没有及时有效的处置预案，会大大增加乘客投诉机率，降低服务可靠度，具体影响情况如下：1）直接影响该车及后续车站乘客正常乘车出行，影响服务质量。
2）当故障未能及时排除，出现大较大，且没有及时有效的疏导预案，会导致部分换成乘客无法正常换乘，影响乘客出行。
3）影响乘客舒适度，降低服务可靠度，甚至导致乘客投诉，影响乘客服务质量和相关行车指标。
4）影响夜间设备检修。
2 尾班车故障的应急处置原则2.1 设备发生故障或地铁出现事件、事故时，应按“先通后复”的原则处理。
2.2 如在地铁范围内受到非地铁自身原因的外来因素影响，出现可能危及行车安全的事件时，应按“导向安全”的原则进行处理。
广州地铁五号线客流运输组织及行车方式探讨文章通过对广州地铁5号线日常客流组织及行车调整方式进行分析梳理，总结出操作原则，在大客流情况下合理调整从而满足运营组织需要。
标签：广州地铁；5号线；大客流组织；行车调整Abstract：Through the analysis of the daily passenger flow organization and traffic adjustment mode of Guangzhou Metro Line 5，this paper summarizes the operating principles and reasonably adjusts under the condition of large passenger flow to meet the needs of the operation organization.Keywords：Guangzhou Metro；Line 5；large passenger flow organization；traffic adjustment广州地铁线网不断扩大，已成为市民出行的首选交通工具，五号线作为广州东西向交通主动脉，在超高峰期间上线列车较多、以高密度的行车间隔疏导客流，但五号线的客流量持续增长，现在工作日的客流已经达到日均110多万人次，本文探讨考虑如何控制客流及如何组织行车调整，以在大客流情况下为乘客尽可能地提供优质安全服务。
1 客运情况1.1 地铁5号线时刻表参数目前五号线工作日采取Z5136时刻表，相关列车间隔及上线列车数参数如表1。
1.2 地铁5号线客流情况分析（1）工作日全日客流的出行时间分布具有双峰特性，早高峰时段出现在7：00～9：00之间，客流较大的车站主要集中在西场～珠江新城上行、车陂南～火车站下行，晚高峰时段出现在17：00～19：00之间，客流较大的车站主要集中在火车站～车陂南上行。
广州地铁5号线时间表
广州地铁5号线时间表
地铁就是铺设在地面下的地下铁道,它的.最大优点是,节省土地,地铁不会阻碍其他车辆与行人,也很少给周围环境带来噪声,它不受
天气影响,因此,在世界许多大城市里,地铁作为一种便利的交通工具已得到广泛使用。
下面是为大家广州地铁5号线时间表的相关介绍，，希望能够帮助到大家。
广州地铁5号线首尾班车经过各车站时间（滘口6:15-23:15-
文冲6:00-22:55）
（1）起步4公里以内2元；
（2）4至12公里范围内每递增4公里加1元；
（3）12至24公里范围内每递增6公里加1元；
（4）24公里以后，每递增8公里加1元。
广州地铁5号线（Guangzhou Metro Line 5）是广东省广州市
建成运营的第5条地铁线路，是xx年广州市重点建立工程，于xx
年12月28日开通运营一期工程（滘口站至文冲站），预计2022年底开通运营二期工程（文冲站至黄埔客运港站），其标志色为红
色。
截至2021年11月18日，广州地铁5号线起于滘口站，途经荔湾区、越秀区、天河区和黄埔区，贯穿旧城中心区、广州市中心组
团和珠江新城CBD，止于文冲站，大致呈东西走向。
截至2021年11月18日，广州地铁5号线线路全长31.9千
米，地下段约29千米，高架段约2千米；共设置24座车站，除滘
口站和坦尾站为高架车站外，其余全部为地下车站；列车采用6节
编组L型列车。
xx年，广州地铁5号线日均客流109.10万人次，xx年度客运总量为39821.5万人次。
广州地铁4号线和5号线空调制冷等级调节分析
周禄
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2011()6
【摘要】主要分析了广州地铁4、5号线空调制冷等级调节模式,列举了其他类型等级调节模式,并且在结构原理、可靠稳定性及节能方面做了简单对比说明,认为对于当前城轨车辆空调温度调节的舒适性及节能问题,应该综合考虑到列车运行的环境情况、列车温度调节的响应速度,对应选择合适的节能模式机型,才能取得良好的运行效果。
【总页数】3页(P64-65)
【关键词】制冷等级调节;容量控制;分缸控制;空调节能;变频调节;电子膨胀阀【作者】周禄
【作者单位】广州市地下铁道总公司地铁车辆段
【正文语种】中文
【中图分类】U270.383;U231
【相关文献】
1.广州地铁二号线车辆空调机组低压故障原因分析及处理 [J], 张翔
2.广州地铁十三号线白江站空调节能控制系统浅析 [J], 邵峰;刘娜
3.广州地铁二号线A5型车空调能耗及客室舒适性r调查与分析 [J], 黄萍;代秀秀
4.广州地铁14号线嘉禾望岗站空调冷却水系统能效分析 [J], 刘昶;吴疆;张瑞;王绍
兴;沈智广;张光斌;翁李帅;沈岑;郁辉球
5.广州地铁8号线车辆空调大修工艺分析及优化 [J], 罗志勇
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广州地铁运营车站票务管理方案1.车站员工的票务职责a.站长（指中心站站长或中心站副站长，下同）总体负责管辖车站的票务管理工作，确保管辖车站的票务运作顺畅。
负责管辖车站的车票、现金、票据、票务钥匙及票务备品等安全。
检查、监督、落实管辖车站的的票务工作。
b.值班站长具体负责车站票务管理工作，确保本班票务运作顺畅。
具体负责本班车票、现金、票据及票务备品等安全。
负责点钞室闭路监控系统的日常管理和监控。
检查、监督、落实员工的票务工作。
c.客运值班员安排并监督站务员的票务工作。
保管点钞室的车票、现金、报表、单据、票务备品、票务钥匙等，并负责其安全。
负责车站票款的解行、车站与银行打包返纳的工作。
负责给售票员配票、配备用金以及结帐。
完成相应票务报表、帐册的填写、录入；负责每月报表的装订和存档。
负责车票/报表的接收、上交等工作。
负责办理团体优惠业务。
d.行车值班员负责监控SC的运作，通过SC监控站级设备运作情况。
负责跟踪AFC设备的运作，并做好报修及记录工作。
保管车控室的票务钥匙并负责其安全。
e.售票员负责票务处当班的售票工作。
保管当班报表、单据、现金、车票、票务钥匙、票务处相关备品，并负责其安全。
完成相应票务报表的填写、录入。
f.厅巡引导乘客正确操作票务设备。
巡视车站TVM、GATE的运作情况。
检查乘客车票的有效性。
及时回收乘客遗留车票。
1.现金的管理a.现金票款的流程(见图2-1)图2-1 现金票款流程图b.现金的安全车站现金安全区域包含点钞室、票务处（含临时票务处,以下同）、TVM。
车站现金只能存放在现金安全区域。
c.现金的加封所有现金的加封均需由参与清点的人员负责加封。
现金可用钱袋、信封、砂纸加封，加封效果必须保证一经破封无法复原。
钱袋加封：加封前，先在封条上注明加封金额、加封车站、加封人和加封日期。
加封时，将钱袋口用绳子缠绕扎紧后再用封条缠绕加封。
纸币需用钱袋加封时，应先用砂纸加封或信封加封后再放入钱袋内加封。
地铁列车晚点原因及对策摘要：地铁运营时间的正点到达，让乘客们的出行安排得到有效保障。
因此，对于地铁列车的晚点问题所产生的原因进行分析并提出对策，具有重要意义。
关键词：地铁调度；列车晚点；原因；对策1、我国地铁运营状况地铁是目前人们生活工作出行的第一选择交通工具，随着地铁发展的速度越来越快，客流量也不断在增加，地铁列车的晚点原因有很多，如一些故障未得到及时处理而延误时间，另外就是突发事件的发生也会导致地铁晚点甚至停开。
如地铁时常出现晚点或停开的现象，所产生的社会效应肯定是负面的。
因此有必要对地铁列车晚点的原因进行分析，提出相应的对策改进晚点问题。
2、列车晚点产生原因分析从以往的地铁运营晚点数据看，发生晚点主要是存在以下几方面原因：2.1设备故障。
地铁运营属于地下环境运行，设置有大量的机电设备，如供电、信号通讯等系统，任何一个系统出现故障都会造成地铁列车的晚点，甚至发生严重伤亡事故，这些都会给地铁运营带来负面的社会效应，不利于地铁公司的正常运作。
2.2早晚高峰及节假日大客流。
大型的一线城市外来人口多，早晚上班高峰期以及各种节假日的出行时间集中而导致客流量非常大的，这样造成地铁运营系统紧张，晚点时有发生。
2.3天气因素有些地铁线路是设置在露天环境，有时大暴雨或其它的自然灾害会影响到列车运营的停开，在此过程肯定会晚点。
2.4行车调度指挥不当。
行车调度作为整个地铁运营的控制中心，对于各个部门的协调应进行有机整合，然后再进行合理的调度，只有这样才能确保地铁线路的正常正点到达，有序运营。
但有些新开的线路，调度人员经验不足，都会存在因调度问题而导致列车晚点现象。
具体表现在以下几个方面：2.4.1行车调度系统尚不健全我国地铁相对于其它的交通工具是比较安全和快速的，但目前我国还没有一个健全的地铁行车调度系统，许多操作流程没有统一的标准，有点摸石头过河的感觉。
这样很容易引发意外交通事故，在一定程度上制约了地铁的安全运营。
对地铁行车调度调整作用的研究一、地铁行车调度的作用1. 提高运行效率地铁行车调度的主要目的之一是提高运行效率。
通过合理调整列车发车间隔、优化线路运行方案等措施，可以降低列车运行时间，提高线路的运行速度和密度，从而缩短乘客的候车时间，增加运营效率。
2. 保证运行安全地铁行车调度在保障运行安全方面扮演着至关重要的角色。
它可以根据实际情况调整列车运行速度，避免列车之间的碰撞和追尾事故；通过对车辆设备的监控和调度，及时发现和处理潜在的故障，确保列车运行的安全和稳定性。
3. 优化乘客体验地铁行车调度的良好实施可以使地铁运行更加稳定，列车之间的间隔更加均匀，乘客可以更加舒适地乘坐列车；通过对高峰期和低峰期的调度分配，可以最大程度地满足不同时间段的乘客出行需求，提高乘客的出行体验。
二、对地铁运行的影响1. 运行效率得到提高地铁行车调度的优化可以使列车的运行速度和密度得到提高，从而加快了列车在线路上的运行效率。
这对于繁忙的城市交通来说是尤为重要的，可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通的整体效率。
2. 安全性得到保障对地铁行车调度的合理调整，可以有效提高列车运行的安全性，避免事故的发生。
合理的调度方案可以减少列车之间的冲突，保证列车之间的安全距离，有效避免了发生因车辆之间碰撞和追尾而引起的事故。
三、调度调整的实施方式和效果1. 实施方式地铁行车调度调整主要包括对列车运行速度、发车间隔的调整，不同时间段的调度策略优化等。
通过现代化的调度系统，可以对列车实时的运行情况进行监控，并根据实际情况进行灵活的调整。
2. 效果评估地铁行车调度调整的效果评估主要包括对运行效率、安全性和乘客体验的综合评估。
通过实际运行数据的收集和分析，可以评估调整后的效果。
可以通过比较调整前后列车的运行速度、发车间隔等指标的变化情况，以及乘客满意度的调查等方式来评估调度调整的效果。
四、结论地铁行车调度调整对地铁运行具有重要的作用，不仅可以提高运行效率，保证运行安全，还可以优化乘客体验。
广州地铁5号线ATO操纵节能优化研究和试验对比王鹏【摘要】Guangzhou metro Line 5 uses the linear motor system. Taking into consideration of the characteristics that operating efficiency of linear motor is not high, energy loss is big and line gradient is big and large in quantity, optimization of existing ATO mode. The energy consumption tests are analyzed and compared, having a good energy saving effect.%广州地铁5号线为直线电机系统，结合直线电机运行效率不高、能量损耗大以及直线电机线路坡道大且多的特点，通过优化AT O操纵方式达到节能降耗的目的。
并进行了能耗试验对比，节能效果良好。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P74-77)【关键词】直线电机;列车运行;节能;操纵策略;能耗对比试验【作者】王鹏【作者单位】广州市地下铁道总公司，广东广州510000【正文语种】中文【中图分类】U268.6王鹏：广州市地下铁道总公司，硕士，广东广州 510000直线电机车辆运载系统是20世纪90年代以后开始商业运营的。
直线电机车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、断面小等优点。
可以克服城市选线中的诸多困难，可轻松穿越既有线路、江、河，可方便地绕过建筑物。
适用于地势起伏大、地形复杂的城市或地区。
由于直线电机的特殊结构，在车辆同等质量下，直线电机车辆的牵引能耗相对旋转电机车辆高。
根据理论计算和试验测试结果，直线电机车辆的牵引能耗（单位人公里能耗）相对旋转电机车辆高30%左右[1]。
浅谈高密度地铁线路列车延误情况下行车组织周晓菲张佳鹏(青岛地铁集团有限公司运营分公司调度部青岛266000)摘要为探讨地铁单线发生5分钟以下延误对故障点前后列车运行的影响，选择广州地铁5号线为研究对象，分别对其高峰期行车间隔、平均站间运行时间等行车相关数据进行采集。
运用列车最大排队晚点时间、扣车时间、扣车数等应急处置指标，分析上线列车多、行车密度高的地铁线路需要遵循“梯度运行”的原则，合理的应用扣车、多停、限速等行车组织方法科学调整列车运行。
研究表明，故障发生后，控后续列车优先，再控前行列车，避免列车进入区间和长时间停车，维持最大限度的运营组织、减少地铁故障对运营及乘客产生的影响。
关键词高密度行车大面积晚点行车组织应急处置Study on train operation organization in case of train delay onhigh density Metro LineXiaofei Zhou，Jiapeng Zhang(Dispatching Department of Operation Branch of Qingdao Metro Group Company Limited，Qingdao266000，China) Abstract In order to reveal the influence of single line delay of less than5minutes on the train operation be-fore and after the fault point，Guangzhou Metro Line5was selected as the research object，the peak driving interval and average inter station operation time were collected respectively.The paper uses the emergency response indica-tors such as the maximum delay time of train queuing，the time of train holding and the number of train holding，the principle of“gradient operation”should be followed when analyzing the metro lines with many trains on line and high traffic density，and reasonable application of detaining，multi stop，speed limit and other traffic organiza-tion methods to adjust train operation scientifically.The research shows that after the fault occurs，control the follow －up train first，and then control the front train，avoid the train entering the section and stopping for a long time，maintain the maximum operation organization and reduce the impact of Metro failure on operation and passengers.Key words high density driving;large area late;traffic organization;emergency disposal面对日益拥堵的城市交通，国内外大中城市先后建设并开通高密度、大运量的地铁，在缓解交通拥堵的“城市病”问题上发挥重要作用。
浅谈地铁站务岗位安排及优化摘要：随着广州地铁的发展和线网的延伸，广州地铁作为全国客流强度第一的快速轨道交通系统，现有14条运营线路，总里程478公里，257座车站，目前日均客运量超过900万人次。
展望2023年，广州将形成18条线路、总长约800公里的轨道交通网。
对现代企业而言，岗位设置不但关系到企业的组织结构，还关系到对人力资源的合理使用和规范，尤其在市场环境不断复杂化的今天，对岗位进行合理设置和优化，是现代企业需要面对的十分严峻的挑战。
为此，需要通过多种手段，降低人力成本，提升工作效率，对岗位进行精简和整合，为此来提高参与竞争的实力。
本文以车站站务生产岗位安排及优化为研究目标，对现行不同生产任务量的车站站务员生产岗位设置进行分析，提出可行的优化建议，并对生产岗位优化后可能产生的风险制定相关的防范措施。
关键词：人力成本；岗位设置；岗位风险与建议；员工思想广州地铁被定位为公益性企业，其最重要的考核指标就是成本指标，但人力成本指标在国际地铁协会中仍处于中下游。
在广州地铁运营成本构建要素中，最主要的有三大块：人力成本，能耗，维修成本。
据统计，人员工资及相关支出约占46%，运营维护成本约占20%，各项能耗费用约占17%，运营管理费用约占9%，其他费用约占8%，其中运营成本几乎占了整个运营成本的一半。
人力成本的构成又按其支出的方向分为①人力资源的获取成本，主要包括招募成本，选择成本，录用和安置成本；②人力资源的开发成本，主要包括岗前培训成本，岗位培训成本和脱产培训成本；③人力资源的使用成本，主要包括工资福利等维持成本，奖金等奖励成本；④人力资源的保障成本，主要包括养老保障，失业保障和医疗保障等费用⑤人力资源的退出成本，主要包括离职补偿成本，离职后岗位空缺成本等[1]。
根据广州地铁集团有限公司明确人员配员的规划目标和结合年度管理要求，使运营生产组织与人员配置更为高效精简，优化大线网配员，落实总体规划目标。
小交路运行在地铁行车组织中的应用张敬东发表时间：2019-04-29T14:57:56.283Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：张敬东[导读] 摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国城市轨道交通得到了快速的发展。
广州地铁集团有限公司广东省广州市 510000摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国城市轨道交通得到了快速的发展。
城市地铁在修建过程中，往往要在一些特殊区间段进行过渡线路的修建，这就是所谓的小交路。
随着轨道交通在城市交通网络中的作用越来越明显，近年来小交路的修建数量和修建长度明显提高，但是由于我国城市轨道交通修建起步较晚，与西方发达国家相比还存在一定的差距，因此小交路运行在地铁行车组织中应用受到了一定的限制。
本文详细阐述了当前我国地铁小交路运行方式的特点及其应用范围，并将小交路运行方式与其他运行方式做了比较，深入探讨了应用过程中其注意事项，以期为相关工作者提供指导和帮助。
关键词：地铁；小交路；行车组织；应用一、小交路运行的特点和意义小交路运行，是当前地铁运营过程中重要组成部分，它能够有效提升地铁运营的效率。
具体来说，小交路运行就是指在轨道交通列车运营到制定中间站点进行清客后，经渡线运行到另一条线路进行折返运行，由于在小交路运行阶段列车无载客，因此小交路列车只在特定的区间内进行运行。
通过选择小交路运行的方式，首先能够保证在正常的轨道交通运营时间段内地铁车辆的高运行效率，避免列车载客量少造成的能源资源浪费，使得轨道交通运行符合“可持续发展”理念；其次，通过小交路运行方式能够实现在应急状态下地铁全局性的列车运行线路调整，从而最大限度的发挥地铁运行设备以及设施的潜能，从而使得地铁降级运输能力得以维持。
二、小交路运行的应用范围在城市轨道交通车辆运行的过程中，车辆所行驶的交路主要包括常规交路以及特殊交路两种类型。
常规交路，又称长交路或是大交路，顾名思义，就是指地铁在一条线路两侧站点之间运行，到达一侧终点站后折返运行，常规交路多用于线路客流分布均衡的线路，其运行过程中没有较大的客流量落差。
广州地铁五号线国产化列车网络控制及诊断系统李永全【摘要】广州地铁国产化列车是采用国产化网络控制系统的直线电机车辆，重点介绍了该系统的主要组成结构、各部件功能以及系统主要功能。
%Guangzhou metro localization uses the localization of network control system of linear motor vehicles, this paper mainly introduces the main composition of the system structure,function and the system main function parts.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】5页(P106-110)【关键词】广州地铁五号线;国产化;网络控制【作者】李永全【作者单位】广州市地下铁道总公司，广东广州 511430【正文语种】中文【中图分类】U231+.60 引言广州地铁五号线国产化列车为广州地铁公司、南车时代电气和南车青岛四方公司联合研制的首列采用国内技术的直线电机列车，该车采用了由国内株洲南车时代电气自主研发，符合TCN标准的车载列车控制及诊断系统，通过与列车各子系统的通讯及传输，实现了故障的准确定位、判断及实时反映子系统的状态。
1 列车网络控制设计1.1 DTECS网络控制系统平台DTECS是专为轨道车辆的列车控制和通信而设计的一套车载计算机系统，包括车载硬件、操作系统、控制软件、诊断软件、监视软件和维护工具，它控制并监视整个列车。
DTECS是一个分布式控制系统，它将分布于整个列车的各个智能单元联结成一个列车网络，这些单元可分别安装于车下设备箱中、司机台或车厢内的控制柜中，各不同的分布式单元将使用TCN总线连接起来。
这种系统的最大的优点是：显著减少各箱柜之间的连线，方便将来对系统功能的扩展。
地铁列车运营时间调整通知范文尊敬的乘客：首先，感谢您一直以来对本地铁运营的支持和配合。
为了更好地满足乘客的出行需求，我们决定对地铁列车运营时间进行调整。
请您仔细阅读以下通知，以便对新的运营时间有所了解。
一、调整时间范围为了适应乘客的出行需求，我们将从即日起对地铁列车的运营时间进行调整。
新的运营时间范围为早上5点30分至晚上11点30分。
二、调整原因此次调整是基于乘客出行数据的分析结果。
我们发现，在早上5点至早上6点和晚上11点至晚上12点这两个时间段，乘客的出行需求较低，而运营成本较高。
因此，我们决定缩短地铁列车的运营时间，以提高运营效益和节约资源。
三、调整后的影响此次调整对于乘客的出行将有一定的影响，请您提前做好相应的调整。
具体影响如下：1. 早晚高峰：为了保证高峰时段的出行需求，我们将增加运行列车的频次，确保您的通勤出行顺利进行。
2. 早上5点至早上6点：调整后的运营时间将为早上5点30分至晚上11点30分。
在此时间段之前，您可以选择其他出行方式，例如公交车等。
3. 晚上11点至晚上12点：调整后的运营时间将为早上5点30分至晚上11点30分。
在此时间段之后，您可以选择其他出行方式，例如出租车等。
四、调整后的服务保障我们将继续致力于为乘客提供优质的服务。
为了弥补调整时间段内的不便，我们将采取以下措施：1. 加强客服服务：我们将增加客服人员的数量，以便为乘客提供咨询和帮助。
2. 提高列车频次：在早晚高峰时段，我们将增加列车的运行频次，以确保乘客的出行需求得到满足。
3. 定期检查和维护：我们将加强地铁列车和设施的检查和维护工作，保障乘客的安全和舒适。
五、调整后的运营时间具体方案新的地铁列车运营时间将按照以下方式执行：1. 早上5点30分至早上8点30分：快速运行，列车间隔为6分钟。
2. 早上8点30分至晚上8点30分：普通运行，列车间隔为10分钟。
3. 晚上8点30分至晚上11点30分：缩减运行，列车间隔为15分钟。
地铁行车组织中的调度调整方式分析发表时间：2020-09-23T11:21:14.420Z 来源：《基层建设》2020年第15期作者：何坤生[导读] 摘要：近年来，随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。
广州地铁集团有限公司广东广州 510000摘要：近年来，随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。
本文介绍了调度调整方式在地铁行车组织当中的作用，并分析当前常见的几种调度调整方式，以供大家参考借鉴。
关键词：地铁行车组织；调度；调整方式1 调度调整的作用地铁运营工作是一个复杂的，无时无刻不在变动的过程，对地铁的运营过程中要注意地铁运行所具有的动态性、随机性与复杂性。
在列车的调度工作中，会受到来自客流的数量变化，每一班列车停靠时间的提前或推后，运营秩序的维护、突发事件的处理与设备故障的排查与修理等事件的影响。
这要求负责行车调度的工作人员根据实际情况的及时地采取正确的调度措施，将地铁运行受到的影响做到最小化处理，尽量将列车的运行恢复到运行图的标准情况。
在突发情况下采取的行车应急处理工作，是立足于地铁全局运行情况上的，对整体的列车运营组织进行安全、及时、合理的变动与纠正，从而保证地铁列车的正常运行，维持一定的服务水平与客流运输能力，将日常中地铁运营的整体变动数量与变动程度维持在一个较低的水平上。
2 地铁行车组织原则2.1 遵循安全性原则所谓地铁行车组织实质上是围绕地铁车辆实施一系列的行车与管理操作，是确保运营安全的关键。
此外，地铁行车组织好保证着整个地铁车辆的设备设施与行车安全，因而基于网络化运营背景的地铁行车组织，其务必遵循安全性组织管理原则。
2.2 遵循整体性原则基于网络化运营背景下的地铁行车组织应当遵循整体性原则，要求在行车调度与组织调整环节，务必围绕整体利益进行。
广州地铁五号线备用车在运营调整中的开行时机及优化应用摘要：备用列车是调整地铁行车间隔,进行客流疏导的重要工具。
阐述了在现场各种应急情况下备用客车的使用原则和合理上线的时机,并根据实际情况确定备用客车的运用形式,以便于迅速、有效地调整列车行车间隔,增强特殊情况下的线路通过能力。
通过分析备用列车开行时机与大间隔的关系，提出当大间隔的均分点与备用列车的入口点相重合时，是备用列车开行的最佳时机，同时对备用列车开行的注意事项进行了论述。
关键词:地铁;备用车;运营调整;行车间隔;调度备用列车是城市轨道交通行车组织的一种常备列车车辆,包括按规定编组的客车车组、工程车和单机。
其中备用客车( 以下简称为备用车)的作用主要是当正线运营发生列车故障时,上线替代故障列车;或因正线列车故障造成行车间隔变大时, 上线调整行车间隔,以保证正线列车套跑运行图;或车站出现大客流等情况, 导致大量乘客滞留时利用备用车上线以疏导客流。
1 广州地铁五号线备用车的应用情况以广州地铁五号线2011年1月份-3月份运营情况为例,分析备用车在实际运营中的执行情况表1 广州地铁五号线2011年1月份-3月份客流情况表2 广州地铁五号线2011年1月份-3月份晚点情况表3 广州地铁五号线2011年1月份-3月份备用车使用情况从表1中可以看出,广州地铁五号线1月份-3月份日均客运量已达176.83万人次。
其中1、3月份的客流量占总客流量的70.4%,高峰期最大满载率均在99%以上。
从表2、表3的统计情况可以看出,广州地铁五号线2011年1月份-3月份列车晚点情况较多, 达到42次;相应备用车的实际使用率也比较频繁, 共199次。
由于新设备不完善及其它外界不定因素影响,实际运营组织的晚点较多,从而加大了运营组织压力。
特殊情况下,如何把握关键时机,及时、合理地利用备用车调整行车间隔,保证正线列车能按照运行图运行,就成为地铁运营的关键点之一。
广州地铁线网线路图如图1所示，广州地铁五号线线路图如图2所示。
图1图22 备用车运用的优化2.1 备用车的使用原则备用车的使用原则为:提前预想,果断决策, 择机使用, 不能带病上线。
备用车使用的目的是及时调整行车间隔, 疏散站台积聚乘客。
这就要求使用的备用列车必须状态良好, 不能带病上线,避免故障影响的扩大。
当然,备用车的车辆状态是否具备使用条件, 能不能上线,必须由车辆检修人员判断,必要时,需行车调度人员与检修人员沟通决定。
2.2 备用车的运用形式1)备用车直接上线。
列车出现较大晚点而不能套跑运行图时,可利用两端备用车进行行车间隔的调整,以保证列车满足运行需要。
2)备用车不停站通过。
如果中间站滞留大量乘客,且现有列车要到达该站的时间还较长时, 在条件允许的情况下(沿途站客流较小、站台能保证安全) ,可安排备用车在沿途站不载客,直接运行到相应车站进行客流运输。
3)回厂列车上线加开。
在转峰期(高峰期转中峰期或中峰期转低峰期) , 如果正线客流较大,或有列车发生较大晚点时, 可将计划回厂列车留在正线,加开运行,以满足行车组织需要。
2.3 备用车的使用时机备用车的使用应及时、得当,能够调整运营秩序。
但是,如果备用车的使用错过关键时机, 不但对行车组织的调整起不到实质性作用,反而可能会使后续列车堵塞, 造成列车运行间隔不均。
下面以广州地铁常见的运营故障为例, 分类说明备用车的关键使用时机。
1) 直接使线路通过能力下降的故障。
发生此类故障时,故障区域的后续列车排队滞留,而在故障区域前方车站的列车到达间隔将持续加大, 车站积聚的乘客不能及时得到运输, 站台积聚的乘客将会超过车站实际的承受能力。
这时,就需要行车组织人员择机合理安排备用车上线以调整运行。
在地铁高密度行车间隔下,实际上线列车较多,在安排备用车上线时,应该优先考虑等间隔地调整列车运行。
以广州地铁五号线为例, 如果员村站下行有列车故障,行车组织人员应及时优先选择滘口站的备用车上线替代开行相应的车次,并相应地在文冲站合理安排个别列车转为备用车。
2) 屏蔽门故障。
发生此类故障,预计列车延误较大时,应立即安排司机上备用车待令或通知车辆运用库做好加开备用车准备, 择机加开到正线。
3) 车辆故障。
发生此类故障无法在正线处理。
按照车辆故障处理指南或检修调度要求列车需到终点站退出服务时,行车调度员应在第一时间通知有关车站备用车或车辆运用库备用车做好上线准备,并根据实际情况组织备用车在故障车前加开, 替代故障列车上线载客服务。
4) 突发大客流。
当某个车站突发大客流,出现站台乘降困难( 持续有乘客上不了车)或受某个车站突发大客流影响,其它车站出现多趟列车均有大量乘客无法上车时,行车调度员应及时安排备用车加开,减小行车间隔以疏散客流。
在条件允许的情况下,为更有效疏运大客流车站的乘客,利用备用列车上线后的行车间隔缩短的优势, 可适当安排列车在始发站不开门载客,空车直接不停站运行至大客流车站投入客运服务。
5) 个别列车发生较大的延误。
当个别列车发生较大延误时,会导致此列车与前行列车间隔过大造成后续列车堵塞。
如果单纯地使备用车上线只是增加上线的车辆数,会给列车的间隔调整带来困难并不能填补或拉匀行车间隔。
此时, 行车调度员可根据故障列车的实际位置,在具备折返条件的中间站安排列车折返, 同时组织备用车上线。
2.4 备用车开行时机与大间隔的关系分析在正常情况下，地铁严格按照列车运行图组织行车，当因各种原因导致列车运行秩序紊乱时，需要对列车运行进行调整。
地铁行车调度常用的列车运营调整方法有扣车、多停、跳停、限速、站前折返、单线双向运行、小交路折返、抽线和开行备用车等，其原则是确保在线列车具有相对均匀的行车间隔，避免局部拥堵或间隔过大。
在采用开行备用列车消除行车大间隔时，备用车的开行时机尤为重要。
2.4.1 备用车开行时机与大间隔的关系一般当某列车延误达到本时段行车间隔时间一倍以上时，称延误列车与同方向前行列车之间的行车间隔为大间隔。
延误列车继续投入运行后，随着时间的推移，大间隔会进行转移，下行的大间隔可能会转移到上行。
由于扣车、多停、跳停、限速、站前折返等行车调整方法的调整力度有限，不能从根本上起到缩短行车间隔的作用，所以出现大间隔时，一般通过在大间隔中间加开备用列车的方式将大间隔等分，起到减小行车间隔的目的。
根据备用车状态的不同可以分为两种情况:①司机检车完毕，列车状态完好，而且司机在驾驶室处于待命状态，可以随时开出，这种备用车通常称为热备用状态;②司机尚未检车，无法确认列车状态，不具备上线运行条件，短时间内无法立即开出，这种备用车通常称为冷备用状态。
冷备用状态的列车需要经过检车准备才能转为热备用状态的列车，设检车准备时间为t检。
当大间隔的均分点与备用车的入口点相重合时，是备用车开行的最佳时机，B站为备用车插入站，C 站为列车发生延误的车站。
当大间隔转移到备用车的入口点时，备用车应当处于热备用状态，则：T上发B－T下发C＋t延－t间隔/ 2≥t检＋t通知⑴式中: t检为备用车从冷备用状态转为热备用状态所需的时间，如果列车已处于热备用状态，t检＝0; t延为列车延误时间; t通知为从列车发生延误开始到行车调度通知司机检车时止的时间; T上发B为延误列车在B站上行开出时刻; T 下发C为延误列车在C站下行开出时刻t间隔为延误列车与同方向前行列车的间隔。
其中:t间隔＝t延＋Δt ⑵式中: Δt 为发生延误时计划运行图行车间隔。
将公式⑵代入公式⑴：T上发B－T下发C＋（t延－Δt）/ 2≥t检＋t通知⑶2.4.2 备用车开行的注意事项（1）备用车开行要有预见性。
由公式⑶分析，为了使备用列车尽早处于热备用状态，行车调度应在列车发生延误的第一时间通知备用列车司机开始检车，检车完成后及时到指定地点待命。
即行车调度要根据列车的延误有预见地准备备用列车的开行，及时通知司机检车。
（2）提高检车效率。
正常情况下，检车由1名司机完成，首先，绕列车外部走行一圈，重点检查车体外壳有无破损、全自动车钩机械有无损坏、转向架各部件有无机械损坏、各车之间机械电气连接是否良好、气部件有无漏泄等;然后，进入司机室内部，依次进行ATC 测试、升弓试验、指示灯测试、制动试验、紧急制动复位测试、牵引试验等，全部检车完成通常需要30min。
应急情况下需要提高检车效率时，可以安排两名司机同时分别进行列车外部和列车内部的检查测试，以缩短检车时间。
（3）延误地点离备用车入口点的距离应较远。
一方面，通过提前通知司机检车，提高检车效率，以保证备用车在合适的时机上线加开;另一方面，延误地点离备用车入口点越远，列车由延误地点运行到入口点所需的时间越长，也就越能为检车争取到时间。
（4）注意相同的延误时间，在不同时段造成的影响程度。
相同的延误时间，行车间隔越小对开行备用列车的时机越有利。
例如，同样是6min的延误，在高峰时段行车间隔为3min时，备用车开出时能够起到均分大间隔的作用，而在低谷时段行车间隔为10min时，在大间隔转移到备用车入口点时，备用车会因尚未检车完毕而错过加开的最佳时机。
3 结束语运营组织是个大联动机, 使用备用车所涉及的因素也较多,在实际运营中可能由于设备故障或突发客流的发生地点、发生时间的不同,备用车的使用方式、方法也会不同。
因此,就要求在备用车的使用上,除了行车调度人员预想充分、考虑周全外,同时还需要司机、车站、车辆等各部门、各岗位的高效配合,这样才可保证备用车的高效使用。
参考文献[1]胡思继. 列车运行组织及通过能力理论[M]. 北京: 中国铁道出版社, 1993.[2] 何宗华,汪松滋,何其光. 城市轨道交通运营组织[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2003.[3] 雷卫东，龙波，梁强升.《广州地铁行车组织规则（五号线滘口至文冲段）》，广州市地下铁道总公司运营事业总部，2011.。
