第七章 船舶水密装置与堵漏设备

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2)水泥、黄沙及促凝剂 应备500#或以上的高强度水泥,洁净无杂物的粗粒黄砂, 直径25mm以下的石子,促凝剂用苏打或水玻璃。 调拌时每50Kg水泥先用砂0.05m3、石子0.062m3搅拌,再 加入溶化的促凝剂和23L淡水搅拌成浓浆。 促凝剂的用法是:苏打为水泥的2%~6%、水玻璃为水泥 的1%~3.5%。 3)充气袋:有圆形和圆柱形等。使用时放在漏洞处,利用 潜水空气泵充气膨胀堵住漏洞。袋上设安全阀,压力大时 可利用其放气。 4)堵漏用工具:锤子、锯子、电钻、扳手、滑车及各种钉 子、螺丝、铁丝等材料。
“T”形固定式螺杆 ↓ 活动“T”形螺杆 ↓
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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6.堵漏用支柱
支柱是堵漏时的支撑,长短根据需要配备。同时配有一定数量的垫木和垫 板,以便分散应力。 1)伸缩型堵漏柱:由钢管或铁管制成,伸缩度一般在0.5~1.2m。 2)木支柱:用松木或杉木制成,有圆形和方形,长度为4~6m。
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3)堵漏毯的使用方法
主要有两种使用方法:一种是菱形挂法,该种方法配合使用一根过底索一 根管制索另加两根张索,主要适用于平直和一般弯曲处; 另一种是方形挂法,该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索, 主要适用于水线附近及水线下较平直船壳处。
菱形挂法
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二、进排水量以及进水压力的估算
1.进水量估算
破洞进水与破洞面积、破洞距水面的距离成正比。若进水舱与大气相通, 则进水量可用下式估算:
Q 4.43F
H h
式中:Q——破洞每秒进水量(m3/s) μ——流量系数,取0.60~0.75,破口越大,系数取值越大;若不给值, 则μ= 0.6。 F——破洞面积(m2); H——破洞中心至水面的距离(m); h——破洞中心至舱内水面的距离(m)(当舱内水位高于破洞时;若舱内无 水或破洞中心高于舱内水面时,h=0)。
2.排水量估算
船舶排水能力由排水管内径决定,一般可按下列公式估算: 排水能力:q [d/4]2 ×50 (t/h) 式中:d——排水管内径(英寸)
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3.破口进水的静水与动水压力估算
1)破口进水的静水压力 破口进水的静水压力和破洞面积及破口中心在水下的深度成正比。它可以 由下列近似公式算出:
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三、堵漏(应根据破损位置及破洞大小来采取不同的措施)
1.水线以下船壳破洞的堵法 水线以下直径小于76mm的小孔,可用吸水发胀的软木塞堵。孔大时,圆 形和方形混用或用布包卷木塞。如要进一步水密,还可用麻丝填塞。
小于堵漏板的洞可用堵漏板堵住,大于堵漏板的 洞先用堵漏毯堵住,排水后再用水泥箱堵漏。其 方法是根据破洞大小,用木板制成型箱,先消除破口四周的油污,最好还 在破口上敷设钢筋或粗铁丝网,再将型箱架设在破洞上,灌进调拌好的水 泥浆。为防止水泥浆被渗进的水冲走,可在型箱侧壁上装一排水管,等水 泥凝固后再把水管塞住。
第八章 船舶水密装置与堵漏
第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备 1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
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二、船舶堵漏设备
(一)堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括:堵漏毯、堵漏板、堵漏 垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、 木锲等。使用时应根据破洞大小、 部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用 是舷外堵漏的有效工具,适用于 舷外水线附近及以下船壳较平坦 和一般弯曲部位,不适合首尾弯 曲太大的部位。虽不能将船壳水 下破口完全堵严,但能大大减少 破口的进水量。 2)种类、结构特点与规格 (1)种类:有轻型和重型两种。
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圆形折式
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螺杆折式
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3.丁字型堵漏垫
使用时先把丁字型螺杆扳直, 从破洞舱内一边伸出后,再 恢复丁字型,旋紧螺母利用 木垫板把棕垫压紧在破洞上。 适用于堵直径在300mm左右 的圆形或近似圆形的漏洞, 且该处卷边向外。 若漏洞有较大的向内卷边, 则应使用螺杆折式(折叠式) 堵漏板为宜。
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(二)、堵漏器材的保管
1.应存放在规定地点(分开合理存放),专人保管(水手长),不能移作他用。 舱室外应有明显标志。 2.各种金属堵漏器材与部件,应注意防止锈蚀。活动部分应经常加油润滑, 以保持灵活。 3.纤维材料制作的堵漏器材,如堵漏毯、软垫、帆布和麻絮等,应经常晾 晒通风,保持干燥,不使霉烂。 4.木质堵漏器材不要 置于高温、潮湿处。 5.橡胶填料不可遇油, 也不宜置于高温或潮 湿处。 6.水泥要防潮,防止 压实结块,一般应每 半年至一年更换一次; 黄沙应保持清洁,防 止被油污染。
2.水密舱壁上的水密门
无论是动力式还是手动式滑动水密门,均应能在船舶向任一舷横倾至15° 的情况下将门关闭。 动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭,也能就地操纵。在控制位置应 装设门所在位置指示器,并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时, 动力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立 的手动机械操纵装置,该装置应能从门的任一边用手开、关该门。 除所规定的航行中可以开启的门外,所有水密门在航行中应保持关闭。
7.木楔
用来衬垫支柱,一般长度为厚的5~6倍。衬垫时应两块尖端相对、上下叠 起,为防止滑出可在两边用木钉钉住固定。
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8.其它堵漏器材
1)木塞:适中的近圆形破洞也可用大木塞从舷外塞住堵漏。 操作方法是 首先在木塞两端 各旋上一个螺丝 环,环上各系一 根绳索,大端为 吊索,小端为拉 索,使用时用吊 索将木塞吊到破 洞处,再由船内 用带钩艇篙经破 洞钩入拉索拉紧 系牢。
丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒(也称堵漏箱)
从船内进行堵漏,主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口,或有 一些小型突出物的船壳裂口,或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒,两侧装有拎攀,箱口四周嵌有橡皮垫。
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩):通常 用来堵塞形状不规则,又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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2)“T”形固定式螺杆:用于堵 船壳上的裂口,是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆:是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
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4.货船上的水密门和舱盖
1)保证内部开口水密完整性的出入门和舱盖,应装设显示这些门或舱盖是 开启还是关闭的设 施。这类门或舱 盖的使用应经值 班驾驶员批准。 2)门可以是铰链 的、滚动的或滑 动的门,但不应 是遥控操纵的。 此类门应在开航 前关妥,并应在 航行中保持关闭; 在港内开启的时 间和船舶离港前 关闭的时间应记 入航海日志中。
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方形挂法
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2.堵漏板(三种)
1)螺杆折式(折叠式):船体内部进行堵漏,用以堵住直径在280mm以下的 近似圆形破洞。由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等 组成。在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。 2)圆形折式:是从船体内部进行堵漏的一种简易型堵漏工具。由拉索、橡 皮垫及由绞链连接而成的两块折式 铁板等组成。 3)方形:从舷外向内进行堵漏。由吊索、 拉索、铁板及橡皮垫等组成。
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2)破口进水的动压力 除了与破口截面积及破口处在水线下的深度有关外,还与破口处的相对水流 流速的平方称正比。
即:F动=ρ · S· V2
式中V为破口处相对流速
3)进水总压力 进水总压力为静水压力和动水压力之和。故进水后应尽快停车,使船停下 来,以减少进水动压力,并转向,使破口处在下风,以减少波浪的作用。 如一个10cm×10cm的破洞(面积为 100 cm2)在水下1m时,其进水静压力 约为 10.25kg。一个人在堵漏时能克 服60~80kg的压力,则一个人就能把 该破洞堵住。破洞再大些或在水线下 更深时,可能就需要几个人的力量才 能堵住。如该10cm×10cm的破洞在 船舶正前方,且船舶以10节速度前进, 则破口处的动水压力将达271.2KN, 如船舶不停下来,则很难堵漏。
F静=P· S =ρ · h· S = 1.025· h· S (t)
式中:h——破洞在水线面下的深度(m)。 ρ——破洞处水密度 (t/m3取标准海水密度: 1.025); S——破洞面积(m2) P——破口中心处的水 压强(t/m2) F静——破洞处静压力(t) 如F静最终以kgf计, 则F静=1025· h· S(kgf); 如F静以牛顿计算, 则F静=10055· h· S(N)
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3.客船上的水密门
1)结构要求:每一动力滑动水密门,应为竖动式或横动式,动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。 2)在船舶正浮时的关门时间要求:①手动机械装置关门的时间应不超 过90s;②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s;③遥控关 单个门的时间应为:20s ≤ t ≤ 40s。 3)操作位置: ①现场手动机械装置开、关门;②驾驶室集控室集中遥 控关所有门;③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。 4)报警器:特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s 发出声响,且连续发声报警直至该门完全关闭。 5)信号显示:红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门 时,以红灯闪烁表示关闭过程中。 6)客船分隔货舱水密舱壁上装设的水密门:可为铰链式、滚动式或滑 动式,但不必是遥控的。不要求符合60s内关闭的要求。
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(2)结构特点与规格
轻型堵漏毯:由三 层帆布缝制而成, 四周的帆布边缝有 麻绳以增加其强度, 毯的一面缝有油麻 绒,堵漏时应将有 麻绒的一面朝向破 口,靠水压将堵漏 毯压紧在船壳板上, 堵住破口。 重型堵漏毯:用钢 索编成网,四周镶 有钢丝绳,网的两 面各贴一层厚帆布,每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布,缝合在两层 帆布中间。四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳,它以细麻绳缠扎 在钢丝绳上,四角和上面装有眼环。 形状:呈方形,规格有2×2、2.5×2.5、3×3、3.5×3.5、4×4m2等。
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第二节 船舶堵漏
一、应急措施
1.发出堵漏警报信号(两长一短声,连续一分钟),按应变 部署表要求立即采取堵漏行动。 2.停车并将漏损部位置于下风。 3.迅速关闭水密门、窗和开口以防止进水的蔓延,开启全 部排水泵排水。 4.检查吃水和船舶倾斜的变化,掌握干舷和稳性等情况。 5.测定漏损部位。测定方法有:根据部位判断;根据横倾 斜方向判断;观察舷外四周有无油污泛出;静听各空气管 的排气;用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化;自制简 易探测器(用刻有标记的一长竹杆和一直径0.5~1.0m并缝 上帆布的铁丝圈制成)在舷外水线下船壳板处移动时吸力情 况来判断等方法。 6.把救生艇放出舷外,以免横倾后不易放艇。 7.向上级机关报告、与附近港口以及过往船只保持联系, 以便救援。