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收稿日期:20020126第一作者简介:龚佩毅(1956—),男,高级工程师,1995年毕业于上海交通大学管理工程专业。
重载快速线路修程合理设置的研究龚佩毅 范钦爱 高静华(上海铁路局工务处 上海 200071) 摘 要 重载快速线路修程的合理设置是上海铁路局重载快速线路修程修制改革的重要组成部分。
通过对重载快速线路大量生产活动历史数据资料的统计和对轨面、轨道结构变化的定点观测、调查与分析,以修程应达到的目的和满足重载快速线路的需求出发,从减少修理成本的投入、追求投入产出综合经济效益最佳化入手,较深入地对重载快速线路修程的合理设置、修理周期等问题进行研究。
关键词 重载铁路 快速铁路 线路 修程1 我国铁路线路现有修程设置及其目的1.1 现有修程的设置我国铁路线路现有修程的设置和修理周期产生于计划经济体制下,修程规定为大修、中修和维修,并以周期修的方式进行。
《铁路线路大修规则》第1.0.4条和《铁路线路维修规则》第2.1.2条对周期作了明确的规定。
1.2 修程设置的目的(1)线路大修当钢轨运营累计通过总重达到《铁路线路大修规则》规定的标准或钢轨疲劳伤损累计数达到2根/km 时,必须通过线路大修对钢轨及其他损耗部件进行全面更新和修理,恢复或提高设备强度,增强轨道承载能力。
它的主要内容是更换钢轨。
(2)线路中修当道床脏污率达到30%,枕下道床板结深度达到250mm ,并出现成段翻浆冒泥时,应通过线路中修解决道床脏污、板结,全面恢复道床弹性。
它的主要内容是清筛道床。
(3)线路综合维修当道床脏污率达到20%、道床开始板结、枕下板结深度接近70mm ,并出现零星翻浆冒泥,或前一次综合维修起道量全部下沉完毕、轨道几何状态成段严重不良,养护已不能维持轨面状态时,应进行线路综合维修,其目的是全面改善轨道弹性,调整轨道几何状态尺寸和更换、调修失效零部件。
2 线路修程设置的主要依据线路修程设置作为工务线路修理工作的一项重要内容,它的主要依据是轨道变化的客观规律。
高速铁路道岔板精调方法研究高速铁路是一种运行速度较快的铁路系统，为了确保列车的安全和稳定运行，道岔板精调方法是非常重要的。
本文将对高速铁路道岔板精调方法进行研究，探讨其原理和实施步骤。
道岔板精调方法的原理是通过调整道岔板的位置和角度，使得行踪力和侧力得到合理的分配。
具体来说，需要调整道岔板的平面位置和倾斜角度，以确保列车在转向过程中能够平稳过渡，并减小车轮与道岔板之间的侧向力和摩擦力，从而提高列车的稳定性和牵引能力。
实施道岔板精调方法的步骤如下：1. 测量初始状态：首先需要测量道岔板的初始状态，包括平面位置和倾斜角度。
可以使用激光测距仪等仪器进行测量，得到精确的数据。
2. 分析数据和问题：根据测量数据，分析道岔板的平面位置和倾斜角度是否符合要求。
如果存在偏差，需要进一步分析导致偏差的原因，并确定调整的方向和幅度。
3. 调整道岔板：根据分析结果，采取相应的措施进行调整。
可以通过调整道岔板的基础结构，如加垫板、加垫块等方式，改变道岔板的位置和倾斜角度。
4. 检测调整效果：调整完道岔板后，需要再次进行测量，以检验调整的效果。
通过测量分析，判断道岔板的平面位置和倾斜角度是否满足要求。
5. 稳定性分析：在完成精调后，进行稳定性分析，对调整后的道岔板进行考核。
可以使用有限元分析等方法，评估道岔板在列车运行时的稳定性。
以上就是高速铁路道岔板精调方法的研究内容，通过对道岔板的位置和倾斜角度进行精确调整，能够提高高速列车的安全性和运行效率。
但需要注意的是，道岔板精调工作需要专业技术人员进行操作，确保调整过程的准确性和安全性。
还需要进行定期检测和维护，以保持道岔板的稳定性和可靠性。
重载铁路道岔病害成因分析及整治措施由于重载铁路具有轴重大、密度高、运量大等特点，因此其对钢轨的损坏程度要明显大于普通铁路，特别是对道岔部件的损害最为严重，通常会出现各式各样的道岔区病害。
为有效整治这些病害，更好的保障重载铁路的安全顺利运行，文章介绍了这些病害，分析了病害原因，并提出了相应整治措施，以供同行参考。
标签：重载铁路；道岔病害；成因；整治措施1 尖轨不密贴基本轨、尖轨侧拱与上拱经现场调研我们发现很多重载铁路道岔部位都存在：尖轨不密贴基本轨现象，尖轨有侧拱的，也有上拱的等各种不密贴。
造成此现象的原因可能有下列几种：尖轨50mm断面内缺乏足够的剖切长度；尖轨顶铁过长或不足；尖轨补强板螺栓过长；扳道器位置或转辙机位置的水平线与尖轨动作拉杆水平线不重合；基本轨弯折点后移；基本轨内侧不光滑，有飞边；基本轨上有硬弯或尖轨上有硬弯等。
在铁路尖轨与基本轨发生不密贴现象后，当重载列车作用于铁轨上时，尖轨便易发生侧拱或上拱。
建议应定期仔细检查各组道轨尖轨与基本轨密贴情况，依据道岔尖轨损伤情况及时进行整治。
当道岔尖轨侧拱或上拱不是很严重时，可通过对连接杆的长度进行合理调整，对连接转辙机上拉杆调整螺母进行调整、对顶铁、辙跟螺栓进行整修、对滑床台进行更换、对基本轨弯点、弯折量进行校正、打磨基本轨飞边、对尖轨与基本轨间杂物进行及时清理等措施来调整，让其满足列车运行需求。
当道岔尖轨出现十分严重的侧拱与上拱现象时，若采用简单的现场消除措施已很难整治该些病害时，应及时返厂整修尖轨，更换新轨或铺设新道岔。
2 轨距、水平超限经现场勘查我们发现，钢轨岔区转辙区以及辙岔区的轨距易发生水平超限。
仔细分析这些病害，人们发现护轨及翼轨轮缘槽宽度不达标、捣固不实或排水不畅等引发的道床不实、附带曲线正矢不良引起列车从道床走过时剧烈摇晃导致道岔轨距发生水平变化、岔道轨距的变化导致列车通过时彼此影响。
建议应安排专人定期检测道轨，并监测岔区几何形位，对岔区转辙区及辙叉区轨距、水平发展状况实时掌握。
铁路道岔的结构设计与性能研究随着铁路的发展，铁路交通已经成为了现代交通体系中的重要组成部分。
为了确保铁路交通的顺畅运行，铁路道岔成为了不可或缺的一部分。
铁路道岔的结构设计和性能研究是保证铁路安全可靠的重要工作，下文将详细探讨其研究。
一、铁路道岔的基本概念铁路道岔，是指在铁路交通中用于转换行车方向或连接两条不同路线的设备，也是连接铁路交通系统中的重要部分。
铁路道岔包括固定道岔和移动道岔两种。
固定道岔是指不根据不同行车方向进行移动的道岔，而移动道岔又包括点动道岔、道岔机和岔口检查器等多种类型。
道岔的基本结构包括定尖轨、侧柄、扳板、动尖轨和转动架等部分，与其他部件一起构成道岔机构。
二、铁路道岔的结构设计1. 定尖轨的设计在道岔结构中，定尖轨是道岔中的重要部分，其主要作用是引导前车轮在道岔上正常行驶。
定尖轨的设计需要考虑在高速列车行驶时能够正确工作。
定尖轨在设计时应考虑其摆动角度及后滞量的影响，以确保行车安全性。
2. 动尖轨的设计动尖轨的设计比定尖轨要复杂，其结构设计应考虑到各项因素的影响，包括线路的半径、车辆的速度、车轮与动尖轨之间的摩擦力、动尖轨锁定装置等。
正确的动尖轨设计能够降低列车的噪音和振动。
3. 扳板的设计扳板是道岔上的重要部件，其设计应符合操作人员的使用体验，保证操作的方便和正确。
扳板的设计应考虑容易损坏和老化的问题，并采用先进的材料和工艺技术，以提高扳板的使用寿命。
三、铁路道岔的性能研究1. 切开研究切开研究是对道岔内部结构的分析和设计的重要手段，是研究道岔性能的重要渠道。
通过切开研究，可以观察到道岔内部结构的特点和存在的问题，确定改进道岔设计方案的基础。
2. 模拟试验在道岔设计和改进中，模拟试验是必不可少的研究手段。
通过模拟试验，可以模拟不同铁路场景下的道岔使用情况，分析道岔的性能和安全问题，并对道岔机构进行优化设计。
3. 监测系统建立较为完善的监测系统，可以实时监测道岔的使用情况，及时发现道岔的问题和故障，以避免安全事故的发生。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着铁路运输的发展，铁路电力机车在坡道上的起车操作方法一直是一个备受关注的话题。
坡道起车是指列车在坡道上起步的过程，对于电力机车来说，坡道起车是一个非常考验驾驶员技术水平和机车性能的过程。
本文将探讨重载铁路电力机车在坡道上的起车操作方法，以及其在实际运用中的注意事项。
一、坡道起车的影响因素在讨论重载铁路电力机车的坡道起车操作方法之前，首先需要了解坡道起车的影响因素。
坡道起车受到多种因素的影响，包括坡度、载重、路况等。
坡度是指列车行驶的坡度，对于电力机车来说，坡度越大，起车的难度就越大。
载重是指列车所承载的货物或乘客的重量，重载列车起车的难度也会相对增加。
路况是指列车行驶路线的状况，如曲线、轨道平整度等因素也会对坡道起车产生影响。
二、坡道起车的操作方法1. 提前预判：在坡道起车之前，驾驶员需要提前对路线进行预判，了解坡度的大小以及坡道的长度。
通过提前预判，可以更好地制定起车的策略，保证起车的顺利进行。
2. 合理选择牵引力：合理选择牵引力是保证坡道起车成功的关键因素。
驾驶员需要根据列车的载重和行驶路线的坡度合理选择牵引力，确保列车在起步过程中不会出现打滑或者无法前行的情况。
3. 控制制动系统：在坡道起车的过程中，制动系统的控制显得尤为重要。
驾驶员需要根据列车的实际情况，合理控制制动系统，确保在起车过程中列车不会出现失控的情况。
4. 确保牵引电动机的输出功率：在坡道起车的过程中，需要确保牵引电动机的输出功率能够满足列车起车的需求。
驾驶员需要合理控制牵引电动机的输出功率，确保列车在坡道上能够平稳起步。
三、坡道起车的实际运用在实际的铁路运输中，坡道起车是电力机车驾驶员需要经常面对的挑战。
在实际运用中，驾驶员需要根据列车的实际情况，合理运用坡道起车的操作方法，确保列车在坡道上能够顺利起车。
驾驶员还需要根据不同的路段和不同的天气情况，灵活调整起车策略，以应对不同的挑战。
重载加强型翼轨辙叉的研究与设计摘要：重载道岔普遍采用固定型组合辙叉，固定型辙叉的心轨30mm断面前后及其对应的翼轨普遍存在由于异常磨耗、疲劳裂纹及剥落掉块而下道，为了提高重载铁路辙叉使用寿命，对辙叉轨顶堆高、心轨降低值等关键性问题进行了创新性设计；为了满足无缝线路使用需求及解决叉跟尖轨与心轨拉开离缝问题，采用锁扣和楔形接触的防拉开结构形式进行设计。
关键词：无缝线路、组合辙叉、锻造锰合金、防拉开结构Research and design of heavy-duty wing frogCui Kunliang（China Railway Shanhaiguan Bridge Group Co．，Ltd．，Qinhuangdao Hebei 066205，China）Abstract: Fixed combined frog is widely used in heavy-haul turnouts. Before and after the 30mm cross section of the fixed frog's core rail and its corresponding wing rail are commonly out of use due to the abnormal abrasion , fatigue crack and chipping. In order to prolong the service life of the heavy-haul railway frog, innovative design has been made on key issues such as the top pile height of the frog rail and the reduction of the core rail. In order to meet the needs of seamless line and solve the problem of the split between the fork heel switch rail and the core rail, the anti-split structure of lock catch and wedge contact is adopted for the design.Key words: seamless line, combined frog, forged manganese alloy, anti-pulling.中图分类号：U213.6+2 文献标识码：A文章编号：1概述随着我国铁路事业的迅猛发展，对线路工务设备的使用性能及使用寿命提出了更高的要求，尤其是对道岔的要求更为严苛。
道岔钢轨的限位装置设计与优化研究引言：道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转辙。
在道岔的设计中，限位装置扮演着重要的角色，它能够确保道岔的安全运行。
本文将研究道岔钢轨的限位装置设计与优化，并探讨如何提高道岔的可靠性和安全性。
一、限位装置的功能与要求1.1 限位装置的功能道岔的限位装置用于限制道岔在转换过程中的移动范围，确保其在规定的位置上停止，以保证正常的运行和过路车辆的安全。
1.2 限位装置的要求（1）稳固性：限位装置应能承受列车的运行冲击力，同时不应产生过大的变形，从而保证其在长期运行中的稳定性。
（2）耐久性：限位装置应具有足够的抗腐蚀和耐磨损的性能，以适应不同的环境条件和运行要求。
（3）可调性：限位装置应具备一定的可调性，以适应不同道岔的设计和使用要求，提高道岔的灵活性。
（4）安全性：限位装置应能够准确地限制道岔的位置，避免因位置不准确而导致的事故和故障。
二、限位装置的设计原则2.1 结构简单可靠限位装置的设计应尽可能简单并且可靠，以降低故障的发生概率。
结构简单可靠的限位装置可以减少维护和修理的成本，提高道岔的可靠性。
2.2 合理的压力分布限位装置在道岔转换过程中承受着来自列车的冲击力。
合理的压力分布可以减少局部应力集中，提高限位装置的使用寿命。
2.3 材料选择与处理限位装置的材料选择应考虑到耐腐蚀性、耐磨损性和强度等因素，以提高其耐久性和抗腐蚀性能。
此外，材料的表面处理也应注重，以增加其表面硬度和耐磨性。
2.4 可调性设计限位装置的设计应具备一定的可调性，以适应不同道岔的设计要求。
通过设计可调节的限位装置，可以提高道岔的灵活性和可操作性。
三、限位装置的优化方法3.1 基于数值模拟的优化设计利用有限元分析方法，可以对限位装置进行数值模拟，评估其受力情况，并通过优化设计来改善其性能。
通过分析不同参数对限位装置性能的影响，可以找到最优设计方案。
3.2 利用智能优化算法互联网智能算法（如遗传算法、模拟退火算法等）的应用可以帮助求解限位装置的最优参数配置。
道岔研究报告标题：道岔研究报告摘要：本研究报告旨在对道岔进行全面的研究与分析。
报告内容包括道岔的定义、结构、原理、分类、设计、安装、维护与检修等方面的信息。
通过对道岔的研究，可以更好地了解道岔的工作原理、使用条件以及与铁路系统的关系，为相关领域的开发与应用提供理论依据。
一、引言道岔作为铁路系统的重要组成部分，起到了关键的转向和调车功能。
它能够实现铁路车辆的换道与行车方向的改变，确保铁路运输的顺利进行。
因此，对道岔进行深入的研究具有实践意义和应用价值。
二、道岔的定义和结构本部分介绍了道岔的定义和结构。
道岔是指位于铁路线上的一个或多个可以实现车辆换道的设备。
道岔由心轨、舌轨、定位器、弓形轨等部件组成，构成了其基本结构。
三、道岔的工作原理本部分详细介绍了道岔的工作原理。
道岔通过改变舌轨的位置，实现车辆转向和调车操作。
道岔的工作原理包括定位器固定原理、心轨与舌轨连接原理等。
四、道岔的分类道岔根据不同的标准可以进行分类。
本部分介绍了根据控制方式、轨距、转向性质以及机动性能等多个方面的分类方法，并对每种分类进行了详细的解释。
五、道岔的设计与安装本部分介绍了道岔的设计与安装过程。
道岔的设计需要考虑铁路线路的线型、运行速度、车辆类型及预计运量等因素。
道岔的安装需要进行地质勘察、土建及安装工艺等步骤。
六、道岔的维护与检修本部分探讨了道岔的维护与检修问题。
道岔的维护包括日常保养、清扫、润滑等工作，以确保其正常工作。
道岔的检修需要定期进行，包括对定位器、心轨和舌轨等部件的检查和更换。
七、未来展望本部分对道岔的未来发展进行展望，提出了一些研究方向和应用前景，包括道岔故障预测、智能化控制系统以及新材料在道岔设计中的应用等。
结论：通过对道岔的全面研究与分析，可以更好地认识和理解道岔的工作原理、结构特点和使用条件，为相关领域的开发与应用提供理论依据。
同时，需要注意道岔的维护与检修工作，以确保其正常的运行和使用寿命。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用随着我国铁路运输业的不断发展，重载铁路电力机车作为重要的运输工具，承担着日益增长的货运任务。
在这种情况下，如何提高电力机车的运输效率，实现快速、安全的启动成为了一个急需解决的问题。
针对这一问题，本文将探讨重载铁路电力机车在坡道起车时的操作方法，并提出相关的运用建议。
一、电力机车坡道起车的特点在铁路运输中，坡道起车是电力机车运输中的一项重要操作。
坡道起车具有以下特点：1. 牵引力受限：在坡道上起车时，电力机车需要克服重力的阻力，因此需要更大的牵引力来启动列车。
2. 制动控制困难：坡道上由于地形的影响，机车制动控制会更加困难，容易出现制动脱轨或者惯性冲撞的情况。
二、坡道起车的操作方法在面对坡道起车的情况时，电力机车的操作人员需要根据具体的情况采取相应的操作方法，以确保列车的安全和顺利启动。
1. 制动力和牵引力的合理分配：在坡道起车时，操作人员需要根据列车的重量和坡度情况，合理分配制动力和牵引力。
通常情况下，牵引力需要增大，而制动力需要适当减小，以确保列车的平稳启动。
2. 加速度的控制：在坡道起车时，需要根据列车的实际状况，控制列车的加速度，避免因为过快的加速度导致车辆滑行或者脱轨的情况。
3. 制动系统的监控：坡道上的制动系统需要特别注意，操作人员需要密切监控制动系统的工作情况，确保制动系统的正常工作。
4. 能耗的控制：在坡道起车时，能耗会增加，因此操作人员需要根据列车的实际情况，控制能耗，以确保列车在坡道起车过程中保持合理的能耗水平。
三、坡道起车的运用建议在实际的运输过程中，要做好电力机车坡道起车操作，需要积累一定的经验，并且需要根据实际情况做出相应的调整。
在这方面，可以提出以下的建议：1. 加强操作人员的培训：操作人员需要具备丰富的操作经验和坡道起车的应对能力，因此需要加强操作人员的培训，提高其应对坡道起车情况的能力。
2. 完善电力机车的技术设备：为应对坡道起车的特殊情况，可以通过完善电力机车的技术设备，提高其起车能力和安全性能。
重载铁路道岔的垫板制造工艺研究丁晋琼【摘要】As a key part of the turnout structure,the base plate is used to fix the position of the rail parts and high man-ganese steel frog and subjected to the pressure of wheel transferred to the rail. Due to the different set location and con-struction requirements ,there are many types of plates. This paper analyzes the manufacturing process and structure characteristics of 30 t axle load heavy haul railway turnout plate and parts. According to the characteristics of the tradi-tional plate,the research and development of the special heavy load turnout plate tooling,installed and welded jig model has been done. For the 30 t axle load heavy haul railway structure and influence rule of some key parameters on heavy haul railway structural dynamic,based on the determination of limit deviation of total plate length,width and thickness;determination of plate bottom surface flatness,machined surface roughness and rail ditch flatness as well as the field tri-al,trial laying and examination,the turnout plate with high quality is developed and designed. By optimizing the struc-ture of plate jig model,the machining precision of the plate is further improved,the accuracy of tie - in and weld jig of plate is increased fully achieving the industry technical standards and currently popularized and applied.%垫板作为道岔结构的关键组成部分，主要固定钢轨件及高锰钢叉心的位置，并且承受车轮传递给钢轨的压力。
乌兹别克斯坦轨道轨底坡的值理论说明1. 引言1.1 概述乌兹别克斯坦作为中亚地区的一个重要国家，其铁路运输发展迅速，对于确保铁路运输的安全和高效至关重要。
在铁路建设过程中，轨道轨底坡的值是一个非常重要的指标。
本文旨在通过理论研究和实际应用案例分析，探讨乌兹别克斯坦轨道轨底坡值的定义、重要性以及影响因素，并提出相关修正模型和理论方法，以期为乌兹别克斯坦铁路发展提供参考。
1.2 文章结构本文内容分为以下几个部分：引言、正文、具体方法与理论说明、论述乌兹别克斯坦轨道轨底坡值的意义和影响作用以及结论。
在正文部分，我们将详细介绍乌兹别克斯坦轨道轨底坡值的定义、重要性以及影响因素；随后，在具体方法与理论说明部分，我们将介绍测量与计算方法，并解释修正模型的原理；最后，通过实际应用案例分析与验证阐明所提出方法与模型的有效性。
在论述乌兹别克斯坦轨道轨底坡值的意义和影响作用部分，我们将探讨其经济效益、运输安全性评估与优化建议以及对未来铁路发展的启示和指导作用。
1.3 目的本文的目的是从理论和实践两个角度深入研究乌兹别克斯坦轨道轨底坡值问题，并探索相关修正模型和理论方法。
通过对乌兹别克斯坦轨道轨底坡值进行认真研究，可以为乌兹别克斯坦铁路发展提供重要参考，有效帮助提高铁路运输安全性和经济效益。
此外，本文还旨在为相关领域学者提供新的前沿研究方向以及未来可能的深入探索方向。
2. 正文：2.1 乌兹别克斯坦轨道轨底坡定义：乌兹别克斯坦轨道轨底坡是指铁路线路中轨道底部高程的变化率。
具体而言，它表示了单位长度内铁轨底部高度的变化情况。
乌兹别克斯坦采用米制单位，因此通常以毫米/米（mm/m）或千分之一（‰）来表示轨道轨底坡的值。
正数值表示铁轨朝上升方向倾斜，负数值表示铁轨朝下降方向倾斜。
2.2 轨道轨底坡的重要性：轨道轨底坡是确保铁路线路安全和高效运行的重要因素之一。
适当的轮距调整能够提供良好的行车稳定性和减少损耗，同时还可以避免列车在运行过程中出现不稳定、脱轨等意外事故。
重载铁路电力机车坡道起车操作方法探究与运用为了满足不同路段坡度对电力机车起车的要求，铁路行业引入了重载铁路电力机车坡道起车操作方法。
这种方法可以让机车有效地保持牵引力，加速度和最终速度，并提高起车能力和牵引性能。
本文将探究这种方法的原理、特点和运用。
1. 原理在铁路行业中，当机车从静止状态加速到确定的速度时，牵引力会受到速度、坡度和质量等因素的影响。
在重载铁路电力机车的起车操作中，需要使用特殊的操作方法，以保持最大的牵引力和最小的空转时间，同时保证机车的稳定和平稳加速。
这种方法的原理可以简单概括如下：1) 利用机车牵引系统对称加速能力电力机车的牵引系统通常包括多台电机和传动装置。
在起动时，一些电机被连接到牵引驱动器，并通过控制器提供适当的电流。
一旦电力机车牵引起动，剩余的电机将被启用。
这种对称加速能力极大地提高了电力机车的牵引能力，减少了空转时间和磨损和热损失。
2) 利用速度和质量建立起车特性调整曲线电力机车起车特性调整曲线是一种随速度和质量变化的参数，可以根据起车要求进行调整。
该曲线在起车后使用，以保持牵引力和加速度稳定，并加快起车过程。
这种方法可通过使用控制器和传感器等电子设备来实现。
2. 特点1) 可提高机车的牵引能力此方法可充分利用机车牵引系统的对称加速能力，并利用起车特性调整曲线来保持牵引力和加速度稳定。
2) 可减少空转时间和磨损和热损失使用这种方法可以减少机车的磨损和热损失，并减少空转时间。
这可通过通过电子设备和控制器来实现，减少了机车在起车过程中的燃料消耗和排放。
3) 可提高机车的稳定性和平稳性该方法可保持机车的加速稳定性和平稳性，并防止因过分急促的加速或刹车动作而造成的侧滑和滑动。
4) 可用于重载铁路重载铁路要求机车具有更高的牵引能力和更快的起车速度。
这种方法可满足这些要求，并提高了机车在铁路上的性能和可靠性。
3. 运用1) 在上坡或高空地带，在机车从静止状态到速度的加速过程中，需要提高牵引力和加速度。
