四川省高速公路货车能耗调查及统计研究

四川高速公路建设方面的信息调查报告

调查人：xxx

四川理工学院工管xxx班

2013年9月30日

为了了解四川高速公路的发展现状、未来规划以及建设目标，我在网上收集资料，整理成如下调查报告：

（一）我省高速公路发展现状

四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路（成渝高速公路）后，高速公路的建设取得了长足的发展。截至2013年1月5日，四川省的高速公路通车里程达到4334公里。高速公路的快速发展，有力地促进了经济发展和社会进步。但是交通仍是制约我省经济社会加快发展的最大瓶颈，目前我省高速公路密度居全国第24位，二级以上高等级公路仅占公路总里程的7.4%，规划中的公路出川通道多数没有打通，省内高速公路主骨架没有形成，干线公路未融入全国区域型公路网络中。内河水运发展缓慢，七级以上航道仅占34%。建西部综合交通枢纽，形势逼人，时不我待。

（二）我省高速公路现状图

（三）我省高速公路规划目标

《四川省“十二五”综合交通建设规划》中要求，四川将全力提升综合交通枢纽功能：对外，打通四川对外大动脉，加快建设进出川综合运输大通道；对内，加密毛细血管，完善内部交通网络。到“十二五”末期，新增高速公路通车里程3700公里，进出川高速公路11条，通车总里程达到6350公里，形成18条进出川高速公路大通道，基本实现高速公路网络化。

高速公路网建成后可以形成“外接相邻省市、省会连接市州、市州彼此相通、覆盖重要县市”的高速公路网络。高速公路总里程8600公里，密度1.77公里/百平方公里。

1. 构筑了23个高速公路出川通道，其中：甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个；构筑了西北地区与四川、西北地区与东南方向直捷联系通道。

2. 直接沟通了全省148个县，占82%；覆盖8000多万人口，占95%；覆盖地区GDP占到全省总量的95%以上。

3. 以成都为中心，1小时交通圈覆盖41个县（市、区），覆盖全省人口的29％、GDP的48％，2小时交通圈覆盖80个县（市、区），覆盖人口52％、GDP65％，半日交通圈覆盖160个县（市、区），覆盖人口97％、GDP98％。

交通运输行业能耗统计监测平台设计

赵炜华;金朝跃;高波

【摘 要】构建一个基于Internet网络的数据平台,综合利用抽样数据填报、实时能耗数据监测两种手段,基于影响能耗和排放的相关因素,分类统计和计算交通运输业能耗及排放数据.利用该统计监测平台,可全面、准确掌握交通运输业,以及各子类行业能耗结构.结合交通运输行业内不同产业结构,以及行业内生产能耗结构,为能耗评价提供判断基础和借鉴,为行业的发展决策提供依据和指导.

【期刊名称】《交通节能与环保》

【年(卷),期】2016(012)004

【总页数】4页(P74-77)

【关键词】交通运输;总能耗;单位能耗;数据统计;平台设计

【作 者】赵炜华;金朝跃;高波

【作者单位】浙江交通职业技术学院运输管理学院,浙江 杭州 311112;浙江省交通运输厅节能减排管理中心,浙江 杭州 311112;浙江交通职业技术学院运输管理学院,浙江 杭州 311112;浙江省交通运输厅节能减排管理中心,浙江 杭州 311112;浙江交通职业技术学院运输管理学院,浙江 杭州 311112;浙江省交通运输厅节能减排管理中心,浙江 杭州 311112

【正文语种】中 文

【中图分类】U491.1 随着经济的发展，各种运输方式的客货运输量和周转量迅猛增长，交通运输业的能源消耗量也逐年增加，尤其是石油产品消耗也在迅速增加，石油消耗占中国能源消耗总量的34%左右，已经成为大气污染排放的重要来源。能源消耗基数大，而且交通能源消耗量年平均增长率远远高于同时期我国能源消耗总量的年平均增长率，交通运输业成为我国用能增长最快的行业之一。

国外道路运输业能耗的相关研究始于20世纪60年代，美国于1972年进行了道路交通能源消耗研究。Gross等［1］指出美国作为世界道路运输能源消耗大国，必须开展相应的能源消耗检测研究，进而提高能源利用效率。Dobrica等［2］研究发现，2004年交通能源消耗占世界能源消耗总量的26%，且公路运输能源消耗占交通能源总量的75%，其中客运与货运能源消耗比为2∶1。李显生等［3］认为现有道路运输能源消耗统计方法已经不适合道路运输现状。由于周转量这一道路运输能源消耗指标难以准确得到，故应以百车公里为总油耗量的重要统计指标；客车应以车辆长度、货车应以载重质量分别建立各自的能源消耗统计模型。次年，其［4］又对道路交通运输企业中的公、私营车辆燃料燃料消耗水平进行对比分析，发现公、私营车辆的燃油消耗水平没有任何差异。刘莉等［5］认为道路运输能源消耗统计指标应由能源消耗总量指标和能源利用效率指标组成。2010年，常世彦等［6］利用LMDI分析了城市间客运交通能耗的结构效应、强度效应以及活动效应。刘建翠［7］以交通运输部门运输产品的相关数据与经济增长数据为基础，运用线性回归方法，预测了未来目标年中国交通运输部门的能源消费量，且计算了潜在的节能能力。

基于工程预算的高速公路施工期碳排放估算研究

1. 内容综述

随着全球气候变化和环境保护意识的日益增强，高速公路施工期的碳排放问题逐渐受到关注。本文旨在通过对高速公路施工期的碳排放进行估算，探讨降低碳排放的途径和方法，为高速公路绿色建设提供理论支持。

在建筑材料生产与运输方面，高速公路建设所需的大量材料，如水泥、砂石等，需要在工厂中进行生产。这些生产过程往往伴随着大量的温室气体排放，材料的运输过程也会产生一定的碳排放。优化建筑材料的生产和运输方式，降低单位材料的生产和运输距离，是减少高速公路施工碳排放的关键。

在施工现场的能源消耗方面，高速公路施工过程中需要大量的能源，如电力、汽油、柴油等。这些能源的消耗会产生大量的二氧化碳等温室气体排放，采用节能型施工设备和技术，提高能源利用效率，是降低高速公路施工碳排放的有效手段。

高速公路施工期的碳排放问题涉及多个方面，需要从多个角度进行综合考量。通过优化建筑材料的生产和运输方式、提高能源利用效率、加强施工废弃物的分类和回收处理等措施，可以有效降低高速公路施工期的碳排放，促进高速公路绿色建设。

1.1 研究背景

随着全球气候变化和环境保护意识的日益增强，减少温室气体排放已成为当务之急。高速公路作为重要的交通基础设施，其建设和运营过程中的碳排放问题备受关注。对高速公路施工期的碳排放进行科学、准确的估算，对于制定合理的减排措施和政策具有重要意义。本文旨在探讨基于工程预算的高速公路施工期碳排放估算方法，以期为相关领域的研究和实践提供参考。

1.2 研究目的和意义

随着全球气候变化问题日益严重，减少温室气体排放已成为当务之急。高速公路作为重要的交通基础设施，其建设和运营过程中的碳排放问题不容忽视。对高速公路施工期的碳排放进行准确估算，不仅有助于了解项目对环境的影响，还能为制定有效的低碳发展战略提供科学依据。

本研究旨在通过深入分析高速公路施工期的碳排放特点和影响因素，构建科学、合理的碳排放估算模型和方法体系。这将有助于提高高速公路施工期碳排放的估算精度，为相关企业和政府部门提供决策支持。研究成果也可为其他类型建筑项目的碳排放估算提供借鉴和参考，推动行业的技术进步和环境管理水平的提升。

交通运输能耗统计监测报表制度

中华人民共和国交通运输部制定

中华人民共和国国家统计局批准

2011年10月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定

《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。

《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。

《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

目 录

一、总说明 ............................................................... 1

二、报表目录 ............................................................. 2

三、调查表式 ............................................................. 4

（一）城市公交企业月度燃料消耗调查表（交能监101表） ..................... 4

（二）出租客运企业月度运营效率调查表（交能监102表） ..................... 7

（三）班线客运企业月度运行情况调查表（交能监103表） ..................... 9

（四）班线客运站运输信息调查表（交能监104表） .......................... 11

（五）普通载货汽车月度运行情况调查表（交能监105表） .................... 13