高速公路货运车辆计重复式收费研究
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关 键 词 ： 队 论 ； 速 公路 ； 运 车辆 ； 排 高 货 计重 复式 收 费 中图 分 类号 ： ４ ２ ３ ６ Ｃ ３ ； ５ ０ ７ 文 献标 识 码 ： １３ ： ０ ３ ６ ／．ｓｎ １ ７ ４ ７ ２ １ ． １ ０ ４ Ｕ １ ．６ ； ９ ｌ Ｆ ７． Ａ ３ １ １ ． ９ ３ ｊｉ ． ６ １ ６ ７ ． ０ ０ ０ ． １ １ ｓ
来 研究高 速公路 收费系统 的运行 特征及收 费通行
凯 （ ９４ ） 男 ， 西 省 安康 市人 ， 安 大学 经 济 与管 理 学 院 博 士生 ， 要 从 事道 路 经 济 与管 理 研 究 ； １７ ， 陕 长 主
徐 海成 （９ ０ ）男 ， 西 省 泾 阳县 人 ， 安大 学 经 济 与管 理 学 院 教 授 、 士生 导 师 ， 要 从 事 公 路 交 通 经 济 、 产 评 估 １６ － ， 陕 长 博 主 资 与 投 资研 究 。 ＊基 金项 目 ： 西省 科 技 厅基 金 项 目“ 费 公 路 产业 政 府 规 制 改革 研 究 ” ２０ ＫＲｌ８ 陕 收 （０ ８ ｏ）
到 先 服 务 的 收 费 模 式 ， 有 当 车 辆 交 费 完 毕 后 才 只
道路运输 “ 主动脉 ” 的作 用 ， 就成 为 一个 亟 待解 决
的问题 。本 文 以排 队论 为 理论 支撑 ， 过对 京 沪 通 高速公路青 县主收费 站实施货 运车辆计 重复式 收 费的实证分析 ， 探索如 何更好地 缓解 收费站 的“ 瓶
高速公 路货 运 车辆计 重 复式 收 费研究 ＊
周 凯 ， 海成 ， 徐 张金 榜
（ 安大 学 经 济 与 管 ห้องสมุดไป่ตู้学 院 ， 长 陕西 西 安 ７ ０ ６ １ ０ ４）
摘 要 ： 分析 我 国高 速 公 路停 车 收 费 特 征 的基 础 上 ， 在 以排 队论 理论 分 析 了高 速公 路货 运 车 辆 计 重 复 式 收
高速公 路都开 始对 货 运车 辆 采取 了计 重 收 费 ， 由
于货运 车辆经 过地 磅需 要 耽误 更 多 的时 间 ， 得 使 高速公路 收费站 的 通行 效率 进 一 步降 低 ， 等待 收
费 的 长 龙 更 长 。 目 前 ， 国 不 停 车 收 费 尚处 于 探 我
向。受到诸 多主 客观 因素 的制 约 ， 目前 不停 车 收 费在 我 国还 处于探索 阶段 ， 即便是在 不久 的将来 ， 不停 车收费也 不 可能 在我 国普及 ， 因此停 车 收费
费 系 统 基 础 上 研 究 和 开 发 一 套 具 有 可 拓 展 的收 费
技术 和方法 ， 而最 大 限度 地 发挥 高 速公 路作 为 从
由于受 到诸多 因 素 的影 响 ， 入 收 费系 统 的 驶
车辆 流具有 一定 的随 机性 ， 有 多个 收 费窗 口的 在 收费 系统 中 ， 等待 收费 的 车辆 通 常会 选择 驶 入等 待 收费车 辆最少 的收 费窗 口， 于实施 计 重 收费 对 的收费站 而言 ， 运车辆首 先要通 过地磅 ， 货 然后再 驶 向收费 窗 口； 速公 路 收 费 窗 口则 采 用 的是先 高
随着我 国高速公路 里程 的快 速增加 和路 网的 日臻完善 ， 高速公 路 作为 道路 运 输 “ 动脉 ” 主 的功 能 日益 凸显 ， 由于汽车拥 有量 的不断增加 ， 但 在高 速 公路收 费站前常 常形成少 则几百米 多则几 千米 等待收 费通行 的“ 龙” 自 ２ ０ 长 。 ０ ４年全 国大范 围 内开展“ 高速公 路 治超 限超 ” 管理 措施 以来 ， 多 很
颈” 约 ， 制 从而 提高高速公 路通行 能力 。
一
、
高速 公 路停 车 收费 的特 征
高速公路 收费可 以分为不停 车收 费和停车 收
收 稿 日期 ：０ ９０ １ ２ ０ —６ｌ 作者简介： 周
能驶离 收费 系统 。因此 高速公路 停车 收费系统是
一
个 典 型 的 排 队 系 统 ， 以 用 排 队 论 的 相 关 理 论 可
费 的 可行 性 和科 学性 。通 过对 青县 收 费 站 计 重 复式 收费 的 实 证 研 究 ， 明 该 收 费 模 式 不仅 可 以 有 效 节 表 约 土地 使 用 面 积 ， 低 收 费设 施 的 投 资 成 本 ， 重 要 的 是 可 以 缓 解 收 费 站 对 高 速 公 路 通 行 的瓶 颈 性 制 降 更 约， 提高 高 速 公 路 的通 行 能 力 。
费 两种形式 。不停 车收费不 仅能够最 大限度地 缓 解 收费站 的“ 瓶颈 性 ” 约 ， 免停 车收 费所 导致 制 避 的交 通堵塞 和车辆 延 误 ， 时还 可 以降低 管 理成 同 本 以及 车辆燃 油消耗 ， 少汽 车尾气排放 量 ， 减 促进
环境 的改善 。
因此 ， 不停车 收 费是 高 速公 路 收费 的发 展 方
仍将是 我 国高速公路 的主要 收费形式 。 高 速公 路停 车 收 费通 车可 以 分为 三个 阶段 ， 即车辆进入 收费 区域 阶段 ， 队等待 收费 阶段 ， 排 以
及 缴 费 后 驶 离 收 费 系 统 阶段 。
索阶段 ， 解决 收费站 对通行 车辆的“ 颈” 约 ， 瓶 制 尤 其 是解 决计重 收 费通 行效 率 低 下 问题 ， 在现 有 收
第 ２ ３卷 第 １期
２１ ０ ０年 ２月
武 汉 理 工 大 学 学 报 （ 社会科学版）
Ｗ ｕ ａ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ（ ｏ ｉｌＳ ｉｎ ｅＥｄ ｔ ｎ ｈ ｎ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇ Ｓ ｃａ ｃ ｅ ｃ ｉ ｏ ） ｉ
Ｖｏ． ３ Ｎｏ １２ ．１ Ｆｅ ｒ ａ ｙ ２ ０ ｂ ｕ ｒ ０１
第 １ 期
周 凯 等 ： 速 公 路 货 运 车 辆 计 重 复 式 收 费研 究 高
来 研究高 速公路 收费系统 的运行 特征及收 费通行
凯 （ ９４ ） 男 ， 西 省 安康 市人 ， 安 大学 经 济 与管 理 学 院 博 士生 ， 要 从 事道 路 经 济 与管 理 研 究 ； １７ ， 陕 长 主
徐 海成 （９ ０ ）男 ， 西 省 泾 阳县 人 ， 安大 学 经 济 与管 理 学 院 教 授 、 士生 导 师 ， 要 从 事 公 路 交 通 经 济 、 产 评 估 １６ － ， 陕 长 博 主 资 与 投 资研 究 。 ＊基 金项 目 ： 西省 科 技 厅基 金 项 目“ 费 公 路 产业 政 府 规 制 改革 研 究 ” ２０ ＫＲｌ８ 陕 收 （０ ８ ｏ）
到 先 服 务 的 收 费 模 式 ， 有 当 车 辆 交 费 完 毕 后 才 只
道路运输 “ 主动脉 ” 的作 用 ， 就成 为 一个 亟 待解 决
的问题 。本 文 以排 队论 为 理论 支撑 ， 过对 京 沪 通 高速公路青 县主收费 站实施货 运车辆计 重复式 收 费的实证分析 ， 探索如 何更好地 缓解 收费站 的“ 瓶
高速公 路货 运 车辆计 重 复式 收 费研究 ＊
周 凯 ， 海成 ， 徐 张金 榜
（ 安大 学 经 济 与 管 ห้องสมุดไป่ตู้学 院 ， 长 陕西 西 安 ７ ０ ６ １ ０ ４）
摘 要 ： 分析 我 国高 速 公 路停 车 收 费 特 征 的基 础 上 ， 在 以排 队论 理论 分 析 了高 速公 路货 运 车 辆 计 重 复 式 收
高速公 路都开 始对 货 运车 辆 采取 了计 重 收 费 ， 由
于货运 车辆经 过地 磅需 要 耽误 更 多 的时 间 ， 得 使 高速公路 收费站 的 通行 效率 进 一 步降 低 ， 等待 收
费 的 长 龙 更 长 。 目 前 ， 国 不 停 车 收 费 尚处 于 探 我
向。受到诸 多主 客观 因素 的制 约 ， 目前 不停 车 收 费在 我 国还 处于探索 阶段 ， 即便是在 不久 的将来 ， 不停 车收费也 不 可能 在我 国普及 ， 因此停 车 收费
费 系 统 基 础 上 研 究 和 开 发 一 套 具 有 可 拓 展 的收 费
技术 和方法 ， 而最 大 限度 地 发挥 高 速公 路作 为 从
由于受 到诸多 因 素 的影 响 ， 入 收 费系 统 的 驶
车辆 流具有 一定 的随 机性 ， 有 多个 收 费窗 口的 在 收费 系统 中 ， 等待 收费 的 车辆 通 常会 选择 驶 入等 待 收费车 辆最少 的收 费窗 口， 于实施 计 重 收费 对 的收费站 而言 ， 运车辆首 先要通 过地磅 ， 货 然后再 驶 向收费 窗 口； 速公 路 收 费 窗 口则 采 用 的是先 高
随着我 国高速公路 里程 的快 速增加 和路 网的 日臻完善 ， 高速公 路 作为 道路 运 输 “ 动脉 ” 主 的功 能 日益 凸显 ， 由于汽车拥 有量 的不断增加 ， 但 在高 速 公路收 费站前常 常形成少 则几百米 多则几 千米 等待收 费通行 的“ 龙” 自 ２ ０ 长 。 ０ ４年全 国大范 围 内开展“ 高速公 路 治超 限超 ” 管理 措施 以来 ， 多 很
颈” 约 ， 制 从而 提高高速公 路通行 能力 。
一
、
高速 公 路停 车 收费 的特 征
高速公路 收费可 以分为不停 车收 费和停车 收
收 稿 日期 ：０ ９０ １ ２ ０ —６ｌ 作者简介： 周
能驶离 收费 系统 。因此 高速公路 停车 收费系统是
一
个 典 型 的 排 队 系 统 ， 以 用 排 队 论 的 相 关 理 论 可
费 的 可行 性 和科 学性 。通 过对 青县 收 费 站 计 重 复式 收费 的 实 证 研 究 ， 明 该 收 费 模 式 不仅 可 以 有 效 节 表 约 土地 使 用 面 积 ， 低 收 费设 施 的 投 资 成 本 ， 重 要 的 是 可 以 缓 解 收 费 站 对 高 速 公 路 通 行 的瓶 颈 性 制 降 更 约， 提高 高 速 公 路 的通 行 能 力 。
费 两种形式 。不停 车收费不 仅能够最 大限度地 缓 解 收费站 的“ 瓶颈 性 ” 约 ， 免停 车收 费所 导致 制 避 的交 通堵塞 和车辆 延 误 ， 时还 可 以降低 管 理成 同 本 以及 车辆燃 油消耗 ， 少汽 车尾气排放 量 ， 减 促进
环境 的改善 。
因此 ， 不停车 收 费是 高 速公 路 收费 的发 展 方
仍将是 我 国高速公路 的主要 收费形式 。 高 速公 路停 车 收 费通 车可 以 分为 三个 阶段 ， 即车辆进入 收费 区域 阶段 ， 队等待 收费 阶段 ， 排 以
及 缴 费 后 驶 离 收 费 系 统 阶段 。
索阶段 ， 解决 收费站 对通行 车辆的“ 颈” 约 ， 瓶 制 尤 其 是解 决计重 收 费通 行效 率 低 下 问题 ， 在现 有 收
第 ２ ３卷 第 １期
２１ ０ ０年 ２月
武 汉 理 工 大 学 学 报 （ 社会科学版）
Ｗ ｕ ａ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ（ ｏ ｉｌＳ ｉｎ ｅＥｄ ｔ ｎ ｈ ｎ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇ Ｓ ｃａ ｃ ｅ ｃ ｉ ｏ ） ｉ
Ｖｏ． ３ Ｎｏ １２ ．１ Ｆｅ ｒ ａ ｙ ２ ０ ｂ ｕ ｒ ０１
第 １ 期
周 凯 等 ： 速 公 路 货 运 车 辆 计 重 复 式 收 费研 究 高
