浅探公路沥青路面养护及维修方法
【摘要】近年来，我国公路发展迅速，对公路的质量要求越来越高。公路建设的好与坏直接影响着所带来的最终效果。因此，公路沥青路面早期预防性养护和路面病害的维修是一项非常艰巨而又重要的工作。本文笔者结合实践提出了自己的一些看法。以供学习参考。
关键词：沥青路面预防性养护维修方法
中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：
引言：我国公路网建设的快速发展，沥青作为一种常见的路用结合料，已被广泛应用于各地，但由于各种外部因素的影响，特别是交通量的迅速增加以及超载运输严重，公路建成后，其路面总会发生很多公路病害，最为常见的有：沥青路面常常出现开裂、沉陷、泛油、翻浆、松散、坑槽等常见病害。为了保持公路沥青路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，必须及时做好前置性的预防性养护和对病害系统的维修方法。保障公路畅通。本文系统的介绍了沥青公路路面养护技术及其病害维修要注意的事项，做出了充分的阐述。对公路沥青路面养护有一定的指导作用。
一．预防养护的意义
预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，也是在合理的时间对合适的路段实施合适的维护方法，而且在道路的寿命周期内还可以节省资金，具有良好的社会经济效益。在养护工作实践中，要把公路病害或造成
病害的因素发现在前，处理在萌芽状态，从而取得工作的主动性。围绕建设与养护、维修与预防的关系。当前我国很多公路通车仅两三年就要进行修补，重要原因之一是在前期没有加大投入进行预防性养护。长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用效益比非常良好的养护措施。
科技论坛 民营科技２０１３年第１期 厂拌冷再生技术在旧沥青路面应用中的性能评价 杨艳丽 （黑龙江农垦建工路桥有限公司，黑龙江哈尔滨１５００００） 摘要：主要对厂拌冷再生技术在旧沥青路面应用的性能评价进行评价。 关键词：厂拌冷再生技术；旧沥青路面；性能评价 前言 沥青路面厂拌冷再生是旧沥青路面经过铣刨，运送至固定的场 地，根据需要添加新料，通过固定的再生设备加入泡沫沥青，在常温下 拌和形成新的再生混合料，运送至道路施工现场，使用摊铺设备进行 摊铺，压实成型后，成为路面—个结构层次的整套工艺。与就地冷再生 相比，厂拌冷再生具有以下优点： １）材料控制严格。就地冷再生对原路面材料难以做到严格控制， 而厂拌冷再生却可以通过掺配不同材料以满足再生混合料的质量要 求。用于厂拌的材料在拌合前进行储存和测试，材料的添加比例可以 根据要求改变；２）控制拌合质量。通过调整拌合机参数，改变材料的拌 合时间，提高混合料的质量；３）具有储存性能。拌合好的材料可以储存 一段时间，根据需要使用，从而消除了生产和摊铺相互依赖的情况。 厂拌冷再生技术适用于低等级公路的面层和各种基层的病害处 理，但大多数隋况下应用于基层。冷再生最广泛的工程应用是处理反 射裂缝和提高行车舒适ｌ生。乳化沥青、泡沫沥青、稀释沥青、粉煤灰和 水泥都在冷再生技术中普遍应用，乳化沥青和泡沫沥青可同石灰和水 泥配合使用。冷再生结构层一般需要加罩表面处治或热拌沥青罩面作 为磨耗层，磨耗层可以减少再生层的水损害和行车磨损。厂拌冷再生 包括以下四个步骤：１）现有旧路面的挖除处理；２）破碎和堆放；３）拌 合；４）摊铺、压实和养生。 １收集资料 １．１调查路面设计和使用资料 在选择再生方法时，应调查旧路的路面设计资料和使用信息，需 要调查的资料有：１）道路和面层修筑年限和使用年限；２）调查过去路 况以评价道路破坏率；３）旧路结构和沥青路面层的厚度，面层所用沥 青类型，路面结构设汁类型，它将影响所需再生剂的类型和用量；４）面 层集料最大粒径，面层厚度内是否采用织物或夹层；５）有表面处治如 碎石封层、稀浆封层或微表处、封缝和热塑塑胶类标线需特别注意，考 虑这些材料对再生剂类型、外掺料及掺加量的影响。 １．２钻芯取样资料 １）沥青用量；２）集料级配、棱角性、针片状含量和岩石相分析；３） 混合料空隙性能、空隙率、矿料间隙率（ｖｗＡ）、沥青饱和度（ＶＰＡ）；４） 回收沥青性能．如针入度、绝对或动力黏度；５）现场合水量；６）毛体积密 度。 ２工程造价 工程造价是路面再生利用的一个重要方面，尽管路面再生利用 是一种有效方法，但并非适合所有道路，通过对旧路的路况调查和路 面评价后进一步确定，如果路面评价方法选择不当，都无法达到预期 性能。 沥青路面的影响因素有环境或气候因素、交通因素、施工缺陷和 材料缺陷。由于各因素相互关联，很难确定表面损坏是哪一因素引起 的。路面评价应结合各种影响因家，详细检查所有的损坏类型、类型的 严重ｆ生和损坏类型的频度，以及评定给定区域的表面不平整度、裂缝 和缺陷等。 ３路面性能评价 路面评价阶段，是基于直观外表对路面状况进行主观评价。为了 提供更多的数据确定路面破损原因，需对旧路路面Ｉ生能进行量化，这 就需要通过现场和实验室试验来确定路面物理陛能，需测定的路面物 理陛能有不平整度、车辙、摩擦系数、强度和材料胜能。 ３．１不平整度 不平整度是引起不舒适的路面变形。用于评价道路不平整度的 方法有主观评价、纵断面测量后获取道路纵断面数据和感应测量设 备，测量车辆经过道路时的反应。采集不平整度数据的设备和方法，有 传统的标尺和水准测量，以及高速非接触法。设备和方法的选择取决 于要求的数据采集速度、准确度和取样的大小。 主观评价方法虽精度不够，但比较快；纵断面测量设备是结果最 准确的，但比较慢；而采用感应测量设备评价的结果介于两者之间。每 种方法以其独特的方式表示不平整度。 国际平整度指数是道路平整度度量和分析的标准，它对任何路 面类型都有效。为便于比较，有时不同的测量设备和方法的平整度测 量和评价之间可相互关联，但是这种关联不能普遍应用。 路面平整度可用来控制路面的服务能力，且直接与车辆行驶费 用有关。路面完工时的平整度直接影响使用年限，如平整的路面通常 使用年限比粗糙的路面要长且维修要少。平整度是最常用来确定道路 是否需要维修或重建的控制因素。 ３．２车辙 车辙是通常用来确定道路是否需要维修或重建的控制因素。 随路面车辙程度的加重，伴随着道路安全性能的下降。影响道路 安全的因素有车辙形状和深度，车辆类型和行车速度，轮胎类型 和轮胎磨损，路面空限率，横坟和纵断面，路表干湿状况，降雨强 度和待续时间等。 路面车辙的评价可以采用简单的外观评价，或使用超声波或激 光测量车辆通过时道路的横断面变化的自动化技术。最常用的测量车 辙深度的方法是在车辙上横放一根参考直尺，可见车辙深度的比较跟 测量描述车辙深度的方式有关，一般采用平均车辙深度（最大车辙深 度除以车辙宽度）表示。 ３．３摩擦系数 摩擦系数取决于路面粗集料的“微观纹理”，微观纹理是集料 矿物学的作用及其与交通和气候因素的相互作用。摩擦系数在短 期内可迅速变化，通常跟表面状况与降雨有关。从长期来看，随着 交通次数的增多，大多数路面均表现为摩擦系数逐渐减小，随时 间和交通量的变化，可能使路面摩擦系数减小的路面因素有面层 磨损、车辙、沥青泛油、污染、面层空隙率和面层集料磨光。 ３．４强度 旧路路面在合理的服务水平下，预期能承受的交通能力与它的 结构能力直接相关。路面结构强度的评估可以直接通过现场测试得 到，主要方法分为破坏性或非破坏性，破坏性方法有试钻、试掘或取 芯。通过取芯确定旧路路面层厚度，通过动力圆锥触探仪试验、现场十 字板试验、现场加承载比试验等评价现有强度，通过对旧路路面材料 取样进行室内试验评定。 非破 ｆ生方法评价现有结构能力，通常是通过确定在外加荷载 作用下路面的反应或弯沉进行的，非破坏性弯沉测试设备可分为静力 弯沉、振动设备和动力冲击设备。 参考文献 ［１］谢昭彬，金辉煌，曾志勇，等．厂拌冷再生技术在旧沥青路面改造中 的应用薛明 公路交通科技（应用技术版），２ｏｏ８（６）． ［２］曾石发，徐江萍．冷再生基层疲劳性能研究叨．公路交通科技，２００７ （３）． ［３］李玮，聂莉萍，吴友兵，等．旧沥青路面再生应用与研究现状叨．江西 建材，２００６（１）．
公路工程养护措施决策技术
摘 要：随着我国经济的快速发展，公路工程建设规模也日益扩大，对公路工程的养护，确保了公路工程正常运行的寿命，对社会经济的发展具有重要的促进作用，因此，必须加强对公路工程养护的管理，不断运用先进的养护技术，提高公路养护的质量，进而保证公路工程的使用性能。正因如此，本文就当前我国施工单位在开展公路工程养护过程中所存在的问题加以分析，并以此为基础进行处理措施的提出，提高养护技术，优化公路质量，强调使用性能的重要性，为我国国民的出行安全奠定良好的环境基础。
关键词：公路工程；养护措施；决策技术；
1 公路养护技术在现代公路养护中应用的意义
公路是我国交通发展的重要组成部分，也是人们出行的首选，同时也是运输行业发展的前提，因此，公路的质量是人们出行安全的保障，定期对公路进行维修与保养是提高公路使用年限的有效方式。但是，目前人们驾车出行时间较多，对于公路的需求量也在不断的增多，一旦公路出现需要维修的现象，就会导致该道路出现交通不便、拥挤、堵车等现象，严重影响了人们日常的出行。公路养护可以在公路出现问题之前，对即将要出现问题的位置与路段进行养护，这样既能提高公路的使用年限，也能保证公路的日常使用。预防性公路养护技术需要与监控系统进行配合，在监测公路使用的过程中，对于一些可能出现问题的地点进行排查，把重点需要养护的位置进行标记，然后进行的公路养护，在公路出现使用问题之前，提前解决问题。公路养护技术在现代公路养护中的应用节省了公路养护与维修的成本，有利于提高公路的整体使用效果、有利于公路的发展，同时也有利于我国交通事业的发展。
2当前公路工程养护中存在的主要问题分析
2.1公路工程交通量大 车流量的数值总量超出预期标准，公路工程的施工规格无法满足当前交通需求，且公路所具备的整体性与稳定性也会因此受到不利影响，性能下降的同时，人们出行的安全性也会受到影响。就目前来看，我国仍有一部分公路工程受到建设时间的影响，在很早之前便完成了建设工作，由此所产生的公路养护工作无论是理念还是具体操作上都会存在着较为明显的问题，最终的公路工程养护质量也无法得到有效保障。当道路结构内部结构受到影响与破坏时，其内部所具备的安全性与耐久性也会大幅度下降，交通系统的安全性受损，国民的出行质量遭到波及，相关地区的经济发展也会因此受到不利影响。
微表处施工技术资料
微表处简介
微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处
罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术
经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.
