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开展沥青路面再生技术的意义∙ 我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。
∙ 据测算，全国每年需要新路面混合料超过6000万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材料费将超过300亿元人民币。
∙ 我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。
沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。
目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。
∙ 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。
沥青路面再生技术的发展史国家 再生技术开始应用年份 发展史简介美国1915年1、1915年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。
但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重视，故早期进展缓慢。
2、1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供应不足。
作为解决上述问题和困难的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人们的重视。
3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。
4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。
5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术手册》。
6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。
这表明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。
7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合料得到再生利用。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析随着城市化进程的加快，公路建设规模不断扩大，对公路养护和维修提出了更高的要求。
传统的公路养护和维修方法存在着很多问题，例如成本高、施工周期长、对环境影响大等。
而沥青路面再生利用技术的应用可以解决这些问题，并对公路养护和维修产生积极的影响。
沥青路面再生利用技术是将老化、损坏的沥青路面进行破碎、混合、重新铺设等工序，使其重新成为具有一定强度和抗老化性能的新沥青路面。
这项技术可以通过阳离子聚合物调整沥青的黏性，改变沥青的性能，提高其耐久性和承载能力。
利用再生沥青可以减少对原材料的需求，降低成本，提高资源利用效率。
在公路养护和维修中，沥青路面再生利用技术的应用可以带来以下几点优势。
利用再生沥青可以减少对天然资源的消耗。
传统的公路养护和维修需要大量的天然石料和矿产资源，而再生沥青可以利用废旧沥青和再生沥青混合料作为基材，减少对新材料的需求，从而减少对自然资源的开采。
沥青路面再生利用技术可以降低工程成本。
传统的公路养护和维修需要大量的人力、物力和财力，而沥青路面再生利用技术只需要进行混合料的生产和再铺设工作，大大简化了工程流程，减少了施工时间和成本。
沥青路面再生利用技术对环境保护具有积极的影响。
再生沥青可以减少对自然环境的影响，降低了排放物的产生和排放量。
再生沥青中含有的废旧沥青可通过热解和分离等工艺，实现废弃物的资源化利用，降低废弃物对环境的污染。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中具有广阔的应用前景。
其通过减少对新材料的需求，降低成本，提高资源利用效率，延长路面使用寿命，改善道路维修效果，对环境保护产生积极影响。
进一步推广和应用沥青路面再生利用技术是完善公路建设和养护体系的重要举措。
沥青再生技术及其装备在道路维护中的经济效益分析道路维护对于确保交通顺畅、增强行车安全至关重要。
然而，由于长期的车辆和天气的损坏，道路表面往往会出现龟裂、坑洞等问题。
为了延长道路使用寿命并降低维护成本，沥青再生技术及其装备逐渐被用于道路维护中。
本文将对沥青再生技术及其装备在道路维护中的经济效益进行分析。
首先，我们需要了解什么是沥青再生技术以及它的装备。
沥青再生技术是一种将破损和老化的沥青路面进行再生的方法。
它通过使用热再生装备，将原有沥青路面进行加热和翻新，以修复道路表面的损坏，并保持路面的平整和耐久性。
这种再生技术相比于传统的道路维护方法，有着显著的经济效益。
首先，沥青再生技术可以降低维护成本。
传统的道路维护方法通常需要对整个道路进行重新铺设，这不仅耗时耗力，而且成本较高。
相比之下，沥青再生技术只需要对局部损坏路面进行修补和翻新，因此节省了大量的人力和物力资源。
此外，由于再生技术可以利用原有的沥青材料，减少了对新材料的需求，从而降低了材料成本。
其次，沥青再生技术还可以延长道路使用寿命。
经过一段时间的使用，道路表面会出现龟裂、坑洞等问题，这不仅影响了车辆行驶的舒适性，还增加了车辆的磨损和维修成本。
而通过沥青再生技术进行局部修复，可以有效延长道路的使用寿命。
再生技术可以填补路面的缺陷，恢复路面的平整度，减少因路面损坏而引起的进一步损坏。
这种延长使用寿命的效应可以进一步降低道路维护的成本。
另外，沥青再生技术还可以提高道路维护的工作效率。
传统的道路维护方法通常需要停车封闭道路、拆除和清理损坏的路面等步骤，不仅影响了交通的正常通行，还增加了施工的难度和时间。
而沥青再生技术使用热再生装备进行局部修复，不需要对整个道路进行封闭，可以在较短的时间内完成修复作业。
这不仅减少了对交通的影响，还提高了道路维护的效率，缩短了施工周期。
总结起来，沥青再生技术及其装备在道路维护中带来了显著的经济效益。
它降低了维护成本，延长了道路使用寿命，提高了工作效率。
沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用随着城市化进程的加速和交通运输的不断发展，公路交通已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而公路养护作为公路运输系统的重要组成部分，对保障道路安全和提高交通效率起着至关重要的作用。
而其中的沥青路面就地热再生技术，正是在公路养护中起到了积极的作用。
沥青路面就地热再生技术是一种现代化的路面养护技术。
它主要通过对老化、龄期较长的沥青路面进行局部修复和再生，减少沥青混凝土的损耗，延长公路使用年限，提高路面质量，降低养护成本和环境污染。
在公路养护中，这项技术能够有效延长路面的使用寿命，提高路面的抗压性、耐磨性和耐久性，并且不会对道路进行大规模拍摊，节约了施工时间和成本，同时也减少了对环境的影响，节约了资源。
沥青路面就地热再生技术提高了沥青路面的抗压性和耐久性。
在实际的道路使用中，沥青路面经受着各种车辆的重压和气候的变化，容易产生裂缝、坑洼和损坏。
传统的修复方法需要破坏原有路面，然后重新铺设沥青，工程量大，成本高。
而沥青路面就地热再生技术通过使用热再生机械进行现场热再生修复处理，能够有效地修复老化路面和裂缝，提高路面的抗压和耐久性，延长公路使用寿命。
沥青路面就地热再生技术减少了对环境的影响。
传统的路面修复方式需要大量的材料和能源，而且会产生大量的污染物和固体废弃物。
而沥青路面就地热再生技术采用热再生机械进行现场热再生处理，不需要大规模的材料和大量的燃料，减少了对环境的破坏。
而且这项技术可以对路面进行局部修复，减少了对原有路面的破坏，也减少了对环境的影响。
沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用，对提高路面的质量、延长路面的使用寿命、降低养护成本和环境污染，起到了积极的作用。
在未来的公路养护工作中，如何进一步推广和应用这项技术，将是一个重要的课题。
只有不断推进科技创新，不断完善公路养护技术，才能进一步提高公路质量，保障道路安全，服务社会发展。
沥青路面再生技术在公路养护工程的应用研究沥青路面再生技术是指利用旧有的沥青路面材料进行再生再利用的一种技术。
随着交通运输业的日益发展和城市化进程的加速推进，公路养护工程变得愈发重要。
而沥青路面再生技术的应用，为公路养护工程带来了新的思路和方法。
本文将从技术原理、应用优势、案例分析、存在问题和发展趋势等方面展开对沥青路面再生技术在公路养护工程的应用研究。
一、技术原理沥青路面再生技术是一种节约资源、环保高效的公路养护技术。
其核心原理是将旧有沥青路面通过加热、搅拌、再生剂等处理手段重新混合，形成新的路面结构。
在这个过程中，旧有的沥青路面可以充分再利用，大大减少了对于新鲜路面材料的需求，同时也避免了旧有路面材料的浪费和污染。
通过深入研究和不断实践，沥青路面再生技术已经逐渐完善，并形成了较为成熟的工艺流程。
其主要步骤包括旧路面破碎、加热再生、混合配合、铺筑压实等环节。
这些步骤既能确保再生后的路面质量，又能有效节约资源、降低成本。
二、应用优势沥青路面再生技术在公路养护工程中具有诸多优势。
它能够最大限度地减少对新鲜路面材料的需求，降低了养护成本，节约了资源。
再生后的沥青路面具有较好的抗压性和耐久性，能够满足道路使用的要求，延长了路面使用寿命。
应用该技术还能减少环境污染，降低对于石油资源的依赖，符合可持续发展的理念。
沥青路面再生技术还具有施工周期短、施工成本低、对交通影响小等诸多优势。
这些优势使得该技术在公路养护工程中得到了广泛的应用和推广。
三、案例分析在我国的公路养护工程中，沥青路面再生技术已经得到了较为广泛的应用。
以“改革开放40周年——京藏高原公路余坪沥青路面绿色再生改造工程”为例。
在该项目中，利用沥青路面再生技术对京藏高原公路余坪段进行了绿色再生改造，全面提升了路面的质量和使用寿命。
通过对该项目的实际效果观察与数据统计，再生后的路面质量和性能得到了明显的提升，而且在施工周期和成本方面也取得了显著的优势。
沥青路面再生技术总结1、发展沥青路面再生技术的意义 (1)2、沥青路面再生技术发展概况 (1)2.1 国外对沥青路面再生利用研究 (1)2.2 国内对沥青路面再生利用研究 (3)3、沥青路面再生技术集成研究 (4)3.1 厂拌热再生 (5)3.1.1 概念及主要功能 (5)3.1.2 适用性和优缺点 (5)3.1.3 厂拌热再生设备 (6)3.1.4 厂拌热再生施工工艺 (7)3.1.5 工程应用 (8)3.2 就地热再生 (9)3.2.1 概念及主要功能 (9)3.2.2 适用性和优缺点 (9)3.2.3 就地热再生设备 (10)3.2.4 就地热再生施工工艺 (11)3.2.5 工程应用 (12)3.3 厂拌冷再生 (14)3.3.1 概念及主要功能 (14)3.3.2 适用性和优缺点 (14)3.3.3 厂拌冷再生设备 (14)3.3.4 厂拌冷再生施工工艺 (15)3.3.5 工程应用 (16)3.4 就地冷再生 (19)3.4.1 概念及主要功能 (19)3.4.2 适用性和优缺点 (20)3.4.3 就地冷再生设备 (20)3.4.4 就地冷再生施工工艺 (21)3.4.5 工程应用 (22)4、结语 (23)1、发展沥青路面再生技术的意义公路交通的发展必须以“可持续发展”理念为宗旨，服从于“资源节约型社会”的建设方向，协调好经济与社会、人与自然的关系，保证公路交通健康、持续的发展，而不能以对资源（材料、能源）和环境保护的过度“消费”为代价，真正实现“绿色交通”的目标。
随着高速公路使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修养护期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。
我国公路也已经开始由原来建设为主的发展阶段逐渐转变为建养并举的发展阶段，建设、维修、重建和升级改造的任务将交织在一起。
为促进沥青路面再生技术的广泛应用，规范再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析沥青路面再生利用技术是指通过对老化和损坏的沥青路面进行再生处理，以达到延长路面使用寿命和减少对环境资源的消耗的目的。
在公路养护和维修中，沥青路面再生利用技术具有重要的应用价值。
沥青路面再生利用技术可以减少对原材料的依赖。
公路养护和维修过程中，通常需要使用大量的新沥青作为修补材料，这不仅对石油等自然资源造成了巨大的消耗，还产生了大量的废弃物。
而沥青路面再生利用技术可以通过对废旧沥青路面的回收利用，将其再次作为修补材料使用，从而减少了对新沥青的需求，降低了资源消耗。
沥青路面再生利用技术可以节约施工成本。
传统的公路养护和维修往往需要进行较大规模的拆除和重铺工作，而采用沥青路面再生利用技术可以避免这些工作的进行。
通过对老化和损坏的路面进行再生处理，可以修复路面的承载力和平整度，减少了对路基和路面的改造工程，从而降低了施工成本。
沥青路面再生利用技术还能够快速恢复道路交通。
沥青路面再生利用技术采用的是局部修复的方法，可以在较短的时间内完成修复工作，而不需要关闭整个道路。
这对于交通流量较大的主干道和高速公路来说，可以减少交通拥堵和对道路通行能力的影响，提高了道路的可用性。
沥青路面再生利用技术也有利于改善环境保护。
传统的公路养护和维修往往会产生大量的废弃物，包括拆除的旧路面、修复时使用的新材料等。
这些废弃物对环境造成了一定的污染和负担。
而沥青路面再生利用技术可以对废旧沥青路面进行回收利用，减少了废弃物的产生，降低了环境污染。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中具有重要的应用价值。
它可以减少对原材料的依赖，节约施工成本，快速恢复道路交通，改善环境保护，从而提高公路养护和维修的效率和质量，减少对自然资源的耗费。
随着技术的进步和推广应用，相信沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用将会越来越广泛。
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用【摘要】沥青路面就地热再生技术是一种环保节能的施工技术，通过回收旧沥青路面的材料再利用，减少资源浪费和环境污染。
在城市道路施工中，采用这项技术能够有效提高施工效率，降低成本，延长道路使用寿命。
工作原理是将旧沥青路面进行碎解和再生处理，再加入适当的添加剂进行调和，最终形成新的路面材料重新铺设在道路上。
这种技术不仅能够有效解决旧路面处理问题，减少对自然资源的消耗，还能促进城市道路的可持续发展。
未来，沥青路面就地热再生技术有着广阔的推广前景，在城市道路建设中越发重要。
通过推广应用这种技术，不仅可以提高城市道路的品质和可持续性，还能为城市发展做出积极的贡献。
【关键词】沥青路面、就地热再生技术、城市道路、施工、工作原理、应用价值、施工流程、施工效果、可持续发展、推广前景、重要性、结语1. 引言1.1 介绍沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种在城市道路施工中广泛应用的新技术，它通过将旧沥青路面进行再生处理，减少对新材料的需求，降低施工成本，同时也能减少对环境的影响。
该技术的主要原理是将旧沥青路面加热至一定温度，使其软化并与添加的再生剂充分混合，然后再铺设在新的路面上。
这样旧路面在不拆除的情况下就得以重新利用，实现了资源的再生利用和节约。
沥青路面就地热再生技术与传统的道路施工相比具有许多优势，如节约资源、减少能源消耗、降低环境污染等。
在城市道路施工中，由于道路更新改造频繁，采用这种技术不仅可以提高施工效率，同时也有助于降低施工成本，缓解固体废弃物处理的压力。
沥青路面就地热再生技术在城市道路建设中具有重要的应用价值和推广前景。
1.2 城市道路施工的重要性城市道路施工的重要性在城市建设中占据着至关重要的位置。
道路是城市的基础设施之一，是连接城市各个区域的重要通道，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
良好的道路不仅可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，还可以改善城市的环境质量，提升居民的生活质量。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析沥青路面再生利用技术可以有效地延长公路的使用寿命。
传统的公路养护和维修往往需要对整段路面进行重新铺设，这既耗时又费力。
而沥青路面再生利用技术可以通过对旧路面进行破碎、混合和再生等操作，将废旧的沥青路面再生为新的路面材料。
这种方法不仅可以大幅减少对原材料的使用，还能够保留原路面的质量和强度，延长公路的使用寿命。
沥青路面再生利用技术具有环保和节能的特点。
在传统的公路养护和维修过程中，需要大量的原材料，例如新的沥青混合料等。
而沥青路面再生利用技术可以充分利用废旧路面材料，减少对自然资源的消耗。
再生利用的过程中也能减少噪音和废气的排放，减少对环境的污染。
再生利用技术还可以减少施工时间和能耗，降低了公路养护和维修的成本。
沥青路面再生利用技术具有较高的施工效率和质量。
传统的公路养护和维修往往需要对整段路面进行铺设，需要大量的人力和物力资源，施工周期也较长。
而沥青路面再生利用技术可以在不拆除原路面的情况下进行施工，节省了大量的时间和成本。
再生后的路面材料质量稳定，具有良好的抗裂和抗水性能，能够有效提高路面的使用寿命和质量。
沥青路面再生利用技术的应用还存在一些挑战。
再生路面材料的质量和性能与原材料的质量和性能有一定的关系，对原材料的选择和加工要求较高。
再生过程中的破碎和混合操作需要一定的设备和技术支持，施工条件较为苛刻。
再生利用技术的推广和应用也需要政府的支持和政策的引导，提供相应的经济和技术支持。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中具有广阔的应用前景。
它不仅能够延长公路的使用寿命，减少资源消耗，还能够提高施工效率和质量，减少对环境的影响。
再生利用技术的应用仍然面临一些挑战，需要进一步的研究和改进。
相信在不久的将来，沥青路面再生利用技术将在公路养护和维修中得到更加广泛和深入的应用。
沥青路面材料的再生应用一、再生目的与意义(一)机理(1)再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。
采用工业废渣时应进行环保评价，避免污染自然环境。
沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
沥青的再生是沥青老化的逆过程。
在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低粘度油料(即再生剂)，或者加入适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜粘度并符合路用性能要求的再生沥青。
(2)沥青路面材料在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针入度减小、粘度增大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著。
沥青的老化削弱了沥青与集料颗粒的粘结力，造成沥青路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散，降低了道路耐久性。
3)旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化，再用加热的耙松机械将其粑松，掺人定量的再生剂和新沥青料，并用摊铺机重新摊铺、碗压，使旧路变成新路面。
该工艺在施工过程中应注意控制温度、耙松厚度、掺料均匀性可及井周处理、压实度及周边绿化保护。
(二)再生技术沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新集料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
(三)再生意义沥青路面材料再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。
二、再生剂要求与选择(一)再生剂(1)当沥青路面中的旧沥青的粘度高于106Pa·s或针入度小于40(0.1mm)时，应在旧沥青中加入低粘度的胶结料--再生剂，调节过高的粘度并使脆硬的旧沥青混合料软化、便于充分分散，和新料均匀混合。
再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。
开展沥青路面再生技术的意义∙ 我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。
∙ 据测算，全国每年需要新路面混合料超过6000万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材料费将超过300亿元人民币。
∙ 我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。
沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。
目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。
∙ 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。
沥青路面再生技术的发展史国家 再生技术开始应用年份 发展史简介美国1915年1、1915年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。
但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重视，故早期进展缓慢。
2、1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供应不足。
作为解决上述问题和困难的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人们的重视。
3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。
4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。
5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术手册》。
6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。
这表明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。
7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合料得到再生利用。
8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定，将再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课题。
其目标是：一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；二，寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。
9、20世纪90年代初，美国有3.175亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中2.9亿吨是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。
10、现在，美国每年约有3.2～7.8亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用。
美国联邦政府环境会议的决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”，“废料与再生材料资源数据库”等。
美国国家环保局决定，在联邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中的应用范围。
日本1976年1、1976年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。
2、1980年的路面废料总产量约为260万吨，厂拌再生的热拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己经超过50%。
3、1984年7月，日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并且就有关厂拌再生技术编制成了手册。
4、2000年，日本再生沥青混合料已达50万吨，占全年沥青混合料产量的58%，日本每个拌和站都具备生产再生混合料的能力。
5、现在，日本的路面废料再生利用率己超过70%.中国20世纪70年代1、20世纪70年代，一些养路部门就已经自发进行了废旧沥青路面材料的再生利用。
2、20世纪80年代中期，苏州、南京、武汉、天津四个城市率先对沥青混合料再生利用技术进行试验研究和推广工作，取得一定成果。
3、1983年建设部下达了“废旧沥青混合料再生利用”的研究项目，由上海市政工程研究所牵头，组织相关单位进行专题研究。
当时的主攻方向是把渣油路面加适当的轻油软化，代替常规沥青混合料。
4、1991年6月发布的《热拌再生沥青路面施工及验收规程CJJ43-91》，提出了再生沥青混合料所用的矿料、沥青的品质和混合料的技术要求，这些要求主要针对中、轻交通道路。
对原路面性能评价、再生剂的选择、施工工艺等方面阐述较少，不能很好地指导施工。
5、现在，随着我国目前的高等级沥青路面逐渐进入大修期，沥青路面的再生利用又逐渐引起重视，成为研究和应用的热点。
/td>德国1978年1、德国是最早将再生料用于高速公路路面养护的国家之一，1978年，该国已经将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
德国沥青路面再生技术研究的发展速度较快，居欧洲之首位。
芬兰20世纪70年代现在芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
过去的再生材料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已开始应用于重交通道路上法国20世纪70年代法国对沥青路面再生技术的研究颇为重视，过去路面再生材料主要用于轻型交通的面层和基层，近年来在高速公路和一些重交通道路的修复工程中也开始逐步推广应用这项技术。
前苏联1966年1、1966年，出版了《沥青混凝土废料再生利用技术的建议》，但实际应用很少。
2、1979年，出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，提出了适用于各种条件下的沥青路面材料再生利用方法。
3、1984年，出版了《再生利用沥青混凝土》一书，该书详细地阐述了路拌再生和厂拌再生的方法。
沥青路面再生技术原理和分类沥青路面再生技术的原理：旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
沥青路面再生技术的分类再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。
热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。
冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。
厂拌热再生HotRecycling将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌置成热拌再生混合料铺筑路面的技术。
就地热再生Hot In-Place Recycling就地热再生是一种预防性养护技术。
采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
它可分为复拌再生、加铺再生两种。
厂拌冷再生ColdRecycling将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。
就地冷再生Cold In-PlaceRecycling采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。
仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生。
全深式再生Full Depth Reclamation采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。
仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。
《沥青路面再生技术的原理和应用》《沥青路面再生技术的分类和比较》《沥青混合料再生的关键技术》沥青路面再生方式的选择再生技术应用场合：根据沥青路面的病害，可参考下表选择合适的再生方法：不同路面类型病害对应再生方式建议路面破坏类型热再生就地热再生冷再生深层冷再生表面损坏松散☆☆①泛油☆☆磨光☆☆①变形波浪☆☆注：①表示表面层厚度不超过40mm；②表示仅限于路面上部40~50mm产生的车辙；③表示可能需要加入一定沥青材料以改善原材料使用性能；④表示上表面层以下结构层（包括基层和路基）产生的车辙；⑤表示需加入新集料；⑥表示如果土基潮湿，可以考虑加入化学稳定剂加以改善；⑦表示裂缝仅限于路面表面层；⑧表示如果病害由路基引起则不能根治；☆表示可选择的再生方式。
沥青路面再生技术工程工作前步骤原路面历史信息∙收集旧路面设计资料、施工资料、竣工资料，一般包括旧路面的结构、材料和施工等方面的资料，从资料分析建设期间是否存在设计和施工质量缺陷。
∙收集旧路面通车营运期间的养护资料和路面检测资料，并与施工资料、竣工资料进行对比分析，准确分析路面病害产生的原因。
原路面技术状况∙包括：路面状况指数PCI，国际平整度指数IRI，路面强度系数PSI，车辙深度4 项内容。
全深式再生时还宜检测再生层下卧层CBR 值。
交通量调查内容包括：交通量大小，轴载情况，以及设计使用年限内交通量发展的预测。
∙为再生结构设计和材料设计提供依据和参考。
∙为再生施工制定交通组织方案提供依据。
∙就地热再生还应进行施工环境调查提前做好施工防范措施。
工程经济∙进行经济对比分析评价，分析各种方法路面设计使用年限内的平均成本，包括路面维修成本、养护成本、路面残值等。
对于收费公路，还须分析不同维修方法可能带来的施工期间的车辆通行费的损失。
沥青路面再生技术应用情况（资料完善中。
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