暗挖二衬模板作业指导书

暗挖二衬模板作业指导书

1 目的

为了使暗挖二衬模板作业规范化，有效的控制施工质量，防止和杜绝二衬结构施工过程中产生涨模、跑模、爆模等安全质量事故的发生，特制定本作业标准。

2 范围

适用于地铁暗挖区间台车模板施工。

3 术语定义

无

4 职责

4.1技术部门根据设计图纸编制台车模板施工方案，根据结构尺寸订制台车模板，进行安全技术交底工作。

4.2物资部门根据技术部门提供尺寸向厂家订制台车模板并完成采购进场。

4.3安全环保部门负责台车模板施工的安全环保工作方面的交底、检查及监督。

4.4质量监察部门负责台车模板施工的质量交底、检查及监督。

4.5施工部门的现场施工员负责台车模板的过程控制及收尾工作。

4.6作业工人作业前要按要求佩戴安全帽及各类专业护具；作业中服从现场施工员的管理，服从安全、质量监督部门的指令。

5 作业流程图

6 作业标准

6.1 准备工作

6.1.1 技术交底：技术部门根据设计图纸、设计交底等编制符合现场实际情况的台车模板施工方案及技术交底。对现场每一位施工人员都进行交底教育考核。

6.1.2 台车模板订制：技术部门根据设计图纸进行核算，向物资部门提供台车模板的型号尺寸，物资部门负责完成订制及采购。

6.1.3个人安全防护：进场人员必须佩戴安全帽、防护鞋、防尘口罩等防护用品,要求钢筋切割、焊接、安装相关防护手套、眼镜等劳保用品配备齐全。

6.1.4安全教育：

（1)进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

（2)作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；

（3)在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋； 准备工作

模板

施工

收尾工作

（4)新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；

（5)从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；

（6)施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；

（7)施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。

（8)施工要充分利用监测手段预测预报支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

（9)如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。

（10)隧道施工洞内设专人指挥调度，施工运输通道设专人养护，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。

（11)严禁酒后及穿拖鞋上岗，调头、倒车时派专人指挥，避免发生一切事故。

6.1.5班前会：

要求每天施工作业前班组长必须召集所有施工人员对当天的作业内容进行施工技术交底和施工安全交底；每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

6.1.6 台车试拼装：液压衬砌台车进场后需在地面上试拼装，各项性能检查合格后，运至洞内拼装调试，调试后用于衬砌施工。

6.1.7 铺设轨道：

首先将地面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距0.75m/根，在方木上铺设43Kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在浇注混凝土过程中随着压力增大将产生台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前将台车门架主梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯2.5㎝。

二衬台车图

6.2 台车模板

6.2.1台车就位调整：

准确铺设行走钢轨，台车就位时以全站仪所测中线为门架中心，已衬砌端上拱圈中心以模板缝为标准，首先调准前进端拱顶中心，然后固定台车主门架，已衬砌端贴一环止水胶条以防漏浆。

用水平仪(或简易联通水管)测台车拱顶前后端高程是否符合线路坡度，坡度符合设计要求后，对台车整体进行加固，然后加固拱部丝杠千斤顶使之模板固定；

顶升双侧脱模油缸使边墙下拱圈与即有衬砌搭接。与即有衬砌端5㎝处看模

板缝是否吻合，可局部松紧模板联接螺栓来调整；同时液压台车钢模搭接压衬砌不得大于5㎝以防漏浆或跑模产生错台。

在液压衬砌台车就绪后，木工施做前进端堵头板，并在堵头板上安设下一环止水带。

台车就位后要保证前后左右高程保持一致，以防台车扭动，使钢模浇注混凝土后产生错台漏浆，必要时在有衬砌端加设20cm×20cm方木加强支撑，台车另一端，以已完衬砌端为标准调节中心、高程、净空等，调整完毕后将台车所有丝杠千斤顶及模板螺栓拧紧。将油缸、丝杠千斤顶用塑料布包上以防混凝土碴弄脏，影响以后作业。台车就位后要将纵梁底固定丝杠拧紧并用铁鞋锁定钢轨上走行轮，以防台车受泵送混凝土管路冲击或因浇注过程前后端混凝土量不等产生的偏压使台车发生微小位移而影响衬砌混凝土外观质量，所以在台车前进端加撑固定。

台车拼装完毕时，进行一次总检查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，边墙下拱架及拱圈上拱架的移动范围，是否全面合理地紧固各种结构杆件，在检查确认结构无误并无安全隐患后，方能进行下一步使用。

6.2.2调整模板：

钢模板本身的平整度，相互之间的模板缝、搭接等对混凝土外观质量产生决定性影响。为了保证混凝土外观质量，采用根据隧道内轮廓特制企口曲面钢模配合衬砌台车使用，隧道断面内轮廓外观控制非常容易；使模板之间呈一条细直线。如果在变断面过程中需在拱圈上设异形木模时要在两端拱圈上均匀环向布点以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的标准。

每次进入下一环衬砌时，钢模表面将粘有一定的混凝土渣等杂物。因此，需用打磨机打磨清除。为了和上一环钢模缝顺接，需调节与上一环衬砌相接的端头

钢模，可松紧螺丝。调换钢模等措施来实现。

台车钢模就位后的涂油(或脱模剂)，将直接影响到脱模后混凝土外观，涂油过多，由于机油(或脱模剂)的过浓分布不均将会影响混凝土外观。因此涂机油(或脱模剂)待钢模清洗干净后，用抹布在油中浸泡后拧干再涂刷钢模，涂很薄一层即可。涂机油(或脱模剂)时注意已有衬砌或钢筋，严禁粘油。同时也不能漏涂，以免发生粘模现象。

6.2.3浇筑混凝土：

台车调整好后进行混凝土浇筑。在砼浇注至拱顶位置时，用平面振捣器在钢模板外振捣，达到避免产生蜂窝、麻面的效果。

6.2.4拆模：

混凝土强度达到2.5Mpa后 拆模，拆模时要注意拆模次序，按装模及台车调整次序逆向进行：自上而下拆除堵头板→自上而下松开台车相丝杠千斤顶→同时收缩侧向脱模油缸→同时下降门架上方四个顶升脱模油缸→重新固定止水带→台车前进→清除模板表面并涂油保养钢模。

自制拱架拆模，先拆抄手楔子，然后拆除钢模板，从上而下进行，施工中注意安全，严禁抛投模板以防伤人。严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝不能颠倒。拆除下来的堵头板、螺栓、插销、拱架等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。拆模时防止弄伤衬砌，损坏衬砌棱角线。

6.2.5注意事项：

（1）液压及电器操作系统：

检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。接通电源时控制台应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都关闭。严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。液压系统发生故障及渗漏油时，立即排除，

不准带故障作业。

（2）模板台车走行：

走行前，检查台车轨道是否符合铺设要求。轮对、卡轨器及轨道上粘结的混凝土和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗要关闭。走行中，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。除通风管外，其余管路都设在台车轨面下(走行地段)，钢轨下采用15 cm×15 cm的方木做枕木。台车走行时，洞内和台车上的电缆派专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。

（3）立模：

立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千斤顶。模板就位后，在混凝土浇注前，要对立模作业中的每一道工序作一次全面检，例如中线和标高。

6.3收尾工作

6.3.1清理现场：对现场遗撒的混凝土及垃圾进行清理。

6.3.2机具清洗：定期对钢筋加工机具进行清洗、上油及保养。

6.3.3整理记录：质检部门负责完成相关施工检查记录。

7 支持性文件

7.1 《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)2008年版

7.2《轨道交通工程施工质量验收标准》（QGD-016-2005）

8 相关记录

8.1模板预检记录

9 附件：

9.1模板预检记录表

预检记录 编 号

表C5-2

工程名称 预检项目

预检部位 检查日期

依据：施工图纸（施工图纸号 ）、

设计变更、洽商（编号 ）和有关规范、规程。

主要材料或设备：

规格/型号：

预检内容：

检查意见：

复查意见：

复查人： 复查日期：

施工单位

专业技术负责人 专业质检员 专业工长

本表由施工单位填写并保存。