更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结
随着我国经济的飞速发展人口密度越来越高，人们的生活进入了向天空要地皮的时代，高层、超高层建筑越来越多地占领了城市的高空，与之相伴而生的垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们的生活。高层电梯方便了人们生活的同时也带来了它本身独有的一些问题。由于高层电梯的垂直提升距离大所以要求它的运行速度快以节省乘客消耗在乘坐电梯上的时间，从而提高工作、出行效率，所以高层高速电梯的动力驱动装置——曳引轮和动力传导介质曳引钢丝绳——的磨损量比普通电梯大，高层高速电梯更换曳引钢丝绳和曳引轮的周期比普通电梯要短很多。电梯上、下运行的动力来自于电动机，电动机驱动一只曳引轮，曳引轮是一只车削加工了几道V型槽的绳轮，每道绳槽里用来悬挂一条钢丝绳，这只曳引轮同时驱动这几条钢丝绳，这几条钢丝绳承载着井道内几乎所有运动部件重量，在对重、轿厢、负载重量、钢丝绳自重、平衡链、随动电缆全部重量总和的压迫下曳引轮和钢丝绳之间产生巨大的摩擦力，电动机旋转的动力通过曳引轮和钢丝绳之间的摩擦力传导到钢丝绳上再通过钢丝绳拉动轿厢和对重，以实现电动机拖动轿厢上、下运行的目的，也就是说此处的摩擦力就是电梯的曳引力。由于每台电梯只有一个曳引轮、只有一个轿厢、只有一个对重，而传导动力的中间介质———钢丝绳却有几条，所以在理论上要求每条钢丝绳之间松紧力、速度快慢必须一致，这样每条钢丝绳对轿厢和对重提供的拉力才能大小相等，然而由于高层电梯和低层电梯相比曳引钢丝绳长度很长，钢丝绳松紧度达到松紧一致难度比较大，所以在技术层面上把高层电梯的钢丝绳松紧度调整到理想中的一致有一定难度，这是安装电梯曳引钢丝绳技术的关键点也技术难点所在，由此衍生
了很多难题，不但要求电梯维保人员平时经常对钢丝绳松紧度进行检查，同时对钢丝绳生产商、曳引轮生产商和现场安装钢丝绳的方法均提出了苛刻的要求，以一台6根曳引钢丝绳2:1吊索法的电梯为例，在理论上讲一只合格无磨损的6槽曳引轮可以看做是由6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的“独立的V型绳轮”加工复合在一起形成的1只“6合1的整体复合绳轮”，这6只绳轮在100%同步运转，这6只“绳轮”之间是无有任何差别的“零差别”的关系，正是这6只“绳轮”之间的“零差别”传导到被驱动的钢丝绳上6条钢丝绳也以“零差别”的垂直线速度拉动轿厢和对重上下平稳地匀速往复运动，换句话说在理想状态下电梯运转时6条钢丝绳对轿厢和对重所提供的拉力是均匀一致、大小相等的，每条钢丝绳负担轿厢或对重1/6的重量。
这6条钢丝绳两端共有12个端头，其中一端6个端头固定在机房的承重梁上轿厢侧的同一块挂绳板上，另外一端6个端头固定在机房的承重梁上对重侧的同一块挂绳板上，两块挂绳板是固定的不可移动的，在理论上要求这几条钢丝绳对轿厢挂绳板的拉力大小和对对重挂绳板提供的拉力大小分别相等，为什么说两端分别相等呢，轿厢侧钢丝绳端头对轿厢挂绳板的拉力不一定等于对重侧钢丝绳端头对对重挂绳板提供的拉力，因为轿厢和负载的重量不一定等于对重的重量，其中的道理望读者自己思忖，如果每条钢丝绳对挂绳板的拉力不等，那么挂绳板对钢丝绳的反作用力就会不同。
如果刚初装完的电梯或者刚更换完新钢丝绳的电梯几根新钢丝绳的初始长度、松紧不一致，那么拉力就不一致，那么几条钢丝绳分别在曳引轮上各自对应的V 型槽里勒得力量就有大小之别，以一台6根曳引钢丝绳2:1吊索法的电梯为例，假设由于钢丝绳松紧度不一致有4条紧绷相对2条松弛，表面上看是悬挂了6
条钢丝绳实际上只有4条钢丝绳在承受电梯的全部运动部件重量之和，另外2根曳引钢丝绳并没受力只是在随着其它4条曳引钢丝绳在悠荡，等于没有一样。由于紧绷的4条钢丝绳对曳引轮V型槽勒得紧所以当量摩擦系数大，紧绷的4条钢丝绳对应的4条曳引V型槽就会比其他它勒得松的2条钢丝绳磨损快，久而久之因为受力大的4条钢丝绳和曳引轮之间的磨损量大所以钢丝绳潜入曳引轮V型槽的深度就深一些。如此这般便出现了以下很严重的问题。
在实际运行中由于前面提到的原因造成曳引轮的V型槽磨损成4深2浅，那么本来6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的“绳轮”变成了6只同轴心、同角速度、不同直径、不同周长、不同线速度的“绳轮”，本来6只“绳轮””之间的的“零差别”变成了“有差别”，由于6条V型曳引槽线速度有了差别因而被驱动的6条钢丝绳的速度有了差异。因为勒得深的4条钢丝绳槽周长短所以曳引轮旋转时线速度低进而捯（dáo）钢丝绳慢，相反勒得浅的2条钢丝绳V型槽周长长线速度快所以驱动钢丝绳快。
由于前面提到的原因有了速度差异的6条钢丝绳的12个端头绕过轿厢和对重分别去拉两个挂绳板，由于钢丝绳的对挂绳板的拉力有了差别这时便产生了严重的问题。
举例来讲当电梯由下端站向上端站运行时曳引轮向对重方向连续转动把钢丝绳由轿厢侧向对重侧驱动，这时就等于6只“绳轮”分别驱动6条不同的钢丝绳绕过轿顶返绳轮去牵引轿厢侧挂绳板，因为深的4条曳引槽捯（dáo）绳慢，相反另外2条钢丝绳快，在运转过程中慢绳速度赶不上快绳，所以随着曳引轮连续运转在轿厢侧挂绳板和对重侧挂绳板的反向拉力共同作用下运转慢的4条钢丝
绳在轿厢侧越来越松对重侧越绷越紧，相反另外2钢丝绳在轿厢侧越绷越紧对重侧越来越松，6条钢丝绳在曳引槽里勒的松紧度就会更加严重不同，曳引轮每旋转一圈钢丝绳与钢丝绳之间拉力差别就会加大一点，在曳引轮旋转方向的前后两侧6条钢丝绳松紧度就会更加严重不一致。
为了能更明了地说明钢丝绳松紧度在电梯运行过程中的变化下面只以电梯向上运行时轿厢侧钢丝绳的松紧变化来加以透彻剖析，对重侧类此不再赘述：
轿厢向上运行时曳引槽深的4条钢丝绳在曳引轮旋转方向的前端紧后端松（由于曳引轮向对重侧驱动钢丝绳，所以称对重侧为前，轿厢侧为后），相反2条曳引槽浅的钢丝绳前端松后端紧，随着曳引轮连续运转曳引槽深的4条钢丝绳由于捯（dáo）绳慢所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越长，也就越来越松。相反另外2条钢丝绳由于捯（dáo）绳快所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越短，这样在曳引轮和挂绳板的两个向上拉力和轿厢、负载重量的压迫下这2条短的钢丝绳越绷越紧（对重侧正好相反，望读者能自行分析），实际上轿厢及负载的重量越来越往这两条钢丝绳上集中，随着这个紧绷力量的不断加剧当钢丝绳紧绷的力量大于钢丝绳和曳引槽之间的摩擦力（即曳引力）时6条钢丝绳就会在各自的曳引槽内向各自紧绷的一侧突然滑动，前紧后松的4条钢丝绳向前滑动，前松后紧的2条钢丝绳向后滑动，俗称钢丝绳“窜槽”或“窜绳”（甚至此时由于天长日久的磨损某条钢丝绳本身不堪重负在曳引轮强大摩擦力拉扯下会断裂），传递到轿厢上乘客此时会感觉到瞬间顿感，并伴随着听到井道内传来的“咔咔”声，曳引轮槽之间深浅差异越大感觉越明显，产生“窜槽”的周期也越短，这时在机房观察挂绳板上的12条钢丝绳端头悬挂装置的减震弹簧会高低起伏变化，减震弹簧的高度
变化就可说明每条弹簧所张紧的钢丝绳的拉力正在发生剧烈变化，在正常运行状态下这种情况是不会发生的，只有曳引轮和钢丝绳出现问题时才能出现这种情况。这种情况在永磁同步曳引机上更多见一些，因为永磁同步曳引机曳引轮的直径小、钢丝绳的直径细，钢丝绳和曳引槽的接触面积相对短一些，和大直径、粗钢丝绳的异步电机曳引轮相比更容易“窜槽”。
日复一日，这样由于钢丝绳和曳引轮之间“窜槽”产生的强烈摩擦，会加剧曳引轮槽之间的深浅不一，反过来曳引轮槽之间的深浅不一的加剧又会加强对钢丝绳的破坏，曳引轮和钢丝绳之间本来是100%无差别同步关系这时变成了恶劣的、周而复始的、循环性的、互动性的、相互破坏关系。
为了能更加直观地说明问题本人制作了如下动漫：
1、为了能明了说明问题将曳引轮上的两根绳槽差别夸大。
2、将6根绳简单画成2根一红一蓝两根绳。
3、随着轿厢向上运转红绳前松后紧，蓝绳前紧后松
4、松紧差别到达一定程度时钢丝绳发生了“窜槽”
5、“窜槽”时钢丝绳悬挂装置弹簧在跳动，
6、“窜槽”时轿厢产生顿感。
每次“窜槽”钢丝绳和曳引轮之间就会严重磨损一次，长期下去能产生3种后果：
1、如果是2:1吊索法电梯这时由于某条钢丝绳过份松弛可能在轿顶返绳轮或对重返绳轮上脱槽，脱槽的钢丝绳直接在返绳轮的承重轴上反复拉锯式的来回滑动，
曾经有过出槽的钢丝绳磨断对重返绳轮的承重轴造成对重自由落体的报道（见下面各图）。
2、也可能某条钢丝绳在曳引槽内强烈摩擦时被拉断。钢丝绳拉断的后果是非常严重的，一般都发生在电梯高速运转时，电梯静止时是不会发生钢丝绳断裂的，断裂的钢丝绳要么和其它钢丝绳纠缠在一起、要么缠绕在导轨上、要么缠绕在导轨支架上、或者缠绕在对重或轿厢承重梁上，电梯会戛然而止，轻者伤害电梯本身重则有可能会惊吓乘客，如果是患有高血压、心脑血管疾病等特异体质乘客受到惊吓后果很难预料。
3、钢丝绳破皮断股。钢丝绳破皮断股后断丝如弹簧的样子缠绕在钢丝绳自身上（照片如下），在运行过程中会突然卡在夹绳器、轿顶返绳轮的挡绳梁、对重返绳轮的挡绳梁、曳引轮挡绳梁处，一般都发生在电梯高速运转时，电梯也会戛然而止，轻者伤害电梯本身重则有可能会惊吓乘客，后果很难预料。
以上3种可能性以第二种多见，而且这三种后果多发生在高层电梯上，而在低层电梯上很少发生，笔者分析其中的原因有两个如下：
其一、低层电梯提升高度相对低，由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向运转很少的圈数便到达端站，紧接着着曳引轮的反方向转动曳引轮对钢丝绳的破坏性拉力被释放了，即便钢丝绳之间拉力不一致钢丝绳和曳引轮之间的互动性破坏也不明显。而高层电梯则不然，高层电梯由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向转动很多圈才能到达端站，我们知道当钢丝绳和曳引轮之间配合不好时曳引轮每旋转一圈钢丝绳和曳引轮之间的互动性破坏性拉力就会加大一点，电梯提升高度越高钢丝绳就越长，曳引轮向同一方向旋转的圈数就越多，钢丝绳之间的松紧差别就越来越大，所以这种互动性破坏拉力强度不停地加大，一直到
发生一次如前所述的生拉硬磨的钢丝绳“窜槽”为止，以电梯从下端站向上端站运行为例，如果钢丝绳进行完一次“窜槽”还没到达上端站曳引轮继续转动还会进行下一周期的“窜槽”，这种反复“窜槽”不断进行，直到到达上端站为止，反向运行后还会继续进行反方向的破坏性“窜槽”，如此不停地“窜槽”，受力最大的钢丝绳便会在磨损严重承受不了拉力时被拉断或者破皮断股。
下面举例说明：以一台曳引轮直径400毫米30层/站的电梯为例，曳引轮周长在1.3米左右，钢丝绳长度为200米，从一个端站到另一个端站大约转动150圈，假设曳引槽的周长之间有微不足道肉眼看不到的2毫米差别，转动150圈后就会有300毫米的差别，从一个端站运转到另一个端站就会产生几次“窜槽”，这微不足道2毫米差别对钢丝绳和曳引轮就是灾难性的破坏，破坏是何等巨大，由此反映出曳引轮的加工精度对高层电梯是多么地重要。
其二、高层电梯钢丝绳和曳引轮的消耗量比低层电梯钢丝绳和曳引轮消耗量大，下面以1台10层电梯和一台30层电梯举例说明。30层电梯由一个端站到另一个端站运转一次钢丝绳和曳引轮的消耗量是10层电梯的3倍，所以高层电梯钢丝绳的消耗量比低层电梯钢丝绳消耗量大所以这点很好理解，不再深入赘述。其三、2：1曳引方式远比1：1曳引方式钢丝绳更容易破皮断股，因为2：1曳引方式钢丝绳在机房曳引轮、轿顶返绳轮、对重返绳轮处3处转弯，可谓“一波三折”，且由于轮子的直径很小所以钢丝绳的转弯半径就小，钢丝绳被反复折小弯，而1：1曳引方式只在机房曳引轮处折弯，而且由于曳引轮直径比较大所以钢丝绳折大弯，相比之下2：1曳引方式远比1：1曳引方式钢丝绳更容易破皮断股。
有人会说当发现钢丝绳松紧度不一致时在日常维保时通过调整钢丝绳悬挂装置的螺母高度来调整松紧度不就可以了吗？非也。
这种调整属于微调不能满足需要，钢丝绳有自身相对抻长量，抻长比例在0.5%—0.75%左右，以一台30层电梯为例，钢丝绳长度在200米左右，其相对抻长量在1米—1.5米左右，而钢丝绳悬挂端头的调整螺纹调整量不过在200毫米左右，只能进行微调，所以无法满足钢丝绳抻长量的需要。因为当发现钢丝绳松紧度不一致时紧绷的钢丝绳长度已经被抻长，而松弛的钢丝绳还没有抻长，事后维保进行微调的方法无法弥补安装钢丝绳时松紧度不一致带来的巨大差异。更无法凭肉眼判断出哪条钢丝绳已经抻长，抻长了多少，还能抻长多少，一切钢丝绳松紧度都在不停地变化之中，并非调一次就一劳永逸，况且当发现钢丝绳松紧不一致时原来紧绷的钢丝绳已经抻长而松弛的钢丝绳还没把自身抻长量拉出来，松弛的长钢丝绳和紧绷的短钢丝绳之间这种巨大差异可达几百毫米，明明知道这种差异的存在却无法测量出来，只能束手无策，在电梯初装或者更换旧钢丝绳时稍不留神就已经种下了祸根，机会只有一次，发现时为时已晚。防止这种情况发生的方法只有一个——在安装钢丝绳时采取科学方法施工，保证新钢丝绳的初始长度、松紧度完全一致，这样钢丝绳抻长时的变化是一致的，同时抻长相同长度的抻常量，只有这样才能杜绝以上情况的发生，如其不然以后再也无有补救方法让其达到一致。
有人会提出钢丝绳拉断或破皮断股后后只更换损坏的钢丝绳可以吗？
单换损坏的钢丝绳实不足取，原因有两方面：原因1、由于新绳的品牌、直径、材质与旧绳不同，而且新换上的钢丝绳在安装初期没有相对抻长量拉出，哪怕把刚换上的新钢丝绳调得再紧，由于会产生自身相对抻长量，过一段时间抻长量拉
出之后，新钢丝绳也会变松，永远也无法和其它钢丝绳调到一致，那么这条新换上的新钢丝绳永远保持松弛状态，而微调又无法满足调整需要，所以此绳起不到承重作用，就会继续重复出现如前所述的互动性的恶性破坏关系，不会把病根去掉。如下图，是某用户再三坚持换掉两根破皮断股的钢丝绳，我陈述利害后用户不听只好恭敬不如从命按照用户的意思去办，这是刚换完两条新绳时的图片，自左向右第1根和第4根是刚换上的新绳，从照片上看由于这两条新绳与其它钢丝绳不配套所以明显高于其它3条，当时我断言顶多3个月后此电梯钢丝绳就会重新报废，结果时间不长便重新发生破皮断股现象，甲方只好再次花钱换掉曳引轮和全部钢丝绳。原因2、病根在曳引轮上，曳引轮槽有病，只换钢丝绳并没把毛病根除。
有人会问当曳引轮已经受到伤害绳槽变得深浅不一时只更换钢丝绳而不换曳引轮是否就可以了？答案是否定的。
原因是病根在已经受伤的曳引轮槽上，如前所述绳槽变得深浅不一时会继续对新换上的钢丝绳产生伤害，新钢丝绳不久就会重新报废，所以应该把钢丝绳和曳引轮同时换掉。
既然曳引轮V型槽之间的微小差别就可以引起如此恶劣的后果但是仅凭肉眼又看不出这种微小的差别，那么如何才能判断曳引槽之间的差别呢？根据笔者多年的经验有以下几个方法供广大同行参考。
方法1、轿顶返绳轮、对重返绳轮、机房导向轮上几道半圆槽中有的绳槽发亮，这道亮印是钢丝绳“窜槽”时摩擦而成，这说明这道亮印对应的曳引槽出了问题（照片如下）。
方法2、在电梯运转时在机房观察挂绳板上钢丝绳张紧弹簧高低起伏时便可知道曳引轮有问题了，其中道理如前所述，不再赘述。
方法3、如果曳引槽差别严重的话仅凭肉眼在曳引轮上就可看出曳引钢丝绳的高低差别，只有曳引轮槽磨损严重时才能观察到，这时曳引轮到了非换不可的程度，方法4、轿厢和对重在同一高度时在对重侧每条钢丝绳上做一道同高度的标记在机房开慢车让轿厢向下运行，当标记到达曳引机位置时标记变得高低不齐，说明曳引轮槽捯（dáo）绳快慢差异巨大，此轮应换掉。
方法5、在电梯运行过程中用钢丝绳拉力测试仪来依次观察每条钢丝绳拉力是否周期性剧烈变化。有任何一条钢丝绳拉力周期性剧烈变化说明此钢丝绳对应的绳槽就有问题。
方法6、用曳引槽周长测试仪来测量曳引轮上每道钢丝绳槽周长然后把周长做比较，差别在1毫米以上者就说明曳引轮有问题，此轮只能重新车削加工或者用到矮层电梯上。
根据笔者的维修经验要想根除曳引轮和钢丝绳之间的恶性伤害只有当出现钢丝绳断丝时或者更换旧绳时更换新的曳引轮或者在车床上把旧曳引轮车削加工，把绳槽“一刀取齐”，同时更换新钢丝绳，并保证新绳的初始长度、松紧度完全一致这样做才能行，这样处理完后如果曳引轮和钢丝绳质量不存在问题的话一般使用5年以上没问题。“一刀取齐”的方法只能用在磨损轻微的曳引轮上，在磨损很深的曳引轮上不可用，原因是专业厂家生产的曳引轮表面采用渗碳技术做了硬化处理，曳引轮表面产生了一层碳化钢硬皮儿，这层硬皮儿厚度很薄，如果在磨损很深的曳引轮上重新车削时这层硬皮儿很容易被扒掉，所以“一刀取齐”的方
法只能用在磨损轻微的曳引轮上，磨损已经很深的曳引轮只能换掉。而且“一刀取齐”时车工师傅的技术水平高低也直接影响曳引轮修复后的质量，所以要找技术水平高的车工师傅来完成这项工作。
新购买的曳引轮不一定就是好的曳引轮，本人曾两次遇到过麻烦事，本人为35层电梯换完曳引轮和钢丝绳不久某条钢丝绳就变得非常松弛，用户找上门来，说我换钢丝绳的施工过程有毛病，本人对自己的换绳技术很自信，当时刚换完时松紧完全一致没有任何问题，但是现在某条钢丝绳确实松弛了，原因何在呢，怎么过几天就起了变化呢？最后大胆怀疑曳引轮有毛病，运用前面的验证方法最终确定新换上的曳引轮槽深度确实存在问题。事后分析用户图便宜从小手工业作坊里买了伪劣产品，手工作坊的机床又老又旧无法保证产品精度，也可能车工师傅技术不精，或者曳引轮生产厂商买了几元钱一把的便宜车刀，由于曳引轮表面硬度很高车刀刀尖在车削同一只轮子上的不同绳槽的过程中产生了磨损量虽然车刀卡盘推进尺寸相同但是车刀刀尖的进刀量有了差别所以轮槽深度有了差别，再加上小作坊连最起码的出厂检验程序都没有，轮子加工完直接发货，所以新轮子便出了问题，如果此轮用在矮层电梯上还能凑合用在高层电梯马上便显露出先天不足的原型，提醒广大同仁注意此点。
综上所述，在高层电梯上曳引绳槽是精密部位，既然是精密部位不但加工制造需要精密，现场安装钢丝绳也需要高标准、严要求才能达到理想的运行效果，两个环节缺一不可，任何一个环节不精准也是徒劳的，也不会达到理想的运行效果。
要想让钢丝绳和曳引轮保持理想的同步运转关系只能在电梯初装时采用合理的施工方法保证几条钢丝绳初始长度、拉力完全一致，保证了几条钢丝绳拉力完全
一致就等于保证了钢丝绳的初始长度完全一致，在以后运转中钢丝绳的抻常量也一致，如果曳引轮没有问题那么这几条钢丝绳就会同步抻长，松紧度永远一致。这样才能完全避免钢丝绳和曳引轮之间互相伤害，不只初装钢丝绳如此更换钢丝绳时亦复如是，否则会把本来没受伤的曳引轮重新伤害。
高层电梯产生钢丝绳和曳引轮不良互动伤害的原因有如下3点：
1、在初装电梯时电梯安装队一切以效益出发，为了节约人工工资缩短工期不会细细调整钢丝绳松紧度，再有另外一个原因安装队用无脚手架走慢车的方法组装电梯，由于井道内无脚手架施工人员安装钢丝绳时仅仅靠手感和肉眼观察的方式简单判断钢丝绳松紧度差不多能满足走慢车就行了，甚至在安装电梯的初期为了运输零件和作业方便只悬挂部分钢丝绳而不是全部钢丝绳，接近安装尾声时才安装全部钢丝绳，岂不知慢车开始运行的那一刻钢丝绳和曳引轮之间的不良咬合就已经开始了，这样电梯安装完后几条钢丝绳之间长度和拉力差异巨大，如此这般就为日后正常运行埋下了巨大隐患。以下是本人拍摄于某初装完电梯轿顶曳引轮的照片，上面明显可以看出几条钢丝绳的松紧度严重不一致，这样直接后果就是钢丝绳伤害曳引轮。
2、在更换旧绳时采用检修走慢车的方法更换钢丝绳。每拆下一根或两根旧钢丝绳就补充一根或两根新绳上去，如此这般钢丝绳换完后先挂上去的钢丝绳已经拉出一大截相对抻长量，后挂上去的还没抻出，虽然几条钢丝绳表面上松紧度在当时可以调到差不多，实际上在刚换完钢丝绳的那一刻钢丝绳之间就已经差很大一截了，日后它们的抻长量肯定不一样所以就永远松紧不齐了，在刚刚悬挂完第一根新钢丝绳时钢丝绳和曳引轮之间的不良咬合就重新开始了,如此这般也为日后正常运行埋下了巨大隐患.
虽然这种众人所不齿的换绳方法带来的危害大家心知肚明但是绝大多数队伍仍
然心照不宣地在使用这种方法，原因是这种换绳方法速度快，每1天就能换2
台电梯钢丝绳，而拆除所有旧钢丝绳的换绳方法每2天才能换1台电梯钢丝绳，并且由于钢丝绳松紧不一致带来的后果具有很大的隐秘性不能马上暴露出来，需要一个很长的过程，等到问题暴露出来以后由于时间已经过去很长了出资换绳方也无法向换钢丝绳的队伍问责只好默认倒霉，所以在“一切向钱看”的利益驱动下这种方法被很多人在乐此不疲地使用，殊不知这样给产权单位制造了很多麻烦，所以应该坚决摒弃检修走慢车换钢丝绳的方法。
3、在安装钢丝绳时还有一个容易被忽略的细节，钢丝绳出厂时钢丝绳要么采用木轴运输方式整条运送到现场，要么根据现场实际长度把钢丝绳割断盘绕成几个卷状运送到现场，无论用哪种方式运到现场都要在安装钢丝绳时把钢丝绳厂盘绕钢丝绳时所产生的钢丝绳自身螺旋扭矩（俗称“麻花劲儿”）消除掉，消除钢丝绳自身螺旋扭矩的过程俗称“破劲儿”，如果不消除钢丝绳自身螺旋扭矩在电梯运转过程中钢丝绳通过曳引轮、轿顶返绳轮、对重返绳轮的绳槽时会打滚、转动，与轮槽发生转动摩擦，这也是大大缩短钢丝绳使用寿命的一个重要因素。某德国进口品牌电梯钢丝绳表面从头至尾涂了一条蓝色标记线，用来提醒安装钢丝绳的操作人员消除钢丝绳自身螺旋扭矩，而国产钢丝绳上还没有见到过此标记，这就需要电梯从业人员在安装钢丝绳时发挥自身技术优势消除钢丝绳自身螺旋
扭矩。
以上是安装和更换钢丝绳时应该注意的问题，当钢丝绳出现问题更换钢丝绳时一般用户不会想到去过问施工队伍更换钢丝绳的方法和过程，用户无意中给了自己一个心理暗示，认为只要花过钱、换了新钢丝绳电梯就万事大吉了，殊不知更换
新绳只是又一个开始，不良的换绳方法会给日后的电梯正常运转带来隐患，会重复产生以前的问题。所以用户应该过问施工人员的换绳方法，以避免为以后的电梯正常运行埋下隐患。这就涉及到电梯产权单位和电梯维保单位对换钢丝绳人员队伍的甄选问题。以下举一个笔者亲历的选择更换钢丝绳队伍不利造成长期后果的例子。
3年前笔者有幸得到一家电梯用户青睐，雇用我去给他们的电梯更换钢丝绳，我去时产权单位已经把新钢丝绳买好放在机房里，电梯为永大日立牌有齿轮24层客梯，无意中看到外包装注明新钢丝绳的直径?13mm,当时看到这些信息后我并没有在意。
我看在用的钢丝绳并不是十分破旧，便顺嘴问负责人：“电梯上的钢丝绳有八成新为何要更换钢丝绳，是不是有点浪费了？”负责人告诉我：“这台电梯偶尔犯一个病，开门后有时会突然向上或向下冲100mm左右，乘客为此没少受惊吓，有人为此绊倒，经常有乘客找上门来，这个病反反复复有几年了，为了修好这个病换了维保单位，新维保单位要求我单位出资更换了主板、变频器、接触器、旋转编码器，可是故障依旧，维保单位又说是钢丝绳打滑引起的再平层功能，更换了几次钢丝绳和曳引轮每次能维持半年左右然后再继续犯病，就是不去根，只好每到故障频繁时就换钢丝绳。”
负责人的一番话引起了本人探究故障原因的好奇心，决定追究一番，我向负责人说明本人有意帮其探究原因，让其配合在轿厢内选层运行电梯我在机房观察停车时曳引轮的运转状况，果然经过1个多小时的运转后突然出现了一次故障，电梯换速基本达到零速应该落闸制动，但是非但没落闸反而又冲了一小段才落闸，说明甲方说法成立，是什么原因造成这种故障呢，故障无规则偶然出现说明故障不
能是变频器、旋转编码器等无触点故障，据负责人说接触器已经换过几次也基本排除了接触器，负责人还说每次更换钢丝绳和曳引轮后能维持半年左右这句话引起了我的警惕，说明和钢丝绳、曳引轮有关系，但是观察钢丝绳、曳引轮后看不出有什么异样，这时我脑海中出现了一个诧异，根据经验永大日立属日系电梯，日系有齿轮电梯的曳引钢丝绳一般应该为?12mm，而产权单位准备的新钢丝绳直径是?13mm，难道永大日立电梯厂还生产特殊的使用?13mm钢丝绳的电梯吗？是不是钢丝绳买错了造成钢丝绳打滑？带着一连串的疑问我让负责人把电梯开到上端站的平层位置，我在钢丝绳和曳引轮的同一位置做了标记线，让负责人打专用功能把电梯连续不停车开到下端站再连续不停车开回到上端站，我看到钢丝绳和曳引轮之间的标记差别达到70mm。又让负责人把电梯开到井道中间位置，采取断电溜车的方法发现轿厢的滑动距离达500毫米才停下，至此明白了钢丝绳打滑无疑。
更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结 随着我国经济的飞速发展人口密度越来越高，人们的生活进入了向天空要地皮的时代，高层、超高层建筑越来越多地占领了城市的高空，与之相伴而生的垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们的生活。高层电梯方便了人们生活的同时也带来了它本身独有的一些问题。由于高层电梯的垂直提升距离大所以要求它的运行速度快以节省乘客消耗在乘坐电梯上的时间，从而提高工作、出行效率，所以高层高速电梯的动力驱动装置——曳引轮和动力传导介质曳引钢丝绳——的磨损量比普通电梯大，高层高速电梯更换曳引钢丝绳和曳引轮的周期比普通电梯要短很多。电梯上、下运行的动力来自于电动机，电动机驱动一只曳引轮，曳引轮是一只车削加工了几道V型槽的绳轮，每道绳槽里用来悬挂一条钢丝绳，这只曳引轮同时驱动这几条钢丝绳，这几条钢丝绳承载着井道内几乎所有运动部件重量，在对重、轿厢、负载重量、钢丝绳自重、平衡链、随动电缆全部重量总和的压迫下曳引轮和钢丝绳之间产生巨大的摩擦力，电动机旋转的动力通过曳引轮和钢丝绳之间的摩擦力传导到钢丝绳上再通过钢丝绳拉动轿厢和对重，以实现电动机拖动轿厢上、下运行的目的，也就是说此处的摩擦力就是电梯的曳引力。由于每台电梯只有一个曳引轮、只有一个轿厢、只有一个对重，而传导动力的中间介质———钢丝绳却有几条，所以在理论上要求每条钢丝绳之间松紧力、速度快慢必须一致，这样每条钢丝绳对轿厢和对重提供的拉力才能大小相等，然而由于高层电梯和低层电梯相比曳引钢丝绳长度很长，钢丝绳松紧度达到松紧一致难度比较大，所以在技术层面上把高层电梯的钢丝绳松紧度调整到理想中的一致有一定难度，这是安装电梯曳引钢丝绳技术的关键点也技术难点所在，由此衍生
电梯曳引绳张力简易检测——弹簧秤拉伸法 电梯曳引绳张力检测是电梯安装验收检测的重要项目。GB10060－93《电梯安装验收规范》第4.3.3条规定：“曳引绳绳头组合应安全可靠，并使每根曳引绳受力相近，其张力与平均值偏差均不大于5%，且每个绳头锁紧螺母均应安装有锁紧销。”曳引绳张力偏差过大，会导致几根绳受力不均衡，磨损不均匀，使受力大的曳引绳提前报废；同时也加剧了该绳所处的曳引绳提前报废；同时也加剧了该绳绳所处的曳引轮绳槽的不均匀磨损。此外曳引绳受力不均还会使电梯在运行中发生抖动，影响电梯的舒适感和安全可靠性。在实际的电梯安装验收检测检验工作中，曳引绳实际张力值与平均值偏差不大于5%的标准是难以量化和把握的。在以往的检测中，一般都采用手锤击绳法，用手锤击打曳引绳使绳振动，将手按在绳上，记录其五个周期往复振荡时间，若各曳引绳之间的张力平均时，则应符合下式：最大往复时间减去最小往复时间，再除以最小往复时间小于等于0.2。如超出此范围，需按照上述方法进行调整，直至各曳引绳张力平均时为止。此后电梯运行数次，再验证所测得的数据是否正确无误。此种方法对额定载荷较大、1：1传动型式的电梯比较适用，但存在着“数值难以量化，反映出来的数据不直接准确，需验证，费时费力”的弊端。在几年来的检测检验工作实践中，我们总结出一种电梯曳引绳张力的简易检测法——弹簧秤拉伸法。 一、原理 根据力学原理，对一个物体施加一个外力，使其产生弹性变形，若对另一个与此完全相同的物体施加一个相同的外力，那么该物体所产生弹性变形量，应与前一个物体所产生的弹性变形量相同。 根据这一原理，如果我们对电梯的某根曳引绳施加一个与其受力面方向相垂直的、足以使其产生弹性变形的外力，那么它必然产生弹性变形；如果我们对另一根曳引绳施加一个与施加在上一根曳引绳上同样大小的外力，那么，这根曳引绳所发生的弹性变形量应与上一根曳引绳所发生的弹性变形量相同。若不同，则说明这二根绳在未受外力前所受的张力不同。 那么，如何对施加的外力和受力后的弹性变形量进行量化呢？我们就用弹簧秤和特制的丁字尺来解决这个难题。特制的丁字尺结构及外形如图一所示。
一、装卸桥小车前牵引钢丝绳更换安全操作规定 1、主题内容与适用范围 本规定规定了装卸桥小车前牵引钢丝绳更换过程的安全操作要求。 本规程适用于装卸桥小车前牵引钢丝绳（钢丝绳为一根，两头均在卷筒的形式，如本公司QC12、13、19）更换全过程。 2、参照标准 相关国家标准；行业标准；装卸桥制造、使用说明书。 3、基本要求 装卸桥小车前牵引钢丝绳更换过程安全、高效。 4、主要内容 4.1 准备工作 4.1.1 明确人员分工。 指定一名总负责人并确定各作业位置分工负责人。 4.1.2 明确信息渠道。 确定对讲机专用频道，总负责人负责与协作司机联系协调。 4.1.3 备齐工具材料。 各分工负责人对所需安全保护用品、维修工具材料等提前予以准备、检查，确保齐全有效。 4.1.4 落实各项安全防护措施。 总负责人对各部位安全防护措施进行逐项检查、确认。 4.2 方法步骤 4.2.1 将大车停至锚定位置，放平大梁。小车停在机房底部方便生根的位置，记 住此时卷筒上所剩钢丝绳圈数。 4.2.2 将新钢丝绳用天车吊到机房牵引卷筒前方左侧（司机方向）。 4.2.3 将控制电断掉，将小车张紧油缸泄荷，小车轮子前方加楔子，并将平衡滑 轮中间的压板拆掉。 4.2.4 将卷筒两侧出绳处生根以防止卸掉钢丝绳压板时钢丝绳抽掉。 4.3.5 卷筒左侧压板拆掉并将钢丝绳腾松，将靠近空槽的一圈割断，旧钢丝绳头 经卷筒改向后与新钢丝绳头焊接起来，其余的钢丝绳放至地面。 4.3.6 卷筒右边压板拆掉并腾松，留2、5圈后，将绳头于合适位置向地面放出 （如果太长可割掉一段）。 4.3.7 将生根链条解掉。 4.3.8 让司机送控制电，小车主令向前跑。此时小车架不动，右边绳头向地面方 向运动，左边新钢丝绳以同样速度往外放出，此时后牵引钢丝绳下垂。4.3.9 当小车编码器到达前终点时，停止。将卷筒右侧向地面下垂的钢丝绳生根， 卷筒反转（小车向后倒）。此时卷筒上的2、5圈钢丝绳将打滑而不断向右侧压板处靠近。待后牵引钢丝基本被抻紧时停止。 4.3.10 重复4.3.8-4.3.9两个步骤，直至新旧钢丝绳接头到达卷筒时，生根、 割断，将新钢丝绳压在卷筒上，继续卷绕（小车主令向前）。当新钢丝绳在卷筒上缠绕达到4.2.1步骤时查得的圈数时停止。注意：在进行此步骤时，要注意观察已经放出的钢丝绳，使得外面的钢丝绳余量基本等同于刚刚松掉张紧时的松弛状态，为后面的调钢丝绳做准备。 4.3.11 将两侧的钢丝绳都生根，以防止卷筒以及钢丝绳滚子上的钢丝绳往外滑。
1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。 2. 在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内。 3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。 4.准备足够的修理工具（按一部电梯预计）和有关器材，具体如下 (1)钢丝绳：ф6mm、15米长的1根，1.5米长的2根（吊轿厢用）。(2)铁丝:ф5mm、10米长1根。 (3)弹簧称：称重范围0～25kg。(4)对讲机2部。(5)巴氏合金3kg。(6)喷灯枪（汽油或煤油喷灯）一把。(7)钢丝绳卡10 只。 (8)撑对重的钢管：ф0～ф50m m，长度1.5～1.8米2根（应能承重3吨以上）。(9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。二、更换钢丝绳的主要技术、安全工艺 1.人员分两组，每组最少两人，带好对讲机。机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及钢丝绳将轿厢吊起（钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料），用手拉葫芦使限速器人为动作（造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上）。 2.在第1项准确无误完成后，先拆下电梯曳引钢绳的1/2根数，平放于较平的地面上，拆下绳头锥套。根据原钢丝绳长度，并参考已测得的对重下梁与缓冲器的距离。剪切新的电梯专用钢丝绳时，应注意：新购的钢丝绳应仔细检查，是否有产品合格证
书，直径是否与原有的相同，电梯专用型式（8×l9的股数，外股粗内股细）；是否符合国家标准，在剪切和测量绳长过程中不能在地面过度磨擦以防损坏。 3.将新绳穿入锥套内，再在120mm处用细铁丝绳扎紧，将8股绳分开剪去中部的麻芯，将各支股钢丝弯成所需的形状后，用力将钢丝绳拉入锥套内，钢丝绳应略低于锥套，不应露出套面。 4.用胶布包在锥套嘴上，以免浇巴氏合金时漏出。再用火焰将锥套头预热到40～50℃，除去杂油物，浇铸时可用喷灯或氧气乙炔焊枪为热源，先在锥套内放入少许焊锡膏，再将巴氏合金加热到270～350℃，除去合金表面氧化物后即可将该合金浇入锥套内，合金凝固后即完成。然后将此曳引绳悬空吊放3～6分钟，使其充分退除受扭或弯曲等应力。 5.将已制好1/2根数的新曳引钢丝绳按原位原样装配好，然后拆除另1/2根数的旧曳引绳按以上第3、4项内容制作完成后，再将其按原位、原样装配。然后用手拉葫芦先将轿厢拉高约80mm，恢复限速器和安全钳至正常位置，而后再拉手拉葫芦放下轿厢，使钢丝全部受力。这时，校正轿厢侧和对重侧的绳头螺栓，使各根曳引绳的张力与其平均张力之差≤5%（张力需用弹簧秤检测）。三、试车以上内容制作合格后，使电梯慢速点动下行0.5mm左右，通知底坑组人员进入井底取出顶对重的两根钢管，让钢丝绳完全受力。这时再进一步调整曳引绳张力，并进入轿顶仔细检查所换曳引绳的排列位置是否正确。正确后可使电梯慢速全程运行一遍，再转快速试运行。四、试验 1.电梯静载试验：客梯、医用电梯和2吨以下货梯承载200％的额定载荷，其他各类电梯承载150％的额定载荷。在停止状态下，搬入规定载荷的重物，承载10分钟各承重构件无损坏，曳引钢绳无滑动移位，掣动可靠。
文件编号：RHD-QB-K3354 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 副立井更换钢丝绳安全技术措施标准版本
副立井更换钢丝绳安全技术措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 ZZ煤矿副立井，井径6米，井深624.5米提升系统为落地式多绳摩擦提升机。绞车型号JKMD-3.5×4（Ⅰ），容器为四车四绳罐笼，钢丝绳为型号：32ZAB6V×34+SF1670ZZ（SS）615钢丝绳四根（左、右捻各半），将在10月检修停产期间更换副立井提升钢丝绳，特编制施工安全技术措施，审批后施工队组严格遵照执行。 第一部分施工组织 一、钢丝绳排列由东而西记为1＃、2＃、3＃、4＃(新旧绳同),对应的稳车、井口导向轮相应排列记
为1＃、2＃、3＃、4＃, 并作漆写标志, 钢丝绳捻向排列如下: 绳号: 1＃2＃3＃4＃ 捻向: 左右左右 稳车: 前后前后 二、换绳时间集中到白天8.00～20.00,准备及其他收尾工作放在其他时间。 三、施工人员组织： 1.总指挥: 任务：负责换绳管理工作整体协调、指挥工作 2.常务副指挥： 任务：负责换绳工作期间现场管理、指挥及安全工作 3.安全负责人:
任务：负责换绳工作的现场安全监督管理工作 4.技术负责人： 任务：负责换绳期间技术工作管理工作 5.地面井架组指挥兼安全监督: 成员: 任务: 搭拆平台、稳罐、做头、导向监督、打卡子等 6.稳车组指挥兼安全监督: 成员: 任务: 缠放新绳, 回收旧绳,绞车操作等工作 7.下井口指挥兼安全监督: 成员: 任务: 搭拆平台、稳罐、做头、导向监督等 8.电气组指挥兼安全监督: 成员: 任务: 电气设备, 信号联络维护、大绞车监护等
xxxxxxx大楼电梯大修工程施工方案
一编制说明 本方案所大修的电梯位于xxxx ，为xxxxxx大楼。本方案完全按业主要求保证电梯安全运行提供的更换曳引钢丝绳项目进行编制。 二施工工期 1.施工工期：每台电梯二天 2.计划开工时间：2011年12月 3 日 3.竣工时间：2011 年12 月31 日 三质量目标 电梯安装后性能达到GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》、GB10060—93 《电梯安装验收规范》规定的标准。 电梯安装后性能达到电梯制造商规定的有关技术性能标准。 电梯一次交验合格率100%，顾客满意率达到95%以上。 四编制依据 国家及深圳市现行有关电梯施工验收规范及质量评定标准及电梯厂家相关质量标准执行。国家/深圳市及厂家的相关标准两者取其最高标准。 五工程概况： 1.现场概况： （1）工程名称：盐田国际 （2）工程地点：盐田港三期 （3）施工工期：一个月,实际工期每台电梯二天,共6天.(考虑到客户实际用梯情况将
安排每个星期六星期天施工) 2.电梯概况： （1）#3.#4电梯基本情况： 生产厂家：日本三菱 电梯型号：VFGH 额定速度：240米/分 载重量：1600KG 层/站：27层/18站 （2）#7电梯基本情况： 生产厂家：日本三菱 电梯型号：VFGH 额定速度：210米/分 载重量：1600KG 层/站：27层/27站 六电梯大修项目： 1.钢丝绳更换————————————————————————————
—□ 七施工组织与施工中的保证措施 1.施工组织机构： 项目经理：xxx 现场负责人：xxxx 技术负责人：xxxx 安全负责人：xx 质量负责人：xxx 施工人数：6人 八施工中技术措施及质量要求 1.更换电梯曳引钢丝绳 （1）根据轿厢的重量，用倒链把轿厢吊起，用钢管把对重支撑住 （2）逐条将旧钢丝绳剪断，利用滑轮将旧钢丝绳收回装上新钢丝绳。 （3）钢丝绳头制造浇铸时应将其绳头分股，清洗干净，去掉麻心；各绳股向中间弯曲，拉入绳头锥套，熔化巴氏合金的温度应在270摄氏度～400摄氏 度；并应一次浇灌到位，不得有二次浇灌。
更换钢丝绳施工方案 1.所有从事本项工作的人员(5-6人)均需持有质检局核发的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。 2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内。 3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。 4.准备足够的修理工具（按一部电梯预计）和有关器材，具体如下： (1)钢丝绳：ф8mm、220米长的1根，绑带1.5米长的2根（吊轿厢用）。 (2)铁丝:ф8mm、50米长1根。 (3)弹簧称：称重范围0～25kg。 (4)对讲机2部。 (5)绝缘胶布若干。 (6)尼龙拉绳200米。 (7)钢丝绳卡10只。 (8)撑对重的钢管：ф0～ф50mm，长度1.5～1.8米2根（应能承重3吨以上）。 (9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。 以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。 二、更换钢丝绳的主要技术、安全工艺 1.人员分叁组，每组最少两人，带好对讲机。机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。 底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。 机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及钢丝绳将轿厢吊起（钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料），用手拉葫芦使限速器人为动作（造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上）。
电梯曳引钢丝绳断丝断股的原因分析 随着电梯的提升速度越来愈快，对配套在电梯上的钢丝绳质量要求也越来越高。电梯在运行过程中，钢丝绳经常会出现早期断丝、断股现象，这直接影响电梯的安全运行。 1、捻制质量在钢丝绳的生产过程中，捻制质量是关键，如果控制不好，就容易出现质量异议。如绳芯直径的均匀度直接影响钢丝绳直径的稳定性，绳芯直径一旦出现较大偏差，就会导致局部钢丝绳直径产生较大的公差，电梯在运行过程中，绳径粗的位置，容易与绳轮之间形成不规则的磨损，出现早期疲劳磨损断丝再断股。 2、运输保管 a、在运输过程中，使用铲车装卸时，如果铲刀铲倒钢丝绳，就会造成钢丝绳局部损伤变形，损伤部位的钢丝机械性能就会降低。如果损伤的钢丝绳装上电梯，经过短期运行后，会出现早期断丝、断股的现象。 b、钢丝绳存放在工地，如果保管不善，一旦受到雨水的浸泡或沾上工地上的水泥、沙浆等杂物，会使钢丝绳
受到腐蚀，腐蚀部分的表面钢丝的机械性能大大降低。将这样的钢丝绳装上电梯后，会出现早期疲劳断丝、断股，缩短钢丝绳的使用寿命。 3、现场安装 a、由于现在电梯绕绳比为2:1的比较多，曳引钢丝绳需要绕过轿顶轮、曳引轮、导向轮、对重轮等多个绳轮，如果在放绳过程中操作不当，会导致钢丝绳出现局部损伤(如起扭、打结、被其他尖锐物刮切等)，损伤部位的钢丝绳强度就会降低。如果装在电梯上，会出现早期断丝、断股的现象。 b、安装现场焊接构件时，如果电焊渣溅到钢丝绳上，会造成钢丝绳表面钢丝受到灼伤，灼伤后的钢丝绳装上电梯也会引起钢丝绳出现早期断丝、断股。 c、如果绳轮槽内有异物(电梯安装时留下的)，高速运行中的钢丝绳某点被该异物硌到后，该点的一根或多根钢丝可能会受到损伤，损伤部位的钢丝扭转性能受到影响。随着电梯运行的次数增加，被异物硌过的钢丝损伤也会越严重，经过一定时间后会出现断丝断股的现象。 d、曳引轮、导向(反绳)轮之间的位置差异也是一个原因。如果机房内的曳引轮与导向(反绳)轮的平行度和垂直度都超过标准规定的1mm和0.5mm时，会引起钢丝绳与轮槽之间产生侧磨。这不但损坏轮槽，更会造成钢丝绳出现早期磨损断丝、断股。 e、“三分之二理论”也是一根原因。现场曳引绳早期断丝、断股的位置绝大多数出现在电梯提升高度2/3处的对重侧钢丝绳上(人站在轿顶检查)，这个位置正好是电梯安装时，曳引绳放到下面经过对重轮穿头打弯的位置。如果上下配合不好，曳引钢丝绳很容易在该处产生扭结，从而导致钢丝绳局部受到损伤变形。变形后的钢丝绳表面钢丝的机械性能损失较大，经过运行，短时间内很日很容易出现断丝、断股的现象。 4、张力问题电梯安装完成后，要求曳引绳之间的张力调整到互差值不大于5%，但是对于曳引比为2:1的电梯，很难达到该要求，很容易使得各绳之间受力不均。在此情况下，张力大的绳，容易首先出现疲劳断丝，张力小的钢丝绳则容易在绳槽内打滑、打滚、振动，造成绳与轮之间产生偏磨进而产生磨损断丝。 5、维护保养电梯使用一定时间后，曳引钢丝绳会出现缺油现象，应对钢丝绳表面进行再润滑。如果钢丝绳缺油，则容易使钢丝绳生锈，以及与绳轮槽之间产生干摩擦，从而严重磨损绳槽盒钢丝绳。同时，维保过程中必须经常调整钢丝绳的张力，确保各绳之间张力均匀，以利于提高钢丝绳的使用寿命。
气柜钢丝绳更换 （施工方案） 乙方项目负责人：许河 乙方安全负责人：张伟 审核人：陈勇 编制人：许河 编制单位：中冶宝钢技术 编制时间：2010年1月21日 甲方项目负责人： 甲方安全负责人： 审核人： 项目单位及盖章：邯钢邯宝公司能源中心
目录 一、气柜钢丝绳更换概况及说明 (3) 二、安全技术管理 (5) 三、安全管理网络图................... 错误！未定义书签。 四、质量技术管理 (8) 五、现场“6S”管理 (8) 六、现场目视化管理 (10)
一、气柜钢丝绳更换概况及说明 20010 年1月21日，更换气柜钢丝绳，计划工期为10H。 此次施工时间紧，任务急，技术质量要求高；要求快速、高效完成，投入的人员需科学合理安排。 本次施工难度较大，我项目部特别重视，施工前专门组织安全、技术人员对现场进行了查看，并且对施工项目进行了详细安排和部署。针对项目的特点对施工人员进行了精细协调。要求参加施工的人员和点检、生产保持联络，熟悉作业环境，对项目的要求、特殊工机具应根据项目内容提前准备，对施工过程指派专人保驾。 为组织实施好本次施工任务，要求各班组发扬团结协作的精神，争取安全、高效、保质保量的完成本次施工任务。每个项目的“6S”工作必须在过程中控制，保持良好的作业环境。我公司项目部对参加施工的员工做好安全、技术交底工作，安排专人对施工期间的安全进行巡查，以确保圆满完成本项目。 施工方案： 1、先将定制好的钢丝绳运到柜顶，从导轮外侧顺下至柜容机械滚筒处，缠绕两圈后紧固好。 2、将配重钢丝绳反向缠绕滚筒至满约45米配重提至高位钢丝头紧固好。 3、联系调度岗位人员配合，将位使活塞着床后，柜顶钢丝绳顺导轮内侧孔顺下至活塞上紧固，连接点连接将调节螺栓放至最大，紧固好后，将钢丝绳去掉后，后托归置后。 4、活塞着床后确认气柜进出口电动蝶阀关闭，DN1200放散打开，开始更换人孔油棉盘根，更换结束后封堵人孔，联系岗位调度开始升柜，并每5带侧板与雷达，机械柜容校对至高检位66米，校对后再降柜进行次校对，直至完全合格。整个过程大概8—10小时。
文件编号：TP-AR-L6400 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺(正式版)
电梯更换钢丝绳的主要技术、安全 工艺(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、更换曳引绳前的准备工作 1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发 的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一 定的专业和技术水平的人做统一指挥。 2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得 使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作， 禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色 标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人 员不得入内”。 3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保
护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。 4.准备足够的修理工具（按一部电梯预计）和有关器材，具体如下: (1)钢丝绳：ф6mm、15米长的1根，1.5米长的2根（吊轿厢用）。 (2)铁丝:ф5mm、10米长1根。 (3)弹簧称：称重范围0～25kg。 (4)对讲机2部。 (5)巴氏合金3kg。 (6)喷灯枪（汽油或煤油喷灯）一把。 (7)钢丝绳卡10只。 (8)撑对重的钢管：ф0～ф50mm，长度1.5～1.8米2根（应能承重3吨以上）。 (9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。
钢丝绳安装及张力调整 为了避免因钢丝绳张力不均而造成绳槽及绳的磨损，今针对造成钢丝绳张力不均的因素提出解决方案，并规范钢丝绳安装调整工艺，望各部门认真落实并进行过程控制。
二、钢丝绳安装调整工艺： 1、钢丝绳要放置在干燥、清洁并和防止霜冻的地方，另外它们不能沾上灰尘和 垃圾。重要的是钢丝绳不能打结和扭曲； 1.1、放、解钢丝绳最基本的原则必须要遵守（如图1）； 图1：解钢丝绳 另：对于高层电梯，放绳时应采用（带控制张力装置）放绳工具（如图2）；
图2：放绳工具 1.2、在安装过程中打结是由于不正确的松绳方法或者在生产钢丝绳过程中 没注意把一些纺纱留在上面。如果拿到的钢丝绳是这种情况（如图3）， 钢丝绳应该从它的末端开始绕并还原成它原来的形状。绳子打结靠它 自身扭转来松开，如果直接受力会造成它永久性损坏，这样的绳就不 能用必须换掉。 图3：绳打结 1.3、在放绳过程中，应边放绳边检查钢丝绳质量，若发现有质量异常（如 股松、断丝断股等），应及时汇报，防止有问题钢丝绳投入使用； 1.4、放绳时应避免钢丝绳旋转：应配置1 人在查看井道内钢丝绳有无旋转， 如有旋转应调整放绳方法（见图1）； 1.5、钢丝绳安装时，应尽量缩短自由悬垂时间，避免钢丝绳由于自身重力 作用产生自由旋转；充分消除钢丝绳的内应力后（即充分地“放性”）， 再固定钢丝绳两端。 2、钢丝绳绳头安装步骤： 2.1、把绳头放入绳头板孔内； 2.2、把绳头从锲块夹后侧穿过从夹子前侧进入，留个圈来放锲块； 2.3、把锲块塞入圈中； 2.4、向上拉住绳夹并向下用力拉绳的一头直到绳圈在锲块中正确固定； 2.5、其它绳的安装用同样的办法并检查绳的张力差不多。如果有一根绳比其 它的松或紧，可以松开绳锲块调整。一但所有的绳头上螺母高度一致， 放下轿厢，让轿厢悬挂在钢丝绳上； 2.6、检查绳的张力，并用绳头螺栓上的螺母来调节，使得钢丝绳张力相等。 记住不能让锲块夹打转；
仅供参考[整理] 安全管理文书 电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页
电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺 一、更换曳引绳前的准备工作 1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发的电梯维修保养 合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。 2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内”。 3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。 4.准备足够的修理工具（按一部电梯预计）和有关器材，具体如下: (1)钢丝绳：ф6mm、15米长的1根，1.5米长的2根（吊轿厢用）。 (2)铁丝:ф5mm、10米长1根。 (3)弹簧称：称重范围0～25kg。 (4)对讲机2部。 (5)巴氏合金3kg。 (6)喷灯枪（汽油或煤油喷灯）一把。 (7)钢丝绳卡10只。 (8)撑对重的钢管：ф0～ф50mm，长度1.5～1.8米2根（应能承重3吨以上）。 (9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。 以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。 第 2 页共 5 页
二、更换钢丝绳的主要技术、安全工艺 1.人员分两组，每组最少两人，带好对讲机。机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。 底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。 机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及钢丝绳将轿厢吊起（钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料），用手拉葫芦使限速器人为动作（造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上）。2.在第1项准确无误完成后，先拆下电梯曳引钢绳的1/2根数，平放于较平的地面上，拆下绳头锥套。根据原钢丝绳长度，并参考已测得的对重下梁与缓冲器的距离。剪切新的电梯专用钢丝绳时，应注意：新购的钢丝绳应仔细检查，是否有产品合格证书，直径是否与原有的相同，电梯专用型式（8×l9的股数，外股粗内股细）；是否符合国家标准，在剪切和测量绳长过程中不能在地面过度磨擦以防损坏。 3.将新绳穿入锥套内，再在120mm处用细铁丝绳扎紧，将8股绳分开剪去中部的麻芯，将各支股钢丝弯成所需的形状后，用力将钢丝绳拉入锥套内，钢丝绳应略低于锥套，不应露出套面。 4.用胶布包在锥套嘴上，以免浇巴氏合金时漏出。再用火焰将锥套头预热到40～50℃，除去杂油物，浇铸时可用喷灯或氧气乙炔焊枪为热源，先在锥套内放入少许焊锡膏，再将巴氏合金加热到270～350℃，除 第 3 页共 5 页
电梯钢丝绳的使用与维护 钢丝绳是电梯中一个载重元件，几乎承受着电梯的全部重量，钢丝绳的质量的好坏会直接影响到电梯与性的安全与否。在电梯运行中，钢丝绳绕曳引轮、导向轮以及反绳轮单向或交变弯曲。钢丝绳在绳槽中也承受着较高的比压。所以要求电梯用钢丝绳具有较高的强度，挠性及耐磨性。而年久失修的电梯，钢丝绳的检修以及更换就成了当务之急。下面我们来看看电梯钢丝绳的是如何选择的。 为电梯选择合适的钢丝绳，首先要识别标志，按照其标志来区分究竟什么型号的钢丝绳适合什么样的电梯。钢丝绳的标识上通常会标明钢丝绳的直径、钢丝绳结构、绳芯结构、钢丝绳级别、钢丝表面状态、捻制类型及方向等。钢丝绳由绳股、绳股钢丝和绳芯组成。电梯钢丝绳是以单绳股围绕绳芯呈螺旋状捻制而成。为了安全，电梯钢丝绳用特号或1号钢丝，其钢丝直径限制在0.3～1.3mm之间。为了安全起见，通常电梯钢丝绳会采用用特号或1号钢丝，钢丝直径一般都限制在0.3～1.3mm之间。电梯钢丝绳绳芯均选用浸油的纤维绳芯，绳芯支撑和固定绳股位置以致改善绳丝之间的接触，减缓冲击载荷，起贮油池作用供钢丝绳长期润滑之油源，使钢丝润滑良好。 1.曳引钢丝绳的安全系数 电梯的安全系数部分取决于曳引钢丝绳的安全系数。钢丝绳在工作中存在静动两种载荷，但影响钢丝绳使用寿命的主要还是静载荷，为了计算简化起见，仅对静载作实用计算。 首先钢丝绳直径的选择很重要。为了提高电梯钢丝绳的强度，延长使用寿命钢丝绳的直径必须选择最适合的大小。其次对于安全系数计算，也是选择钢丝绳最重要的步骤。通过国家核定的标准计算出相应的安全系数，以次来权衡电梯钢丝绳的安全性能。 2.钢丝绳的使用与维护 钢丝绳的使用与维护是在电梯安装完成之后对电梯钢丝绳的有效维护。第一，应该及时的检查钢丝绳。电梯钢丝绳所处状况的好坏直接关系着设备和乘客的安全，必须引起足够的重视，工作中应仔细观察和慎重检查，其检查内容： （1）检查断丝的根数、部位和捻距断丝情况； （2）钢丝绳直径变细情况，除目测外定期用游标卡尺测量绳径和磨损情况； （3）检查电梯钢丝绳的张力，各绳张力相互差值不应超过5%； （4）钢丝绳的润滑、清洁和锈蚀情况； （5）绳头及其组合情况，全长有无其它异常情况，如绳的异常伸长变化等。 第二，及时的发现钢丝绳的磨损和变形辨认是否需要更换钢丝绳。由于电梯钢丝绳在正常工况下突然断裂的现象少见，其损坏一般是在长期运行中由于磨损、弯曲疲劳、锈蚀或外伤逐渐形成的。因此应特别注意磨损、锈蚀的检查。磨损包括钢丝绳表面、股与股之间、丝与丝之间的磨损。根据经验，电梯钢丝绳存在内部断丝时，电梯钢丝绳在运行中能听到“咔嚓”的响声。 第三，钢丝绳卧入绳槽的情况。检查绳槽工作表面是否平滑，电梯钢丝绳卧入绳槽内的深度是否一致。方法是把直尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面，然后测量槽内钢丝绳顶点至直尺距离。当其差距达到1.5mm时，应重车或调换轮缘。检查电梯钢丝绳在绳槽内是否落底和打滑，当钢丝绳与槽底的间隙减少至1mm时绳槽需重新车削。绳槽在切口下面的轮缘厚度，当钢丝绳直径为13mm时应不小于12.5mm;当钢丝绳直径为16mm时应不小于15.5mm。 第四，电梯钢丝绳的锈蚀。电梯钢丝绳在使用过程中会发生锈蚀，机械性能降低，钢丝直径变细、股间松动，以致发生脆性断裂。这种断裂是“雪崩式”的断裂，它比一般的断丝或磨损更危险。维修中凡遇到钢丝绳锈蚀尤其要重视，应仔细观察，如发现锈蚀严重已形成麻坑或绳股外层钢丝有松动现象，不论断丝或绳径变细多少都应更换；如发现钢丝绳出现“红油”，说明绳芯无油，内部生锈，应引起注意，必要时可剁绳头检查钢丝绳的内部锈蚀情况。防止钢丝绳锈蚀的方法是在绳上涂油保护。 第五，对断丝的分析。
升降电梯曳引钢丝绳更换工艺标准 一、更换曳引绳前的准备工作 1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。 2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用” 及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内” 。 3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。 4.准备足够的修理工具(按一部电梯预计)和有关器材，具体如下 : (1)钢丝绳：巾6mm 15米长的1根，1.5米长的2根(吊轿厢用)。 (2)铁丝：巾5mm 10米长1根。 (3)弹簧称：称重范围0?25kg。 (4)对讲机 2 部。 (5)巴氏合金 3kg。 (6)喷灯枪(汽油或煤油喷灯)一把。 (7)钢丝绳卡 10只。 (8)撑对重的钢管：巾0?巾50mm长度1.5?1.8米2根(应能承重3吨以上) (9)手拉葫芦： 1.5?3吨的载重一只。 以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。 二、更换钢丝绳的主要技术、安全工艺 1.人员分两组，每组最少两人，带好对讲机。机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。 底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。 机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及钢丝绳将轿厢吊起 (钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料) ，用 手拉葫芦使限速器人为动作(造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上) 。
XXXXXXX 大楼电梯大修工稈 施工方案 一编制说明 本方案所大修的电梯位于XXXX ,为XXXXXX大楼。本方案完全按业主要求保证电梯安全运行提供的更换曳引钢丝绳项目进行编制。 二施工工期 1. 施工工期：每台电梯二天 2. 计划开工时间：2011年12月3 日 3. 竣工时间：2011年12 月31 日 质量目标 电梯安装后性能达到GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》、GB10060-93 《电梯安装验收规范》规定的标准。
电梯安装后性能达到电梯制造商规定的有关技术性能标准。 电梯一次交验合格率100%，顾客满意率达到95%以上。 四编制依据 国家及深圳市现行有关电梯施工验收规范及质量评定标准及电梯厂家相关质量标准 执行。国家/深圳市及厂家的相关标准两者取其最高标准。 五工程概况： 1. 现场概况： （1）工程名称：盐田国际 （2）工程地点：盐田港三期 （3）施工工期：一个月，实际工期每台电梯二天，共6天.（考虑到客户实际用梯情况将安排每个星期六星期天施工） 2. 电梯概况: 1）#3.#4 电梯基本情况： 生产厂家：日本三菱 电梯型号：VFGH 额定速度：240米/ 分 载重量：1600KG 层/ 站：27层/18站 （2）#7电梯基本情况： 生产厂家：日本三菱 电梯型号：VFGH 额定速度：210米/ 分
载重量：1600KG 层/ 站：27层/27站 六电梯大修项目： 1. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 钢丝绳更换□ 七施工组织与施工中的保证措施 1. 施工组织机构：项目经理：xxx 现场负责人：xxxx 技术负责人：xxxx 安全负责人：xx 质量负责人：xxx 施工人数：6 人 八施工中技术措施及质量要求 1. 更换电梯曳引钢丝绳 （1）根据轿厢的重量，用倒链把轿厢吊起，用钢管把对重支撑住 （2）逐条将旧钢丝绳剪断，利用滑轮将旧钢丝绳收回装上新钢丝绳。 （3）钢丝绳头制造浇铸时应将其绳头分股，清洗干净，去掉麻心；各绳股向中 间弯曲，拉入绳头锥套，熔化巴氏合金的温度应在270摄氏度?400摄氏 度；并应一次浇灌到位，不得有二次浇灌。 （4）浇灌后的绳头应露出绳股回弯的顶部，并应涂刷防腐材料。 （5）根据钢丝绳的伸长率及电梯井道的上部空间尺寸，计算裁剪新钢丝绳的长度，装在
更换迅达电梯钢丝绳的常用方法 1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。 2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内。 3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。 4.准备足够的修理工具(按一部电梯预计)和有关器材，具体如下 (1)迅达电梯钢丝绳：ф6mm、15米长的1根，1.5米长的2根(吊轿厢用)。(2)铁丝:ф5mm、10米长1根。 (3)弹簧称：称重范围0～25kg。(4)对讲机2部。(5)巴氏合金3kg。(6)喷灯枪(汽油或煤油喷灯)一把。(7)迅达电梯钢丝绳卡10只。(8)撑对重的钢管：ф0～ф50mm，长度1.5～1.8米2根(应能承重3吨以上)。(9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。二、更换迅达电梯钢丝绳的主要技术、安全工艺 1.人员分两组，每组最少两人，带好对讲机。机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及迅达电梯钢丝绳将轿厢吊起(迅达电梯钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料)，用手拉葫芦使限速器人为动作(造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上)。 2.在第1项准确无误完成后，先拆下电梯曳引钢绳的1/2根数，平放于较平的地面上，拆下绳头锥套。根据原迅达电梯钢丝绳长度，并参考已测得的对重下梁与缓冲器的距离。剪切新的电梯专用迅达电梯钢丝绳时，应注意：新购的迅达电梯钢丝绳应仔细检查，是否有产品合格证书，直径是否与原有的相同，电梯专用型式(8×l9的股数，外股粗内股细);是否符合国家标准，在剪切和测量绳长过程中不能在地面过度磨擦以防损坏。 3.将新绳穿入锥套内，再在120mm处用细铁丝绳扎紧，将8股绳分开剪去中部的麻芯，将各支股钢丝弯成所需的形状后，用力将迅达电梯钢丝绳拉入锥套内，迅达电梯钢丝绳应略低于锥套，不应露出套面。 4.用胶布包在锥套嘴上，以免浇巴氏合金时漏出。再用火焰将锥套头预热到40～50℃，除去杂油物，浇铸时可用喷灯或氧气乙炔焊枪为热源，先在锥套内放入少许焊锡膏，再将巴氏合金加热到270～350℃，除去合金表面氧化物后即可将该合金浇入锥套内，合金凝固后即完成。然后将此曳引绳悬空吊放3～6分钟，使其充分退除受扭或弯曲等应力。 5.将已制好1/2根数的新曳引迅达电梯钢丝绳按原位原样装配好，然后拆除另1/2根数的旧曳引绳按以上第3、4项内容制作完成后，再将其按原位、原样装配。然后用手拉葫芦先将轿厢拉高约80mm，恢复限速器和安全钳至正常位置，而后再拉手拉葫芦放下轿厢，使钢丝全部受力。这时，校正轿厢侧和对重侧的绳头螺栓，使各根曳引绳的张力与其平均张力之差≤5%(张力需用弹簧秤检测)。
更换曳引钢丝绳及曳引轮 （一）准备工具 （二）准备工作： 电梯停在顶层，施工人员进入底坑测量当前缓冲距离，然后将对重用长2.3米的铁管撑起，切断机房动力电源。检查补偿链距地面高度并作相应调整。用手动葫芦将轿厢吊起，并提升到相应高度，提拉安全钳，使安全钳楔块动作，然后稍微松下起吊葫芦，使轿厢重力主要由安全钳承受。 （三）换绳施工： 1将梯子放到底坑，施工人员系好安全带，戴好安全帽，先把对重侧绳头卸下，机房人员将钢丝绳拉到机房。然后将轿顶侧绳头松开，由机房施工人员，把曳引轮到轿顶的一段钢丝绳拉到机房，卸下锥套，依据公司编制的《安装使用手册》5.14.2.3钢丝绳绳头的制作工艺要求，将绳头浇注完毕。 2将浇注完毕的绳头先放回轿顶，穿好拉杆及二次保护，然后把另一端由对重侧洞口放下，直到底坑。将放到底坑的一端与对重拉杆相平做好标记，把做好标记的一端拉到次下层厅门外，根据现场情况，截掉多余的绳子，将此端锥套做好后放回底坑，并与
对重侧拉杆连接。 3提起轿厢，恢复安全钳，将轿厢慢慢放下，放下时注意拉杆处是否入槽，称重装置是否复位。 4轿厢放到位后，以相反的顺序撤掉工装，电梯送电。 5慢车试运行，按工艺要求调整钢丝绳和补偿链张力。 （四）施工结束： 快车运行后检查有无异常死机现象。确认完全正常后，将机房，轿顶，底坑清理干净，整理工具，并与客户验收，结束施工。 更换曳引轮施工方案： （一）准备工具： （二）准备工作： 电梯停在顶层，然后将对重用长2.3米的铁管撑起，切断机房动力电源。用手动葫芦将轿厢吊起，并提升到相应高度，提拉安全钳，使安全钳楔块动作，然后稍微松下起吊葫芦，使轿厢重力主要由安全钳承受。做好标记候撤掉曳引轮上的钢丝绳。
电梯曳引钢丝绳的选择使用和维护 正确选择、使用和维护电梯曳引钢丝绳不仅关系到电梯的安全和正常运行，而且对延长使用寿命也是至关重要的。 1 钢丝绳的选择 钢丝绳由绳股、绳股钢丝和绳芯组成。电梯钢丝绳是以单绳股围绕绳芯呈螺旋状捻制而成。通常采用50～65号优质碳素钢或60Si2Mn 钢丝。为了安全，电梯钢丝绳用特号或1号钢丝，其钢丝直径限制在0.3～1.3mm之间。常用的曳引钢丝绳有西鲁式（X型）和瓦灵吞式（W型）。目前，国产电梯普遍使用西鲁式8或6钢丝股的钢丝绳，其中8X（19）应用较多。 1.1 丝绳标记识别举例 以额定载重量1 000kg的乘客电梯为例，曳引钢丝绳采用8X（19）—16—140右交，其中8为绳股数量，X为西鲁式，（19）为每一绳股中的钢丝根数，16为钢丝绳的公称直径（mm），140为钢丝绳的抗拉强度（kgf/mm2），右交为钢丝在绳股和绳股在绳中右交方向捻制。国产曳引钢丝绳均为右交。 1.2 绳芯 电梯钢丝绳均选用带浸油的纤维绳芯，绳芯支撑和固定绳股位置以致改善绳丝之间的接触，减缓冲击载荷，起贮油池作用供钢丝绳长期润滑之油源，使钢丝润滑良好。 1.3 西鲁式（X型）钢丝绳的结构与特征 西鲁式钢丝绳交股的截面每股为1+9+9，即芯加第一层加第二层共
19根钢丝组成：中心钢丝1根，ф1.2mm，内层钢丝9根，ф0.6mm，外层钢丝9根ф1.05mm。外层丝径比内层丝径大，因此又称外粗式钢丝绳。其特点①每股内外层钢线数量相同，但直径不等，外层嵌埋在内层凹口内，多层钢丝的捻距相等，结构紧密牢固，不易开卷。外层粗钢丝增加耐磨性，内层细钢丝提高柔软性，有利于受弯时的相互滑动，因而提高了钢丝绳的挠性和使用寿命。②层间钢丝平行线接触，钢丝绳耐疲劳性好，钢丝内部之间的耐磨损性能好，接触面积增大，接触应力减小。 1.4 电梯用钢丝绳的种类与规格见表1（请点击）和见表2（请点击） 2 曳引钢丝绳的安全系数 从安全角度要求钢丝绳有一定的根数和安全系数，GB7588对K静有具体的规定：采用三根或三根以上曳引钢丝绳的电梯，K静=12；采用两根曳引钢丝绳的电梯，K静=16，通常要求乘客、载货和医用电梯钢丝绳根数应不少于4根，安全系数为12；杂物梯应不少于2根，安全系数为10。 钢丝绳在工作中存在静动两种载荷，但影响钢丝绳使用寿命的主要还是静载荷，为了计算简化起见，仅对静载作实用计算。 2.1 钢丝绳直径的选择 为了提高钢丝绳的强度，延长使用寿命，通常按式D/d≥40选取钢丝绳的直径，其中d为钢丝绳直径不小于8mm；D为曳引轮直径； 2.2 安全系数计算 见公式1（请点击）