100人沿海观光旅游客船总布置计算

5.方形系数
根据上面所得出的������������������ =38.5,B=6.2,D=3 和公式∆1 =ρ 根据型船经验公式： A)船体钢料重量：Wh=0.137LBD=98t B)木作栖装重量：Wf=0.O85L(B+D)=30t C)机电设备重量：Wn:=0.O74P=44t LW=Wh+Wf+Wn=172t DW=40t △=LW+DW=212t ������������ =
DW/N=0.4t/人,则本船载重量确定为 40t。排水量为 214t，由海军系数 法与型船资料得出双主机功率大约为 294KW，机舱长度约 5 米) 综合各方面因素，确定两柱间长为 38.5m,总长为 40.1m，水线长初步 确定为 39m,这样全船甲板面积足够，满足了布置上的要求。
2.船宽
船宽的确定要考虑快速性、布置及稳性三方面因素。 船宽的确定还涉及到主甲板上的通道和客位的布置。按《海船乘客及 舱室设备规范》对国内航行的第三类客船的要求，客舱舷侧通道必须 宽 1 米， 座位宽 0. 5 米， 从通道到最里侧的座位距离不得大于 2. 5 米，
△
ρ kLBd
kLBdCB 计算方形系数
=212/1.025/1.006/38.5/6.2/1.8=0.48
根据型船统计资料,本船满载水线面系数 Cw 可按下式估算:Cw=������������1/2 +0.023=0.715
四、 性能校核
1. 舒适性校核
观光旅游客船的 LB/N 的指标应在 2.4������2 /人左右 该船的 LB/N=38.5*6.2/100=2.387 满足要求。
2. 重量计算
△1=LW+DW=214t △2=212t
∆1 −∆2 ∆1
=
214 −212 214
× 100% = 0.935%
3. 面积校核
根据前面的布置要求，甲板面积足够，舒适性也满足要求。
4. 快速性
利用海军系数法估算船舶速度
△3 ������ 3 C= ��船
若按每排 6 只座位，中间设通道，客舱两舷设 1 米宽外走道，则: B=b*N+2b0+b1 式中 b——座位宽度，取 0.5m N——座位列数，6 列 b0——舷侧通道宽度，1m b1——中间通道宽度，1.2m B=0.5*6+2*1+1.2=6.2m 因此本船取甲板宽 6. 3 米， 设计水线宽 6. 2 米， 这样长宽比 L/B=6.47。
4.型深
对于布置地位要求的船舶，型深取决于舱内的布置地位，如集装 箱船舱内集装箱的层数， 客船、 滚装船上甲板以下各层甲板间的高度。 小型船舶要注意主机吊缸高度对型深的要求。无论何种船舶，型深的 选择都要满足最小干舷的要求。
D=d/d0*D0=2.94 考虑到双层底，主机和船员舱室的高度,本船型深 D 确定为 3m。
6. 横摇周期校核
为使游客乘坐舒适 , 本船满载出港时的横摇周期 ������Ɵ 应控制在 8.0s 以上。 ������Ɵ =0.58f((������2 + 4������������ 2 )/GM)1/2 =8.202s 根据规范 f=0.8432������ 0.0677 ������ /������ =1.065
室、驾驶室和灯壳具间等。 根据型船及该船的总布置画出了该船的总布置图。
三、 主尺度的选择
本船是一艘连云港港区周围海域岛屿之间的 100 客钢质观光旅 游客船，该船的航区为渤海附近也就是沿海三类航区。该船为布置地 位型船舶。参考型船资料,本船总长、型宽和长/宽比的范围分别大致 为:32.0m<L<45.0m,6.0m<B<8.0m,5.0<L/B<7.0, 0.4<Cb<0.55
1.船长
船长的确定主要考虑三方面的因素， 第一是要满足布置上的需要， 其次应满足快速性的要求，再次还要考虑船长对造价的影响。而该观 光旅游渡船是布置地位型船， 需要布置大量的旅客和船员起居处所及 服务处所，需要足够的露天甲板面积，所以主要从满足布置要求确定 船舶主尺度。
第一层上层建筑由后至前划分为:机舱控制及维修室、卫生间、楼道 服务间、普通座舱(80 人)和空调间。 LOA=N*LN+（N-1）*M+L0+L1+L2 式中 LN——座位长度，取 1.3m N——座位行数，14 行 M——座位之间的纵向间隙，取 0.3m L0——机舱长度，取 6m(=Lm+C） L1——艏，艉预留长度（船长百分之 8 左右） ，取 7m L2——其他处所，取 5m LOA=14*1.3+(14-1)*0.3+6+7+5=40.1m 若作为低速艇来考虑 , 船长用下式初估 :L=(6.575~6.3)* △ 1/3 可得出 L=39.5~37.8 (由型船资料可估算出 LW=174t 参 考 型 船 的 DW/N 指 标 , 本 船 取
v=
3
������������
2 △3
=
3
134.925 ∗294 212 3
2
= 13.06＞13kn 满足要求
2.5<B/T=3.444<3.5,1.4<D/T=1.667<2.0 有足够的稳性和抗沉性
5. 初稳性
为保证本船具有良好的稳性和横摇性能,应将满载出港时的 GM/B 值 控制在 0.06 至 0.07 之间。 满载出港时的 GM 估算模型为: GM=0.5T(Cw/Cb)0.137 +0.083������������ 1.9 B2/Cb/T-������������ =0.383 其中满载出港重心高度������������ =0.84D=2.52m GM/B=0.062 满足初稳性要求
一、 型船资料
75 客位商业观光旅游船
二、 总布置
该船是 100 人沿海观光旅游客船，有三层甲板为上层甲板、主 甲板、下层主甲板，中尾机型船，前倾舷柱、方形尾，双机双桨。 各层上层建筑甲板间高均为 2.50m, 船上有足够的露天甲板、 富裕干 舷和走道面积。 主船体共设 7 道水密横舱壁,由尾至艏划分为舵机舱、 压载水舱、机舱、船员舱、空舱和艏尖舱，机舱前部和船员舱下设 有双层底,从后至前划分为滑油、污油水、燃油、隔离及淡水舱。 第一层上层建筑由后至前划分为:机舱控制及维修室、卫生间、 楼道服务间和普通座舱(80 人)和空调间。 第二层上层建筑由后至前划分为:贵宾座舱(20 人)、海图、报务
五、 主尺度确定
3.吃水
初步设计时，根据航速要求可以估算出主机功率和桨叶直径，确 定选用 6300c 柴油机 2 台作为主机，额定功率 294kW，在此状态下， 螺旋桨最佳直径为 Dr=1.4 米，为了保证桨叶足够的浸深，吃水最好 为 1. 79 米。 根据该市港口相关资料， 本船航行海区主航道水深 8.70m;无浪概 率为 69. 23%，波高大于 1. 50 m 的时间仅为 0.2%，故对此船可认为 吃水无限制，在保证浮态的前提下，增加吃水以减小 CB,对快速性和 减轻空船重量等许多方面都是有利的，故暂取吃水深 1.8m。