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作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
故障依然存在。
依据生产厂家提供的SOST 技术指导文件，查阅相关故障码对应含义及处理办法。
依据指导文件中的提示，“在静止状态下啮合匹配结果有误导致离合器1发出警告”，由此说明此车辆变速器需进行基本设定。
对变速器进行基本设定并进行路试，换挡冲击故障现象排除。
根据故障码12398分析，该车是因ATF油品问题导致EPC亮灯故障。
依据相关指导文件对发动机软件进行刷新处理，EPC报警故障排除。
故障排除：对变速器进行基本设定，并对发动机软件进行刷新处理，该车故障全部排除。
故障16故障现象：一辆2012年款新宝来轿图32 相关故障码（1）图33 相关故障码（2）图34 相关故障码（3）图35 仪表上无挡位显示图36 变速器控制单元无法通讯图37 驱动数据总线故障图38 J743供电熔断丝正常图39 未更换机电控制单元的故障车波形检查分析：连接大众专用故障诊断仪VAS6150B查询故障存储器，显示变速器控制单元无法通讯（图36）；自诊断查询结果显示故障码06228——驱动系统数据总线图40 更换机电控制单元后的故障车波形机电控制单元J743供电熔丝没有烧蚀变速器控制单元无法通讯回顾总结：由于发动机运转时的抖动，线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，过大的电流导致线路断路，导致变速器无法通讯。
故障20故障现象：一辆2012年款高尔夫轿车，装备CDF1.6L发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车仅有2、4、6、R 挡，缺失1、3、5、7 挡位，同时伴随仪表挡位指示灯闪烁和发动机故障灯报警。
为离合器K2故障概率较高，于是拆下K1和K2的机构外罩，检查离合器外表正常，初步判断为K2离合器或者变速器机电控制单元故障。
大众汽车发动机故障案例对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨,结合具体的案例分析,对具体的案例作了详细的阐述,以下是店铺为大家整理的关于大众汽车发动机故障案例，供大家阅读!大众汽车发动机故障案例篇1：一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。
该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。
该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。
大众汽车发动机故障案例篇2：1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。
电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。
通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。
大众汽车发动机故障案例篇3：一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。
用户反映：该车发动机不能启动。
该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。
再次启动，发动机没有着车迹象。
大众汽车发动机故障案例篇4：一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。
该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。
但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。
车辆进站后现场试车，与客户描述一致。
未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。
技术明星专栏TECHSTAR COLUMN文：祝恒磊上汽大众车型故障3例故障1关键词：发电量、搭铁不良故障现象：一辆2017年产上汽大众新朗逸轿车，搭载EA211 1.6 L 发动机与02T 手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统，行驶了15万km。
用户反映怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，起动后怠速转速在800 r/min 左右，不到1 min 怠速转速上升到1 000 r/min左右，而且一直降不下来。
熄火后重新起动，怠速恢复正常，但很快又上升到1 000 r/min 左右。
无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min 左右。
经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B 故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。
当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5 V，此时怠速转速为900～1 000 r/min。
将发动机熄火后重新起动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8 V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。
维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员起动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0 V ；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2 V，这个发电量明显偏低了一点。
把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。
再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0 V 左右，电压正常。
这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14 V 左右。
T echnical Communication技术交流大众桑塔纳志俊发动机故障灯维修案例分析艾卫东1，骆瑞清2（1.河南省工业科技学校，河南 新乡 453000；2.河南省安阳市电子信息学校，河南 安阳 455000）中图分类号：U464 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0063-021 故障现象一辆2009款桑塔纳志俊轿车，发动机排量1.8 L，发动机的型号BKT，变速器为手动变速器，行驶了65000 km。
据车主反映，该车3个月前做了发动机清洗镀膜美容后，放置了2个多月，将近1年没有进行过保养，在最近使用时，发现车辆起动困难，加速无力，噪声大并伴随仪表板发动机故障灯点亮。
2 故障诊断与排除接车后，起动车辆，发动机起动困难，噪声大，观察发动机运转抖动比较严重，仪表板故障指示灯点亮。
车主反映车辆放置了2个月才使用，将近1年没有进行保养。
因此首先进行了常规检查：①检查机油，拔出机油标尺，发现机油低于机油标尺的下线，机油的颜色变黑，说明机油严重氧化，用手将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，有磨擦感，感到有杂质、粘性差，甚至发涩，应该更换；②检查火花塞，检查发现2缸、3缸的火花塞积碳严重，如图1所示；③利用故障诊断仪检测，调出其故障码为P0305——2缸失火，P0302——3缸失火；④考虑到车辆放置了2个月，油箱中燃油会发生氧化，生成胶质，喷油器由于燃油的氧化产生的胶质可能产生堵塞。
3 诊断结论及维修方案根据车主的叙述，车辆放置前使用正常，通过以上的检查和分析，诊断结论为：发动机气缸密封性下降、喷油器胶质堵塞、火花塞积碳引起发动机起动困难，使发动机气缸中混合气不能充分燃烧，超出了氧传感器调整的范围，造成发动机故障灯点亮；汽车氧化产生的胶质使喷油器堵塞，使喷油器喷油量及雾化效果差，再加上由于机油量减少及机油变质使液压气门挺柱不能产生有效的升程，造成发动机加速无力，发动机噪声增大，2缸、3缸失火。
图1 炭罐电磁阀工作原理王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图2 发动机控制单元存储的故障码图3 第62组第3区数据缺失图5 脱落的端子故障排除：将线束焊接修复，故障排除。
回顾总结：加速踏板的设计原理可以理解为一个滑动变阻器，滑动变阻器滑动会导致控制单元内部监测点电压变化。
发动机控制单元通过监测点电压变化来识别加速踏板的位置，发动机采用冗余设计，有2个加速踏图4 相关电路图板位置传感器，即使一个出现了故障，另一个故障3G79T6h /3T6h /4T6h /2T6h /5T6h /6T6h /1T94/81T94/15T94/55T94/82T94/16T94/78J6230.35gr/sw0.35gr/rt0.35br/bl0.35gr/bl0.35ws/bl0.35ge/gnlG185气不均匀导致混合气过稀、过浓故障，从而出现怠速忽高忽低。
随后，读取发动机数据流第3组第3区数据为6.3%（图8），由此说明节气门开度数值过大。
故障排除：清洗配匹节气门，试车跟踪故障排除。
回顾总结：发动机控制单元根据进气量来计算喷油量的，如果节气门脏污严重，可图6 存储的故障码图7 发动机第62组测量值图8 发动机数据流第3组第3区测量值导致进气不足，同时车辆出现怠速不稳定故障。
通过此案例分析，对于发动机抖动故障的判断可运用数据流和故障码内容来分析原因，缩小检查范围，提高诊断效率。
故障4故障排除：一辆2015年款高尔夫A7轿车，装备CSTA发动机。
用户反映车辆怠速不稳，发动机故障灯长亮。
图9 进气温度传感器故障码图10 进气温度传感器相关电路图图11 故障车与正常车节气门前端进气温度测量值对比图14 曲轴通风管控制阀图15 曲轴通风管控制阀工作原理图16 AKF通风管气流走向示意图图12 温度传感器工作原理此处存在故障，但故障未能完全排除，需进行进一步检测。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
器控制单元存在问题，导致该故障发生。
维修人员连接故障诊断仪读取并分析发动机及变速器的数据流，从数据流结果判断发动机控制单元及变速器控制单元正常。
下一步检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应靶轮是否正常。
按照检查方案，用诊断仪对车辆的4个轮速传感器的数据进行读取对比，传感器的数据正常。
接着检查4个轮速传感器的磁感应靶轮，表面没有异常磨损；清理表面的灰尘后，试车故障还是偶尔出现。
后将该车4个轮速传感器与试驾车进行了对换试车，故障依旧。
考虑到之前曾经遇到过因左右轮胎花纹不对称导致的ABS系统故障，于是维修人员将车辆的4个车轮进行换位测试。
在对换车轮图1 车速已经110 km/h，挡位一直处于D3不升挡图2 2条轮胎的高度不一样图4 相关电路图测量CAN总线通信波形，正常。
由于检查上述线路均正常，维修人员分析不走车原因可能为变速器控制单元故障。
图5 数值块19区数据故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
回顾总结：总结该车故障的维修过程，对于某一控制单元无法到达的故障，一般应考虑以下可能原因：控制单元供电、接地、控制单元自身的总线线束以及控制单元本身。
首先根据电路图检查供电、接地、总线线束，有条件可以使用示波器测量CAN总线波形是否正常，如果以上问题都排除，则问故障排除：处理受损部位，将两条线束有干涉的部位用胶管套住，防止故障再次发生。
经反复试车确认故障已经彻底排除。
故障4故障现象：一辆2012年款新宝来轿车，装备DQ200型7挡干式双离合器变速器。
该车依据生产厂家35C1召回行动，更换变速器控制单元后进行基本设定，诊断仪界面出现中止代码45（图8），维修工作无法进行。
检查分析：维修人员根据变速器厂家提供的《DQ200 基本设置的中断代码含义对照表》查询到此中止代码含义为：轴检查W2超时，发动机起动后轴转速EW2 不低于驱动转速的50%。
大众汽车维修案例分析1.维修案例名称：车辆有时无法启动1.1故障车辆信息车型：全新帕萨特行驶里程：20377KM生产日期：2012.04发动机号：CEA车架号：LSVCD2A42CN0766281.2故障现象描述故障现象：车辆进站反映有时无法启动，出现过2次。
接车后试车未发现有任何故障现像。
故障数据：用6051B检查发现，01发动机控制单元内有12403燃油泵电路电气故障。
照片：1.3故障原因分析相关系统/部件原理：燃油泵控制单元通过T10/4、T10/5接收发动机控制单元的动作信号来控制燃油泵的工作。
可能的故障原因：可能原因1：保险丝可能原因2：燃油泵控制单元可能原因3：燃油泵可能原因4：线束1.4诊断排查思路诊断思路说明：根据引导性故障查询转功能部件，进行燃油泵控制单元线路；保险丝；燃油泵检测。
诊断过程简述：（1）检查保险丝SC27 SC29均为完好。
（2）拔下燃油泵控制单元J538插头T10/1和T10/6火线和地线正常。
（3）检查燃油泵插头T5/1和T5/5线路也为正常。
（4）检查了燃油泵低压和高压，低压压力为6.5bar，高压压力为40bar。
经检查燃油系统及线路都正常。
1.5故障原因确定故障原因/故障点：在排查陷入僵局时有和客户交谈时得知，在打不着车时仪表显示检查右后尾灯故障。
在车辆正常时也没有尾灯故障也就没有和我们反映。
根据客户反映最新故障现象，查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。
故障点照片：（如有可能，提供故障点的照片）1.6维修方案与过程维修方案的确定：查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。
公用接地点在后行李箱内右后轮罩后部，拆开检查发现接地点螺丝松动。
维修过程与结果：把接地点维修好，让客户试车几天故障现象未在出现，故障排除。
1.7思路总结与经验分享维修思路总结：遇到特殊故障时不要盲目的更换配件或修理，应根据该系统的工作原理并结合相关资料，分析提出假设然后推理验证缩小范围查处故障点。
图1 铺设防静电毯图2 将防静电毯接地
图6 将防静电手环连接至防静电毯图8 使用安全钩固定驾驶员安全气囊图10 拔出安全气囊蓝色搭铁线束针脚图12 用一字螺丝刀撬起塑料卡销图14 分离喇叭底座与安全气囊
图7 设置安全固定钩的长度
图9 安全固定钩的位置
图11 拆卸塑料卡销
图13 使用尖嘴钳夹出塑料卡销图15 松开气体发生器线束
图3 驾驶员安全气囊支架的固定
图4 将驾驶员安全气囊支架连接至防静电毯
图5 佩戴防静电手环
图16 拆卸气体发生器固定螺母图18 安装定位调节器图20 拧紧气体发生器螺栓图22 弹簧必须紧贴底座图24
图17 取下气体发生器图19 安装气体发生器图21 取下“定位调节器”图23 覆盖粘贴新成品标签使用蓝牙连接手机后MIB系统黑屏的技术解决方案
故障内容：以上部分车辆在使用蓝牙功能连接手机后，MIB 信息娱乐系统可能出现黑屏的故障。
经过维修人员检查，故障是
由于手机通讯录中存在异常字符组合，导致MIB信息娱乐系统黑
屏死机。
案例：一辆途昂汽车在连接客户的手机后出现黑屏问题，更
换MIB信息娱乐系统控制单元后故障依旧。
经过检查发现，客户
涉及车辆：凌渡、全新途安、全新途观、途昂、辉昂、全新帕萨特。
息娱乐系统回复至出厂状态后，故障排除。
图25 起停系统不可用指示灯点亮图26 删除OBD故障存储器的故障记忆
全新途观L、途昂驾驶员座椅及外后视镜位置记忆功能失效的技术解决方案
涉及车辆：全新途观L、途昂车型。
