第6章铁路线路工程图
小知识中国高速铁路总体规划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到 2020年，为满足快速增长的旅客运输需
求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运 通道以及三个城际快速客运系统。 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达
到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一 深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄 —太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三 角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约 560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、 南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、
长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。除此之外，广州
至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求
的增加，都将陆续修建 200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到 2020年，中国200公里及以上时速
的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标:
1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 — 98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T
10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速铁路的服务品质和安全性。
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只供学习与交流 GJ-35型拉线制作与安装
（一）、拉线的概况
一、拉线是输配电架空线路重要组成部分，在线路中起着平衡杆塔的不平衡张力；稳定杆塔的作用
二、拉线的主要种类
1、普通拉线
应用在终端杆、角度杆、分支杆及耐张杆等处，主要作用是用来平衡固定性不平衡荷载。；
2、防风拉线
由两根普通拉线组成，装在线路垂直方向电杆两侧，多用于中间直线杆，用来加强电杆防风抗倾倒能力。
3、十字拉线
一般在耐张杆处装设，为加强耐张杆的稳定性，安装顺线路和横线路的人字拉线，总称十字拉线
4、水平拉线
在不能直接做普通拉线的地方，如跨越交通要道，则可用水平拉线。
5、共同拉线
应用在直线线路上，如同一电杆的一侧导线粗，另一侧导线细，则两侧荷载不同产生的不平衡张力，但又无地方装设拉线，只能把拉线装设在第二根电杆上。地址；
6、Y型拉线 此文档仅供收集于网络，如有侵权请联系网站删除
只供学习与交流 主要应用在电杆较高、横担层数较多、架设多条导线之处，可在张力合成点上两面处装设Y型拉线。门型杆在张力合成点处装设Y型拉线，如跨越铁路、公路河道等两侧档距较大的门型杆须安Y型拉线。V型拉线是Y型拉线的特殊形式。（照片、图片）地址；待定
7、弓型拉线，
在因受地形或周围环境限制的地方装设。
三、普通拉线的基本结构
拉线由拉线抱箍、延长环、楔型线夹、钢绞线、UT型线夹、拉线棒和拉线盘等组成。（每件材料照片说明）
（二）、GJ-35普通拉线的制作与安装
本课重点主要讲解GJ-35普通拉线的制作与安装作业流程
一、危险点分析及控制措施
1、危险点
防止高处落坠，
防止高处落物伤人，
防止钢绞线反弹伤人
2、控制措施：
正确使用安全带；高处作业不要失去安全保护
装设安全围网，地面配合人员应站在物体坠落半径以外，防止高处落物伤害；
:在拉线制作过程中，控制钢绞线点距端头不应过远；
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铁路营业线施工安全培训课件
一、编制依据
1、原铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》；
2、铁道部令第29号《铁路技术管理规程》；
3、济南铁路局编制的《铁路营业线施工安全管理知识》；
4、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工安全与案例分析》;
5、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工人员安全培训300题》；
6、中铁四局集团有限公司编制的《项目施工管控约束性条款》；
7、其他有关铁路营业线施工安全的法律、法规和规章.
二、铁路营业线施工的定义
铁路营业线：已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。
铁路营业线施工:与铁路营业线平行、交叉、接入，在铁路营业线两侧一定范围内，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。
三、天窗和慢行规定
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 1、普速铁路施工天窗
1.1技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
1。2繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时，可连续安排施工天窗;其余各线周六、周日不安排施工天窗。
2、普速铁路维修天窗
2.1双线不应少于120分钟,单线不应少于90分钟.
2.2普速铁路轨道结构为新Ⅱ型枕或Ⅲ型轨枕、Ⅰ级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗,周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。
3。列车慢行和开通线路后首列放行的相关要求
3。1各项施工作业，施工点前不得安排慢行.
3.2施工结束，线路开通后,列车限速要求要符合铁运［2012］280号文中附件10《普速铁路各项施工作业放行列车条件》中的相关规定。
3。3扰动道床不能预先轧道（正线轧道50次，站线轧道30次)的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：①大型养路机械施工经过稳定车作业；②开通后经过重型轨道车牵引的施工列车；③开通后经过单机。 四、铁路营业线施工等级分类
