境问题促使新能源汽车及其相关产业发展。环境恶化、雾霾多发，原因之一在于汽车尾气的排放，传统汽车业以石油为动力，消耗了大量宝贵的资源。发展清洁可再生能源是解决环境问题的利器。利用电能驱动汽车，能使污染降低到零，但是利用电网电能充电，没有从根源上解决传统煤炭石油发电的问题，在此情况下，开发新能源充电技术、推广新能源车充电站的问题便越发显得紧迫。
2016，新能源车充电桩市场的春天
根据汽车工业协会提供的数据，我国2015年新能源汽车生产34万多辆，销售33万多辆，占汽车销量总量的1.3%，比2014年增加1个百分点。
2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展，鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。（来源：中国汽车工业协会）然而根据工信部数据，截止2015年底，国内仅建成了4.9万个公共电动汽车充电桩，巨大的数量差异一方面表明新能源汽车及其充电桩的发展还不到位；另一方面也表明了市场的巨大机遇所在。
预计我国充电桩市场即将迎来发展高峰，2016年充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个计算，充电站300万元/座计，充换电设备市场规模将达到1240亿元。在政策推动和市场需求的双重推动下，充电网络建设运营发展有望进一步提速，相关订单也将步入落地期。
根据国家能源局在北京召开的电动汽车充电桩基础设施规划建设座谈会发布的《我国电动汽车充电基础设施发展情况》的报告显示，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩超过5万个，较2015年底增长约12%。而截至目前，我国的新能源汽车保有量已超过70万辆。
快速发展的新能源车市场倒逼充电设施建设加速
2016年1月，财政部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016-2020年将继续安排资金加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境。通知要求奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。其中，对于2016年大气污染治理重点城市，在标准车推广量不低于3万辆时，可获得充电设施奖励9000万元。
在推进落实充电网络建设中，京沪冲在前端。国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩，年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出年底前建设超1000个新能源汽车分时租赁服务网点，超3000辆纯电动汽车和超5000个的充电桩。
新能源车的发展将倒逼充电设施的建设，预计今年充电设施投资将超过百亿元，增速达400%以上，并将保持未来几年的高速增长，同时互联网+的推进也需要更多的有关充电桩的管理APP，以新的模式拉动充电网络的发展。
国家标准是技术基础，安全技术是保障核心
2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，目前我国电动汽车直流接口等国家标准与美日欧并列为世界四大直流充电接口标准。
新标准在安全性方面增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免触电、燃烧等事故，保证安全。在兼容性方面，保证交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
兼容促进不同品牌充电桩的相互统一，有利于相关市场的健康发展；安全是核心问题，是使
用者与消费者的定心丸。标准的实施对促进产业政策落地、刺激消费起到了极大的促进作用。
RSComponents亚太区产品线、供应商、库存和定价管理主管WilliamChong说：“由于充电桩的工作电压和电流都达到了非常高的程度，确保充电过程的安全也是充电桩设计和实施的一个挑战。安全的基础在于充电桩与电池管理系统(BMS)之间的通信。”
“充电桩与电池管理系统之间的通信采用CAN2.0B通信协议，通信速率为250kbs。由于BMS 用于检测电池充电过程中的电流、电压和温度，因而充电桩与电池管理系统之间的通信对于充电过程的管理和安全性非常关键。”
电动汽车充电方式可以采用三种：充电桩、充电站、换电站。
充电桩一般采用额定功率5kW以下的交流充电模式。充电桩经济、占地少，充电时对电网冲击较小，有利于延长电池的使用寿命，但是充电缓慢，一般更适合用于一定规模的小区、大型公共停车场和大型商业中心停车场等用户密集场合。未来充电主要靠分布于住宅和工作区的充电桩，且建立应该考虑一定的使用者分布密度。
充电站建设成本高、占地面积大，快速充电的要求对于动力电池的寿命有影响，还需要配备谐波处理设施，建设成本高，普及需要一定的时间，需要周密的规划与布局。
换电站是基于快速充电站的缺陷提出的新模式，利用专用更换设备实现快速更换电池组的作用，更换时间极短使它具有无可比拟的优势。难点在于推广需要车用动力电池的标准高度统一，以及普及的整套的电池租赁体系和发达的物流网络。成功的国外案例有以色列和丹麦政府合作的项目。日前国内有部分汽车企业也在考虑用换点模式解决充电问题。比如力帆汽车将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成预计每个站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。
那么选择何种充电方式呢？得视情况而定。从速度上，换电站具有无可比拟的优势，然而其建设成本以及后期维护，从经济上来考虑是远高于充电桩的。去年ElonMusk曾说，(换电技术)将来的推广价值不是很大，从充电效率和建站成本考虑，特斯拉的超级充电桩的运营非常成功，而且完全可以满足人们的驾驶需求比换电站具有更大的优势。
加快充电桩建设，解决安装难、维护难的问题
充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速，同时存在“维护难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。加快充电桩的建设需要从几个方面包括政策、机制的制定，产业界跨行业等一起努力。
一、准建难
充电基础设施的建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，比如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等的各方支持，单靠一个部门或个人力量无法解决。
据反映，停车场想建充电桩，除了征得各方同意外，立桩必须再建停车设施，因为很多停车
场是露天场所。如果是个人，电动车购买者想在小区建立充电桩，必须首先去协调多个部门，包括电网、物业以及其他业主，才能进行施工，而且电动车充电桩需要大电压、大电流，在安装入户时，安全性是最大的问题，小区物业往往以不安全为由，阻止充电桩进入小区。
二、维护难
很多充电桩建成后出现被闲置的情况，由于安装分散，维护也成为问题，许多充电桩运行一段时间后故障，无人维护。也因为分布分散常出现充电桩车位被汽油车占用的问题。
三、盈利难
充电设施建设涉及多个部门，关乎多方主体利益。目前没有合理的盈利模式，建设仍然主要靠政府来推动，通过制定优惠政策鼓励推动充电设施的建设和运营企业的输电运营，然而不找到合理的模式，无法从根本上解决盈利难的问题。2014年国家电网建成的400余座充电站，几乎全线处于亏损状态。国家电网早在2012年就在嘉兴建了沪杭高速电动车充电站，然而利用率极低。南方电网公司在深圳建成的7座电动车充电站也是每年处于亏损状态。
还有诸如充电桩质量参差不齐等，国家对于行业的补贴政策一方面鼓励了市场扩大，然而也造成了拉低竞争门槛，使得优质企业付出更多成本，造成资源浪费；劣质企业骗补损害消费者利益等滋生问题。
顶层设计破解难题
电动汽车的配套设施的核心仍是充电桩建设。解决诸多难题的办法一是政府支持，将充电桩建设纳入城市发展规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。二是借助能源互联网的思维建设充电桩。我们目前正处在第四次工业革命阶段。前三次工业革命分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机等突破式技术成果的基础上，而第四次工业革命则以互联网为核心，通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。
合理的投资与运营模式
目前国际主流的充电桩运营模式有三种分别是：以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。
以政府为主导的充电桩运营模式，代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。该模式适用于电动汽车发展初期，随着投资需求增大，政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式，代表国家如法、德。即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，负责充电桩的建设与运营，充电设施具有完全的商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大，需求与投资相对稳定的阶段。电网具有网络传输优势的优势，但是缺少终端销售网络和充电桩的运营经验。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式，即汽车厂商自己投资建设
充电桩，很多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该模式适用于基础设施建设良好，电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。缺点是充电桩利润受到电价波动的影响。
我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟，现阶段采用单一模式并不适合国情，采用“汽车厂商+电网企业”的联盟模式将是较为理想的办法。电网企业具有先天的优势，汽车厂商手握终端资源以及运营与优势，二者结合是共赢之路。双方的联盟可以实现优势互补，推动电动汽车标准统一，推动电动汽车市场化进程。
在2014年，国家电网开放政策，向民营资本敞开大门，引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，也是引入优势互补、缓解盈利难问题的举措之一。
还有诸如江苏省常州市采用的“众筹建桩”模式，经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤，吸引了超过3000个加盟者申请，最终确定了1500个充电桩的建设，也是探索新的商业模式的成功案例。
在今后的时间，新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植，建立运营公共交通示范类项目；对于私家车群体，鼓励消费者积极参与购买使用电动汽车才有利于良性循环，有助于产业发展。探索多元化的服务模式，结合互联网技术，提供更方便的自助式服务的新能源充电站等，利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，向用户开放。布局加油站、服务区、旅游景点，实现网络服务化延伸，引发用户习惯，电动汽车的市场前景将更令人充满期待。
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：
摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况
充电桩行业分析报告 一、充电桩概念与技术 1.1概念 充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置。充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。 充电桩安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场，可以 固定于地面或墙壁。 1.2技术 目前市场上主要分为直流快充和交流慢充： 直流充电桩：直接为动力电池充电，功率大、充电快、成本高，俗称“快充”。充满电通常只需要20-50分钟；一般用作公共停车场充电站； 交流充电桩：：通过车载充电机为动力电池充电，功率小、充电慢、成本低，俗称“慢充”，通常满电需要8-15小时；一般用作小区私人充电桩； 直流、交流充电桩技术特点对比 直流充电桩交流充电桩 分类一体式、分体式入地式、壁挂式、广告式 使用场景运营车充电站、公共充电站公共停车场、大型购物中 心、小区私人充电桩充电方式直接对电动汽车电池充电需要车载充电机作中间载 体 输入电压380V220V 输出电压200V-700V220V 充电功率30kw-120kw7kw、14kw 充电时间20-50分钟8-15小时
价格50000元起（不含土建、扩容）800-1200元（不含线路改 造、扩容） 1.3分类：公共桩、私人桩和专用桩 公共桩：为社会车辆提供公共充电服务，直流和交流两种方式兼有，主要依靠收取电费、服务费来盈利； 私人桩：安装于小区住宅区的私人车位，采用交流方式，不对外开发； 专用桩：面向运营车等特定用户，直流和交流两种方式兼有，通常面向出租车、物流车、公交车等； 二、行业现状 截至2019年一季度，全国充电桩保有量已经突破38.4万个，2020年有望突破50 万个，而2012年末，全国充电桩仅为1.8万个，每年增长速度超过40%。其中交流和 直流充电桩比例稳定在6:4左右。 尽管充电桩增长速度惊人，但是抛开私人充电桩，公共单桩使用率仍然处于较低水平，从相关数据统计得知，全国充电桩平均使用时长仅为1小时，使用率约为4%。 2.1充电运营商玩家 充电桩（公共桩）产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，运营是核心环节。 其中国资巨头、民营设备生产商和整车企业是充电运营商主要玩家，行业格局已经初步形成。国资巨头运营商有国家电网、普天新能源、南方电网，其中国家电网、 南方电网本省以电网基础设施为主，普天新能源则依托于中国普天的央企资源进行发展；民营电力设备商背景的运营商有特来电、星星充电、深圳车电网、云杉智慧、浙 江万马等，其母公司大多为充电桩制造企业，顺势涉足下游充电桩运营以打通产业链；整车企业旗下运营商包括上汽、比亚迪、北汽新能源及特斯拉等，搭建公共充电桩旨
2018年充电桩行业现状及发展趋势展望分析报告
正文目录 一、充电桩行业基本情况 (6) （一）充电桩的分类 (7) （二）充电桩行业的发展现状 (10) （三）充电桩行业相关的政策扶持 (13) 二、充电桩行业的商业模式 (17) （一）充电设备制造商 (17) （二）运营商的主要运营模式及盈利模式 (18) 1、四大运营商 (18) 2、目前国家电网仍是国内充电桩领域最大的投资主体 (19) 三、充电桩行业的未来趋势 (26) （一）充电桩技术方面仍需进一步升级 (26) （二）私人充电桩占据半壁江山，该领域不容忽视 (30) （三）充电方式还将进一步多元化 (32) 四、相关建议 (33) 五、主要公司分析 (33) 5.1国电南瑞 (33) 5.2许继电气 (34) 5.3特锐德 (34) 5.4易事特 (35) 5.5富电绿能 (36)
六、风险提示 (37) 图表目录 图表1：新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况 (5) 图表2：用户购买电动汽车顾虑因素分布 (6) 图表3：交流电充电示意图 (8) 图表4：直流电充电示意图 (8) 图表5：直流、交流充电桩的具体区别 (9) 图表6：充电桩市场结构分布 (9) 图表7：2010-2017年中国电动汽车充电桩建设规模（单位：万个） (11) 图表8：全国充电桩数量前十大省份 (12) 图表9：充电设施标准体系架构图 (14) 图表10：新标准下的接口调整 (14) 图表11：2015年下半年至今充电桩政策一览 (16) 图表12：十三五期间新能源汽车充电基础设施奖励政策规划 (17) 图表13：国内知名充电桩制造商 (18) 图表14：各运营商充电桩数量 (19)
电瓶车充电桩发展前景 电瓶车充电桩发展前景。目前我国两轮电瓶车保有量为2.5亿辆，电动三轮车保有量1亿量，不管生活在哪里，大街小巷都能看到电瓶车，小区充电站属于小成本的创业，但是目前智能化的充电站市场还未被完全打开，市场发展强力无限。 一.电动车数量 二轮电动车保有量（2.5亿辆）和增长率 一、为什么需要电瓶车智能充电桩？ 如此庞大的电瓶车基数，却没有专业充电设备，可想而知背后会出现多少不可预估的事情发生。进入小区之后，你会发现，电瓶车乱停乱放，私拉电线，在楼梯口/安全通道/电梯口充电，
电瓶车上电梯等等现象，给小区业主带来很大的安全隐患。 电瓶车一但着火，不仅周围温度会迅速升高，还会产生大量的黑色有毒浓烟，危害非常大。 二、现在发展到什么阶段了？ 目前电瓶车智能充电站已经慢慢被大家认可，目前主要还是大一点的城市发展快一些，电瓶车智能充电桩市场开发率还处于初级阶段。 现在，各种电瓶车起火事故不断，有些城市政府已经出面解决电瓶车充电问题，加速了电瓶车充电桩的行业发展。 如果现在你想进入正是时候，竞争小，投资成本低，可迅速提高自己在当地的实力和知名度，为以后发展打下好的基础。再过两三年将会进入白日话竞争，以政府领导为主，和有实力的当地运营商合作，竞争压力很大，利润点降低等。 三、为什么选择智拂晓电瓶车智能充电系统? 一．我们的产品能给客户提供哪十大好处？ 1.解决电瓶车充电难、充电乱问题。 2.改善电瓶车乱停、乱放、上电梯、私拉电线等问题。 3.保证电瓶车充电安全，防止发生充电火灾。 4.保护电瓶车电池、延长使用寿命。 5.收费公平公正，避免收费纠纷。 6.统一管理，统一充电，美化小区形象。 7. 大厂采购元器件，设备稳定、寿命长、免除后顾之忧。 8.智能控充电，解放人工看守。
全球重点国家充电桩发展动态分析 一、美国 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，2014年12月份美国市场共销售电动乘用车（含EV和PHEV）11286辆，2014年全年电动乘用车累计销量为118682辆，占新登记机动车占比的0.73%。与2014年11月相比，2014年12月份美国电动乘用车销量保持了回升的态势。 2014年12月，美国市场纯电动乘用车共计销售7419辆，环比上升20.1%，同比增长49.1%，该月的纯电动乘用车销量达到了全年最高值。其中日产聆风销售量为3102辆，占41.81%，稳居当月销售量榜首。2014年日产聆风在美国市场创造了新的历史销售记录，销售量达到30200辆。与之相比，2013年聆风共售出22610辆，发售前两年的年销量则低于10000辆。与往常一样，特斯拉汽车公司没有报告的Model S电动豪华轿车2014年12月的销量，其2014年12月销量登记数为1900辆，高于本年其他月份，2014年共计登记销量16550辆。宝马i3 12月再次突破1000辆关卡，销售量为1013辆。在美国上市的8个月中取得了骄人的成绩，表现不同寻常，配备各种先进技术的i3在2014年共售出6092辆，如果2015年继续保持如此销售强势，i3有望进入三大最畅销纯电动汽车行列。 2014年12月份美国售出插电式混合动力乘用车3867辆，占机动车市场的0.26%，环比上升7.1%，同比下降22.2%。2014年12月美国插电式混合动力乘用车销售量小有回升，但在整个机动车市场中的占比仍旧低迷。2014年12月丰田普锐斯插电式混合动力车销售量为492辆，环比上升9.1%，同比下降46.5%，自2014年8月起，丰田普锐斯插电式混合动力车销量一路下滑，2014年9月至12月连续四个月销量未过500辆，该年的销售总量为13264辆，与2013年销售总量相比，增长率为9.7%。雪佛兰volt 12月销售量为1490辆，同比下降37.7%，2014年共销售18805辆，与2013年总销量相比下降18.6%，表现不尽如人意。总体来说，2014年美国插电式混合动力乘用车总销售量一路下跌，几款在销车型纷纷表现不佳，伴随着整个美国机动车销售总量的走低，以及国际油价的一路走低，插电式混合动力乘用车市场迎来低迷期。 传统混合动力乘用车市场在2014年12月销量小有回升但仍不乐观，该月销量为33302辆，环比上升7%，同比下降8%，2014年12月份HEV在机动车市场占比仅为2.22%，达到全年最低值，2014年传统混合动力乘用车销量共计452152辆，与2013年总销量相比下降8.8%，全年总销量在机动车市场占比为2.75%。| 2015年1月雪佛兰沃蓝达与日产聆风两款新能源汽车的销量并不理想。从2014年下半年以来，油价持续下降，美国市场的大型SUV与传统燃油车型销量重新升温。雪佛兰沃蓝达1月美国销量为542辆，与2014年1月相比下降了41%，这是该车自2011年8月来最低的销售成绩。日产聆风1月销量为1070辆，自2013年2月来创下新低，打破了持续上升的局面。2014年1月，日产聆风售出1252辆。 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，除了联邦政府力推新能源汽车外，美国各州与地方政府也通过直接或间接的财政政策鼓励更多的民众购买、驾乘新能源汽车。美国各州与地方政府在鼓励民众使用新能源汽车问题上往往通过直接与间接财政政策相结合的“组合拳”
2017 年国外电动汽车充电桩行业发展现状分析 电动汽车的主流充电设备可分为三大类交流Level1 充电设施、交流Level2 充电设施和直流FastCharger 充电设施。其中已经建立起一定规模和完善充电网络的是交流Level2 充电设施，其安装数量最多，分布面积也最广；其次是直流FastCharger 充电设施，主要布点于城际及州际高速公路上，为长途驾驶的电动汽车提供快速补电服务。充电设施已基本覆盖全美。 全美近几年来，联邦政府一直在联合科研机构和汽车厂商开展相关研究，并投资了一系列电动汽车充电基础设施的规划项目，电动汽车产业已基 本进入商业化运营阶段。截至目前，电动汽车充电设施布点已基本覆盖全 美，数量上则相对集中分布在加利福尼亚州、伊利诺伊州以及纽约州三地。 而电动汽车充电设施的分布方式主要是结合露天或室内停车场安装，实现停车、充电一体化。根据 细致分类更能体现充电的便捷性 在美国能源部的分类里面，主要是分为私人、公共两部分，从交流插座、交流充电桩和直流充电桩几个维度可以进行分类。根据Plugshare，充电桩可分为公共充电桩和有限制的充电桩。公共充电桩属于私人消费者可以接入，分为付费和不付费两种形式。而有限制的充电桩则是面向于员工充电的(Workplaceging)对车辆限定的(Tesla 车主)和部分需要加入会员等形式提供的半公共的充电桩。 专业运营商和车企共同参与充电基础设施的建设运营 美国充电基础设施大部分是由充电设施专业运营商经营的充电站。其中，ChargePoint 是美国最大的充电基础设施运营商，截至11M2016，其在美国能源部登记录入的充电桩数量16，823 个。此外，部分车企为配合其电动
充电桩市场分析报告报告Last revision on 21 December 2020
特变电工新疆新能源股份有限公司充电桩市场分析报告 市场管理部 2015年8月19日
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电动汽车充电桩市场分析报告 随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到万个，充电桩达到450万个。下文是对我国新能源汽车充电桩市场分析。 一、电动汽车充电桩说明与功能设计 （一）充电桩说明 充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 交流充电桩采用人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。充电桩的交流工作电压220V或者380V，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4-5个小时，由于充电桩造价低廉、主要安装在停车场，充电桩适用于慢充动力电池。电动车的快速充电主要由充电站中的充电机来实现。 交流充电桩原理拓扑图 （二）充电站主要结构和实现功能 充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。一个完整的充电站需要配电
室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 （1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； （2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 （3）充电区主要完成电池充电功能。 （4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 （5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。 充电站给汽车充电一般分为三种方式。 （1）普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5至8个小时，或者2至6个小时，此种方式多为交流充电方式，外部提供220V或380V 交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车（Plug in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）多采用此种方式，这种充电方式主要由充电桩来完成； （2）快速充电，充电的电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了，这种充电模式下，在20分钟至30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%。这种充电方式主要由充电站内的充电机来实现，为
2020年中国充电桩行业市场现状及发展前景分析预计未来 十年市场规模将突破万亿元 新基建东风来袭充电桩行业将迎来阳春? 一场新冠肺炎，成为了2020年全球金融市场上最大的黑天鹅。在各国股市纷纷遭遇重挫的背景下，新基建板块反而成为了A股市场中的香饽饽，行情大热。 新能源汽车充电桩作为新基建的重点领域，俨然在一夜之间站在了风口之上。有业内人士预测称，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，将充电桩纳入新基建行列，预计将激发万亿元级别的市场。 新基建的东风来袭，能否让饱受盈利之困的充电桩行业迎来阳春?未来，充电桩行业的市场规模能否被成功激发?其想象空间有多大?这一系列问题，成为了近期行业内外热议的焦点。 1、充电桩行业站上新基建风口 3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，会上重点强调了要加快新型基础设施建设(下称“新基建”)的进度。 实际上，“新基建”并非一个新概念，2018年的中央经济工作会议就曾指出要加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施的建设。 而此次“新基建”概念被重新提及，有关部门则对其所包含的领域进行了详尽规划。具体包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。 “新基建”风口来袭，资本市场的反应最为灵敏。截至3月5日收盘，新基建板块涨幅居前，充电桩板块更是上涨3.52%。 与此同时，全国各地也在以实际行动发起对新基建项目的投入。截至目前，已有北京、上海、江苏、山东等20逾个省市区发布了2020年重点项目投资计划，其中，新基建俨然成为出现频率最高的关键词。 新基建究竟“新”在哪?为何能受到如此高的关注?广发证券认为，从狭义上来讲，新基建指的是那些以科技创新、产业升级为核心的领域，而从广义上来讲，它所剑指的领域应该是那些未来增量空间较大的行业，也就是所谓的“补短板”
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少 温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多 个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状 纯电动汽车的最大瓶预是电池。电动汽车对电池的要求比较高，高比能、高比功率、快速充电和其有深度放电功能、循环和使用寿命长。铅酸电池作为比较成熟的技术，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比及高倍放电率，成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含垂金属，用完遗弃后对环境会造成严重污染。 目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能最大(可达165 WH/kg ,是氢镍电池的3倍):体积小;质饭轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应:无污染等。如果采用锂离子电池，电动汽车成本难以降低。磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钻酸锂电池的一半，但是其安全性能高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
电动汽车充电桩发展历 史 https://www.doczj.com/doc/f817244874.html,work Information Technology Company.2020YEAR
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。 日本情况 在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。 每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。 欧洲各国情况 法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。 德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。 我国现状 日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。 7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。 安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源
2018 年中国充电桩行业发展现状分析及未来发展趋势预 测【图】 近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。 2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆，累计保有量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50%以上，连续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 截止至 2017 年年末，我国共建成公共充电桩约 21 万个，总的车桩比约为 8 ： 1 ，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。 新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况 数据来源：公开资料整理此外，根据调查用户在购买电动车时，充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电桩是否可行等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。因此我们认为，充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进，相辅相成，不可分割。 用户购买电动汽车顾虑因素分布 数据来源：公开资料整理因此，我们提出充电桩行业这一片蓝海必然将发展为一片红海，提前对该行业进行一定程度的了解 和关注至关重要。
一、充电桩行业基本情况 充电桩，是用来给电动汽车（ EV）充电的设备，是传统加油站及 gas pump 的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。 （一）充电桩的分类 1 、根据充电功率的不同分类 根据充电功率的不同，可以将充电桩分为直流快充和交流慢充两类：交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所，接入电网，为电动汽车车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身并不具备充电功能，其只是单纯提供电力输出，还需要连接电动汽车车载充电机，方可起到为电动汽车电池充电的作用。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电。直流充电桩也是固定安装在户外，例如社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场、专门的电动汽车充电站等场所，接入电网，为电动汽车电池提供直流电源的充电装置。由于直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电，一般采用三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范围大，因此可以实现电动汽车快速充电。简单来讲，由于锂电池必须由直流电充电，直流充电桩可直接完成电能从交流到直流的变换，而交流充电桩需在电动汽车的车载充电器上完成的这一转变过程，受制于车载充电器的大小，功率一般较小，充电速度较慢。 交流电充电示意图 数据来源：公开资料整理 直流电充电示意图
根据政府提倡的新基建内容，建设充电桩扩展为了增加充电桩，换电站等设施。由此看来，充换电基础设施建设必将爆发红利。目前我们有近3亿的电动车用户，刚需保障，以及行业痛点是充电桩运营行业供不应求的原因，因此投资充电桩运营能赚钱且能获得国家政策的大力支持。 关于前景，现在电动车的数量都在逐年增长，以前安全意识薄弱，私拉电线充电、抬车上楼在楼道充电、在家里充电等等。随着近几年安全知识的宣传与普及。安全充电、智能化充电、规范充电也走进小区。一般一辆电动车一周要充电3次左右，所以前景是非常好的。 关于成本的问题，如果大家投资电动车充电桩不需要加盟费，成本只需1800-3000元即可，在3-6个月内即可回收成本，可持续收益。另外看运营方式及跟物业之间的合作模式，投放量多、使用量可以的话，毛利还是可观的。 按照60V 20Ah的电动车充满电需要耗费0.8到1.2度电左右，每度民用电为5毛商用电为8毛来算（这个成本跟物业有一定的关系，看物业收取多少电费，有的收到1元到1.5元每度电）。1块钱充多长时间根据跟物业商谈的条件
来自行核算，充电站支持分功率段计费及按电量计费的标准。投放量上来后，可在后台布置广告，增加收益。同时可设置后台活动，共15种促销活动可设置，根据当地经营情况来合理设置，增加额外收入。 在小区，园区，停车场等需要充电的地方都悄悄更换了新的充电站，安全充电而且减少了电动车起火的现象，稳定了社会的发展，可以说是一个利国利民的好项目了。 从以上我们可以看出，电瓶车充电桩在某种情况下确是一个投资小、回本快的项目，整体也是比较赚钱的。想加入的小伙伴赶快联系我们河南御宝信息技术有限公司的销售人员吧。我们为大家量身定制适合自己的方案，让你尽快的盈利。 温馨提醒：加盟有风险投资需谨慎
充电桩行业研究报告2020年5月
1、公共充电桩存量市场透视 （1）国网平台 国家电网发布2020年充电桩投资和采购计划，预计在今年完成总计7.8万根 公共充电桩建设，预计投入资金总计28亿元。若按照计划完成建设，那么今年结束后，国网充电桩平台将成为全国接入数量最多的平台，超越特来电和星星充电。 国网充电桩招标2015-2016 年数量维持在每年11000 根左右，2017-2018 年有所增长，达到了15000根左右，而2019年数量大幅下降至5678根。根据2020 年国家电网发布的2020年充电桩投资和采购计划，预计在今年完成总计7.8万根 公共充电桩建设，预计投入资金总计28亿元，与过去几年相比，国网今年的充电桩招标量大幅超预期。 本次国网7.8万根充电桩25亿元对应每根桩3.2万元，尽管招标的充电桩中 快充、慢充比例尚不明确，但是根据快充桩价格大致为1.2元/w，慢充桩价格大 致为5000元/根计算，以及快充桩的平均功率约60kw来计算，可以估算出快充桩和慢充桩的比例约为1:3，即今年的国网充电桩招标中快充桩约有2万根。 图1、2015-2019年国网充电桩招标数量 20000 16746 15000 10000 5000 14262 11114 10413 5678 2019 2015201620172018 交流单相充电桩交流三相充电桩直流充电桩 资料来源：国网电商平台，市场与金融研究院整理 从历次国网招标的中标金额统计情况来看，市场集中度相对较高，许继电气和国电南瑞的合计中标比例最高，分别达到了16%和15%，前四大中标企业合并中标金额占比超过50%。
充电桩行业商业计划书
文档信息
一、充电桩定义及分类 1、充电桩定义 充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种充电模式。 充电桩的交流工作电压220V或380V，普通纯电动轿车充满电一般需要4-5个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适用于慢充动力电池。 2、充电桩分类 按安装方式分： 可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分： 可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。
按充电接口数分： 可分为一桩一充和一桩多充。 按充电方式分： 可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。 3、充电站系统及功能 充电站系统构成： 充电站可以划分为：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； 2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 3）充电区主要完成电池充电功能。 4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行 充电站提供三种充电方式： 1）普通充电，即常规充电或慢速充电。 此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供220V
充电桩发展的现状集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多
个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距 ,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状
2017年充电桩市场发展趋势及 行业前景分析
一、充电桩产业商业模式 作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。 目前，我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式，“充电APP+云服务+远程智能管理”模式，“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后，充电设施建设实现市场化，民营资本等有望进入，而充电桩企业具备熟悉市场的优势，同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域，设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。当前，我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。 另外，目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 充电桩的建设需要大量资金，目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。但充电桩业务仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。
目前全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批发+零售电力盈利模式；中规中矩，收取充电服务费盈利模式；换个思路，瞄准停车市场蓝海模式；开放思维，充电服务生态系统盈利模式；众人拾柴，众筹建桩；美国的免费充电桩模式等等。 2015年，国务院对我国充电设施发展做了相应的规划，尤其对其中的分场所建设模式进行了详细的阐述。 图表国务院充电设施规划 资料来源：产研智库 二、电动汽车市场发展趋势 从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。在这个阶段中，作为新能源汽车的重要分支的电动汽车也将大致呈现以下七大发展趋势。 一、政府主导让位于市场主导 刚刚通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中，要求
2019年中国充电桩市场前景研究报告 充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。 充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。 为了更好的了解我国充电桩市场的发展，中商产业研究院特推出《2019年中国充电桩市场前景研究报告》。《报告》从六个方面分析当前我国充电桩概况、充电桩行业发展条件、充电桩市场、充电桩区域布局、充电桩企业布局以及充电桩市场前景。以下是报告详情：
PART1：充电桩概况 充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
PART2：充电桩行业发展条件 近年来，经济稳步发展、利好政策频出、新能源汽车销量增长、新能源汽车保有量攀升等利好因素为充电桩行业发展提供了良好环境。其中，新能源汽车的占比仍有十分大的提升空间。未来在利好政策的推动下，新能源汽车保有量将进一步扩大，同时也将带了更多充电桩的市场需求。 PART3：充电桩市场 充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。
2020年充电桩行业研究报告 导语 全球汽车行业正面临百年大变局，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，推进充电基础设施建设是落实这一战略的有力保障。2015年至2019年我国充电桩保有量从6.6万台增加到121.9万台，同期新能源汽车保有量从42万辆增加到381万辆，对应车桩比从2015年6.4:1下降到2019年3.1:1，充电配套有所改善。 1 ZG充电基础设施发展情况 1.1 充电基础设施成新基建七大领域之一，潜在市场超千亿 充电基础设施政策支持力度不断提升。从2009年“十城千辆”新能源汽车示范推广开始，我国定下“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调。2014年11月，工信部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，按照推广新能源汽车数量，分档给予地方充电设施补助奖励。2019年3月，工信部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确未来“补贴将从新能源汽车购置转向充电基础设施建设”。近期央视新闻将充电桩列为七大新基建领域之一，充电基础设施建设关注度、支持度不断提升。
2019年ZG充电桩保有量超100万，车桩比达3.1:1。充电桩作为电动汽车的重要配套，有力地支撑着我国新能源汽车产业高速发展。据ZG充电联盟披露，我国充电桩保有量从2015年6.6万台增加到2019年121.9万台，年复合增速107.3%；据公安部披露，我国新能源汽车保有量从2015年42万辆，增加到2019年381万辆，年复合增速73.5%；对应车桩比从2015年6.4:1下降到2019年3.1:1，充电配套有所改善。
2019年5月国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告，并对2030年全球充电桩规模作出预测：基于各国最新政策(NPS)及EV30组织(EV30@30)国家政策两种情形，到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达12800/24500万台,总充电功率达1000/1800GW,总充电量达480/820TWh；全球公共充电桩预计保有量达1000/2000万台,总充电功率达113/215GW,总充电量达70/124TWh。 假设不考虑各个国家差异、2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh，预计2030年全球充电桩总规模0.81-1.58万亿元，2030年充电费用总规模0.66-1.13万亿元。假设国内市场占全球充电桩市场的份额为40%，那么国内充电桩设备和服务市场规模将超过5000亿元。