机车的轴式

蒸汽机车一、简介蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。

它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。

1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。

二、分类(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。

我国主型蒸汽机车轴式排列为:1-5-1(前进型)1-4-1(建设型;解放型)2-3-1(人民型、胜利型)1-3-1(跃进型)0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火车)前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。

客运机车是适用于牵引旅客列车的机车。

对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。

因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。

货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。

对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。

因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。

为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。

调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。

因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。

我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。

三、相关资料在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。

到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。

第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。

1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。

蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。

机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
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总体说明
TGA9型牵引变流器
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JD160A型牵引电机 牵引变流器TCU
主电路
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总体说明
M 3 M 3 M 3 M 3 M 3 M 3
网侧主要电气部件
总体说明
TSG15B受电弓
BVAC.N99D主断路器和 BTE25.04D高压接地开关
TBY1-25型电压互感器
THG2B型高压隔离开关
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功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
总体说明
网压
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总体说明
轨距:
1435 mm
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频率 CVCF输出电压和输出频率
248KVA 80～440V (10～60Hz) 440V（60Hz）
2.辅助系统
控制电源柜性能参数

机油系统
作用： 向柴油机供给一定压力、一定温度 和清洁的机油对柴油机的轴承和受 热零部件进行润滑和冷却。 组成： 由机车机油系统和柴油机机油系统 两部分组成。
机油系统
机车机油系统：由主机油泵、 机油滤清器、 板式热交换器、两台辅助机油泵组、以 及阀类和管路等组成。 柴油机机油系统：由柴油机油底壳、主机 油泵、柴油机内部各润滑和冷却处、机 油离心精滤器、增压器滤清器、管路等 组成。

机车主要技术参数 用途：调车及小运转

轨距: 1435mm 轴重: 23T 轮经: 1050mm 整备重量: 138T 通过最小曲线半径: 100m 轴列式: Co－ Co 机车外形尺寸(mm):19980×3310×4763
机车主要技术参数
传动方式: 三相交-直流电传动、硅整流 装车功率: 1840kw 最高运行速度： 100km/h 燃油箱容量: 6500L 机油装载量: 850kg 水装载量: 1100kg 机车控制照明电压： 直流110V
交-直流电传动内燃机车： 采用三相交流同步牵引发电机和直流牵 引电动机。 交-直流电传动内燃机车装置： 柴油机—同步牵引发电机—硅整流装 置——直流牵引电动机 主电路图：参见Page254。

传动装置
传动装置（以电传动为例）： 主发电机——整流柜——直流电动机 从主发出来的电是交流电，经过整流柜 后转变为直流电，在输入到转向架上的 牵引电动机上，牵引电机带动轮对转动， 实现机车的牵引。
机车牵引时，转向架承受三种力
1、垂直力：静载荷、动载荷（垂直振动引 起的附加载荷）等； 2、水平力：通过曲线时的离心力、水平振 动引起的附加载荷等； 3、纵向力：主要有牵引力、制动力等；
转向架受力传递途经

【蒸汽机车趣话009】识别建设型蒸汽机车我国制造蒸汽机车的历程是从修理火车开始的，将报废的火车复活，例如“华东号”火车。

后来是仿制阶段，按外国图纸“照葫芦画瓢”，例如解放型火车和胜利型火车。

第三是改制阶段，在仿制的基础上加以改进，例如建设型火车和人民型火车。

最后是创制阶段，自主设计，例如前进型火车。

建设型蒸汽机车是在仿制解放型蒸汽机车的基础上，改进设计试制而成的，机车性能技术指标以及制造工艺都有很大提高。

但建设型机车和解放型机车毕竟是“亲戚”，有差别但大致相同。

两种型号的机车轴式都是1-4-1，解放型和建设型放在一起很难分辨。

请看下面两张图，哪个是建设型机车，哪个是解放型机车。

【解放型蒸汽机车】【建设型蒸汽机车】两种机车轴式是相同的，都是1对导轮，4对动轮和1对从轮。

光看下部的车轮是无法分辨的了，要往上面看。

建设型机车设计时，将烟囱汽包和沙包等用护板包了起来，像头上戴了一顶“帽子”，形成了外观上的一大特点。

解放型机车“光头秃顶”，烟囱还挺长。

在国产蒸汽机车中，还有上游型蒸汽机车与建设型机车长得很像，轴式也是1-4-1。

分辨上游型机车和建设型机车主要看两点，一是看上部，建设型机车戴着“帽子”，上游型机车“光头秃顶”。

二是看煤水车。

建设型机车煤水车较大，基本呈正方形，而上游型机车的煤水车较小，且呈斜坡形，有栏杆，一看便知。

【上游型蒸汽机车】【建设型蒸汽机车】建设型有的机车还有两块大的挡烟板，远看像前进型机车。

建设型机车与前进型机车的差别就在车轮上，前进型机车是5对大红动轮，建设型机车是4对大红动轮。

【前进型蒸汽机机车】【建设型蒸汽机车】归纳起来，识别建设型机车把握四点：第一，建设型的代号是JS，便于识别。

第二，看车轮，轴式1-4-1。

第三，看车头护板，像戴着顶“帽子”。

第四，看煤水车，呈长方形。

至于机车有没有挡烟板，只能做参考。

把握住这几点，识别建设型蒸汽机车大致错不了。

转向架运用的注意事项
• 转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的: • 第一是水，第二是电。 • 严禁用高压水枪直接冲洗转向架,特别是 对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。 • 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
构架
• 构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多 部件联结的机体。 • 构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉 杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂 直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各 种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备 重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附 加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引 力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向 力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和 刚度。
• 构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和 各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型 结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
构架的检修及维护
• 构架做为一个关键部件，经历了严格的 试验和检测，保证了日常免于维护，仅 仅在日常辅修时进行常规检测，大修和 中修进行焊逢的探伤检测。 • 在检修时按照每个构架的基准进行检测。
附属装置
• HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。 • 转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧 上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴 箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横 向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来 获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。

东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。

机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。

适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。

预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。

冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。

两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。

还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。

动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。

柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。

在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。

在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。

辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。

在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。

还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。

司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。

上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。

有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。

在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。

司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。

图2.2机车外型图
机车采用交-直-交电传动系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。机车可在大秦线单机牵引1万吨重载列车,双机同步控制牵引2万吨重载组合列车。
主电路由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引、再生制动、防空转/防滑控制和安全保护控制，实行连续的单轴控制，实现了机车的每一轮对都能发挥最佳状态，并根据单轴的运行状态信息调节该轴的转速，保证轮轨的粘着利用；当机车的一轴发生故障时，牵引力损失最小，一台车只损失1/8的功率。将不同电压等级的线分开布置，有效减少了信号传输中的电磁干扰；机车具有再生制动功能，对于大秦线从西往东重载下行的特点而言，大约可节约总电能的1/3以上，完全符合当前我们国家大力提倡的节能降耗、环保的理念。
司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。
为体现“以人为本”的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。
2
2.1
“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是为中国大秦线牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。机车设计贯彻铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、实用”的指导方针和“模块化、系列化、标准化和信息化”的基本原则，以在欧洲得到成熟运用的PRIMA系列机车为原型，在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性的前提下按照中国大秦线重载运输环境需求、中国司机的驾驶操控特性要求和中国铁路信号通讯特点进行适应性设计。

东风系列火车头东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。

当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。

机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风21型内燃机车（DF21）东风1型内燃机车东风2型内燃机车DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。

曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风3型内燃机车DF3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。

是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风4型内燃机车DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。

东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

东风4B型内燃机车DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。

机车标称功率增加到1985kW。

最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

DF4B东风4C型内燃机车DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构东风内燃机车完全相同。

东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。

6 、转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二 系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推 挽式低位牵引杆等技术。
HXD3型电力机车主要特点
7 、 采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
HXD3型电力机车主要特点
8 、 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用 由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式； 主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油 复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却； 辅助变流器也采用车外进风冷却的方式； 另外还考虑了司机室的换气和机械间的微 正压。
HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
HXD3型电力机车主要特点
10 、采用了新型的模式空气干燥器，有利于 压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故 障率。
机车主要技术性能指标
1、工作电源
• 电流制 单相交流50Hz • 额定电压 25kV • 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在 22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不 同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～ 31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
机车主要技术性能指标
4、主要结构尺寸 • 机车全轴距 14700mm • 转向架固定轴距 2250+2000mm • 车轮直径 1250mm（新轮） • 1200mm（半磨耗） • 1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～ 6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm • 排障器距轨面高度 110±10mm

HXD2型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，高压连接线。

机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。

司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。

车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，设中间贯通走廊。

每节机车后部均设置一个生活间，设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间等生活设施。

每节机车车顶设有一台DSA-200型受电弓；其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。

机车轴式为2×（Bo-Bo），最大功率为10000千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。

车顶外置设备较少，每节机车后部车顶设有一台单臂式受电弓，以及赛雪龙公司（Sécheron）的真空断路器、避雷器等高压设备。

• 东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试 制，1985年由四方机车车辆工厂批量生产， 适用于编组站和区段站进行调车作业，也 可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机 车标称功率1210kW，最大速度80km/h，车 长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交直流电传动。
东风6
• 东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂 新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新 产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英 国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动 装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用 了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。 机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世 界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度 118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方 式为交-直流电传动。
东风11
• 东风11型内燃机车（DF11 diesel locomotive）交 一直流电传机快速客运内燃机车。它采用一台 16V280ZJA型柴油机、一台JF204C型同步主发 电机和6 台ZD106A型牵引电动机。 东风11型内 燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车 而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率 3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底 完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验 和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为 186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。
• 994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内 燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995 年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线 牵引客运列车，进行提速试验。牵引450t，最高 运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997 年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定 了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制 成功和大范围投人运用，是中国客运内燃机车技 术发展新阶段的一个重要标志，开创了中国铁路 客运向高速发展的新时期。

第一阶段：蒸汽机车
当时火车的主要作用只是用来运送煤炭
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100
人民型蒸汽机车。
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改 造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长 23252毫米，构造速度每小时110公里。模数 牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由 四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制 造258台。
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6) 型机车的基础上改造设计并试制出第一台上 游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600 多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速 度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴 式1—4—1。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂 试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)， 后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使 机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止

东风4B型（DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。

其主要特点：（1）装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ～llOOr/min调整到430～lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。

(3）装用56组强化铜散器；采用74—82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。

通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。

机车轮周效率达到 33.4％。

东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。

东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5％。

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。

该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。

客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。

机车采用框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。

4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。

机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。

2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。

16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。

3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。

SS7系列车的运行参数SS7机车功率(持续制)：4800kW整备重量：138t轴重：23t额定牵引力：351kN起动牵引力：485kN额定速度(客/货)：53/44km/h牵引特性恒功速度比：1.82最高速度(客/货)：120/100Km/h机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW空气制动机：Dk-1两端车钩中心距离：22016mm转向架固定轴距：2880mm转向架中心距：7100×2=14200mm机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm 机车宽度(入口门扶手处)：3325mm大同机车厂制造SS7b轴式：Bo-Bo-Bo轴距：1435mm轴式：Bo-Bo-Bo轴距：1435mm机车功率(持续制)：4800kW 整备重量：150t轴重：23+2t额定牵引力：385kN起动牵引力：485kN最高速度：100Km/h机车电制动：再生制动两端车钩中心距离：22016mm 首台生产年代：1997累计产量：2大同机车厂制造SS7C韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。

机车主要特点是：1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；6.电制动采用再生制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。

性能参数：机车主要技术参数：电流制单相工频交流工作电压额定值25kV机车整备重量132 t轴重22t轴式B0－B0－B0机车额定功率:（持续制）4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）220kN起动牵引力310kN机车运行速度（持续制）76km/h运行最大速度120km/h机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76—120km/h 机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为10～80km/h时173kN 在速度为0～10km/h时制动力从零，线性升至173kN 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80～120km/h电制动持续功率4000kW再生制动最大励磁电流(他励) 250A再生制动最大制动电流775A再生制动的控制方式无级调控准恒速车钩中心距22016mm机车落弓时最高点离轨面高度4755±30mm车体底架长度20800mm车体宽度3105mm车钩中心线离轨面高度880±10mm受电弓滑板中心距15000mm动轮直径(新) 1250mm(半磨耗) 1200mm转向架固定轴距2880mm转向架中心距7100×2mm轨距1435mm传动方式单边、直齿（刚性）传动比68/23=2.957SS7D韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装[1999]37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。

小时制：电动机在……条件下，运行1h，温度不超限， 电动机输出功率即小时功率，-转速、-电流。
机 内燃机车的功率一般指机车柴油机的功率；
车
标定功率 = 指定环境下的最大功率
功 柴油机的功率
装车功率 = 标定功率 - ①+②+③
率
机车标称功率 = 柴油机装车功率 - ①+②
F·v 轮周功率 = 3600
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机车车号的编订
我国制造的机车车号用五位阿拉伯数字表示； 第一位表示制造厂代号，后四位表示制造顺序号； 进口机车用四位阿拉伯数字表示，按进口顺序依次排列； 机车车号由铁道部给定； 机车涂装车号后，应及时填入机车履历薄，并报铁道部备案
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四、机车轴列式
用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种方法； 车架式机车用数字表示；转向架式机车用字母表示；
我国干线主要机车生产及维修工厂
5
工厂名称 大连机车车辆厂
二七机车车辆厂 资阳内燃机车厂
戚墅堰机车车辆厂 株洲电力机车厂
大同电力机车厂
主要产品型号
HXN3,HXN3B,HXN3K； HXD3B,HXD3C,HXD3D, HXD3G；
DF7C,DF7G已经停产，搞文创园
DF4B,DF8B,DF12； SS3，SS3B,SS4G,HXD1,HXD1C
转向架固定轴距：最前位轮轴中心线与最后位轮轴
尺
中心线之间的距离；
寸 车体空间尺寸：宽度和高度，应满足限界要求；
参 车钩中心线高：钩舌外侧中心线至轨面的距离880±10mm
数 限界：干线满足GB146.1——83
高速线满足95J01——N
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机车
第三节 国内主型机车介绍

机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。

2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。

3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。

4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。

5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。

6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。

第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。

单端司机室。

4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。

6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。

8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。

9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。

依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。

10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。

11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。

“后”机车向后运行的位置。

“制”机车制动的位置。