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附录5:BAA的商业模式
BAA指出其组织效能模型(OEM)。它描述了元件在公司一起工作而产生业绩的结果。这是如下图所示。
组织效能模型:
目的:为了授予责任和增长我们机场的空中旅行的盈利。
远见:建立安全可靠的机场,努力让今天和未来的旅行者(通过提供一系列的位置、选择和经验)。
目的:成为世界上最成功的机场集团。
策略:1比任何人都更好地理解旅行者所感兴趣的旅游、从而改变我们所做的一切来传达它。2通过帮助我们的航空公司合作伙伴开展成功的业务来成长。3通过操作和提高机场的责任、安全和治安来获得我们股东的积极的支持与信赖。4影响及提高各机场路线的网络质量 (地方、频率和飞机的大小)。5确保我们资源的创意和高超的商业部署(人,货币和空间尺度上)来实现我们的志向。
结构和基础设施
价值和文化
业务流程
人力和其他资源
附录七:可持续发展
BAA基地的可持续发展政策对英国政府的指导。因此它的目的是:
¨承认每个人对社会进步的需要
¨有效保护环境
¨谨慎使用自然资源
¨维护高而稳定的经济增长水平与就业
下图展示了管理框架,BAA已经发展实施可持续发展的途径。
BAA已经建立了关键环节来跟踪运动目标并确保执行这项政策在我们的直接控制地区。他们包括:
¨建立可持续发展指标和跟踪性能的影响,并对其绝对有效的改进
¨识别和建立改进区域目标,支持由第三方的审核和验证
事业可持续发展评估和适当¨主要发展策略,确保所有的新项目进行组织的环境影响评估程序占用的建议和评价
¨根据ISO 14001的原则,发展环境管理系统是利益相关者的需求响应对于正式认证
根据最后的点式以上,BAA已经发展出一种过程符合ISO的指导方针,努力提高利益相关者之间的联系等方面达到所要求的环境管理和企业。这表明在下面的图表。它有一个滚动计划涵盖所有业务方面的标准。所有三个伦敦机场,例如,有在03年4月的审计。
环境管理系统的过程
BAA的有效性的可持续发展的政策进行一个企业责任委员会报告的执行委员会提交通过性能按季度报告。这些报道利用关键绩效指标器的一致
附录8:咨询与利益相关者的需要
BAA已经建立了一个数量的正式协商的路线。他们包括:
政府关系
BAA在早期努力和地方政府分享其目标,因为政府给他们在正式规划许可申请之前去影响发展计划的机会。
在盖特威克,例如,机场已经同意了可持续发展战略以及在2008年当地政府允许乘客每年增长到4000万名。该协议法律束缚盖特威克的一系列承诺是为了确保增长,同时对该区域带来了许多经济利益,不会在当地社区和环境中造成严重的不利影响。
斯坦斯特已紧随其后,取得一项协议,每年增长大约4000万名乘客。这是根据两年多的与当地政府和当地社区的咨询来达成的。类似的事件已经发生在苏格兰以及苏格兰议会和地方政府。
机场谘询委员会
这些都是一个独立机构的主体。他们有一个广泛的会员包括政府、地方政府、航空工业、当地社区和环保组织。与机场的董事至少每季有一次聚会
。该委员会的作用是坚守住民用航空、旅客、当地社区和环境的利益平衡,并提供保护伞给工作小组处理特别的问题。
当地社区
当有必要这么做的时候当地团体之间就会建立咨询联系。一个例子是当地居民的忧虑关于建设希思罗机场终点的位置。
员工咨询
就像与它所有的外部利益相关者咨询一样,BAA拥有与代表其员工的工会的定期会议和咨询。他们是运输和一般工人工会,法院临时法律顾问、前景和公共商业服务的公会。该公司还谈到,员工可以通过每月报纸、简报,宣传和内部局域网进行咨询。
在2002年,BAA介绍可持续发展训练课程结合萨里郡议会,HM海关、税收、Castella
Stanger(环境顾问)和关于未来的论坛(可持续发展慈善)。这次会议的目的是要鼓励员工参与可持续发展。