前言
自50年代初，摩托车越野运动作为我国军事体育项目正式开展以来，受到国家的重视和广大人民群众的喜爱。摩托车越野运动项目曾经是全国运动会的正式比赛项目，也曾经涌现出一批批优秀的摩托车运动员，并代表中国参加国际比赛，为国家争得了荣誉。
张君渝同志曾经是北京摩托车队主教练和国家集训队教练，是我国摩托车越野运动项目优秀教练员的代表之一，培养出多名优秀运动员。他经过多年的研究、探索和教学实践，积累了丰富的训练和比赛经验。他经过长时间不断的总结和提炼，编写了《摩托车越野运动训练大纲》。基于培训对象多为未受过体育专业教育、多数未达大学文化程度，并是业余的人员，本大纲改变了系统专业知识体系的一般模式，采取以摩托车越野运动驾驶训练为重点的方式，以提高车手的安全和成绩为目的，以车手的应知应会为基本内容，在知识性与实用性上进行了探索。该大纲简明扼要，图文并茂，操作性强，是各地方协会、俱乐部、车手进行摩托车越野运动训练的有益教材。
为了进一步规范摩托车越野运动的培训工作，满足基层单位的需求，中国摩托运动协会特向地方各级汽摩协会、俱乐部、车队、车手以及广大的摩托车运动爱好者推荐使用此教材。
摩托车越野运动的培训工作及其教材的编写是一项重要的工作，需要在实践中不断探索，逐步总结提高，请各地在使用中提出意见，以在今后的编写中不断修改完善。
中国摩托运动协会
2014年6月17日
自序
摩托车越野运动自上世纪五十年代初开始在我国兴起后虽几经沉浮，但直至今日仍在继续发展。运动车辆的使用，从五六十年代引进东欧国家为主的赛车和少量国产改装车及赛车，到七十年代末进口了高性能的赛车。到本世纪，国外赛车在动力性、车架结构、避震系统及材料质地等方面，更多的注入了现代化科技含量，我国也自己生产并接近国外同种类的赛车性能。这不仅是一次车辆的革命性变化，它促使越野地形障碍难度的增加，障碍品种的增多，同时它带来了摩托车越野运动技术的深刻变革。
自七十年代末至今，鲜见专业的摩托车越野技术动作的文章和文献出现。此次通过首次编写以驾驶训练为主的训练大纲，试图与从事摩托越野运动的领导层、管理者、教练员、车手等在本运动项目的概念、性质、特点、障碍分类及基本技术的确立及划分作一次探讨。欲达到促进运动训练有基本统一的认识，技术动作得到规范从而打好基本功，并能科学、合理、实效的指导训练，为训练的安全和成绩的提高奠定坚实的基础，为我国的越野摩托运动发展进言献力。
张君渝
2014年6月
摩托车越野运动驾驶训练大纲
训练
一、训练目标：
对摩托车越野运动的概念有初步了解。
认识并掌握摩托车越野运动基本技术动作。
作为车手能安全顺利完成比赛。
二、训练条件：
（一）备有专用摩托赛车。
（二）需全套摩托专业用护具（头盔、风镜、盔甲、手套、护腰、摩托靴等）。
（三）供训练用摩托车场地。
（四）必须有教练员指导，尤其在练习高难障碍时。
（五）训练时应配备医生、救护车及急救用器械、药品、担架等。
三、训练内容：
需要综合性训练驾驶训练、战术训练、心理训练、身体训练、实操保养车辆训练等。
四、训练课时：
半天为一节课，驾驶时称为摩托小时。
专业队依据现有场地、车辆、经费等条件的基本要求。
（一）课时计划（只列举驾驶摩托小时，年度、月度计划不在此阐述）。
年：120-150课时/年，120-150摩托小时/年
月：12-16课时/月， 12-16摩托小时/月
周：3-4课时/周， 3-4摩托小时/周
日：3-4组/课， 1-1.5摩托小时/课
（二）周计划
驾驶训练3课、保养训练3课、身体训练3课、理论1课。
驾驶训练：
为了便于全面的认识了解摩托越野运动，依项目性质、障碍特点及基本技术划分为不同内容的三类。
一、地形障碍类
起伏路、上下坡、车辙沟、弯道、坎等。
二、路面质地类
土质与沙质、泥路与水路等。
三、驾驶技术类
（一）基本驾姿：坐姿、蹲站姿二种。
（二）基本操作（动作）：油门、排档、离合器、制动等四种。
（三）基本技术：路面、上下坡、起伏路、弯道、车辙沟、跳坎(含平台)等障碍及衔接共七种技术类别。
此大纲主要针对驾驶训练，身体训练、心理训练、战术训练和保修操纵及理论等不做阐述。除本文外，附上另一篇以图表方式呈现的项目性质与训练特点。
一、基本驾姿： 有坐姿、蹲或蹲站姿两种 规范的技术是从正确驾姿动作中延
变而成。
正确的驾姿是身体重心定位的基本
保证。
正确的驾姿是成绩提高的始终的要
素。
（一）坐姿：（见图1）
坐时的人体重心位置，主要由上体肢
决定，下肢起辅助作用。
1、坐位：指坐时臀部在座垫上的前
后位置。（见图2）
要领：（1
）坐姿位置是确立坐姿时人
图
1 图2
体重心的关键地方。
（2）依据个人身高、坐高的不同确定臀部在坐垫上的前后位置。每位车手都有自己坐姿的定位。
作用：（1）定位准确与否体现坐时的重心准确与否。
（2）定位准确与否主要影响运动时能否保持住身体的前后重心及动态平衡。
2、上体：头部、腰背臀、肩臂、手等。
（1）头部：（见图3）
要领：眼睛能平视前方即是头部的正
确位置。在运动中当头部受到震晃，为保
持头部正确位置，及防止颈椎的损伤应适
当保持颈部的紧张度，它是一种软固定。
作用：头在正确的位置能放远视线，
有利于对准线路进入障碍。
（2）腰背臀（指腰背及臀部与座垫的
夹角）（见图4）
要领：坐时腰背自然弯曲，收腹，臀与座
垫之外夹角就小于九十度成锐角，运动时
在锐角内调整。要避免挺直身板臀与座垫
成九十度夹角，此时腰背无功使力。
作用：此锐角能使上体坐压车上，它
可通过坐垫把身体的重力传递到车辆后轮，增强抓地效果从
而巩固坐姿时的重心，起到坐姿定位的主
要作用，避免运动中因加减速人体被迫前
后移位，失掉重心定位。
（3）肩臂（指大臂与肩的夹角）
（见图5）
要领：臂自然外展不耸肩，肩臂内夹
角小于九十度，注意：无论静动态耸肩都
图
3 图
4 图5
会牵动肩臂无用使力并影响运动中肩臂灵活调整。
作用：运动时力的支撑点不在肘关节，肩应做为运动中手臂力的支撑点，它大大的减轻了臂手的用力，可避免运动中很快出现的手握不住把，小臂僵硬的常见现象，并能扩大手臂在运动中的调整幅度。
（4）手腕（指手背与小臂的夹角）
（见图6）
要领：静态时手背与小臂趋向直角，动态
加速时只做手腕动作，小角度改变夹角，
其小臂被自然带动，肩臂动作就不会过
大。加速后手腕应迅速恢复静态时的趋直
角。 作用：加速动作幅度小、省力，则加
速迅捷， 便于做到全油门加速。其全加速时可避免因手臂大幅度动作而带动上体，而破坏上体驾姿，进而影响通过障碍时正确的准备技术动作的出现和发挥。
手臂的左右运动是调整左右平衡的辅助部位。运动中当坐姿位置失去时，它的用力能暂时保住重心座位，起到维持前后平衡的辅助作用。
3、下肢：
（1）腿（见图7、8）
要领：两腿内侧自然贴靠油箱，运动中用力与放松的贴靠交替出现。
图
6 图7
侧图7正
作用：
① 常态下，双腿能自由在油箱面滑
动，避免了因持续紧贴油箱用力而牵动腰
部不必要的僵硬用力。
② 可与上体和车灵动的成一体。
③ 在做转弯动作时，有利于腰部放松
而同时解放内侧腿，可自由的灵活伸展，协助左右的重心平衡。加速时它的有力前
伸也能辅助坐姿状态下前后重心的保持。
（2）脚（见图9）
要领：
① 两靴后跟前沿处钩挂在脚蹬上，
脚面朝下放松状，运动中脚无需蹬踏用
力。
② 要强调运动中坐姿时其力的支撑
点通常不在脚蹬处，主要在臀与座垫的接
触部位，不能用脚在脚蹬处的蹬踏力保持
坐姿时的重心定位。
作用：脚如蹬踏用力，坐姿会由实变虚，它制约了腰部的放松及需要时的用力，也不能解放双腿在转弯中自由伸展摆动。更重要的是运动中非常容易失去重心定位破坏了平衡。
（二）蹲站姿：蹲站姿的重心位置和平衡，由上下体协调运动确立。下肢为主，上体肢为辅。（见图10）
图9 图
8 图10
正
图10侧
1、下肢：蹲站姿的人体定位主要由
下肢踝关节夹角和膝关节夹角共同作用
建立。（见图11）
（1）脚（指踝关节夹角）：应重点确
立的角度。（见图12）
要领：
① 蹲起后脚底在脚蹬上的位置与坐姿相同，但脚成水平
状。
② 踝关节应经常在接近九十度左右
中运动，避免在小于或大于九十度中停留。
小于九十度人体重心在前，大于九十度人
体重心在后，加速时都很难回位。
作用：踝关节的角度正确与否，在很大程度上影响人体的重心位置和平衡，此
关节角度的小变化会引起人体前后位置的大改变，从而造成重心的位移，因此是决定性的部位。
（2）膝（指膝关节夹角）：先确立踝关节夹角后再确定膝关节夹角。（见图13）
要领：
① 在运动中膝关节的活动多于踝关
节，运动幅度也大于踝关节。
② 当需要膝、踝关节联动时，膝关节
是大动，踝关节是小动。
③ 在多数情况下，膝后夹角须大于九十度，处在一百二十度左右活动为好，运
动中最大活动幅度时膝后夹角可达一百八十度成直角。
④ 运动中膝后夹角调整时，应避免无意中膝关节前曲迫使踝关节小于九十度，在高速过障碍中难以回到平衡的重心位置。
⑤ 也应避免膝后夹角小于九十度变成半蹲，
在加速中身体
图
12
图
11
图13
重心容易被迫甩后而依靠双手拽拉方向把维持平衡，此状态下只有减速，方能使身体移回到原位。
作用：
① 正确的膝后夹角活动范围，可帮助动态中稳定平衡。 ② 当下肢的运动方向表现为上下运动为主，前后运动为辅时，它明显体现前后重心改变少动作幅度小，动态下易保持平衡。其结果自然是能快加速、全加速、持续加速。如能做到此为高端阶段。
2、上体肢：指头部、腰背、肩臂、手。（见图14）
（1）头部（见图15）
要领：抬头至两眼能平视之角度为
准。
作用：此位置能放眼远视。
（2）腰背（见图16）
要领：收腹，上
体前倾压形成弓背，上体的前倾角度因
人而异，与身高及坐高相关，也与两手臂
握方向把外展程度及肩下夹角大小有关。
作用：
（1）腰背呈弓弯状方能放松，可避免
挺直腰部时的无用使力而牵带腿部的无须图14侧面
图14正面
图
15 图16
用力。从而在运动中解放腰部、腿部，同时发挥力量和平衡的调节作用。
（2）不断调整腰背弓弯角度，可配合下肢的平衡定位。在运动中是保持体位前后重心不可或缺的部位。
（3）肩臂（见图17）
肩臂：
要领：蹲姿时，双肩自然下垂放松可
避免耸肩，双臂自然外展，与坐姿相似。
作用：
① 当腰背始终处于弓弯状态时，同
时做到双肩臂上述要领，防止腰背肌无用使力造成的肌肉僵硬。
② 在运动时，能正确做出至多提拉到胸部位置的运动轨迹动作，亦就不可能出现拽拉方向把时人体
或上身大幅度后移完全失去重心平衡，甚
至造成高起前轮而翻车的现象。
（4）手腕：（见图18）
要领：手腕关节趋向平直握把。
作用：
① 当双臂适度外展后，此角度在用
力时与避震器同方向运动，便于运动中轻
松做出提拉方向把的动作。
② 上体肢只是在整体位失去重心影响平衡时起到挽救平衡的辅助作用，如仅靠上肢拉推方向把维
持平衡，它不能持久保持重心维持平衡。
其后果是极大影响加速动作。
二、基本操纵（动作）：
运动式的驾驶操纵动作明显区别于
交通驾驶操纵的动作。
（一）油门动作（见图19）
图
17 图
18 图19
要领：
1、手轻松握把，运动中加速时手瞬间紧握，然后迅速复原。
2、仅手部做加油动作，加速时自然带动小臂，从而避免肩臂用力做加速动作。动作要迅捷、短促。
作用：仅手动加速其动作小，可迅速升降速与全加速。 重要的是此简约的手加速动作，基本不牵动肩臂，省力，还能保持原驾姿形态，为进入下一障碍创造了规范的准备姿势与起始动作。
（二）换档动作（见图20）
要领：越野赛车的档排多，换档应及
时频繁，充分发挥多档作用。用脚面和前
脚底升降档，脚换档动作要轻而快。
作用：升降档动作要快并准确，可缩
短换档时间，争取速度。减档降速是运动
中减速不可缺的方式。换档适时、适速可充分发挥车辆的动力和加速性。
（三）离合器动作（见图21）
要领：
1、左手两指或一指勾握离合器握柄。
2、换档可全握、半握、不握离合器三
种方式，先进的握换应摒弃全握方式。但
不要持久握离合器的方式切断动力，来达
到控制速度这种易烧毁离合器片的手段。 作用：
1、减少手指用力部位，有利于握离合器时的准确程度及加快换挡时手的动作速度。
2、半握离合器换挡可快提速快降速。
3、不握离合器的升档可几乎在不减速情况下早升速。不握离合器的降档在控制好档速的情况下，减速效果明显，二者都
需一个前提条件：在合适的转速下才能起效果。这是摩托越野
图
20 图21
运动标志性的操纵和基本功夫。
（四）制动动作
1、前制动（见图22）
要领：右手两指或一指勾握前制动器
握柄。
作用：
（1）前制动器的使用较后制动器制动
效果更好，使用频率不亚于后制动器。
（2）前制动器力度的把握难度较大，表现在力度如适当，可防止前轮抱死引起
重摔受伤。
2、后制动（见图23）
要领：
（1）无论坐姿或蹲站姿，右脚可在脚
蹬也可不在脚蹬处，只用脚底面与脚面制
动。
（2）在单独采用后制动降速时，应防
止制动过力踩到底，出现后轮拖胎影响降速效果。
（3）不借脚蹬蹬踏用力完成制动，说明它是不以脚蹬处为力的支点的制动方式。
作用：点刹的正确的方式，可防止后轮拖带晃动失去平稳减速效果不好。
3、联合制动
要领：
（1）同一时间采用前制动、后制动来降速。典型的运动式操作方法。
（2）在同一时间内，使用前制动器前轮减速不停滞，使用后制动器后轮减速不拖带抱死。
作用：前制动器使用力度得当，后制动器采用点刹再配合
图
22 图23
降档这一联合制动方式，可在最短的时间内、最短的距离内取得最佳的减速效果。这是一项千锤百炼的高超技术。
三、基本技术：
越野摩托运动无论何种地形、路面的障碍基本可以归纳为七类。
路面质地：土与沙、泥与水等。
坡道：由长短不一、坡度不等的上下坡组成。
起伏路：规律和无规律的凸凹（包与坑）地形。
弯道：主要由左右弯、大小半径（弧度）弯、长短弧线弯等组成。
车辙沟：有浅与深、直与弯之分。
跳坎：主要由单坎、双连坎、多连坎和平台等组成。
除以上六类归纳外，特别要提出的是，游离于上述障碍外但无处不在并且举足轻重的一种无形障碍的技术—衔接，它必须成为运动员应该掌握的一项专项技术。
（一）路面质地障碍技术：现代摩托车越野运动主要有两种路面质地：沙土、泥水。
1、沙土路面：
越野运动最普遍也是最主要的一种路面，需要指出的是本文阐述的越野运动基本技术要领是在此路面上设定的。
标准的赛道土质应当是松软的，并且往往掺有沙子，它可保持既松散又粘合的特性。
要领：
（1）松软沙土路面，车辆的抓地力强，所以只要加速不猛烈突兀，就能顺畅高速通过。
（2）松软沙土其地形变化快，车手每圈不能一成不变的用同样的技术动作、同样的线路、同样的方法通过此路面障碍，应做适当必要的调整与改变。
（3）沙与土的比例不同，其档排的选择也有差别。沙质比重大，档排偏低；土质比重大，档排偏高。
2、泥水路面：
（1）无论自然或人造水泥路面质地，都是越野运动必不可少的一种障碍。
（2）泥水路面缺乏规律性，具有多变性的特点。
（3）泥水路面对技术动作要求并不高，但因其特点易造成失误。
要领：
（1）姿势：坐姿、蹲站姿通过均可，视障碍的具体情况来选择。
（2）技术动作：水泥路面阻力大，人体相关部位的操作用力相对大，但不要用“死力”掐把。
（3）档排：在泥水中，应尽量避免换挡。变档等于变速，变速等于改变抓地力，难以在泥水路畅快前行。
（4）心理：障碍的变化大，缺规律，不可预测性，则失误率相对高。克服胆怯恐慌的心理障碍是顺利通过障碍的保障。
（5）方法：采用让前轮浮起，以克服前轮水泥地面的阻力，加大后轮的地面附着力，可更顺畅、快速的通过障碍。
（6）泥水地面的不定型特点，必要时车手通过需变更路线，选择水浅泥浅的地方通过。
简要训练方法
（1）抓紧雨天的训练，不要躲避。训练中不必担心泥水中的失误摔跤，重要的是积累总结经验，提高通过的技术水平和办法。
（2）既要在浅易的水泥地面练习，也要主动寻找深水、深泥的路线练习，加大难度，以利实战。
（3）尝试少用力、轻扶把是否能成功通过，以节省用力增强自信。
（二）上下坡技术：
是摩托车越野中主要由自然地形形成的常见的一种障碍。自然地形的上下坡往往千差万别，其坡的长短、坡度的大小、
坡面的地形不尽相同。
现代的摩托车越野运动，在上下坡中常人工添增跳坎障碍，以增加其通过的难度和观赏性。
要领：
1、当坡面平坦坡度不大的上下坡可以坐姿通过，复杂的需
蹲站姿通过。
2、上坡时，上体加大前倾，防止坡
中加速过猛起前轮过大翻车。（见图24）
3、下坡时上身略抬起，双臂手使力
推撑方向把，以保持坐之位，避免下坡
过程中前轮受阻时坐位被迫前移（重心
前移），压迫前轮造成失误，人前栽摔出非常危险。（见
图25）
4、如下坡路面平坦坡中无障碍，
可飞跃下坡提高速度。
5、复合式上下坡（指坡中有跳坎）。
要领：
（1）必须以蹲站姿通过，其要领与跳坎基本相似。
（2）上坡跳整体位可略向前移，上身稍加大前倾压，落地前必要时在空中减档预防落地失速，以利落地后有效起速和加速。
（3）下坡跳整体位可微后移，上身应适度抬起。
简要训练方法：
（1）上下坡练习前，先学会当坡中失速或停车时，及时下车推车或放倒车的坡中处理，这是必修课。
（2）初练者应选择坡面平坦，坡度小，以蹲站姿的上下坡练习。
（3
）上下坡训练中，可有意做出加减档练习，以体会坡中
图24 图25
加减变速时，不出现后轮横向滑动和前轮失控扬起。
（4）只有熟练掌握平地跳跃技术后，方能练习上下坡跳跃。因后者的技术难度大，失误后果严重。
（三）起伏路技术：
越野跑道有路线就有起伏路。
越野运动不可或缺的技术组成部分。
越野运动难度较高的障碍技术。
越野运动危险性较大的障碍技术。
起伏路有不规律和规律之分。
不规律或不规则的起伏路：属自然形成，通常是因为松软的路面质地、大马力的车辆、深花的轮胎、众多的赛车和数十圈的通过形成此类起伏路。起伏高低不同，间距不等。
规律和规则的起伏路：必定是人工制造，其坎的高度、间距、形状相同或相似。一组起伏路坎排列多达近十个。
要领：
1、采用蹲或蹲站姿式。
2、借凸起的正斜面坎开始加速（油门大小，加速持续长短，
面深度而定）车跃起后收油门
（收油的早晚、大小视起伏路
间距和加速时机而定）。加速时
上肢双臂手提拉方向把，与此
同时下肢双腿膝关节夹角、踝
关节夹角伸展，人体随之升高
并后移。（见图26）
图26
3、跃起后回油门，减速后
迅速恢复体位和正常的驾姿。当后轮尚未触到下一凸起坎最高
位时应提前加速，触地后持续加速，车再次跃起。（见图27）
4、坎的排列数量越多，高度越高，坎距又小于轮距，对车
辆的操控难度越大越危险。对动作的准确、技术的精细、重心
的到位、节奏的把控提出很高的要求，高速通过它异常惊险。 5、练习时加减油门动作不含糊，要清晰，时机准确。 6、速度越快，节奏越快。体现如下： （1）加减速频率高 （2）动作幅度小
（3）身体位移少
简要训练方法
1、在有一定速度或变速中蹲站位基本稳定后再进行此练习。
2、在单坎、平台跳跃动作技术基本具备后再进行人造的起伏路练习。
3、要控制速度，一旦赛车失控或人体前后左右剧烈晃动或被抛起，应立即降速。
4、先选择凸凹高低差不大，间距较大，组合不多且规律的地形开始练习，进而过渡到高低度落差大、不规则和组合多的起伏路。
（四）弯道技术：
成为越野运动的主要技术组成部分，是越野运动中通常数量最多的一种障碍。
弯道的弧度、弧线差异大，数量繁多，并且因松软土质及众多车辆的通过，每圈会发生不同变化，因此是运动员应具备的最基本最重要的技术之一。
1、普通弯道：（指路面平坦的弯道）
要领：以平坦路面设定，绝大多数情况下以坐姿方式完成（外超高的弯道如剧烈颠簸可用蹲姿）。
图27
（1）上体：（见图28）
向转弯方向倾斜车，
正常通过时不主动调节、
不改变姿势组成的各部
位，人与车保持同一水平
线，不应用腰部、腿部用
力压车，即所谓反压车。
采用坐时产生的重力倾斜放车，应称为正压车。
（2）上肢：（指手、臂、肩）保持基
本驾姿时的形态。（见图29）
手：加速舒而不慢，快而不烈，反对
时断时续的加油方式。
臂：随手而动。
肩：随臂而动。
（3）腰：呈弯曲松弛状态方能轻快放
车，放车后腰部仍然放松状。松态下放车才能自如伸展内侧腿。（见图30）
（4）下肢：外侧腿不需用力量压迫车
向内侧倾斜，外侧脚同样不使力蹬踏脚
蹬。否则牵动腰部出现不必要的用力，影
响腰部正常调解能力，内侧腿也难自如伸
展。内侧腿向外、向
前方向伸展，脚尖向
上，大小腿能用上
力。速度越快伸展越
迅速有力，抬腿亦越高，可辅助保障倾斜
时人体的左右平衡。（见图31）
在做到以上要领时，随着弯道中加
速，后轮自然出现均匀侧滑转向，此时如
图
28
图
29
图
30 图31
继续加速，需双肩臂用力做向胸方向提拉方向把动作，与此同时，内侧腿持续做伸出合适的方位与角度及力量的动作。则车能继续有规律的转向直到正车终止转弯。
综上所述，通过弯道的正确要领是体、车自然倾斜正放车，而不是腰部的用力，腿部压迫油箱和脚部蹬力的反压车。转弯时的用力主要表现在通过臀部在坐垫上的坐压力传递到后轮与地面的摩擦力上。其相关部位只是正常的用力，如出现强用力，在转弯时重心受到破坏失去平衡后的一种调整用力。它只是一种应急挽救措施。
（5）路线：选择捷径路线进弯、出弯。最佳路线应考虑弯道路面土质、路线半径、弧度、地形情况和自身驾驶特点等因素。
简要训练方法：
（1）开始时选择平坦较松软的路面土质，进而过渡到颠簸硬质路面。
（2）前20课每节课作划圆练习（左右圈交替、半径由大变小、油门逐渐加大、油门忽小忽大变化加速）。体验是否能出现侧滑、是否规律、持续时间是否长。
（3）前20课每节课作直线（由短线到长线）接左右转弯（大弧度弯向九十度弯再向小弧度锐角弯过渡）和左右转弯接直线练习。
（4）先慢速进弯，逐渐提升到快速进弯。慢速通过弯到中高速通过弯，慢速出弯到快速出弯，进而弯中提前加速出弯。
（5）反复做练习场地→比赛路线→练习场地→比赛路线的训练，以检验效果。
（6）由平场地练习过渡到简单越野路线和具备综合障碍的越野路线。
（7）强调动作技术的规范化。
（8）要求通过弯道的规律性，追求通过障碍的成功率，反对单纯的追求速度而破坏动作的质量。
2、外超高弯道：
无论是训练和比赛场地，绝大多数甚至全部弯道都会出现外超高。它是由松软的地面质地、众多的高速度大马力赛车，通过数十圈的高速比赛方式而产生的。
经自然或人工堆积而形成的隆起弧线壁垒无处不在的典型弯道障碍。
无标准尺寸(长、宽、高、弧形等)的障碍。
形成快、形状多、变形快的障碍。
要领：相对于平坦路面，在高速通过时技术含量高，其表现在以下几方面：
（1）视线远得多。
（2）放车早得多。
（3）重心变化低得多。
（4）动作速度快得多。
（5）动作精确性高得多。
（6）动作幅度小得多。
（7）动作协调性强得多。
（8）驾姿定位准得多。
做到以上方面，通过速度高得多。这是快之所需，快之必须。
简要训练方法：
（1）外超高练习要慢慢来，特别是先期要控制速度，否则会冲出外超高或向内侧抠把摔跤。
（2）先选择那些屏障高，弧形规律好，弧形适中，弧线长的外超高练习。
（3）外超高是天然的弯道挡墙，其特点是利于大胆体会方式身体，再转到普通弯道尝试能否放松身体，两种弯道交叉训练。以达到技术与速度的同样提高。
（4）初练外超高时，一定要伸出平衡腿。随着速度的提高，体会、调整平衡腿的方向、位置、角度和力度。
自行车比赛活动策划方案 Planning plan of bicycle competition 汇报人：JinTai College
自行车比赛活动策划方案 前言：公务文书是法定机关与组织在公务活动中，按照特定的体式、经过一定的处理程序形成和使用的书面材料，又称公务文件。本文档根据公文写作内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 活动目的：为宏扬奥运精神，推动石家庄“全民健身”活动的进一步深入，体现三利国际所倡导的健康、活力、时尚的理念，特举办此活动。 活动主题：健康活力时尚 活动时间：20xx年9月19日 主办单位：石家庄市总工会 省商业联合会 承办单位：北国商城 联办单位：燕赵都市报 河北青年报 消费时尚 参赛组别：
1、男子组：参赛人数300人 2、女子组：参赛人数200人 报名时间：截止日期为20xx年9月10日 报名地点：北国商城总服务台 参赛对象: 凡石家庄市身体健康、热爱自行车运动、年龄18~35岁的青年均可报名（报名时请携带有效证件）比赛器械：参赛自行车自备，型号为26型普通脚踏车（山地车、跑车、变速车禁用） 服饰要求：参赛选手统一着由北国商城提供的T恤及运动帽。 奖项设置：一等奖： 1名现金1000元 二等奖： 10名现金500元 三等奖： 30名现金100元 优秀奖： 50名奖北国商城店庆礼品一份 媒体宣传：在审批手续完成后，由燕赵都市报、河北青年报、消费时尚做前期告知性宣传。 大赛组委会下设：
1、总指挥 1名 副总指挥 3名 工作职责：负责大赛整体活动的协调与监督。 2、外联组 工作职责：负责大赛审批手续的办理、市领导的邀请等外部联络工作。 3、宣传组： 工作职责：负责大赛前期后期的媒体宣传、赛道路牌宣传、稿件的撰写及各种仪式的氛围营造等工作。 4、裁判组： 工作职责：负责发令、计时、监督、检查等工作。 5、安全组： 工作职责：负责赛事当日的'秩序维护及安全保卫等工作。 6、竞赛组： 工作职责：负责前期的报名工作、来访接待、参赛服饰及用具的发放、比赛结果的统计、沿途工作人员的安排等竞赛事宜。
电力机车司机个人工作总结2篇 第一篇 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电 力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学 习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。 只有有了一定的计算机理论基础，才能
一、驾驶摩托车长途旅行,玩得是否尽兴,驾车安全起到了决定因数.如何保证安全,以下几条或许对你有帮助。 1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间。 2.了解路线图,各路段点之间的距离,用笔和纸划出一个简单图,并标识大概公里和方向.以减少问路时间和跑错路.避免追赶。 3.最好是结队同行,在路途中可以相互照顾.根据车速保持相应的车距.跟车不能太近,从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速,确保你在遇到任何突发的情况下,你能停住车.这是判断你能否安全的依据. 4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.只要你驾驶,就要不停地思索，优选操作。 5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,即使是晴天和水泥路面,高速制动难免会发生车辆侧滑,若是下雨就更不用说了.高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,两眼余光冷静观察路两边的情况,反映要快，及时减速,做到事先处理，遇到任何情况在瞬间处理时一定要保持冷静，当时反应时间内，有不到一秒的时间，但足够让你采取正确措施，只要你不慌张。 6.永远保持一个谦虚的心态。无论你行驶了多少公里或到过那里，或者有多少丰富的经验，经历了多少困苦，那只能证明你的从前行车是安全的，却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行车。 一、山路驾驶技巧： 山路驾驶技巧1：走切线 山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快 山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢 山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下 充分利用发动机制动 发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。 山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。 如果满载的话，它制动所需距离会很长；长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多； 专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素 所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。 山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速 反应快的人更应牢记这一点 山路驾驶技巧7：事故篇 宁撞山，不下坎 山路驾驶技巧8：安全篇 遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋 只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全,为了让我（车）而你自己掉沟
全国摩托车爱好者参加中国摩协举办比赛参赛指南 一、中国摩托运动协会举办的全国性比赛项目及组别设定 1、全国公路摩托车锦标赛 （1）厂商杯250CC组 （2）改装150CC公开组 （3）改装踏板150CC公开组 （4）单一品牌踏板组 2、全国摩托车越野锦标赛 （1）110CC组 （2）150CC组 （3）国产250CC组 （4）进口250CC A组 （5）进口250CC B组 3、中国全地形车锦标赛 （1）运动车型单一品牌组 （2）通用车型单一品牌组 （3）运动车型公开组 （4）通用车型公开组 4、中国越野拉力赛 二、摩托车爱好者可参加的全国性比赛项目及组别 除全国公路摩托车锦标赛厂商杯250CC组不接受爱好者个人报名参赛外，中国摩协举办的其他全国性比赛各组别均可接受摩托车爱好者报名参赛，具体参赛资格限制详见各比赛补充规则。 三、全国摩托车爱好者参加中国摩协全国性比赛资格要求 1、凡参加国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中国摩托运动协会主办或批准的全国性摩托车比赛，必须持有中国摩协颁发的相应级别的比赛执照。比赛执照是确定车手参赛资格的唯一依据。 2、摩托车爱好者参加中国摩协全国性比赛所需参赛执照的等级要求 （1）参加全国公路摩托车锦标赛各组别比赛，需持有公路B级以上执照 （2）参加全国摩托车越野锦标赛各组别比赛，需持有越野B级以上执照 （3）参加中国全地形车锦标赛各组别比赛，需持有四轮A级执照 （4）参加中国越野拉力赛摩托车组别比赛，需持有拉力A级执照 3、摩托车爱好者申请中国摩协参赛执照要求 （1）年满18周岁至45周岁，参加全国摩托车越野锦标赛的爱好者年龄限制为18周岁至40周岁；18周岁以下的爱好者申请办理参赛执照，须出具其监护人同意参加培训的担保书。（2）申请执照的爱好者必须身体健康，并持有县级或县级以上医院出具的健康证明方可申请执照。 （3）爱好者如参加在公共道路上进行的比赛，其必须符合我国民用车辆驾驶的年龄要求并持有公安部门核发的有效驾驶执照。 4、具体执照管理细则参加《中国摩托运动协会比赛执照管理办法》相关规定 四、摩托车爱好者获得中国摩协参赛执照流程 1、摩托车爱好者参加中国摩协全国性比赛，首先要参加中国摩协主办或批准举办的业余车
自行车趣味比赛策划书 一、活动名称 自行车趣味比赛。 二、活动背景 1、基本情况简介：比赛共有两个项目：骑车比慢和分工合作，分21日上午、下午，22日上午举行。 2、主要参赛对象：我院大一大二在校学生。 3、组织部门：阜阳师范学院信息工程学院大学生自行车协会。 三、活动的目的和意义 丰富我院学生的课余生活，增强学生之间的交流合作，倡导同学们多做运动，增强体质。 四、活动的开展形式 文体竞赛 五、资源需要 1、物力资源：东清苑篮球场、自行车10辆、秒表10个、口哨2个、黄色胶带20卷。 2、人力资源：策划部、文艺部、技术保障部、外联部、秘书部各7名成员。 六、宣传策划
1、策划部负责出三张海报，于11月15日之前分别张贴于桥头和东、西清苑信息公布栏；并与15日召开各班级班长会议，通知各班同学报名，外语系每班限报1名，数学系每班限报3名，中文系、艺术系、财管系每班限报2名，报名截止时间为11月20日晚18：00。 2、外联部负责租用10辆同样型号、款式的自行车（建议使用移动公司充话费时赠送的自行车）买20卷黄色胶带、并向学校申请10个秒表、口哨2只。 3、20日，秘书部统计每班的报名名单，并抽签随机决定骑车比慢男子组女子组比赛名单，及分工合作男子组女子组组合名单，每场比赛8组。 4、文艺部于21日早上8点前用黄色胶带在篮球场贴出长100米宽1米的9条矩形赛道，并在起点、30米、终点处作出标记。 5、每场比赛前，技术保障部应对比赛所使用的自行车进行全面仔细地检查，以确保比赛能公平公正地顺利进行。 6、比赛时，由策划部、文艺部负责测定每位选手比赛成绩，秘书部记录；外联部维持现场秩序；技术保障部做裁判（包括发令及判定选手是否违规）其余人员做后勤工作。 七、活动内容 1、比赛规则： （1）骑车比慢：在30米的赛道上，裁判发令后，参赛者骑车从起点出发，想方设法减慢行驶速度，同时双脚不得碰地，不得越出赛道，一旦失去平衡、脚碰地或越出赛道为违规，应退场终止比赛，以最迟抵达终点者为胜。
学习总结 我来的比较晚，只参加了四次工地组织的培训学习。给大家讲课的都是对自己工作各方面都非常精通且非常有经验的师傅，他们讲的内容各不相同，采用的形式也多种多样，在讲课的同时还穿插了一些自己的经验教训，不仅使“课堂”生动有趣，且颇具有教育意义，让人受益匪浅，得到了大家的好评，达到了提升大家技能和综合知识、培养全能人才的效果。 虽然我只是一名吊车司机，对安装方面的技术和知识并没有多少了解，但我还是认真听讲并做好相关笔记，因为通过这些学习，我可以积累一些设备安装方面的知识，增加自己对一些设备零件的了解，不仅能扩大自己的认知面，还可以把这些知识应用到工作中去，和自己的本职工作结合起来，提升自己吊装作业的水平。尤其是张国庆师傅讲的安全生产知识培训，使我受益良多，因为吊装作业是一项高危工作，工作中的各个细节都要保证没有安全隐患才能保证整个工作的安全顺利进行，学习是一个汲取新营养、查漏补缺、温故知新的过程，经过这次张师傅的讲解，我再次认识到了开车时集中注意力的重要性，对张师傅说的吊车司机可以拒绝指挥人员要求把吊装物卸放在安全通道上的不当指挥也牢记在心。同时对张师傅讲的其他方面的安全注意事项我也认真学习、认真记录，因为吊车司机是整个厂房内位置最高的人，处在高处能及时发现一些危险，及时给大家一些提醒，保证我们的工作安全顺利进行。 我希望这样的学习培训活动能继续开展下去，每个人都有自己的 经验可以和大家分享。通过这些学习，不进能促进每个职工工作能力的提升，还能扩大所有人的知识面，使所有人都能成为一名精通本职工作、了解全面工作的火一牛人。在最后，希望工地可以组织一次关于航车指挥手势的培训，防止意外事故发生。篇二：安全行车学习心得体会 安全行车学习心得体会 通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。 以下是我在学习驾驶期间总结出来的几点意见： 一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。 二、在高速公路上一定要保持最安全的距离；其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。 三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不 抢道路，观察行人的状态，要以人为先。 四、在风雨季节，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。篇三：安全行车心得体会 开车在一些关键地方和细节上做到适当的“慢”。 一是起步要慢。不论多么好的车，慢起步才能实现起步稳，让坐在车内的人在没有感觉中实现平稳地起步。特别在冬天，即使已经热车，也要慢起步，否则对车没有什么好处。 二是转弯要慢。不论大弯还是小弯，在转弯前都要先把速度降下来。即使没有其它车辆妨碍，就你一辆车转弯，也要慢转，切不可“肆无忌惮”快转弯。 三是过路口要慢。不论是十字路口，还是三叉路口，或是丁字路口，穿过这些路口时，
摩托车驾驶操作教练员示范教学参考讲义 科目一：上下车动作 目的：使学员掌握安全上下车和驾驶姿势 内容：1上车前安全检视 2上车动作 3下车动作 4驾驶姿势 5容易出现的错误和注意事项 重点：安全检视和观察 时间：8分钟 方法：讲解、示范、练习、讲评 要求：1.认真听，仔细看，反复练。 2.积极主动地进行模拟练习。 3.注意训练安全。 学员们好！我们开始学习摩托车驾驶，这节课先学上下车动作和驾驶姿势。在这节课中，我们不仅要掌握上下车的动作，更重要是培养安全意识，养成安全检视和观察的习惯。下面分四个方面讲解。 一、上车前的安全检视 安全检视是检查车辆轮胎技术状况、制动、灯光及车身下的路面有无滴漏物等。 二、上车动作
1.上车前应戴好安全头盔，系好帽带，观察后方交通情况。 2.上车动作，站在摩托车左侧，双手分别握住转向把左、右两端，用右脚蹬开侧支架，并从车座后面跨过车身，骑坐在车座上，右脚放在右搁脚架并踏下制动踏板，防止车辆移动，调整好后视镜。 三、下车动作 1. 用右脚踏住制动踏板，使车辆停止运行，下车前使变速器处于空档位置。 2.下车动作，左脚着地，观察后方交通情况，右脚往车后收回，支起侧支架，将车头朝左偏斜。 四、容易出现的错误和注意事项 1.上车前不戴好安全头盔，系好帽带。 2. 上下车前不观察左右两侧后方交通情况。 下面请学员轮流练习，重点练习安全检视，上下车动作和正确驾驶姿势。 停，练习结束，现在讲评。在今天的训练中，大家基本掌握了 上下车的方法，但也有的学员还没有完全掌握安全检视和观察的内容，课后要继续练习。我们要把今天学习的内容体现在每次训练中，养成良好的安全检视习惯。 在考驾驶证中，未戴安全头盔为不合格项目，请牢记， 下节课学习转向把的识别和操作，请学员们提前预习，现在下课。
全国摩托车越野锦标赛
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2010年全国摩托车越野锦标赛（分站赛） 补 充 规 则 中国摩托运动协会 二〇一〇年一月
2010年全国摩托车越野锦标赛（分站赛） 补充规则 一、主办单位：中国摩托运动协会 二、承办单位： 三、协办单位： 四、比赛地点和时间： 五、报名办法： （一）参赛车队和个人报名参赛车手必须在比赛通知规定的时间内报名，逾期报名无效。（二）参加国产250CC车型以下组、专业125CC车型组比赛的车手，必须由参赛车队报名； 参加国产110CC青少年车型组、专业85CC车型A组、国产85CC车型B组比赛的车手，可由参赛车队和个人报名。参加比赛的车队和车手必须填写参赛报名表。六、参赛办法： （一）参赛人员：各参赛车队报名和个人报名的车手。 （二）参赛名额：参赛车队每参加每一车型组比赛的车手不得超过5人（专业85CC车型A 组和国产85CC车型B组参赛名额不限） 七、报名费： （一）参加全年度各站比赛的车手，在第一站比赛报到时须交纳报名费。 （二）参加全年度各站比赛的车手，一次性交纳报名费人民币1200元（参加国产110CC车型组比赛的车手，免交报名费）。 （三）参加单站比赛的车手，每站交纳报名费人民币300元， （四）报名费一经交纳，不予退还。 八、比赛项目： （一）国产110CC青少年车型组个人赛和队赛。 （二）专业85CC车型A组个人赛和队赛。 （三）国产85CC车型B组个人赛和队赛。 （四）专业125CC车型组个人赛和队赛。 （五）国产250CC车型以下组个人赛和队赛 九、比赛办法： （一）各车型组均进行自由练习、计时赛、第一场赛、第二场赛（专业85CC车型A组、国产85CC车型B组的车手同场练习和比赛，分别计算成绩；如某车型组参赛车手超出30名，则计时赛成绩前30名（或由仲裁委员会确定进入第一场赛、第二场赛的车手人数）的车手进入第一场赛和第二场赛。正式比赛前各组别参赛车手允许观察路线一圈。 （二）国产110CC青少年车型组每场比赛时间为10分钟加2圈，国产250CC车型以下组每场比赛时间为15分钟加2圈，专业85CC车型A组和国产85CC车型B组每场比赛时间为20分钟加2圈，专业125CC车型组每场比赛时间为25分钟加2圈。如遇特殊情况，由仲裁委员会决定每场比赛时间。 （三）参加国产110CC青少年车型组比赛的车手可自愿兼项参加专业85CC车型A组的比赛。
“自行车”趣味比赛活动方案文档2篇 "Bicycle" fun competition program document 编订：JinTai College
“自行车”趣味比赛活动方案文档2篇小泰温馨提示：策划书是对某个未来的活动或者事件进行策划，是目标规划的文字书及实现目标的指路灯。撰写策划书就是用现有的知识开发想象力，在可以得到的资源的现实中最可能最快的达到目标。本文档根据不同类型策划书的书写内容要求展开，具有实践指导意义。便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：“自行车”趣味比赛活动方案文档 2、篇章2：自行车趣味比赛策划书文档 篇章1:“自行车”趣味比赛活动方案文档 1 活动主题： “自行车”趣味比赛 2 活动时间： 3 比赛地点： 4 参加人员：
南通农业职业技术学院营养协会全体同学 5 策划主办单位： 南通农业职业技术学院营养协 6 协办人员： 南通农业职业技术学院营养协会全体同学 7 比赛目的： 第一，面对营养协会去年中，纪律涣散的问题。于是，营养协会决定在xx月份开展各项活动，以提高同学们的积极热情。 第二，面对乏味的大学时代，不断充实我们的业余时间，才能使我们保持前进的动力。 8 需要道具： 自行车（4辆），记录本，评分表 9 比赛经过： 首先，此次比赛以团队为单位，把营养协会全体同学分为4个组（第一组:xxxxxxxxxx第二组：xxxxxxxxxx第三组：
xxxxxxxxxx第四组：xxxxxxxxxx）。然后，依次进行比赛。最后，对于最后的胜利者有一定的奖励。 10 比赛要求： （1）此次比赛以团队为单位，每个团队出x名选手（另一名选手为评委） （2）在比赛过程中，选手必须在自己规定的跑到内，不能越道。 （3）比赛中选手的脚不能碰地，否则，将受到惩罚。 11 比赛说明： 每个团队按照组别进行比赛，每个团队每次派出1名选手进行比赛，一名选手需要完成50米的距离，当一名选手完成距离的时候，按照接力赛的形式，传递给下一个人，下一名选手在进行比赛，依次下去，每个寝室需要完成x米的距离。（备注:在比赛的过程中，每名选手的脚不能碰到地，如果脚碰到地，这名选手立刻停止比赛，以最快的速度到达对面，由下一名选手继续的比赛。在选手的脚碰到地以后，评委立刻停表，当另一名选手开始的时候，再计时。最后看哪个寝室用的时间最长，即为胜利者。）
公摩托车安全驾驶心得5篇 精选公摩托车安全驾驶心得 (一) 首先就是人。 1.骑车千万不要太快。一般在60--70KG就可以了。这样遇到问题，可以很快地采取制动，比较安全。 2.不要轻易超车。特别是明知前面路段有车交会时。这方面的事故还是挺多的。 3.弯道绝对不要违章。现在弯道超速并且逆向行驶的汽车越来越多，自己在去凑热闹，那有事就是自找的了。 4.别人违章自己轻易不要效仿。这是最起码的交通安全意识，对自身的安全绝对有用。 5.遇到三岔路口，记得千万要距那个路口越远越好，当然不能超过中心线了，这样可以预防路口里冲出来的人、车、动物。 6.过村庄、学校或者别的行人多的地方，尽量减慢车速，特别是前方有狗、猪等动物以及小孩、老人时，另外就是尽量不要按喇叭。 7.夜间骑车时，最好是靠中心线一米左右行驶。现在的
汽车驾驶员越来越无德，交会时基本不关大灯，并且速度超快。两车交会时，我们骑车的差不多就是白眼瞎了，如果路边有行人或堆积物，那是很不安全的。如果靠近中心线行驶，我们可以看到将近二十米远的黄线，这就可以当作路标，行驶起来也就安全多了。 8.最好不要在刚睡醒的时候就骑车。因为这时人状态都会很差，特别是反应能力极底，容易出事的。 9.有雾的天看能见度的高低，最好不要超过60公里的时速为宜。 10.雨天驾驶尤其要注意水坑的位置，除非自己比较熟悉路段。这样的陷阱还是蛮多的。 11.有带人骑车时，一定要在上车前告诉后座的同行者千万不要做太大的动作，那样车头会摇的很厉害，也不利于安全驾驶。 其次就是车。车子的养护是行车安全的一个重要因素，很多人都是等到车有毛病了才去维护，这样就累得多了。其实车子的维护平时就要做。但我不自己做，我是拿到修车店里弄，这样省时省力还省钱的专业维护何乐而不为?当然省钱的方法得介绍一下:那就是你得和某个修车店较熟。摩托
越野摩托车教程系列，超详细！ 来源：巴特尔的日志 驾驶越野摩托车的基本常识 一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其它技巧的前提，是最基本的内容。 二、越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。 三、越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。利用油门加速转向时，应使用较低的挡位，
左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，
XX县第XX届全民健身运动会 2017“XXXX杯” 自行车邀请赛 活动策划书
目录 一、活动背景 1、活动背景 2、活动可行性分析 3、活动必要性分析 二、活动主题 三、活动路线 四、活动时间 五、活动主办方及赞助商 六、参赛对象 七、活动准备工作 八、人事安排 九、活动流程 十、经费预算 十一、后勤安排 十二、注意事项 附：比赛规则
一.活动背景 1、试图通过“骑行”这种形式，倡导绿色出行新风尚，身体力行实践低碳生活，落实国家低碳环保政策。广泛宣传自行车文化的丰富内涵，积极倡导时尚、健康、环保、向上的生活理念。“魅力单车、低碳环保、骑乐无穷”，将深度影响全县群众，让更多人了解、热爱自行车文化，传承自行车文化，使自行车文化得到发扬光大。骑出健康体魄，骑出丰富多彩的美好生活。 2、全民运动可行性分析： （1）、本次活动为全民运动，我县及周边县市群众会响应活动。在参赛人数上远远可满足。 （2）、本次比赛沿途有迷人的风景，在比赛过程中大多数参赛选手产生疲劳以及一系列不良反应。 （3）、本次活动部分路段进行交通管制，可由交警处理相关事情。而且，在整个路段中，分设站点，有相应后勤人员、后勤物质及必备药品。各个站点还有比赛记录人员，各个站点之间保持绝对联系。 3、全民运动必要性分析： （1）、随着XX县经济不断提高，以高水平、高质量的姿势崛起。我们应该回馈社会，让广大人民群众在自行车比赛中享受发展带来的美好环境。
（2）、经历篮球比赛、足球比赛等一系列运动，人们在一定程度上会对体育项目产生审美疲劳。而自行车比赛作为健康生活标志，应当得到推广。 （3）、我市部分县市举办过多届自行车比赛，而且比赛让外界更深一步认识XX。我们要继承这项有活力的运动，并发扬光大。 二.活动主题 XX县第XX届全民健身运动会 2017“XXXX”杯自行车邀请赛 三.活动路线 活动路线：暂定环金水湖 四.活动时间 2017年X月X日（待定） 五. 活动主办方及赞助商 主办单位：XXX 承办单位：XXX 赞助商：XXX 六.参赛对象 所有爱好自行车运动人士 七.准备工作 1.实地考察及确定方案可行性 这个赛道是每圈3KM 共4圈约12KM，但是要看看路段是否适合自行车比赛，减小意外伤亡事故发生。在活动
自行车比赛活动方案 活动目的：为宏扬奥运精神，推动石家庄“全民健身”活动的进一步深入，体现三利国际所倡导的健康、活力、时尚的理念，特举办此活动。 活动主题：健康活力时尚 活动时间：XX年9月19日 主办单位：石家庄市总工会 省商业联合会 承办单位：北国商城 联办单位：燕赵都市报 河北青年报 消费时尚 参赛组别：1、男子组：参赛人数300人 2、女子组：参赛人数200人 报名时间：截止日期为XX年9月10日 报名地点：北国商城总服务台 参赛对象:凡石家庄市身体健康、热爱自行车运动、年龄18~35岁的青年均可报名（报名时请携带有效证件）比赛器械：参赛自行车自备，型号为26型普通脚踏车（山地车、跑车、变速车禁用） 服饰要求：参赛选手统一着由北国商城提供的T恤及运动帽。
奖项设置：一等奖：1名现金1000元 二等奖：10名现金500元 三等奖：30名现金100元 优秀奖：50名奖北国商城店庆礼品一份 媒体宣传：在审批手续完成后，由燕赵都市报、河北青年报、消费时尚做前期告知性宣传。 大赛组委会下设： 1、总指挥1名 副总指挥3名 工作职责：负责大赛整体活动的协调与监督。 2、外联组 工作职责：负责大赛审批手续的办理、市领导的邀请等外部联络工作。 3、宣传组： 工作职责：负责大赛前期后期的媒体宣传、赛道路牌宣传、稿件的撰写及各种仪式的氛围营造等工作。 4、裁判组： 工作职责：负责发令、计时、监督、检查等工作。 5、安全组： 工作职责：负责赛事当日的秩序维护及安全保卫等工作。 6、竞赛组： 工作职责：负责前期的报名工作、来访接待、参赛服饰
及用具的发放、比赛结果的统计、沿途工作人员的安排等竞赛事宜。 7、机动组： 工作职责：负责各项临时调整性工作。 比赛议程： 出发仪式 时间：XX年9月19日早8：30 地点：北国商城广场 8：00参赛选手到场着装，配带号码 锣鼓队到场并开始演奏 8：30主持人宣布出发仪式正式开始。 政府领导讲话 8：35主办单位领导讲话 8：40承办单位领导讲话 8：45联办单位代表讲话 8：50参赛选手代表发言 8：55裁判代表宣读比赛规则 9：00鸣枪启赛 颁奖仪式： 时间：XX年9月19日10：30 地点：赛程终点 比赛有关事项：1、男子组出发10分钟后，女子组启赛 第页共页
汽车安全驾驶方法 从汽车起步到停车的全程驾驶操作 一、行前检查：燃油、机油、冷却液，轮胎、转向盘和刹车。 二、起步上路：关门、调座、调镜、安全带、转向灯，鸣笛、踩离合挂一档、放手刹、观察、抬半离合、加点油起步、放离合器、加油出发（起步方向盘要正，以减少阻力）。 三、跟车前行：走走停停，踩半离合行驶，平路用2档，上坡用1档，阻力大时，加点油。跟车要保持见前车后轮的距离，视线不离车前方，同时打开双闪灯，提醒后车驾驶员，防止追尾。 四、加油提速换档：升档先提速。一档起步，二档上路，三档、四档跑平直路。车速在10码内用一档，20码用2档，30码用3档，40码用4档，50码用5档（转速超3000转会听到轰鸣声，此时要升档）。 五、减速行驶：抬油门减速行驶；降档减速行驶（降档先减速）。 六、会车、让车：提前减速靠右。右转让左转；有障让无障；下坡让上坡；转弯让直行；货车让客车；慢车让快车；所有车避让救护车和警车。 七、礼让行人：观察行人动态，减速或停车让行人，远离行人。轻轻鸣笛提醒行人离开车道，驾车慢慢通过。 八、开转向灯转弯：开转向灯，观察车辆和行人动态再转弯。直角转弯：打方向盘两圈，车速30码，完成即回方向盘。转小弯早打早回，少打少回，转急弯，快打快回（转弯要留出内轮差宽度）。左转弯：转向灯3秒后入左车道，待时机左转弯；右转弯：转向灯3秒后入右车道，待时机右转弯。 九、选择地点调头：开转向灯，观察车辆和行人动态再调头。调头时，用低速档，踩半离合或轻压刹车，打两盘转向调头，完成后回方向盘。直角转弯时机：车头遮住弯路边缘或后视镜对齐直角处，迅速打方向盘弯。 十、安全过路口：一看，二慢，三通过。 十一、向左变道超车：左转向灯，观察情况，变道待机鸣笛加速超车（狭窄路、弯道、前方视线不好、前方有车或障碍物不能超车）。超车用3、4挡，当速度达到40~50码超车，远离被超车之后，再回原车道。 十二、把握方向直线行驶：调整车身与道路平行，方向正对准前方，提速升至4—5档，加油前冲。在快速行驶过程中，不断观察路的走向，微调修正方向盘。 十三、通过狭窄通道：通过狭窄道路时，小角度转方向盘，车头能过，车身过。 十四、降档上坡：加油提速，踩离合器减档，侍减速后至与档相匹配的速度后再放离合，加油上坡。如上坡路段湿滑，不能加油高速度行驶，只能保持中等速度行驶，以免打滑上不了陡坡。 十五、半坡起步：1、脚踩刹车，慢抬离合器，待车不后退后，放刹车加油
全国公路摩托车锦标赛 车辆技术规则(总10 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
全国公路摩托车锦标赛车辆技术规则 本规则是参照国际摩联（FIM）和亚洲摩联（UAM）有关摩托车辆的技术改装条例制定的。凡参加国内举行的公路摩托车比赛的车辆需遵守本规则的规定进行改装，本规则仅限于在国内举行的公路摩托车比赛，本规则的解释权归中国摩托运动协会。 一、原则：所有参加公路摩托车比赛的车辆改装都应该遵循以下原则： 1、安全 2、公平 3、低价花费 二、级别： 1、原厂125CC组 2、踏板125CC组 3、150CC公开组 4、GP125CC组 三、资格认证： 1、所有参赛的国产车辆必须是在国家公告目录内的注册品牌； 2、所有参赛的摩托车必须经中国摩托运动协会的认定； 3、每年最少生产同型号5000台在道路上使用的摩托车的企业的车 辆 才可以参赛； 4、参赛摩托车必须是在中国各大代理商处可以购买的原厂车。
四、车辆改装规定： 1、原厂125CC组：（国内各摩托车生产厂家生产的摩托车） 1、1参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在验车 时提供原厂规格表及外观图； 1、2气缸排量不得超过125CC，单气缸，四冲程，冷却方式不限； 1、3前减震可更换弹簧、减震油，加装调整装置，后减震器可更换； 1、4轮胎可以更换，但不能使用比赛专用胎（光头胎）； 1、5方向把可以改动，但必须安全可靠，可安装转向辅助器； 1、6方向把手必须装有发动机熄火装置； 1、7可拆除进气风鼓，化油器可更换，但进气内径不得超过￠28MM； 1、8全车电器可更改； 1、9排气管可更改，但长度不得超过后轮，出口高度在轮中轴以上； 1、10前后制动可更改； 1、11可拆除大灯、转向灯、支撑打架、边支架、后灯，但整车外观、车 架结构不能改变，如有整流罩可改变材质，但不能改变外观； 1、12车头、车尾两侧必须有面积不少于25CM X 25CM 的黑底号码板； 1、13发动机可以改装，但不可以改变汽缸的缸径以及增大汽缸的容积； 1、14气门和凸轮轴都可以改动，但其数量必须保持和出厂时一致。 2、踏板125CC组：（国内各摩托车生产厂家生产的摩托车） 2、1参赛车辆必须是在中国各大代理机构购买的量产原型车，并在验车 时提供原厂规格表及外观图； 2、2气缸排量不得超过125CC，单气缸，四冲程，风冷或油冷；
场地越野摩托车教程 一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。 驾驶姿势，是掌握其它技巧的前提，是最基本的内容。 二、越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。 三、越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。利用油门加速转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。 四、在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则也体现不出驾驶越野车的乐趣。 在这样不平的路面上驾驶，要掌握以下技巧： 上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。要特别注意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。 五、跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高难度的动作，表演性更强一些。
自行车挑战赛执行 方案
自行车挑战赛 执行方案 一、工作流程及分工： 1、总体协调： 责任人： 职责： (1)整场赛事执行和调度； (2)各级政府、职能部门协调、确认嘉宾的邀请； (3)市、区政府领导的邀请（闭幕式）； (4)协调各部门维持终点、闭幕式秩序、赛道封路、警车牵引、路口站岗等； (5)医疗、应急（提供120车辆1台、医务人员2名）； (6)终点场地、闭幕式场地（场地、电源、歌舞节目等）； (7)挑战车手参观景区大峡谷及大清江景区的对接落实。 2、广告及制作（对接各赞助、制作单位）： 责任人： 职责： （1）基本制作（海报、号码牌、提示牌、警戒线、执行服等）； （2）闭幕式（舞台、音响、话筒、帐篷、太阳伞、等各种广
告）； （3）途中（方向提示、签到点伞或者帐篷、危险路段提示）；（4）赛场路途提示牌（危险路段、签到点太阳伞或者帐篷、收容点等）； （5）颁奖台（舞台、音响、话筒、电子显示屏）。 3、物料采购 责任人： 职责： （1）前期挑战赛所有物料的采购； （2）所有证书、奖牌、奖品的设计购买； （3）运动员补给采购和发放； （4）运动员意外险的购买； 4、参赛运动员房、餐、车的预订及保障、赛后旅游考察： 责任人： 职责： ①确保参赛车手房餐车的预订与安排，保证接待顺畅，保证安全操作； ②确保参赛车手在活动期间享受到最优质、实惠的服务； ③统一操作，杜绝失控； ④挑战车手返程安排； ⑤收容大巴调度。 5、医疗、安全保障、应急：
职责： ①确保赛事安全；对接相关职能部门（公安、交警、卫生、城管）； ②处理或协调处理紧急事故； ③担任赛事安保工作（或协同职能部门）。 6.机械维修、收容： 责任人： 职责： ①负责赛事过程中必要的机械维修或指导维修工作； ②负责对机械故障、违背挑战规则等情况导致退出挑战的车手及车辆进行强制收容，保证赛事的顺利进行（前一百公里不收容，之后各签到点均收容，只收车、不收人，车手自行坐车到终点）。 7、媒体接待、报道： 责任人： 职责： ①组织、起草、发布新闻通稿； ②衔接所有媒体，安排实时报道赛事； ③所有媒体记者的吃、住的接待； 8、布场： 1.停车场报到、发车点、
摩托车安全驾驶知识 一、驾车前 1、吃药后不要驾驶摩托车; 2、仔细查看车况，不骑带病车; 3、驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意。 4、身体不适时不要驾驶摩托车; 5、严禁酒后驾驶和无证驾驶; 摩托车安全驾驶常识及注意事项 二、驾车中 1、保持良好心情和心理素质，集中精力驾车; 2、尽可能保持匀速、靠右行驶;
3、遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过; 4、超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆; 5、夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意; 6、不开呕气车和“好汉”车; 7、减少急加速和突然停车，预防突发事件; 8、遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑(此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出); 9、雨天时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车; 10、行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。 三、停车后
1、关闭电路，锁好车; 2、要检查灯光、电器有无异常; 3、停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命; 4、发动机等有无渗油或异常声音; 5、关闭油箱开关; 6、远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。 摩托车驾驶注意事项 一、摩托车出车前应检查车辆状况 大灯、转向灯、刹车灯、尾灯是否有效。 机油、冷却液、车轮气压是否充足。 喇叭是否有效，后视镜角度是否合适。
车把是否灵活，有无被其他物体或管线牵挂。 前后制动是否有效。 推动时是否有异响，车轮有无左右摆动情形。 修车工具是否齐备。 二、按道行驶确保安全 驾驶摩托车必须按规定车道行驶，否则一旦发生事故，就要承担相应的法律责任。 三、头盔——摩托车驾驶人必备的护具 头盔是驾驶和乘坐摩托车必须使用的护具。驾驶摩托车发生事故，大部分是因为头部着地而导致严重后果。所以不能贪图一是方便而给自己的家人带来终生的遗憾。 选购头盔大小要合适，使其与头部能稳固结合。头盔要带正，系带要系紧，否则发生事故时头盔脱落起不到保护头部的作用。
摩托车基本驾驶入门 培训目的：通过理论和实作培训，了解摩托车驾驶的基本要求 和规范，为试验及开发人员开展相关工作起到辅助作用。 一：基本驾驶姿势 二：几种特殊路面的驾驶要点 三：驾驶预见性 一、基本姿势： 要想成为优秀的摩托车手，必须要掌握好正确的驾驶姿势，无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点： 1、保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜； 2、身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住手把不要死死按着，否则就不能很好控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性，除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活； 3、在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势，如转向时，身体可随车体的倾斜而变换姿势（就尤如平常说的正压弯或反压弯），正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向前或后，两手轻扶车把，肘部稍弯曲。 骑车时两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致状态，两脚自然放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把，刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话就无法转动油门。 4、启动发动机： 先将摩托车变到空挡，最好先关闭电源，空踩几下脚启动杆，如果有风门开关，先将风门关小，打开电源；如果是电启动，那么启动时间最好<3秒，启动不了应该等一会再启动。发动机启动后，不要立即加大油门，应该让发动机温度升高后再行驶，否则会损伤发动机。 5、起动、换挡和停车： 发动机启动后，先检查灯光及开关是否正常（白天不用开灯），然后收起脚架，注意观察前后左右情况，打开左转向灯，握离合，挂挡后左脚撑地，右脚放在制动踏板上，逐渐加大油门，慢慢松离合器，感觉离合完全接合后再加大油门（如果熟练了，以上动作可一气呵成）。建议：在起步后，最好先试一试刹车性能。 起步先打开左转向灯，并鸣号，随着速度的加快，就要用高挡了，换挡时，左手迅速握紧离合器，关小油门，左脚挂挡后，松开离合，然后加油，完成从低挡到高挡的过程。如果要停车，应减挡至低挡并应减小油门，正常情况下，应先打开右转向灯，减速换低挡，停车。 6、刹车： 大家知道摩托车均有前、后制动器，在刹车时，身体会向前移动，此时，前轮承载了较大的重量，前轮与地面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此在制动时，前轮起主要作用。根据不同车速前、后轮制动力分配比例应该是不同的，车速较慢时，前后制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例为7：3，速度特别快的时候一般为8：2或9：1，所以在制动时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是在制动时，要防止前轮“抱死”，前轮“抱死”后无法控制方向，尤其是在弯道上，而且前轮“抱死”并非最好的制动效果，最好的制动效果应该是车轮快要“抱死”而非“抱死”状态。7、弯道技术：有三种转弯技术： 1、以上讲的正压； 2、反压；