南京禄口机场环评报告表

放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况
涉及辐射内容不在本次评价范围之内。
1
工程内容及规模：(不够时可附另页)
1、项目由来
南京禄口国际机场（以下简称禄口机场）位于江苏省南京市江宁区禄口街道，距 离市中心 35.8km。从市区到机场已建成一条 29km 机场专用高速公路，并连接沪宁、 宁杭、宁通、宁连、宁马等高速公路。
生态红线保护规划》。本项目与生态红线区域的位置关系见附图 4。
红线区 域名称
横山水 源涵养
区
主导生 态功能
水源 涵养
表 1-1 项目周边生态红线区域
红线区域范围
面积（平方公里）
一级管控区
总面 二级管控区 积
北边：横溪镇、李家
湾、薛家凹、赵村、禄 乌 龟 堰 、 闵
家、沈阳村、
口镇、上桑园村、驻驾
山村、紫草寺水库、南
一、建设项目基本情况
项目名称
南京禄口国际机场 T1 航站楼改扩建工程
建设单位
南京禄口国际机场有限公司
法人代表
钱凯法
联系人
吴镔
通讯地址
江苏省南京市江宁区禄口国际机场翔鹰二路 9 号 2 号办公楼
联系电话 025-69820295 传真
025-69821831 邮政编码 211113
建设地点
江苏省南京市江宁区禄口街道南京禄口国际机场内
根据《南京禄口国际机场总体规划》（2008 年版），2020 年机场 T1、T2 航站楼 共需满足 3000 万人次的年旅客吞吐量。目前机场 T2 航站楼国内部分已超出设计容 量，航站楼设施运行压力日益增长，急需重新启用 T1 航站楼，并将其改扩建为全国 内航站楼。截至 2014 年，T1 航站楼已使用了 17 年，设备设施存在老化、接近使用 年限等问题；在此期间，建筑设计规范已经多次调整，T1 航站楼已不符合现行设计 规范对抗震、节能、防火等提出的要求；另外在 T1 航站楼运行期间，运行方发现一 些使用效果不理想的情况，都需要结合改扩建项目一并解决。因此须对 T1 航站楼进 行改扩建，使其恢复产能，分担机场吞吐量快速增长带来的压力，保障机场的正常运 行，并为后续扩建争取时间、空间。为更好地服务南京市、江苏省以及长三角西部地 区、皖江城经济带及南京都市圈城市群，满足区域经济社会发展对航空运输快速增长 的需要，提高机场服务水平以及运行效率，南京禄口国际机场有限公司积极开展机场 T1 航站楼改扩建工程。工程建设规模按满足建设目标年 2020 年年旅客吞吐量 1200 万人次。工程建设内容主要包括航站区改造工程、飞机地面空调工程和 400HZ 中频 点源工程三大部分。本次评价仅针对 T1 航站楼改扩建工程，航站楼内相关的商业项 目的环评不在本环评评价范围内，需另行环保手续。
立项审批部门
/
批准文号
/
建设性质
占地面积
总投资（万 元）
评价经费(万 元)
新建□改扩建□√技改□
48730 平方米
272000
其中：环保投 资(万元)
－
预期投产日期
行业类别及 代码
G5631 机场
绿化面积(平 方米)
/
环保投资占总
193
投资比例
0.071%
2019 年 12 月
原辅材料(包括名称、用量)及主要设施规格、数量(包括锅炉、发电机等)
面积及航站楼外建筑的供冷、供热需求。
在现有锅炉房内新建一台燃气锅炉（25吨/时），
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室外管网工
3.
程
飞机地面空调工程 400HZ 中频电源工程
辅
供水
助
排水
工
程
供电
及
公
用
工
供热、制冷
程
环
污水处理站
保 工
雨水回收利用系统
程
隔油池
4、工程建设规划
供热范围主要为T1航站楼和本期新增面积及航站 楼外建筑的供热需求。
西北方向延长约90m，北连廊拆除重建并向东侧扩
1.
航站楼工程
建30m，南指廊停用；在-6.23m 标高层新建地下 人防工程，设置于T1 航站楼与停车场连通道处，
航站楼 改扩建
工程 2.
人防工程
地下通道面积约4893m2，地下通道层高约6m，面 宽约18m，长度约140m 左右。
位于南京市禄口国际机场T1航站楼入口处地下。 本工程为单建式甲类人防工程，地下一层。
弱电信息系 3. 统工程
包括T1改造红线范围内的弱电信息系统
行李系统工
4.
程
新建
1)更新现有10kV配电设备：含开关柜60面，即
10kV进线开关柜2面、10kV出线开关柜54面、
10kV 母线电压互感器及避雷器柜2面、10kV分段
断路器柜1面、10kV分段隔离柜1面、10kV站用变
供电改
1.
现有10KV 开闭所更新
车道边雨棚
陆侧总 2.
工程
出发层高架桥车道边行人下客区配备雨棚
体改造
道路、停车
工程 3. 场改造工程
部分道路罩面白改黑、新建贵宾停车场
4.
场内道路改 造工程
到达层车道边改造、新建容错车道及内种植绿化灌木， 提升景观效果。
T1航站楼主楼向东侧（陆侧）扩建8m，北指廊向
3
（4）与“三线一单”相符性分析
①生态保护红线
对照《江苏省生态红线区域保护规划》（苏政发[2013]113 号）及《南京市生态红
线保护规划》（宁政发[2014]74 号），距离本项目最近的生态红线区域为横山水源涵养
区（S，5750m）。本项目距离生态红线区域距离较远，不会导致生态红线区域生态服
务功能下降。因此，本项目的建设符合《江苏省生态红线区域保护规划》及《南京市
后村头、横山 村委会、陶家
33.35
夏、许桃一线。南边：
山、山头一带
以江宁区边界为界
一级 管控 区
19.87
二级 管控 区
13.48
与本项 目相对 方位、 距离
S， 5750m
②环境质量底线
本项目所在地的空气环境质量良好。该项目建设后会产生一定的污染物，如天然
气燃烧废气、生活废水、生产设备运行产生的噪声等，但在采取相应的污染防治措施
2、分析判定情况 （1）产业政策相符性分析 本项目建设内容为航站楼改扩建工程项目，属于《产业结构调整指导目录（2011 年本）》（2013 修订）中“第一类鼓励类”第二十六条“航空运输”中的第 1 条“机场建设” 内容。本项目不属于《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012 年本）》中规 定的淘汰类和限制类项目。因此，本项目符合国家及地方的产业政策。 （2）环保政策相符性 本项目的燃气热水锅炉，采用天然气为原料，符合《国务院关于印发大气污染防 治行动计划的通知》（国发[2013]37 号）加快重点行业脱硫、脱硝、除尘改造工程建 设的要求。 对照中共江苏省委、省人民政府关于印发《“两减六治三提升”专项行动方案》 的通知，“两减六治三提升”要求减少煤炭消费总量和减少落后化工产能，提升生态 保护水平、环境经济政策调控水平和环境执法监管水平。本项目采用天然气为原料， 符合“两减六治三提升”的要求。 综上所述，本项目符合国家相关产业及环保政策。 （3）规划相符性分析 根据《南京禄口国际机场总体规划（2008 年版）》，“ T2 航站楼建成后，再对 T1 航站楼进行改扩建，延长 T1 现有指廊并增建中央指廊，在中部联络道以东规划尽可 能多的近机位，以便尽量多的旅客通过步行而非乘坐捷运设施抵达机位，从而提高航 站楼使用效率，降低运营成本。”为 T1 航站楼改扩建项目，符合规划要求。
评价法》及国务院令第 682 号《建设项目环境保护管理条例》规定，该项目必须进行 环境影响评价，从环保角度论证建设项目的可行性。为此，南京禄口国际机场有限公 司委托江苏环保产业技术研究院股份公司对项目进行环境影响评价工作。江苏环保产 业技术研究院股份公司接受委托后，立即对本项目周围进行实地踏勘，并对该区域周 围环境进行了调查分析，编写了本项目环境影响报告表。
近几年来，禄口机场航空业务量迅猛增长。2016 年机场年旅客吞吐量 2236 万人 次，比上年同期增长 16.7%。年货邮吞吐量 34.1 万吨，同比增长 4.7%。机场目前拥 有两座航站楼，T1 航站楼建成于 1997 年，并于 1999 年完成续建工程；T2 航站楼 于 2014 年 7 月正式建成投入运营，同期机场 T1 航站楼关闭待改造。
本项目改扩建内容包括航站区改扩建工程、飞机地面空调工程和 400HZ 中频点 源工程，具体详见表 1-2。对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》，本项目属于 “四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“161 条机场”中的其他类别，应编制
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报告表。 为科学、客观地评价项目对环境所造成的影响，按照《中华人民共和国环境影响
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地，工程建设内容主要包括航站区改造工程和飞机地面空调工程和 400HZ 中频电源
工程。详见表 1-2。
项目
主 航站 体 区改 工 造工 程程
表 1-2 本期项目建设内容
主要建设内容
备注
对现状桥梁全部拆除新建。新建桥梁按照30km/h
1. 高架桥工程 城市道路时速设计，进出匝道按单向3车道设置，
车道边按3条车道边7车道设置。
后，各类污染物的排放一般不会对周边环境造成不良影响，不会改变区域环境功能区
质量要求，能维持环境功能区质量现状。本项目不降低周边环境质量。
③资源利用上线
本项目营运过程中用水为生活用水，年用水量 180213 t/a。本项目不超出当地资
源利用上线。
④负面清单
本项目非生产型企业，无相关负面清单要求。
3、工程建设内容 本项目为对现有 T1 航站楼进行改扩建，不涉及新增征地，用地属于机场建设用