高速公路软土路基加固处理技术研究黄延利

软基处理关键技术在高速公路工程施工中的应用摘要：高速公路改扩建工程施工过程中软土路基会带来非常显著的负面影响，应该在后续时间里加强软土路基的专项处理。

在这个过程中，施工队伍应该先对软土路基的实际情况进行全面调研与分析，同时还要探索不同软基处理方法可能达到的效果，最终进行相应的筛选，选择最合适的软基处理方式。

在具体应用软基处理技术的时候，施工队伍也要做好细节控制工作，保证软基处理技术可以取得较好的效果。

关键词：高速公路；软土路基；路基处理；关键技术在新世纪的发展过程中，我国各个地区的公路交通建设规模显著提高，尤其是西部大开发以来，西北地区公路建设步入快车道。

随着经济发展，部分道路已无法满足快速增长的车流需求，不得不进行改扩建施工。

高速公路改扩建工程施工过程中，经常会遇到软土路基处理问题。

相较于传统路基来说，软土路基的处理需要消耗更多成本，同时施工工艺也比较复杂。

在这种情况下，高速公路施工队伍也开始关注软土路基处理技术，同时也在软土路基处理过程中累积了较多经验，引入了多项新型技术内容，使得软土路基的处理工作可以取得更好效果。

下面也结合实际施工经验，全方位探索高速公路项目施工过程中，针对于软土路基处理的有效技术。

一、高速公路改扩建工程施工中软土路基的影响高速公路工程施工过程中，软土路基带来的影响是非常显著的。

第一，路面沉降影响。

软土路基的稳定性不强，同时土层密实性也存在不足，导致路基很容易出现表面沉降情况，必须要进行预先处理。

第二，路面开裂影响。

软土路基土层内部空隙比较大，同时土层内部不均匀问题也比较显著。

如果没有对其进行专项处理，那么就会引发路面开裂等问题。

第三，含水量比较多。

大部分软土路基的形成都跟水有直接关系，使得软土路基的含水量比较多。

较高的水量会直接影响路基的性能水平，必须要在施工活动开始之前提前进行排水工作，控制路基的含水量。

综合来看，软土路基带来的影响还是比较突出的，应该在后续时间里积极探索软土路基的处理措施。

真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术摘要：高速公路路基施工阶段，常会遇见软弱地质土层，如果弱地基处理方案不适当，在车辆载荷的持续影响下，容易出现不均匀沉降，导致高速公路路面裂缝、坑槽等病害，严重影响公路路用性能和使用安全。

现阶段，针对软土路基的加固补强方法很多，其中堆载预压可以产生超净孔隙水压力，加速路基排水固结，从而有效增大路基中有效应力，提高其结构稳定性。

在高速公路软土路基加固方面，土石堆载预压应用广泛，但堆载预压结束后必须将土石装运到指定的场地，不但需要消耗大量的土方，而且会占用土地资源。

如果工程项目本身土地资源紧张，但水资源丰富，则可以充分利用水资源装载水袋，结合真空联合堆载预压法两种方式，采用联合堆载预压施工技术。

基于此，本篇文章对真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术进行研究，以供参考。

关键词：真空法；堆载预压法；软土地基；处理施工技术引言软土在我国东南沿海地区分部广泛，因其承载能力较差，需要对软土地基进行加固处理方能进行建筑施工。

真空联合堆载预压法以其施工简单、工期短、加固效果良好等优点得到了广泛的应用。

真空联合堆载预压法施工通过大型机械在软土路基中打设竖向排水井，随后通过在软土路基上一定方式的加荷，逐步排出软弱黏土层中的孔隙水，最终软土路基得到了固结压缩，路基强度得到了大幅度提高、减少了工后沉降及不均匀沉降。

真空联合堆载预压处理软土路基能有效地解决工后沉降过大、路堤施工稳定性及工期过长的问题。

然而，在实际工程施工过程中，部分施工企业并未真正掌握该方法的本质，盲目加快堆载的速度，不控制加荷速率，导致出现一些路堤滑坡、塌方等事故。

因为，本文探究真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术的应用分析。

1软土地基1.1软土地基危害分析含水量比较高所带来的危害。

因为软土地基含水量通常在35％～75％之间，使得部分地区的软基出现流动现象，地基稳定性明显下降，一旦受到外界压力，会给地基的正常施工带来较大影响。

1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。

本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。

2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。

该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。

为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。

3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。

在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。

水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。

1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。

2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。

通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。

高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。

河南交通职业技术学院毕业论文论文题目：高速公路软土地基处理方法探究系别：道桥工程系专业班级： 09级道桥09304班姓名：学号：指导老师：完成日期： 2012 年 04 月摘要我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是发达地区，对公路需要迫切，尤其是高速公路。

因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。

如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。

目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。

本文主要对几种常用的公路软土地基处理的加固方法和几种常用软基处理方法的施工管理进行了探究。

施工时应根据地基土的工程特性，选用适当的处理措施。

关键词：公路，软土地基，处理，施工方法目录一引言 (1)二软土地基的介绍与分析 (2)一．孔隙比和天然含水量大 (2)二．压缩性高 (2)三．透水性差 (2)四．抗剪强度低 (2)五．灵敏度高 (2)三软土地基对公路的危害 (4)四软土地基施工处理的基本方法 (5)一．塑料板排水法 (5)二．砂井 (5)三．袋装砂井 (5)四．土工聚合物处治 (6)五．堆载预压 (6)六．深层搅拌桩法 (7)七．换填土层法 (7)1．垫层法 (7)2．强夯挤淤法 (8)3．排水砂垫层 (8) (8)九. 反压护道 (9)十．CFG桩 (9) (9)五结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)一引言软土对公路的危害，引起我国公路方面各部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。

科研部门成立了专门机构，组织机关。

交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。

近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。