燃油修正值的方向与原因分析见表7-5。
表7-5 燃油修正与原因分析
原因
氧传感器信号电压
车辆 工作状态
稀混合气（氧传感器信号电压低） 浓混合气（氧传感器信号电压高）
短期或长期燃油修正值高（高于128）短 期或长 期燃油修 正值低（ 低于
置出故障码
128），置出故障码
稀混合气 ·NOX排放高 ·NOX排放高
2.间歇故障诊断方法
在所有类型的故障诊断中，最难的是间歇性故障，因为间歇 故障出现的条件要么多是发动机过热、过冷或潮湿,采用解码 器进行常规检测时可能无法检测到这些间歇性故障。
出现间歇性故障时，必须先确定故障出现时发动机的工作 状况，模拟发动机重复出现的条件和环境，进行验证。常
通过燃油修正判断故障原因，要 多分析几个转速范围内的燃油修 正值。应该在发动机怠速、 1500r/min和2500r/min时检查 燃油修正。
例如。如果长期燃油修正(LTFR，long -term fuel trim)在怠速时是25%，但是在 1500r/min和2500r/min时都校正到4％，这 时的诊断应该集中在诸如真空泄漏等引起怠 速稀工况的各种因素中。如果稀工况存在于 所有转速范围，就很可能是燃油泵故障、喷 油器堵塞等与供油系统有关的故障。
⑷不用制动或离合器（如果装备）的减速。在这一步测试废气再循环系统、活性碳罐净化和燃 油修整诊断。
⑸节气门开启四分之三加速到55～60 mph(88～96km/h)。在这一步测试间歇缺火、活性碳 罐净化和燃油修整诊断。
⑹保持稳定的转速5分钟。在这一步测试催化转换器。
⑺不用制动或离合器的减速。在这一步测试废气再循环系统、活性碳罐净化和燃油修整诊断。
如果出现引起排气管的排放超过11/2倍FTP标准的问题，电控单元也将置出故障码，但此 时故障指示灯并不亮。直到车辆已经过连续三次暖机驱动循环，并且车辆工作条件与目前 检测到故障的情形相似，故障指示灯才会亮。
