轨道车辆-100与70低地板有轨电车对比

现代有轨电车信标定位系统比较徐海贵【摘要】分析了现代有轨电车信号控制系统中的绝对定位特点,分析了射频识别技术在不同应用频率波段的特点.对几种常用信标定位系统的车载阅读器和轨旁信标进行了详细比较.由于现代有轨电车存在安装空间小、维护性要求高、成本要求严格等方面的限制,Balogh信标系统在现代有轨电车绝对定位应用中具有更大的优势.%The characteristics of absolute positioning in modern tram control system,the characteristics of radio frequency identification in different frequency bands are analyzed,different kinds of onboard tag readers and the trackside beacons which are applicable for railway industry are separately compared.Due to the limited installation space of modern tram,high maintenance reliability and low cost for the onboard equipment are strictly required,and the Balogh beacon and reader system have the advantage over other devices in modern tram absolute positioning system.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)012【总页数】4页(P134-137)【关键词】现代有轨电车;车辆绝对定位;车载阅读器;轨旁信标【作者】徐海贵【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200071,上海【正文语种】中文【中图分类】U482.109现代有轨电车定位技术是整个智能信号控制系统的关键环节。

中低运量城轨交通系统分析与选型王军贤（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：分析新型中低运量城市轨道交通系统的技术特点、类型、关键技术以及国内外各系统的应用情况，阐明各系统的市场应用定位，并对新型中低运量城轨交通系统的性能特点和应用前景进行综合分析，为轨道交通系统选型以及城市规划提供一定的参考。

关键词：新型中低运量；有轨电车；单轨；技术特征中图分类号：U292.91 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)03-0075-04Analysis and Selection of Urban Rail Transit System WithMedium and Low VolumeWang Junxian(CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: This paper analyzes the technical characteristics, types, key technology, and the application of the system at home and abroad of new low and medium volume urban rail transit, expounds the market application positioning of each system, and then comprehensively analyzes the characteristics and the application prospect of new type low and medium urban rail transit system, so as to provide reference for the selection of urban rail transit system and urban planning.Keywords: medium and low volume; tram; monorail; technical characteristicsDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.03.015收稿日期：2021-02-02；修回日期：2022-01-20基金项目：通号城市轨道交通技术有限公司科研项目 （5100-K1210004）作者简介： 王军贤（1985—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号系统集成，邮箱：*************.cn 。

100％低地板轻轨车辆车体设计分析马青春【摘要】车体是车辆中至关重要的一部分,车体在承受纵向及横向受力的同时,也承载着车辆的各种设备.通过对100％低地板车辆车体结构、接口关系及强度分析等方面的阐述,对新一代100％低地板车辆车体进行系统分析.通过描述各个部件的关系和构成及强度、疲劳分析,对100％低地板车辆车体的设计,从内而外有了一个全新的认识.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)002【总页数】4页(P66-69)【关键词】100％低地板轻轨车;车体设计;分析【作者】马青春【作者单位】中国北车长春轨道客车股份有限公司,130062,长春【正文语种】中文【中图分类】U482.102自从20 世纪90年代100%低地板车辆问世以来，其发展已经历了三代，现在在世界20 个国家近60 个城市运行。

100%低地板车辆具有如下特点:① 环境影响小，采用弹性车轮电力牵引，可减小对城市空气的污染，可减少噪声污染;② 造价低，节约投资;③ 人性化设计，舒适度高，站台简易，成本低，同时方便乘车;④ 拥有成熟的运营管理先进技术;⑤能耗低，低地板轻轨车能耗约为地铁系统的十分之一，综合电耗小于地铁系统的一半;⑥ 模块化设计，编组灵活，满足各种不同的载客能力需求。

1 100%低地板车辆车体结构100%低地板车辆距轨面的距离非常低，所以对转向架的要求变得很高。

车下的所有设备几乎全部集中在了车上，整体的设备布置完全不同与常规的地铁车辆，所以对钢结构的设计提出了新的要求。

1.1 车辆100%低地板车辆也是由底架、侧墙、端墙、车顶这4 大部件构成，采用整体承载的高强度不锈钢组焊而成。

如图1所示。

图1 100%低地板车辆的主要部件1.2 模块100%低地板车辆根据用户需求的不同，可采用3 模块、5 模块或7 模块设计，也可以根据后续需求的变化进行调整和扩充模块，如图2所示。

图2 车辆编组模块图2 车体设计2.1 设计思路100%低地板车辆是在借鉴欧洲先进的100%低地板轻轨车辆设计的基础上，扬长避短，设计的新一代产品。

无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。

二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。

具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。

100%低地板现代有轨电车车轮踏面优化周业明1周小江1任利惠2季元进2（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，266111，青岛；2.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海//第一作者，教授级高级工程师）摘要基于接触角曲线反推法，对佛山南海100%低地板有轨电车的车轮踏面进行了优化。

与原型踏面相比，优化后的踏面提高了独立轮对复位能力，改善了轮轨接触状态，减小了轮轨接触应力。

仿真计算表明，优化后的踏面改善了车辆的动力学性能，踏面磨耗状态优于原型踏面。

关键词有轨电车；车轮踏面；踏面优化中图分类号U270.2；U482.1+02DOI：10.16037/j.1007-869x.2020.04.006Tread Optimization for100%Low-floor Modern Tram ZHOU Yeming，ZHOU Xiaojiang，REN Lihui，JI Yuanjin Abstract Based on the contact angle curve reverse repulsion method，the tread of100%low floor tram running in Nanhai District of Foshan City is pared with the origi⁃nal tread，the optimized one increases the restore ability of the independent rotting wheel set，improves the wheel/rail contact state and reduces the wheel/rail contact stress.A calculation shows that the optimized tread improves the dynamic perfor⁃mance of the vehicle，and the wear depth of the optimized tread is less than that of the prototype tread.Key words tram；wheel tread；tread optimizationFirst-author's address CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，266111，Qingdao，China佛山南海100%低地板有轨电车采用3个模块编组，模块间采用Jacobs转向架连接，各模块采用同步永磁电机驱动。

0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。

2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。

截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 k m。

据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选P P P管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。

我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。

以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。

1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。

1.1 产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。

多铰接100%低地板有轨电车轻量化设计摘要：轻量化可以减少城轨车辆对牵引力的需求，提高城轨车辆最高运行速度，不但能提高城轨交通运营效率与效益，还可以提高乘客旅行速度，节约出行时间。

因而轻量化设计一直是轨道车辆行业永远的主题，体现在通过新材料、新工艺的运用以及通过车辆集成设计等达到减重目的。

本文主要通过材料选用和结构优化两个方面，实现多铰接100%低地板有轨电车轻量化设计。

关键词：多铰接100%低地板有轨电车材料选用与结构优化轻量化设计0引言中国经济的高速发展，离不开轨道交通这一重要的物流承载方式。

人文、高速、节能、安全、舒适、绿色、可持续发展是交通业的重要课题。

轨道交通运输装备呼唤重量既轻强度又高的轻量化新材料,轨道交通轻量化是铁路高速化发展的必然趋势。

1列车基本参数1.1车辆型式及编组方式多铰接100%低地板有轨电车由5个模块编组。

1）编组方式：-Mc+F+Tp+F+Mc-图1多铰接模块编组Mc：安装动力转向架和司机室的动车模块Tp：安装拖车转向架和受电弓的拖车模块F：悬浮模块；+：风挡铰接结构；-：前端车钩2）车体主要尺寸Mc车车体长度：6940mm F车车体长度：5920mmTp车车体长度：3810mm 车体宽度：2650mm客室地板面距走行轨顶面高度：350mm客室内乘客站立区高度：≥2100mm3）供电方式:接触网供电4）最高运行速度：80km/h；2材料选用与结构优化轻量化设计一直是轨道车辆行业永远的主题，实现轻量化主要有两种途径：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。

2.1材料选用2.1.1轻量化亮点三明治结构：由高强度的（蒙皮）与轻质芯材组成的一种材料混合结构体系。

按照面板分类主要包括以下几种：炭纤维、玻璃钢、金属、胶合板、塑料板。

按照芯层分类主要包括以下几种：PET泡沫芯材、蜂窝夹层结构、PVC泡沫芯材等。

2.1.2三明治结构材料的优势重量轻：三明治结构重量相对普通结构减轻30%左右；强度高：三明治结构由于中间有STRUCELL加强，具备优良的压缩强度和拉伸强度；抗冲击震动：三明治结构，高强度芯材填充，较普通单金属结构具有优良地冲击震动性能；隔热显著：导热系数为0.033w(M.K),优于铝蜂窝等其它保温材料；防火性能好：符合CJ/T 416、DIN 5510、BS 6853、NFF 16-101、EN 45545等防火标准，适于铁路地铁外墙及内部装饰；造型美观：模具成型可进行多曲面及心弧面处理；使用寿命长：提供质保周期外整车全寿命周期内的质量保证；2.1.4材料应用现阶段我公司现有城轨车辆司机室机械系统主要由司机室外罩、导流罩、骨架、司机室内装组成，由于城轨车辆司机室较小，但其结构较多且内部装有司机台及电器柜等控制单元，整个司机室系统质量较重，而司机室较重容易导致头车的两车轴轴重差较大，进而影响车辆的安全、性能及舒适性。

“光谷量子号”100%低地板有轨电车复轨救援方案研究摘要：有轨电车作为轨道交通领域重要的组成部分，在其出现事故时，对其展开快速有效地复轨救援尤为重要。

本文基于武汉东湖国家自主创新示范区“光谷量子号”100%低地板现代有轨电车结构和复轨救援要求，对整车复轨救援方案进行研究，对整车复轨救援设备、复工救援施工进行介绍。

关键词：100%低地板现代有轨电车；复轨救援要求；复轨救援设备；复轨救援施工中图分类号WANG ANJUNAbstract:As an important part of the rail transit field, trams are particularly important to carry out quick and effective rerailing rescue in the event of an accident. Based on the 100% low-floor modern tram structure and rerailing rescue requirements of "Optics Valley quantum" in Wuhan Donghu National Independent Innovation Demonstration Zone, equipments,constructions and the studies of the complete vehicle rerailing rescue scheme were introduced in this paper.Key words:100% low-floor modern tram;rerailing rescue request; rerailing rescue equipment; rerailing rescue constructionAuthor’s address Optical Valley Transportation Construction Co.,Ltd.,430073,Wuhan,China武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车“光谷量子号”采用5模块100%低地板现代有轨电车。

三亚100%低地板有轨电车齿轮箱技术分析发表时间：2020-06-30T09:24:20.137Z 来源：《科学与技术》2020年1月第3期作者：石金柱马冬梅王硕[导读] 介绍了三亚100%低地板有轨电车动车转向架齿轮箱采用的技术摘要：介绍了三亚100%低地板有轨电车动车转向架齿轮箱采用的技术，阐述了齿轮箱的具体结构组成、工作原理及主要部件的技术特性。

关键词：100%低地板有轨电车，动车转向架，齿轮箱1 三亚有轨电车结构分析三亚有轨电车车辆采用100%低地板（从车辆入口至轨顶面处地板面高度不高于350 mm，客室内部没有台阶，客室内部坡度不大于8%）、钢轮钢轨、区间无触网、储能式现代有轨电车，利用储能装置车辆可以在无接触网工况条件下运行。

储能装置能实现能量的高效利用和循环利用，达到绿色节能的双重目标。

车站设有充电受流系统，车辆采用被动式受电器，当车辆进站时，无需司机操作即可自动完成充电，站内（不含折返段）最大充电时间（含动态及停车充电）30s。

列车最高运行速度70km/h，结构速度80km/h。

车辆编组采用模块化组装，包含5个基本模块，包含2个动车、1个拖车和2个浮车。

其中动车下配备带牵引电机及齿轮箱的动力转向架，拖车配备无动车系统的转向架，浮车下无转向架，互相之间用铰接装置相连，形成一列车如图1所示。

图1 三亚车辆配置图2 动车转向架技术特点转向架采用模块化设计原则，转向架轮对采用轴箱内置式结构，转向架构架为低合金高强度结构钢钢板压型与部分锻造、铸造吊座组合焊接而成。

一系悬挂采用人字形金属叠层橡胶弹簧，二系悬挂采用螺旋钢弹簧，基础制动为液压盘形制动方式，液压制动单元和蓄能器都安装在转向架构架上，转向架还安装有磁轨制动装置。

动车转向架的驱动装置采用两级减速、直角传动方式，电机和齿轮箱斜对称纵向布置安装在构架侧梁外侧，每套驱动装置驱动一条轮对。

此外，转向架还设有接地装置、轮缘润滑装置、排障器、液压管路和撒砂管等辅助设备。