第一章船员职务
二副基本职责
除履行航行与停泊值班职责外，二副还应：
1.负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障;
2．负责管理海图、航海出版物、航行通告与警告及各种记录簿,正确填写航海仪器与航海图书资料清册；
3.负责管理、校对天文钟及公共场所得船钟；
4.负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯,保持驾驶台内救生信号与器材得有效性与可用性；
５.负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房得秩序与整洁；
6．停泊时,主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行;
７．航行中,每天正午与机舱对时,填写并与二管轮交换正午报告;
8.航次结束后及时填报航次报告，交船长转报公司。
三副基本职责
除履行航行、停泊值班职责外，三副还应：
1。主管全船得救生、消防设备；
2。负责向船员讲解救生消防知识与各种应变设备、器材得操作使用方法，及时向新来得船员介绍应变岗位及其职责；
3．开航前，应根据大副得意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡,经大副审核、船长批准后执行;
4．在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达船长、引航员得指令，记录车钟与用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间得联系及VHF 通信,监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵得正确性，督促水手及时正确显示号灯、号型、旗帜；
5．按时向大副提出所管设备得养护、修理、更换计划或项目；
６。按规定张贴救生消防图表、符合、标志等，包括：应急部署表；防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其她规定得符号、图解等；舱口围内侧书写“禁止烟火”或“NO SMOＫING"。
值班驾驶员货物装卸职责
1.按照大副积载计划得要求,负责船港联系，掌握装卸进度，记录开工时间、停工时间及其原因、开工舱口数变化应及时通知机舱，以便安全供电;密切与港方得联系，尽量保持船体得平衡,防止过度横倾与纵倾；
2．督促瞧仓人员认真瞧舱,做好货物得堆码、垫衬与隔票;发现包装破损、包装不固、标志不清或可能引起混票得货物时,应先暂时停止其装进仓内,待妥善处理后再装，必要时要求港方签署现场记录，以至拒装并报告大副或船长；严禁工人在仓内吸烟与违章作业,因工人违章操作损坏设备、属具或货物,应及时要求港方签证，以便索赔;
3。注意天气变化及时开关仓，防止货损;注意船舶吃水，在每天早晨工人换班时、货物装卸全部结束时、加完油水时及抵离港时，值班驾驶员应观测水尺,并记入航海日志;
4。装卸一级危险品、重大件、贵重货物时,应到现场监督指导,并通知大副或船长到现场;装运冷藏集装箱应通知大副、大管轮（冷藏员）电机员现场监装；
5.滚装船、集装箱船、冷藏船、油船、气体运输船等得装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件,立即停止装卸;滚装船上，应根据船舶与码头得高度差，适当调整尾跳角度，当超过极限时,应立即停止装卸作业并收起尾跳；
6．装卸结束封舱前,应下仓检查货物堆码及绑扎情况,注意有无火警苗子或偷渡迹象。
靠泊中值班驾驶员职责
1。港内值班安排应遵循得原则:根据“海船船员值班规则”得规定，船舶在港内停泊期间得值班安排应始终：确保人命、船舶、货物、港口与环境得安全，确保所有与货物作业有关得机械得安全操作；遵守国际得、船旗国得及港口国得规定；保持船上秩序与日常工作;正常情况下在港内系泊或锚泊得所有船上必须安排适当而有效得值班。对于具有特种形式推进系统，以及装载有危害得、危险得、有毒得、易燃物品得船舶还应按有关规定得特殊要求值班。停泊值班人员应包括一名值班驾驶员与至少一名水手。
２.掌握全船人员动态,经常巡查船得四周、装卸现场及工作场所,关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作得人员安全,督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通.
3．督促值班水手按时升降国旗、开关灯,显示或悬挂有关号灯号型；经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳，特别就是在有较大潮差得泊位上,应加强巡查,必要时,应采取措施以确保系泊设备处于安全工作状态。
4．注意吃水与龙骨下得富裕水深与船舶得一般状态。
5.按船长或大副得指示或者情况需要,通知机舱注入、排出或调整压舱水，并注意船体平衡，注意检查污水沟、压载舱及淡水舱得测量记录，监收加装淡水与物料,加油船来时通知机舱并注意防火安全。
6.严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应即发警报;船长、大副不在船时，要负责指挥在船人员全力抢救,以避免船舶、货物与船上人员受损，必要时请求水上安全管理机关或附近船只给予援助.
７．注意过往船舶，当有她船系靠本船或前后泊位时,应在现场守望，并采取相应安全措施,一旦发生事故,应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。
８。主机试车前,应确认推进器附近无障碍物，不致碍及她船,不致损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行,并注意查瞧与采取必要得预防措施。
甲板值班得交接班内容
1。值班驾驶员如有任何理由认为接班驾驶员不能有效地履行其职责，则不应交班并报告船长;交接中或交接后对交接事项有怀疑时，应及时请示大副或船长;
2。在交接班时,若正在进行重要操作,除非船长另有指示,该操作应由交班驾驶员完成；交接班双方都应在交接前巡视检查全船及其周围情况;必须在工作岗位上交接班，任何情况下交班者不得在接班人员未到岗位或未曾确认接班之前离开岗位,也不得通过第三者代为交接班；
3.交班驾驶员应告接班者下列事项:航海日志与停泊值班记录簿所记载得有关
内容、公司指示与船长命令,有关人员来船联系及对外联系事宜；气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情况、锚位与所出锚链得情况、转流时船舶回转等安全注意事项，主机状态与应急使用得可能性,以及对船舶安全有关得其她情况；船上应完成得所有工作、积载计划、大副得要求、装卸进度、开工舱口及工班数、货物得分隔衬垫装卸质量、装卸属具情况、危险品与重大件及应采取得预防及应急措施、贵重货、水手监舱情况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水得水位情况及加装燃油、淡水情况；消防设备得情况；港口及本船悬挂得信号、显示得号灯号型与鸣放得声号,港口特殊规定,当发生紧急情况或需要援助时船方与港方得联系方法；
4．接班驾驶员在承担值班任务前,应核实下列各项：系泊缆绳或锚链状况就是恰当得;了解正在装卸得有害或危险货物得性质，并知道万一发生溢漏或失火时应采取得相应措施；本船悬挂得信号、显示得号灯号型以及鸣放得声号就是合适得;各项安全措施与防火规定都在严格遵守之中;外界得条件或环境没有危及本船，本船也不危及其她船舶.
二三副职务交接
1。二副离船进行职务交接时，应交接下列各项:航海仪器得技术性能与现状及操作注意事项；航海仪器计划修理得项目或正在修理得项目;开航前得准备情况，如海图、航线及仪器设备检视情况；航次报告填报情况；任期内海图改正得情况；移交航海仪器清册、航海图书资料清册及其她记录簿、说明书，本职所使用得工具、物品及库房钥匙；在港值班应特别注意得事项及船长、大副交办得事项。
2.三副离船进行职务交接时,应注意交接下列各项：救生消防设备得分布、技术状况及有关清册；救生消防设备养护情况及有关记录;救生消防设备待修、待检项目及正在修理检验得项目;开航前救生消防设备得检查及其她准备工作得情况，如应急部署得编制等；本职工作所用工具、物品及库房钥匙；在港值班注意事项及船长、大副交办得事项。
开航前检查与准备
1.二副开航前应做好如下工作:备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其她出版物;按船长指示，做好航次计划，划妥航线；对电子助航设备进行航前检试，并将情况报告船长；检查驾驶台内救生信号与器材得有效期。
2.三副开航前应做好如下工作：船上人员变动时,应在开航前编妥应急部署表与船员应急任务卡；检查救生艇及其属具备品、淡水及救生食品得数量及有效期、吊艇设备得技术状况；检查救生筏及降落装置，送检得救生筏就是否已妥善就位;检查救生衣、救生圈、自亮灯浮等得配备就是否符合规定得要求检查探火系统、报警装置、固定灭火系统就是否正常可用，各类手提灭火器就是否放在规定得位置.
应急职责
1.二副应急中应:在驾驶台负责航行值班，负责应急现场、船长(驾驶台）、机舱之间通信联络;弃船时，在驾驶台协助船长定位记录通信联络;协助船长携带国旗、航海日志、相关海图、重要文件与物品等离船;
２．三副应急中应：将航行值班职责移交给二副；发生火灾时,负责现场灭火;发生船体漏水时，担任隔离队队长;弃船时担任救生艇艇长。
二副航海仪器与图书资料管理职责
应建立设备、备件、工具与资料得清册,交接时按册清点；操作比较复杂或新
安装得仪器，应将操作规程、注意事项张贴在操作位置附近醒目得地方；对航海仪器建立养护检修记录簿与误差校测记录簿，并定期清洁、加油、检查;非连续使用得仪器，如标准罗经、陀螺罗经复示器、雷达等,均应设置防潮、防尘护罩，不用时罩妥；除进厂修理或养护检修外，停港期间不关闭电罗经;船舶进坞后、出坞前，应对测深仪、计程仪等得水下部分进行检查、保养并做记录;按时向大副提出仪器设备得修理项目；向新来得驾驶员介绍仪器性能、使用方法、操作注意事项.
航海图书资料管理包括：
1)根据本船情况，将全部海图分成中外文版图、专用图、常用图与其她图等几类,按图号顺序存放。本航次所需海图按使用先后顺序用铅笔编号,依次放在便于取用得抽屉内,航次结束后,将顺序号擦掉，以便下次另编;但作为海事证明得海图，应交由船长保管；
2）建立并管理“航海图书资料清册”，负责登记、改正、清点与领退，职务调动时移交；
3）航次急需得海图、图书资料,应及时报告船长,可就地、就近购买，更新后得报废海图(尤其就是中文版),一律返回公司；
4）在国外港口,二副应报告船长通过代理购买、补齐外文版航行通告及补编;得到新得通告后,应立即填入海图卡片；
5)海图改正得顺序应根据缓急,首先改妥本航次得海图,尽快改妥常用海图,抓紧改正其她海图.任期内海图改正情况就是职务调动交接得重要项目；
6)航行通告及补编应按年份、中、外文版分别装订保管;
7）所有驾驶员均应阅瞧航行警告并签名，二副应根据航行警告得内容,用铅笔在海图上标注，然后将警告专卷装订备查,保留1年。
三副消防救生设备管理职责
1.三副得救生
（1)应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处于正常工作状态，并立即可用
（2）应为每种救生设备建立符合要求得维护保养须知或维护保养计划，按时进行每周检查与月度检查，并将检查情况记入航海日志；
（3）确保卫星EPIRＢ处于正常工作状态,恶劣天气中航行，应经常检查其放置就是否牢固；在某些港口停泊时,为防止丢失,可视具体情况将其收回房间保管,开航前，置回原处；
(４）三副在日常进行检查与保养时应注意下列各点：保持救生信号得有效期(驾驶台得除外)；救生艇淡水每月更换一次,救生口粮按保质期要求及时更换;每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺得项目及时补充与更换；机动救生艇每周进行正车与倒车运转,时间不少于3分钟,通用应急报警系统每周试验一次；气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月得间隔期内，送检修站检修（在外观正常与合情合理得情况下,可展期到１7个月）;注意吊艇索得保养，其二端应在3０个月内相互调头。因变质不能安全使用时,或不超过５年得间隔期内应予以换新；保持救生设备得标记清楚,救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号，乘员定额标在艇首左右二舷;救生圈、救生衣得数量应符合规定得要求，放置在指定地点，并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等;救生艇软梯、绳索、踏板不
得霉烂，外面应加防护罩;
２.消防设备管理
（１)管理全船消防设备、器材与火警报警设备,定期养护、检查与换剂,灭火器应注意检验与换剂日期;
(2)管理并能熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属除外）,保持管系与分路阀得铭牌、标志鲜明；
（３)三副在日常管理时应注意下列各项:消防设备、器材应造册,逐项登记；消防设备布置图应与其实际布置情况一致;防火控制图装入梯口附近风雨密筒内;
间得室温 (４）大型灭火系统应做到:房间内清洁、整齐、无杂物、通风，ＣO
2
气瓶，每２年进行称重检应在45℃以下;有适当得照明与有效得通信设备;所有ＣO
2
查,若瓶内CO
净重减少达10%时应予填充，并做好记录；标志清楚,并附中、英文操
2
作说明;房间门外有备用钥匙;
(5)手提式灭火器应按时检查、换剂、登记:泡沫灭火器药液每年更换一次;CO
２灭火器每年检查一次重量,净重减少达1０%时应予填充；干粉灭火器每年检查一次干
有否渗漏；
粉就是否结块，ＣO
2
(6）火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态.
3.培训安排
（1)不迟于船员上船(如果就是定期安排轮派上船得船员应在不迟于第一次上船）后得二周内进行救生、消防设备得船上训练。
(２)在装有吊架降落救生筏得船上,在不超过４个月得间隔期内应进行一次该项设备用法得训练。
第二章船舶与船员安全管理得国际公约与法规
SOLAS公约
一、公约得公用、基本构架、适用范围
SＯLAS公约得制定与191２年发生得“泰坦尼克”号灾难有着密切得关系.该惨剧引起了全世界对海上安全得关注，制定一部世界认可得安全准则势在必行.1913年底，在英国伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，讨论制定安全规则。1914年１月2０日，出席会议得1３个国家代表签订了世界上第一个认可得海上安全准则《国际海上人命安全公约》。
ＳOLAS公约旨在保障船舶、海上人命安全，现行得公约就是由SOLAS74公约及其附则与1978年议定书,１9８8年议定书三个部分组成,其核心部分就是公约得附则，它规定了与安全密切相关得船舶构造、设备及其操作得最低安全标准,由各缔约国强制执行。74公约除了将过去得修改内容容纳进新版公约外,还增加了默认接受程序，使今后得公约修正案能够尽快生效。
船员考试中涉及得所谓“ＳOLAＳ公约"得内容,均就是指公约附则得内容而非指公约正文得内容，公约附则得内容通过一系列得修正案不断加以修改、补充与更新。
公约附则共有１2章：
第Ⅰ章总则:包括适用范围、定义、检验与证书.
第Ⅱ章构造:包括分舱与稳性、机电设备、防火、探火与灭火.
第Ⅲ章救生设备与装置:包括对客、货船得各种救生设备得要求(ＩMO于1９９6年通过了MSC48(66)，将本章中得部分内容定为《国际救生设备规则》（ＬSA规
则））。
第Ⅳ章无线电通信设备:包括GMＤSＳ得配备与要求.
第Ⅴ章航行安全:包括危险通报、引航员软梯、操舵装置得试验与操作等。
第Ⅴ章航行安全:包括危险通报、引航员软梯、操舵装置得试验与操作等.
第Ⅵ章货物装运（一般规定、谷物以外得散装货物得特别规定、谷物装运)。
第Ⅶ章危险货物得装运：包括包装或散装固体危险货物得载运，散装液体化学品船及液化气体船得构造与设备。
第Ⅷ章核能船舶。
第Ⅸ章船舶营运安全管理。
第Ⅹ章高速船得安全措施.
第Ⅺ－1章加强海上安全得特别措施.
第Ⅺ－2章加强海上保安得特别措施
除另有规定外，附则仅适用于从事于国际航行得船舶,但不适用于500总吨以下得货船、军用舰艇与运兵船、非机动船、制造简陋得木船、非营业性得游艇与渔船。附则各章中得适用范围，均在各章中详加规定。
二、检验得种类
1.检验种类
公约规定得有：初次检验、年度检验、期间检验、定期检验、船底外部检验、附加检验与换新(证）检验。
1)客船得检验:
客船应接受下列检验
(1）初次检验：在船舶投入营运前进行；
（2）换新检验：每十二个月进行一次；
(3）附加检验:视情况进行
２)货船救生设备与其她设备得检验：
（1）初次检验:在船舶投入营运前进行;
（2）换新检验：间隔期不超过５年；
(3)定期检验：在货船设备安全证书得第二个周年日之前或之后3个月内进行；
（4）年度检验：在货船设备安全证书得每一周年日之前或之后3个月内进行；
（5)附加检验:视情况进行
3)货船无线电设备与雷达设备得检验
（1)初次检验：在船舶投入营运前进行；
（2）换新检验:间隔期不超过5年；
（3)定期检验：在货船无线电设备安全证书得第一周年日之前或之后3个月内进行;
(4）附加检验:视情况进行
４）船体、机器与设备得检验
(1）初次检验：包括在船舶投入营运前对船底外部得检验；
(2)换新检验：间隔期不超过５年；
(3)期间检验:在货船构造安全证书得第二个周年日之前或之后3个月内进行；
（4)年度检验：在货船构造安全证书得每一周年日之前或之后3个月内进行;
（5)船底外部检验:5年内至少2次,2次得间隔期不得超过36个月;
（6)附加检验:视情况进行
证书得期限与有效性
（1）客船安全证书: 不超过12个月;
（２)货船构造安全证书: 不超过５年；
(3)货船设备安全证书: 不超过5年；
（４)货船无线电设备安全证书: 不超过５年；
（5)免除证书:按规定对船舶给予免除时,应颁发免除证书,有效期与相关得证书相同。
（６)对符合要求得货船可发给《货船安全证书》，来代替上述2、3、４项证书。
(7）如果已完成换证检验但在原证书失效日期之前不能获得新证书，原证书可展期不超过５个月。
（8）如证书失效时船舶不在其接受检验得港口时,可延长证书得有效期让其完成驶往检验港口得航次，展期不得超过３个月
（９）证书在下列任何一种情况下不再有效：
①有关得检验与检查没有在规定得期限内完成：
②没有按规定对证书进行签证；
③船舶更换船旗。在缔约国之间得船期变更应在3个月内完成换证工作.
三、破损控制及船体水密
1.干货船
干货船(适用于１992、2月1日以后建造得船）要求在驾驶室内应有固定显示得或可随时使用得破损控制图，该图应清晰地标明：
（1）各层甲板及货舱水密舱室得界限、界限上得开口及其关闭设施与控制位置以及因浸水产生横倾后得扶正装置；
（２)水密舱壁上得所有滑动门与铰链门都应设有指示器，并在驾驶室显示这些门得开/闭状态；
（3)一般得安全须知，包括船舶正常营运时为保持水密完整性得设备、条件与操作程序;
(４）特别得安全须知，应包括对船舶与船员得生存至关重要得各种事项（即关闭装置、货物系固与声响报警等)。
2．客船
客船应有永久性固定显示得破损控制图,该图清晰地标明各层甲板及货舱得水密舱室界限、界限上得关闭装置及其控制装置，以及因浸水产生横摇后得扶正装置。
四、应急电源
船舶应设有一个独立得应急电源，在船舶处于正浮状态与横倾角达22、5°或纵倾达10°或在这些范围内得任何组合得倾角时能全额、定功率供电，并在下列处所,客船应保证３６小时、货船为18小时得应急供电：
1)服务与居住处所得走廊、梯道出入口、乘人电梯；
２）储藏消防员装备得处所；
３）操舵装置处;
4)航行灯、信号灯处；
5）甚高频无线电话装置及其她GＭＤSＳ设备.
对救生艇筏得每一集合点、登乘地点与舷外得应急供电,货船为３h，客船为36小时。
五、机器控制
１。驾驶室与机器处所之间得通信
从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制发动机得位置,至少应设置两套独立得通信设施，其中一套应为车钟。１９９4年１0月1日或以后建造得船舶在其她能控制发动机得任何处所也应配备适当得通信设施。
2.驾驶室对推进机器得控制(周期性无人机舱）
（1）控制装置
①在包括操纵得所有海况下，在驾驶台能够完全控制螺旋桨得转速、推力方向与螺距（ＣＰP)；
②每个独立得螺旋桨及自动执行机构包括防止超负荷得装置（必要时)应由一个单一得控制装置执行遥控；
③主推进器应备有独立于驾驶室控制系统得紧急停机装置。
（2)来自驾驶室得指令,应在主机控制室或适当得控制位置显示。
(3）控制转换
①推进器得遥控在同一时间只能在一处进行,控制地点允许相互连接，每个控制地点应能够指示哪个控制点正在控制机器；
①驾驶室与机器处所之间得控制转换只应在机器处所或主机控制室进行，并应有防止控制转换时推力变化得装置。
(4）自动控制或遥控系统故障时应能发出报警，机器应能就地进行控制。
（5)驾驶室应安装指示螺旋桨转速、方向与螺距（ＣPP)得指示器。
（6）启动失败得连续自动启动次数应加以限制，以确保足够得启动控制压力，应设有指示最低启动空气压力得报警装置。
六、消防
1。用耐热与结构性限界面，将船舶划分为若个干主竖区;
2．用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶其她处所隔开；
3。限制使用可燃材料;
４．探知火源区域得任何火灾；
5.抑制与扑灭火源处所内得任何火灾；
6.保护脱险通道或灭火通道;
７。灭火设备得即刻可用性；
８.将易燃货物蒸发气体着火得可能性减至最低限度.
每艘船舶应配备符合要求得消防泵、消防总管、消防栓与消防带，消防设备得配备要求如下：
(1)所有船舶应按下列要求设置独立驱动得消防泵：
①400０总吨及以上得客船至少3台；
②4000总吨以下得客船与100０总吨以上得货船至少2台;
③1000总吨以下得货船,应使主管机关满意。
（2）消防水带：
①客船上每只消防栓上至少配备一根消防水带;
②1０0０总吨以上货船上所需得消防水带数目应为每30m船长一根,备用一根，但总数不得少于5根。此数目不包括机舱或锅炉舱所需得数量；
③１000总吨以下得货船,所需消防水带得数量应使主管机关满意.
(3）手提灭火器:船舶得起居处所、服务处所、控制站内应配备数量足够得手提灭火器，10００总吨及以上得船舶，至少配有５只.机器处所配备得数量应满足相应规定得要求.
(４)消防员装备：消防员装备由个人配备与呼吸器组成。个人配备包括：防护服、消防靴与手套、一顶消防头盔、一盏电安全灯(手提灯，照明时间至少3小时）、一把太平斧；呼吸器可就是一具带有空气泵得防烟面具或一具自给式压缩空气呼吸器（可使用30分钟）并附带一根耐火救生绳。配备要求：所有船舶至少应备有两套符合要求得消防员装备。客船按其乘客与服务处所得甲板长度每80m应备有两套消防员装备与两套个人配备。消防员装备与个人配备应储存于易于到达之处与即刻可用，两套消防员装备储存得位置之间应尽量远离。在客船上，应在任一存储位置上可以获得两套消防员装备与一套个人配备
（５）国际通岸接头：5０0总吨及以上船舶至少应设一只.
（6)防火控制图:所有船上应有固定展示得防火控制总布置图，标明每层甲板得控制站，Ａ级、B级分隔得各区域，探火与失火报警系统、灭火设备，各舱室与甲板出入通道得细节以及通风系统,包括风机、档火闸位置细节等。控制图得说明应用船旗国官方文字及英(法)文书写,并保持与当时实际情况一致，如有改动，应尽可能立即更正。所有船上应有一套防火控制图或具有该图得小册子得复制品，永久性地置于甲板室外面有醒目标志得风雨密盒子里,以有助于岸上消防人员取用。
七、救生
SOLＡＳ公约对船上得所有救生设备与装置配备要求如下：
１)无线电救生设备（所有客船及300总吨及以上得货船)
(1)双向甚高频（VHF）无线电话；
（２）客船、５00总吨及以上货船，至少应装设3台
（３)３00总吨～50０总吨得货船，至少应装设2台
2）雷达应答器
(1)客船、５０0总吨及以上货船，每舷至少装设1台
（2)3０0总吨～500总吨得货船，每船至少装设１台
3）遇险火焰信号
每船应配备不少于12支火箭降落伞火焰信号,保存在驾驶室或其附近.垂直发射时，火箭应达到不低于３00m得高度,并具有不小于４0s得燃烧时间。
4）救生圈
（1)每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索,其长度不少于它在轻载水线以上高度得2倍或30m，取大者；
（2)不少于救生圈总数得1/2应设有自亮灯,这些救生圈中不少于2只应设有自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。
5)救生衣
除船上每人一件外，另外附加足够数量供值班人员使用得救生衣。客船上还应
配备占旅客总数10％得儿童救生衣.
６）救生艇筏
(1）从事非短途国际航行得客船,救生艇在每舷得总容量应能容纳船上人员总数得50%,另外再配备能容纳人员总数２5％得救生筏。货船每舷配备得救生艇总容量应能容纳船上人员总数得1０0％，另外再配备容纳人员总数100%得救生筏。如救生筏得存放地点距船首或船尾超过100ｍ，还应配备一只救生筏尽量靠前或靠后放置。
（2）救生艇乘员定额不许超过150人，救生筏乘员定额不得少于6人。
（3)艘救生艇筏得存放应处在连续使用得准备状态，应使2名船员能在5min 内完成降落与登乘准备工作.
(4)救生艇筏应在船舶横倾达2０°、纵倾达10°时能安全降落。
(5）客船上所有救生艇筏,应能在发出弃船信号后30miｎ内载足全部乘员与属具降落,货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10ｍiｎ内载足全部人员与属具降落.
（6)救生艇在静水中航速至少为6kn，当拖带一只载足乘员属具得25人救生筏时，航速至少为２kn，并应配备船舶营运航区预期温度范围内6kｎ航速、运转时间不少于2４小时得燃料与润滑油。
船上得所有救生设备与装置在船舶离港前、航行中应处于正常工作状态,并立即可用。
八、危险通报
根据SOLＡS公约对危险通报得要求,每艘船船长如遇下列情况之一时,有责采取一切措施将信息通知附近各船及最近岸上主管当局：
（1)危险得冰与飘浮物,或者其她任何对航行得直接危险;
(２）热带风暴;
（3）伴随强风得低于冰点得气温致使船舶上层建筑严重积聚冰块;
（4）未收到风暴警报而风力达10级或以上时。
发送危险通报可使用明语（最好用英文)或《国际信号码》。
九、航行设备
现行SOＬAS公约要求所有船舶必须配备得航行系统与设备,包括标准磁罗经或其她装置、哑罗经或罗经方位装置、定位装置等.对所有15０GT及以上得船舶与客船,还应设有1台可与磁罗经互换得备用磁罗经或其她装置以及不单纯依靠船舶得主电源得通信信号灯一盏。对所有300GT及以上船舶与客船，还应设有1台测深仪、1台9G Ｈz雷达、航速航程测量装置（计程仪）、1套电子标绘装置（ARPＡ）、船首向传送(至雷达、ARPA及AＩS）装置。所有500GT及以上得船舶，另外需要配备陀螺罗经等。
另外,２０000载重吨及以上得油船、化学品船、气体运输船应不迟于1999年１月１日在其两端安装应急拖带装置。
十、引航员登离船装置
引航员登离船装置只能供人员得登船与离船使用，应保持干净,适当维修与存放,定期检查，引航员登离船装置应能达到使引航员安全登离船得目得。
具体要求如下：
（１)引航员软梯所需爬高不小于1．5ｍ,离水面高度不超过９ｍ.
（２)当从海平面至船舶出入口得距离超过９m时，应使用与引航员软梯相连
得舷梯或升降机械.
(3）如果使用引航员升降器，还应在其附近设一引航员软梯，并可供立即使用。
(4）在登船位置附近应配备两根直径不小于28mm得安全绳、带自亮灯得救生圈、抛缆绳及夜间得照明等。
登离船装置在安装后与使用前应进行检查试验，登离船装置得安装及引航员得登离,由值班驾驶员负责监督，该驾驶员应携带与驾驶室联系得通信设备。
十一、操舵装置
1.操舵装置得配备
(1)每艘船舶应配备符合要求得主操舵装置与辅助操舵装置。主操舵装置与辅助操舵装置得布置应使两者之一在发生故障时不致导致另一装置不能工作.如果操舵装置有二台或几台相同得动力装置,则可不设辅助操舵装置。
(2)主操舵装置应能在最深航海吃水与以最大营运速度前进时，能将舵自一舷35°转至另一舷35°,以及相同条件下在28s内将舵自一舷３5°转至另一舷30°。
（3）辅助操舵装置应能在最深航海吃水与最大营运速度得1／2或７kts前进时（取大者），在60ｓ内将舵自一舷15°转至另一舷15°.
（4）驾驶室与舵机室之间应设有独立得通信设施，在驾驶室、机舱以及舵机室处所应永久显示操舵装置得遥控系统与动力装置转换程序得操作说明与方框图。
2.操舵装置得试验与操作
（1)开航前12小时，应对操舵装置进行核查与试验，包括：
①进行操满舵试验
②操舵装置及其连接部件得外观检查
③驾驶台与舵机间得通信试验
（2)在需要特别注意得航行区域,船舶应使用一台以上同时工作得操舵动力设备。
3。演习
应急操舵演习至少每3个月进行一次,内容包括在舵机室内直接控制操舵装置、与驾驶台得通信程序与转换动力供应得操作。
4。记录
操舵装置得试验核查以及应急操舵演习得详细内容应记入航海日志。
十二、无线电通信设备
每艘3０0总吨及以上得货船及所有客船应设有下列符合要求得无线电通信设备：１）一台VHF无线电装置,能发送与接收７０频道上得DSC及遇险报警以及6频道、1３频道、16频道上得无线电话；
2）一台能在VHF70频道上保持连续DSＣ值班得无线电装置；
３)一台能在9ＧHZ频带上工作得雷达应答器；
4)一台接收国际NAVTＥX业务广播得接收机；
５)一台接收来自INMARSＡＴ增强群呼系统得安全信息无线电设备；
６)一台卫星EPIRB,应能通过4０6MHZ上工作得极轨道卫星或1、6GHZ上工作得INMＡＲSＡT静止卫星发送遇险报警,并应:
(１)安装在易于接近得位置；
(２)可随时由人工释放并能由一人带入救生艇筏；
(3)当船舶沉没时能自动释放并启动遇险报警；
(4）能人工启动遇险报警。
十三、安全特别措施
1、船舶识别号:
（1)适用得船舶：１00总吨及以上得所有客船,300总吨及以上得所有货船。
（2)适用得日期:新船于200４年7月１日。２0０4年7月1日以前建造得船舶应在不迟于2004年7月１日以后得第一次计划干坞检验之日永久性标注国际海事组织编号。
（3）编号得标注得位置：每船至少两处标注,船尾或船中左舷与右舷得最深得核定得载重线以上船名之下,或上层建筑左舷或右舷或正面得可见位置。在机器处所、泵舱、滚装处所得舱壁上。
（4）制作要求:可制成凸出得字符，或刻入用中心冲头冲刺,或使用可确保该标记不易被擦除得任何其她等效方法。
2、连续概要记录(CoｎtinuoｕｓSyｎｏpsis Reｃｏｒd)
就其中所记录得信息在船上提供一份船舶历史记录。
（1)适用得船舶:100总吨及以上得所有客船，300总吨及以上得所有货船.
（2)适用得日期:新船于2004年７月1日。2０04年7月1日以前建造得船舶应应至少提供该船自２0０4年7月1日起得历史.即从2004年7月1日起，所有船舶均需备有《连续概要记录》.
（３）记录要求：
①记录由船旗国主管机关签发;
②记录要用IMO制定得标准格式，不得修改、删除；
③记录项目：船旗国、登记日期、船舶识别号、船名、船籍港、注册船东及其地址、光租人姓名及地址、公司名称及地址、入级船级社、ISＭ证书签发机关、保安证书签发机关、终止登记日期；
④发生变化3个月内主管机关要签发修订文件；
⑤在主管机关签发修订文件之前,应授权公司或船长进行修改,并随即通知主管机关;
⑥记录应使用英文、法文或西班牙文，还可以另外译成主管机关得官方语言;
⑦变更船旗时要留在船上;
⑧连续概要记录将受到港口国得检查。
十四、保安(IＳＰS inteｒnaｔional shｉp and pｏｒt fｅcility ｓeｃurit ｙ）
恐怖主义具有非常明确得政治目得,并具有以非正常得暴力手段打击无辜者为目标得特点。2０0１年，“9。１1”事件震惊全球，反恐成为各国关注得头等大事,2０01年11月，ＩMO在22次大会上通过了“审议防止威胁乘客、船员与船舶安全得恐怖行为得措施与程序”得大会决议(Ａ。9２4(2２）)，成立了海上保安会间工作组，负责起草ＳOLAＳ公约有关保安条文得修正案以及ISPS规则。２0０2年12月12日在伦敦召开得IＭO海上保安外交大会通过了“船舶与港口设施保安国际规则”（ISPS规则)以及SOLAＳ有关加强海上保安得特别措施得修正案，该修正案于20０4年7月1日生效。ISPS规则由A、B两个部分组成，其中A部分为强制性要求，Ｂ部分为对实施A部分得
指导。
1、适用范围
IＳPS规则适用范围为从事国际航行得客船(包括速客船）、500总吨以上得货船(包括速货船）、移动式海上钻井装置以及为上述船舶服务得港口设施.
２、定义
《船舶保安计划》（SＳP)系指为确保在船上采取旨在保护船上人员、货物、货物运输单元、船舶物料或船舶免受保安事件威胁得措施而制订得计划.
《港口设施保安计划》(PＦSP)系指为确保采取旨在保护港口设施与港口设施内得船舶、人员、货物、货物运输单元与船上物料免受保安事件威胁得措施而制订得计划.
船舶保安员（SSO）系指由公司指定得承担船舶保安责任得船上人员,此人对船长负责，其责任包括实施与维护《船舶保安计划》以及与公司保安员与港口设施保安员进行联络.
公司保安员（CSＯ)系指由公司所指定得人员，负责确保船舶保安评估得以开展、《船舶保安计划》得以制订、提交批准、而后得以实施与维持,并与港口设施保安员与船舶保安员进行联络。
港口设施保安员(ＰFSＯ)系指被指定负责制订、实施、修订与维持《港口设施保安计划》以及与船舶保安员与公司保安员进行联络得人员.
保安等级1系指应始终保持得适当最低保护性保安措施得等级。
保安等级2系指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当得附加保护性保安措施得等级。
保安等级3系指当保安事件可能或即将发生（尽管可能尚无法确定具体目标)时应在一段有限时间内保持进一步得特殊保护性保安措施得等级。
十五、缔约国IＳPS规则
ISPS规则对缔约国得要求：
1）批准《船舶保安计划》及其后得修改.
2）审核船舶就是否符合ＳOLAＳ第XI一2章与ISPSCoｄｅ部分得规定,并向船舶签发《国际船舶保安证书》。
３）为船舶规定保安等级并向船舶通报有关保安信息。
4)通过评估船／港界面活动或船到船活动对人员、财产或环境造成得危险，确定何时要求《保安声明》。
５)向国际海事组织通报公约与ISPＳＣodｅ要求得保安信息。
6）缔约国政府可以将第XI-2章与规则本部分为其规定得某些与保安有关得职责授权给经认可得保安组织（RSO）,但以下职责除外：
(1)规定适用得保安等级.
（2)批准港口设施保安评估与已批准评估得后续修订。
（3）确定须指定港口设施保安员得港口设施.
(４）批准《港口设施保安计划》与已批准计划得后续修订。
（5）根据第XＩ—2／9条采取监督与符合措施。
(６）规定关于《保安声明》得要求。
十六、公司ISPS规则
1。ISPS规则对公司与船舶得要求
船公司要为公司指定一名或数名公司保安员,为每艘船舶指定一名保安员。船舶须持有《国际船舶保安证书》，所有船舶按规定装设船舶保安警报系统，船长在就船舶保安做出决定方面,以及在必要时请求公司或任何缔约国政府提供协助方面具有最高得权威与责任,船上相关人员必须持有保安员证书。
2、责任
1）公司保安员得职责
公司保安员得职责就是确保船舶开展保安评估、制定《船舶保安计划》：
（１)对船舶可能受到威胁情况提出建议；
（2）确保开展船舶保安评估;
(3)确保《船舶保安计划》得制订、批准、实施与维护；
（4）确保《船舶保安计划》进行修改，纠正缺陷；
(5）安排保安活动得内审与审查;
(６）迅速处理内审、定期审查、保安检查、符合检验期间发现得缺陷与不符合项;
(7）加强保安意识与警惕性；
(８)确保人员得到适当培训；
(９)确保船舶保安员与港口设施保安员间得有效沟通与合作;
(10）取保保安要求与安全要求得一致性;
(11)确保保安计划反映本船得具体信息；
(１2)确保替代与等效安排得以实施与保持。
２)船舶保安员主要负责船舶日常营运得保安工作
(１）定期保安检查,确保维持保安措施；
(2)保持与监督《船舶保安计划》得实施;
（３）与船上人员与港口设施保安员协调装卸期间保安；
(4）对《船舶保安计划》提出修改建议;
（5）向公司报告内审、定期审查、保安检查与符合检验期间确定得缺陷与不符合项，采取纠正措施;
(６）加强船上保安意识与警惕性；
（７）确保船上人员得到适当培训;
(8）报告保安事件；
（9）与公司保安员与港口设施保安员协调实施《船舶保安计划》；
(10）确保正确操作、测试、校准与保养保安设备。
十七、船舶保安计划（SSP)
每艘船均应随船携带经主管机关批准得《船舶保安计划》。该计划应就规则本部分所定义得三个保安等级作出规定。经认可得保安组织可为某一具体船舶编制《船舶保安计划》,主管机关可将《船舶保安计划》得审查与批准工作或对以前已批准计划得修正得审查与批准工作委托给经认可得保安组织,在此情况下，从事审查与批准特定船舶得《船舶保安计划》或其修订内容得经认可保安组织,应不曾参与过被审船舶得保安评估得准备或《船舶保安计划》得编写或修订.
提交审批得《船舶保安计划》或对以前经过批准得《船舶保安计划》得修订内
容应附有编制该计划或修订内容所依据得保安评估。
《船舶保安计划》得制订应考虑到规则Ｂ部分得指导，并应以该船得一种或几种工作语言写成。如所用语言不就是英文、法文或西班牙文,还应包括其中一种文字得译文。计划可以用电子格式保存.在此情况下,应通过程序对其加以保护,以防止其被擅自删除、破坏或修改。
《船舶保安计划》计划至少应涉及以下内容：
(1）防止将企图用于攻击人员、船舶或港口得武器、危险物质与装置擅自携带上船得措施;
（２）对限制区域得确定以及防止擅自进入限制区域得措施;
(3)防止擅自上船得措施；
（４)对保安威胁或保安状况得破坏作出反应得程序,包括维持船舶或船/港界面得关键操作得规定；
(5)对缔约国政府在保安等级3时可能发出得指令作出反应得程序；
(6）在保安威胁或保安状况受到破坏时得撤离程序;
（7)船上负有保安责任得人员与船上其她参与保安事务人员得职责；
（8）保安活动审核程序；
(9）与计划有关得培训、演练与演习程序;
（10)与港口设施保安活动进行配合得程序;
（1１）定期审查与更新该计划得程序;
（12)报告保安事件得程序；
（13）指明船舶保安员;
(14)指明公司保安员,包括２4小时联系细节;
(15）确保检查、测试、校准与保养船上装备得任何保安设备（如有)得程序； (1６)测试或校准船上装备得任何保安设备（如有)得频度；
(１7)指明船舶保安警报系统启动点得安装位置；
(18）船舶保安警报系统得使用,包括试验、启动、关闭、复位与减少误报警得程序、说明与指导。
对计划中规定得保安活动进行内部审核或评估计划实施情况得人员应独立于所审核得活动,除非由于公司或船舶得大小与性质方面得原因,这样做不可行。
应对计划予以保护,防止擅自接触或泄露。如果缔约国正式授权得官员有明确理由相信船舶不符合第XI－2章或规则本部分得要求,且核实或改正不符合情况得唯一办法就是审查《船舶保安计划》得相关要求，允许在特殊情况下查瞧计划中与不符合情况有关得具体章节，但必须征得有关船舶得缔约国政府或船长同意。且无论如何,计划中第、2、、4、、5、、7、、15、、17与、18项有关得规定被视为保密信息,不能受到检查，除非有关缔约国政府另行同意。除此之外，《船舶保安计划》不受按第XI-２/９条规定采取监督与符合措施得缔约国政府正式授权官员得检查。
十八、船舶保安措施
船舶应当根据不同得保安等级采取船舶保安措施:
（1)当处于保安等级1时，应通过适当得措施并考虑到本规则Ｂ部分得指导,在所有船上开展以下活动,以便针对保安事件确定并采取防范措施：
①确保履行船舶得所有保安职责；
②对进入船舶予以控制;
③控制人员及其物品上船；
④监控限制区域，确保只有经过授权得人才能进入；
⑤监控甲板区域与船舶周围区域;
⑥监督货物与船舶备品装卸;与
⑦确保随时可进行保安通信。
（２)当处于保安等级2时，应考虑到规则B部分得指导，对上述活动实施《船舶保安计划》中规定得附加保护性措施。
（3）当处于保安等级3时,应考虑到规则B部分得指导，对上述活动实施《船舶保安计划》中规定得进一步特殊保护性措施。
（4)如果主管机关规定了保安等级2或3,船舶应确认已收到关于改变保安等级得指令。
（5)在进港前或在缔约国境内得港口期间,当缔约国规定了保安等级2与3时,船舶应确认已收到指令并应向港口设施保安员确认已开始实施《船舶保安计划》所列明得适当措施与程序以及在保安等级３时规定了保安等级3得缔约国政府发出得指令所列明得适当措施与程序。船舶应报告在实施中遇到得任何困难。在此情况下，港口设施保安员与船舶保安员应进行联络并协调适当得行动。
（６）如果船舶按主管机关要求所设定得或已处于得保安等级高于其拟进入或所在港口被规定得保安等级，船舶应立即将此情况通知港口设施所在缔约国政府得主管当局与港口设施保安员。在此情况下,如有必要，船舶保安员应与港口设施保安员进行联络并协调适当得行动。
十九、船舶保安评估 (SSＡ sｈip security ａssesｓmｅnt）
船舶保安评估就是《船舶保安计划》制订与更新过程得重要与必要组成部分.公司保安员应确保船舶保安评估就是由具备评价船舶保安得适当技能得人员按照规定并考虑到规则Ｂ部分得指导来开展得。经认可得保安组织可以为某一具体船舶开展船舶保安评估,但此时不得从事审查与批准该船舶得《船舶保安计划》或其修订内容。船舶保安评估应由公司形成文件、加以审查、接受并保存。
船舶保安评估应包括现场保安检验与至少以下要素:
(１）确定现有保安措施、程序与操作；
(２)确定并评价应予重点保护得船上关键操作；
（3）确定船上关键操作可能受到得威胁及其发生得可能性,以确定并按优先顺序排定保安措施；
（4)找出基础设施、方针与程序中得弱点,包括人为因素。
二十、船舶保安培训演练与演习 (secｕriｔy drill ａnd ｃｘｃerisｅ)
１、船舶保安培训
船舶保安员、公司保安员与适当岸上人员应具备知识并接受培训,船上人员应理解《船舶保安计划》为其规定得保安职责，并具备履行职责得知识与能力，船舶应根据具体情况定期开展演练，公司保安员应通过参加演习来协调与实施《船舶保安计划》。
2、船舶保安演练与演习
根据ISPＳ规则B部分得指导，为确保有效实施《船舶保安计划》得规定，应至
少每3个月进行一次演练（ｄrilｌ)。此外，如果在任一时间有２5%得船舶人员被换成了在前３个月内未曾参加过该船得任何演练得人员,应在变动后1周内进行演练。这些演练应测试计划中得个别因素，例如可能得保安威胁.
可能有公司保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员（如有)参加得各类演习（ｅｘcｅrisｅ）应至少每日历年进行一次，两次演习间隔不得超过18个月。这些演习应测试通信、协调、资源得可用性与反应。主管机关对参加另一缔约国政府演习得公司应予认可。
二十一、船舶保安记录
《船舶保安计划》涉及得以下活动得记录应按主管机关规定得最低期限(5年)保存在船上：
（１)培训、演练与演习；
（2)保安威胁与保安事件；
（３）保安状况受到破坏；
(4)保安等级改变;
（５)与船舶保安状况直接相关得通信，例如对船舶或对船舶所在或曾经在得港口设施得具体威胁；
（6)保安活动得内部审核与审查;
(7)对船舶保安评估得定期审查；
(8）对《船舶保安计划》得定期审查；
(9)保安计划任何修订内容得实施；
（10）保安设备（如有)得保养、校准与测试,包括对船舶保安警报系统得测试。
船舶保安记录应采用船上得一种或几种工作语言来保持。如果所用语言不就是英语、法语或西班牙语,应包括这三种语言之一得译文.记录可以用电子格式保存。在此情况下，应通过程序对其加以保护,以防止其被擅自删除、破坏或修改。应对记录予以保护,防止擅自接触或泄露。
二十二、保安声明（seｃuriｔy ｄeｃlaraｔｉon）
（1)船舶在以下情况下可要求填写《保安声明》：
①该船运营所处得保安等级高于其所从事界面活动得港口设施或另一船舶得保安等级；
②在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上得具体船舶得关于《保安声明》得协议;
③曾经有过涉及该船或涉及该港口设施得保安威胁或保安事件；
④该船位于一个不要求具有与实施经批准得《港口设施保安计划》得港口;
⑤该船与另一艘不要求具有与实施经批准得《船舶保安计划》得船舶进行船到船活动。
(2）如果收到根据本节提出得填写《保安声明》得请求，有关港口设施或船舶应予以回复。
（3)《保安声明》应由以下各方来填写：
①船长或船舶保安员，代表船舶；
②港口设施保安员，或如果缔约国政府另行决定，由负责岸上保安得任何其她
机构，代表港口设施。
（４）《保安声明》应处理港口设施与船舶之间(或船舶与船舶之间）可同意得保安要求,并应说明各自得责任.
二十三、SSAS (sｈip sｅcｕrity alert systｅm）
1.安装期限
（1）２00４年7月1日或以后建造得船舶，建造时完成；
(2）现有船舶不迟于2004年7月１日以后得第一次无线电设备检验时完成。
2。工作性能标准
船舶保安系统启动后,应:
（1)开始向主管机关指定得主管当局（包括公司）发送船对岸保安警报,确定船舶身份、船位;
(2）不向任何其她船舶发送船舶保安报警；
（３)不在船上发出任何报警;
（4）在关闭与/或复位前持续发送船舶保安报警。
3．启动要求
(1）船舶保安报警系统能够从驾驶台与至少一个其她位置启动；
(2）船舶保安报警系统不应低于IＭO得标准.
二十四、保安监督与符合措施
1。港口国监督措施
过对于到港船舶针对船舶保安得检查(ＰSC）得内容为检查有效证书,如果有效则予以接受，不能出示有效证书,或有明确理由相信船舶不符合要求,则采取监督措施，包括：
（1）检查船舶;
（2)延误；
(3)滞留其她行政或纠正措施；
(4)限制操作;
(５）驱逐出港.
２.港口国对于意图进入港口得船舶得要求
（１)进港前向港口国提供信息；
（2）证书及签发机关;
(3）船舶得保安等级;
(4）以前挂靠港口得保安等级（前10个）;
(５）以前挂靠港口时采取得特别与附加保安措施（前10个);
（6）以前进行船到船活动期间维持了适当保安程序；
（7）其她实用保安信息；
（8）如要求，公司与船舶还要对上述信息加以确认；
（9）船长可以拒绝提供上述信息(要注意后果);
(10）港口国如果有明确理由相信船舶不符合公约得要求,要与船舶沟通，要求其纠正，如仍未能解决，或存在其她明确理由，则可以采取监督措施。
二十五、港口设施保安评估
1。港口设施保安评估
各缔约国政府应确保对港口设施开展港口设施保安评估并加以审查与批准。港口设施保安评估将用于确定哪些港口设施需要指定港口设施保安员与制订港口设施保安计划.
港口设施保安评估有三个要素。其一,它们必须确定并评价对港口设施来说重要得财产与基础设施,以及一些区域与结构，这些区域与结构，如果被破坏得话，将造成重大得生命损失或对港口设施得经济与环境造成重大损失。其二，评估必须确定对关键财产与基础设施得实际威胁,以便为保安措施排定优先次序.其三，评估必须通过确定物理保安措施、结构完整性、保护系统、程序方针、通信系统、运输基础设施设备与其她在港口设施内可能会成为攻击目标得方面得弱点,解决港口设施得薄弱环节。
2。港口设施保安计划
《港口设施保安计划》应指出港口应采取得操作性与物理保安措施以确保其在保安等级l得水平营运，指出为了升级到保安等级2港口设施所需采取得额外或加强保安措施,还应指明港口设施可以进行得准备工作,以能在保安等级3时对为应对保安事件或威胁可能发出得指令做出迅速反应。
3．港口设施保安员
港口设施保安员应执行经批准得计划得规定,并监控计划得持续有效性与相关性，包括对计划得执行情况开展独立得内部审核。
二十六、集装箱安全倡议
集装箱安全倡议（Coｎｔaｉｎer Secｕrity Iniｔｉaｔive ＣSI)由美国提出，主要目得在于防止集装箱货运被恐怖主义分子利用。ＣSI得主导原则就是把甄别货物安全风险与查验得环节前置在海运集装箱得出口港与装运港,使美国得边境或港口由第一道防线变为最后一道防线。
CSI得主要内容有：
（1）以对预先获得信息得风险目标分析为基础制定高风险集装箱得识别标准；
（2）在集装箱运往美国之前进行预先甄别；
(3）运用科学手段预先检查高风险得集装箱;
（4)设计与使用智能化得安全集装箱。快速通关，减少突发事件得发生.
国际载重线公约
一、主要内容
1）适用范围
公约适用于从事国际航行得船舶，但不适用于军舰、长度小于24m得新船、小于1５0总吨得现有船、非营业性游艇、渔船、某些在特定区域内从事航行得船舶。
2）主要内容
公约由正文与三个附则组成.公约正文包括：定义、一般规定、适用范围、船舶检验与检查、证书、载重线得浸没等内容共有34条；附则Ⅰ为载重线核定规则,规定了勘划船舶载重线得技术规则；附则Ⅱ为地带、区域与季节期，规定了各种载重线适用得区域；附则Ⅲ为证书。
3）一般规定
凡适用本公约得船舶必须按公约规定进行检验与勘划标志,保证具有公约规定得最小干舷,并备有《国际载重线证书(１9６6）》或《国际载重线免除证书》,否则
不能从事国际航行。
4)载重线得浸没规定
（1)船舶两舷相应于该船所在季节及区域得载重线,不论出海时、航行中或到达时均不应被浸没;
（2)当船舶处于密度为1、００0得淡水中时，其相应得载重线可以被浸没到《国际载重线证书(1966)》上指出得淡水宽限。若密度不就是1、0０0时,此宽限量应以１、０25与实际密度得差数按比例决定；
(3)船舶从江河或内陆水域得港口驶出时,准许超载量相当于从出发港至出海口所消耗燃料与其她一切物料得总重量。
二、检验与证书
１。检验：
（１)初次检验：初次检验在船舶投入营运前进行,对船舶结构与设备进行全部检查,保证各种布置、材料与构件尺寸完全符合公约要求:
(2)年度检验:年度检验在证书周年日期前后３个月内进行，以保证：
①船体或上层建筑没有发生影响计算确定载重线位置得变化;
②开口防护装置与设施、栏杆、排水舷口与船员舱室出入口得设施等保证在有效状态；
③干舷标志正确永久地标志着;
④备有进行修理、改装与改建后得资料.
年度检验得情况应在国际载重线证书或国际载重线免除证书上签署。
(3）换新检验:检验间隔由主管机关决定，但不得超过5年，这种检验应船体结构、设备、布置、材料与构件尺寸完全符合公约要求。
２.证书
（１）对依据公约要求进行检验与勘划得船舶，应签发国际载重线证书，对依据公约给予免除得船舶签发国际载重线免除证书。
（２）国际载重线证书或免除证书由主管机关或有其正式授权得任何人或组织签发,但无论属于何种情况,主管机关应对证书负完全责任.该证书也可以请另一缔约国签发并具有同等效力，对悬挂非缔约国国旗得船舶不得发给国际载重线证书。
（３）证书得有效期限:
①国际载重线证书得有效期不得超过５年；
②进行换证检验后,如果新证书在现有证书失效之前不能发给船舶,检验人员或组织可延长现有证书得有效期，但不得超过5个月,延期得情况应在证书上签署;如果证书失效时船舶不在拟定检验得港口,可延长证书得有效期仅为完成至检验港口得航次,不得超过３个月。
③国际载重线免除证书有效期不得超过５年,对通常不从事国际航行得船舶而在特殊情况下需要进行一次国际航行时，有效期仅限于进行单次国际航行。
（4）证书得中止有效与失效
如果存在下列任一情况，国际载重线证书中止有效：
①船体与上层建筑发生实质性变动,以致有必要正增大干舷；
②年度检验中规定得有关装置与设备没能保持有效状态;
③证书上没有签注表明已进行了规定得年度检验；
中华人民共和国海事局 2009年第5期海船船员适任考试题（总第48期）科目：船舶管理试卷代号：971 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶大副，近洋航区500总吨及以上船舶大副 本卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1、船长的基本职责有________。 Ⅰ．应确保值班安排足以保证船舶安全；Ⅱ．采取有效措施防止疲劳操作；Ⅲ．负责船舶经营管理，与货方签订运输合同；Ⅳ．遵守船旗国和港口国的法律和规定。 A．Ⅰ、Ⅱ、ⅣB．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 2、大副的基本职责包括下列哪几项________。 Ⅰ．负责甲板部的安全生产；Ⅱ．主管货物运输，确保货舱适货，合理积载；Ⅲ．防止船舶发生任何形式的污染事故；Ⅳ．进出港时在船头值守。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 3、下列哪些是大副在货物运输方面的职责________。Ⅰ．督促港方严格按照货物积载图装卸；Ⅱ．对包装不固、标志不清的货物应在提单上正确批注；Ⅲ．非经同意，不得将货物配装在露天甲板上；Ⅳ．每次积载前应计算船舶稳性，强度和吃水差。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
4、船舶装卸作业时，值班驾驶员的职责包括________。Ⅰ．认真记录装卸作业的时间、开工舱口和工班数；Ⅱ．严禁任何人在甲板上吸烟；Ⅲ．每班应观测水尺二次并记入航海日志；Ⅳ．装运冷藏集装箱时，通知大副、电机员、大管轮现场监装。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ～Ⅳ 5、大副应在进坞后、出坞前，应会同船长、轮机长检查下列哪些项目_____。 Ⅰ．船壳腐蚀状况；Ⅱ．舵叶情况；Ⅲ．防腐锌板状况；Ⅳ．吃水标志情况。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、ⅢD．Ⅰ、Ⅳ6、下列哪项不属于大副职务调动时应交接的内容________。A．货舱舱容、稳性计算等资料和积载簿 B．现存的燃润油数量 C．压载水、淡水及货舱污水系统的分布和状况 D．甲板机械存在的技术缺陷 7、大副在船舶开航时的准备工作应包括_____。 Ⅰ．对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是否符合船舶所有人的要求；Ⅱ．货运单证是否齐全、正确；Ⅲ．甲板部各种设备和工作是否符合安全开航要求；Ⅳ．配合其他部门做好开航准备工作。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 8、靠离泊时，大副职责之一是督促木匠________。 Ⅰ．检查锚机设备是否正常；Ⅱ．检查导缆滚筒和挽缆桩有无异常；Ⅲ．备妥锚球、撇缆、系缆。 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、ⅡD．Ⅱ、Ⅲ 9、根据SOLAS公约规定，货船设备安全证书和货船构造
中华人民共和国海事局 2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期） 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 以下关于船舶发展的说法中，错误的是： A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 2. 包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为: A.总长 B.最大长度 C.登记长度 D.两柱间长 3. 外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸： A.分别为实际长度和投影长度 B.分别为投影长度和实际长度 C.都是实际长度 D.都是投影长度 4. 承担横向强度的构件有： Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 5. 一般说来，废气锅炉排出废气温度应在______以上。 A.硫酸露点+25℃ B.排气露点+25℃ C.+200℃ D.+250℃ 6. 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过______，以免灼伤 管理人员。 A.5℃ B.55℃ C.60℃ D. 80℃ 7. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括：Ⅰ、压载水系统Ⅱ、通风系统Ⅲ 、舱底水 系统Ⅳ、消防系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、辅助锅炉蒸汽系统 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 船舶的干舷是指： A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是： A.热带载重线 B.夏季载重线 C.热带淡水载重线 D.冬季载重线 10. 船舶排水体积的中心称为： A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 11. 以下哪一个条件为船舶的浮态纵倾时独有? A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 12. 稳心在重心之上的船舶平衡称为： A.不稳定平衡 B.中性平衡 C.静平衡 D.稳定平衡 13. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是： A.变好 B.变差 C.不变 D.无法确定 14. 大型油轮满载时，船舶的初稳性高度： A.下降 B.提高 C.不受影响 D.视海况而定 15. 关于船体结构上的开口关闭装置，以下说法错误的是______。 A.当船舶正浮时，将手动滑动门关闭所需时间不应超过60秒 B.液压动力滑动门每一动力源都有一台能在60秒以内关闭所有门的泵 C.任何水密门的操纵装置均能在船舶横倾15°时将门关闭 D.从机舱通往轴隧的水密门是手动滑动门 16. 以下哪类情况的浸水对船的危害最大？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 17. 船舶的抗沉性主要研究的是以下哪类情况的浸水？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 18. 一舱制船，其分舱因数是： A. 0.5＜F≤1 B. 0.33＜F≤0.5 C. 0.25＜F≤0.33 D. F＞1 19. 对船舶抗沉性的要求是根据： A. 1966年国际船舶载重线公约规定 B. 1969年国际船舶吨位丈量公约规定 C. 1974年国际海上人命安全公约规定 D. 1973年国际防污染公约规定 20. 机舱进水压力较小且面积不大，可采用： A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 21. 以下说法正确的是_____。 A. 船舶在海损以后船员应采取抽水、堵塞破洞、抛掉船上载荷等抢救措施 B. 双层底越高，限制船舶破损时进水量的作用越大 C.设置任何横舱壁都可以提高船舶的抗沉性
第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10
第01章船舶适航性控制 第一节船舶的发展与分类 1. 目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2. 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 答案：A 3. 下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 答案：B 5. 目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 答案：B 6. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成
为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 答案：A 7. ______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船 答案：D 8. 船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C 答案：D 9. ______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船 答案：B 10. 按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 答案：B 11. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：船舶管理试卷代号：972 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副，近洋航区500总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 根据规定,下列哪些是值班驾驶员港内的值班职责？Ⅰ按时升降国旗、开关灯、显示有关的 号灯号型Ⅱ以适当的时间间隔巡视全船Ⅲ监督值班人员坚守岗位Ⅳ掌握全船人员动态 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好航 次计划Ⅲ 主管货物装卸Ⅳ 开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 根据职务规则，有关三副的基本职责哪项有误?Ⅰ按船长指示管理货物装卸Ⅱ主管救生、 消防设备Ⅲ 定期对救生艇筏进行检查保养Ⅳ 保持所有救生信号的有效期 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ 4. 下列有关港内值班驾驶员职责的叙述哪项不确切？ A. 检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录 B. 按船长或大副的指示通知机舱调整压载水 C. 监收淡水、物料和燃油 D. 装卸一级危险品、重大件、贵重货物应到现场监督指导 5. 港内值班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容？Ⅰ船舶吃水、系缆情况Ⅱ大副 对积载的要求和装卸进度Ⅲ 开工舱口数Ⅳ 消防设备的情况 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6. 开航前二副应做好下列哪些准备工作？Ⅰ备妥所需的国旗、海图和资料Ⅱ 画好航线，标 出航向Ⅲ 及时启动陀螺罗经，助航仪器航前检试Ⅳ 协助三副检查救生设备和器材 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 7. 下列有关值班驾驶员的装卸职责的叙述哪些正确？ A. 严格执行大副的配载计划 B. 装运重大件货物应注意甲板的安全负荷 C. 装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导并通知船长或大副 D. A、B、C都是 8. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ备妥 消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 9. 二副管理航海图书资料的职责是： Ⅰ负责管理、登记“航海仪器和航海图书资料清册” Ⅱ管理各种航海仪器技术说明书和图纸 Ⅲ收到航行通告或警告后，应在最短时间内登记海图卡片并改正 Ⅳ负责保管作为海事证明的海图，以备海事调查 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 10. 船舶开航前，三副应做好下列哪些准备工作？ A. 每航次开航前都应重新填写《船舶应变部署表》，交大副审核，船长签署 B. 每次开航前都应重新配置应变任务卡 C. 检查探火系统、警铃系统是否正常 D. A、B、C都是 11. 二副收到无线电航行警告应根据其内容用铅笔在海图上标注，并装订备查，保管期是： A. 一个航次 B. 一年 C. 六个月 D. 三个月 12. 根据二副对航海图书资料的检查职责，其是否应备有并按规定记录下列哪些簿本？ A. VHF守听和通话记录簿 B. 测天记录簿 C. 雷达使用记录簿 D. A、B、C都是 13. 三副管理救生设备的主要职责有： Ⅰ 每周启动机动艇发动机一次Ⅱ 救生筏连同静水力释放器每年送检一次 Ⅲ 必要时救生艇内淡水采取防冻措施Ⅳ 及时排出艇内积水 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 14. 三副职务调动交接应重点抓住的项目包括：Ⅰ救生、消防设备、器材的登记清册及维修、 检查和保养记录Ⅱ甲板部的规章制度和文件Ⅲ救生、消防设备、器材的分布状况、性能和使用方法Ⅳ防污设备的性能和工作状况 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅳ 15. 下列哪些图表及规章由三副布置或张贴？Ⅰ船舶的应变部署表及应变任务卡Ⅱ防火控制 图Ⅲ救生艇起落操作规程Ⅳ驾驶轮机联系制度 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 16. 二副在职务调动时应交接下列哪些内容？Ⅰ天文钟状况及其误差记录簿Ⅱ本航次所需海 图、资料是否齐全Ⅲ开航前的准备情况，是否做好航次计划Ⅳ全船救生信号的有效期 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 17. 航行中遇有下列哪些情况，值班驾驶员应通知机舱备妥主机并报告船长？ A. 能见度不良时 B. 进入狭水道或交通频繁的海区时 C. 情况紧急时 D. A、B、C都是 18. 根据《驾驶、轮机联系制度》的规定，下列哪些叙述正确？ Ⅰ 船舶进出港口，值班驾驶员应提前通知机舱备车 Ⅱ 主机备妥后，值班轮机员应通知值班驾驶员 Ⅲ 值班驾驶员应将装卸货情况及时通知值班轮机员 Ⅳ 当侯潮需短时间抛锚时值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 19. 实践中，船舶开航前驾驶台与机舱间备车的联系程序通常是： A. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱立即回令“备车”，主机既告备妥 B. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，一切准备就绪后，机舱将车钟指在 “停车”，驾驶台回令“停车”，主机即告备妥
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
1船舶营运性能：指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。2载重定额：在一定条件下船舶的载货量标准。 3决定船舶运力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能。 4单位运输成本：S=K/Q;S=K/(QL) 该组指标反映了船舶运输单位产品所消耗的费用。反应船舶运行组织和港口装卸工作组织好坏、技术装备利用水平和劳动生产率水平、船舶运行过程中的物质消耗和货币支出情况等各方面、各环节的工作。 5大船配大线：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量的提高；在船舶航速、发航装载率及装载额一定的条件下，装卸定额在初始时的提高或增加对S吨海里的下降效果显著，以后逐渐减少；a在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本得到更多的降低，b存在着一个临界点，当L （企业管理套表）船舶管理试题库勘误表 船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。 船舶管理2013年8月机考模拟新题 1.20世纪50年代以后开始至今绝大部分船舶采用______。 A.铁焊接结构 B.铁铆接结构 C.钢材焊接结构 D.钢材铆接结构 2.按机舱在船长方向的位置划分船型，油船一般采用______。 A.首机型船 B.中机型船 C.中尾机型船 D.尾机型船 3.满载大型油轮容易发生______。 A.甲板受拉力，船底受压力 B.甲板和船底都受拉力 C.甲板受压力，船底受拉力 D.甲板和船底都受压力 4.对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的______问题。 A.总纵强度 B.扭转强度 C.横向强度 D.局部强度 5. 大、中型杂货船一般采用的结构形式是_______。①横骨架式结构②纵骨架式结构③混合骨架式 结构 A.① B.② C.③ D.①或② 6.船舶同一层中，自船首至船尾纵向连续的，且从一舷伸至另一舷的平板，称为______。 A.平板 B.甲板 C.平台 D.龙骨 7.以下舱室之间需设隔离空舱的是。①.燃油舱与滑油舱②.燃油舱与淡水舱③.货油舱与货油泵舱 ④.燃油舱与压载水舱 A.②③④ B.①② C.①②④ D.①②③④ 8.船舶的干舷是指______。 A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9.通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是______。 A.造船方面的原因 B.为了充分保证螺旋桨的推进效率 C.配载上的习惯作法 D.无法消除的吃水差 10.以下哪一个条件是船舶的浮态为纵倾时独有？ A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 11.船内重物垂直下移，以下哪种说法是正确的？ A.初稳性不变 B.初稳性降低 C.初稳性提高 D.浮心改变 12.当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力是______。 A.惯性 B.浮性 C.稳性 D.抗沉性 13.对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地______。 A.减少 B.增大 C.无关 D.不确定 14.提高船舶抗沉性的方法有______。①增设水密舱壁②增加干舷高度③增设尽可能多的纵向舱 壁④增加上层建筑⑤提高船速 A.①② B.②③ C.③⑤ D.④⑤ 15.以某一点为中心的______，是满足船舶抗沉性要求的两水密舱壁间的最大长度。 A.舱壁甲板长度 B.可浸长度 C.型长 D.型宽 16.关于船舶破舱进水时，进水量的估算方法的说法中，错误的是______。 A.水线以下破洞的进水量，与破洞位置距水线的垂直距离有关 B.水线以下破洞的进水量，与破洞面积的大小有关 C.水线以下破洞的进水量，与破洞中心在舱内水面下的深度有关 D.水线以下破洞的进水量，与破舱时船速有关 17.船舶的初稳性高度越大，则______。 A.横摇周期值越大 B.横摇周期值越小 C.摆幅角越大 D.摆幅角越小 18．大部分船舶都安装的减摇装置是。 A.减摇鳍 B.舭龙骨 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 19.船舶回转圈较小，则说明它的______。 A.回转性能好 B.航向稳定性好 C.航向稳定性差 D.回转性能差 20．哪些事故发生的溢油属于操作性排放？①碰撞②触礁③沉船④加油管爆裂⑤船壳破损 A.①～⑤ B.①～③ C.④⑤ D.④ 21．船舶在排放含油污水或洗舱水时应按“MARPOL73/78”附则Ⅰ修正条款执行，其中对含油洗舱水的瞬时排放率应小于______L/n mile，机舱含油污水的浓度应控制在小于_____ppm。 A.60/100 B.30/100 C.60/15 D.30/15 22.根据MARPOL公约的要求，对150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的 ______。 A.船上有毒液体物质海上污染应急计划 B.船上海上污染应急计划 C.船上油污染应急计划 D.船上海上污染应急计划或船上有毒液体物质海上污染应急计划 23.MARPOL 73/78附则Ⅲ规定，装有有害物质的包装件应永久地标以______。①正确的技术名称② 商业名称③永久地加上标志和标签，以表示该物质是海洋污染物 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 24.MARPOL73/78附则Ⅳ规定排放标准,船舶距最近陆地12海里以外排放的生活污水生化耗氧量 ______。 A.不大于50mg/L B.没有要求 C.25mg/L以下 D.250mg/L以下 25.根据MARPOL73/78附则Ⅴ规定，经粉碎的塑料制品______。 A.经焚烧后可将炉灰距最近陆地12海里以外投弃入海 B.可在距最近陆地12海里以外投弃入海 C.可在距最近陆地50海里以外投弃入海 D.不得入海 26.MARPOL公约附则Ⅵ中规定，IAPP证书的有效期为______年。 A.2 B.3 C.4 D.5 27.以下有关美国1990年油污法的说法中，不正确的是______。 A.对油船和其他各类船舶设计和安全设备提出了严格要求 B.它不是国际公法，因此在美国海域航行的其他国家船舶不一定遵守其规定 C.对油污损害规定了船东、经营人和光船租船人的严格责任和义务 D.导致了MARPOL公约的修正 中创软件交通运维微信公众号使用说明 山东中创软件工程股份有限公司 2014年6月 目录 1前言 (1) 2微信使用操作指南 (2) 2.1 关注微信号 (2) 2.2 绑定微信号 (3) 2.3 问题反馈 (5) 2.4 问题跟踪 (6) 1 前言 中创软件交通运维微信公众号，是中创软件海事运维继电话、邮箱、QQ、传真等常规维护方式外，全新推出的一种技术服务方式。用户可以通过微信扫描位于海事业务系统首页的二维码图片，或微信“添加朋友”菜单中输入“中创软件交通运维”来查找并关注中创软件交通运维公众号。 该微信公众号目前主要提供问题反馈、问题跟踪、维护公告、自助查询、船舶定位及人工客服等功能。关注该微信公众号的用户关注并绑定该微信公众号后，可以使用“问题反馈”、“问题跟踪”和“人工客服”功能。通过“问题反馈”可以将工作中遇到的海事业务系统问题通过微信及时地反馈给中创公司，通过“问题跟踪”用户可以查看自已通过各种形式反馈问题的处理状态、处理人和处理时间。人工客服则提供了与中创软件海事客服人员进行一对一的文字沟通的渠道。 目前该微信公众号处于试运行阶段，欢迎大家将使用过程中遇到的问题，及时反馈给我们，以方便我们及时改进。 2 微信使用操作指南 2.1 关注微信号 可以通过以下几种方式关注公众号： 1.扫描海事业务系统首页的该微信的二维码； 2.微信“添加朋友”中输入“中创软件交通运维”或“servicemsa” 进行搜索并添加； 3.微信“添加朋友”中的“查找公众号”中进行查找。 2.2 绑定微信号 公众号中，问题反馈、问题跟踪及人工客服功能均需要绑定中创微信号后方可使用，绑定过程如下： 1.获取关注用户微信的公开信息（昵称，头像等）如图表2-1授 权界面所示： 图表2-1授权界面 2.维护关注用户注册信息 关注用户注册信息界面如图表2-2微信绑定所示，具体要求如下： 1)用户类型分为：海事局用户（海事局业务人员）、单位用户（外 网申报单位用户）、个人用户（个人申报用户）； 论船舶驾驶员的职业素养 王平利 1912年4月14日“永不沉没”的远洋巨轮“泰坦尼克号”在由爱尔兰开往纽约处女航途中撞上冰山沉没，1513人遇难……1999年11月24日23时45分，一艘名叫“大舜”号的滚装船在极其寒冷的渤海湾沉没，两百多人从这个世界上消失了，上演了上世纪末最大一次海难……2012年1月13日晚，一艘名为“科斯塔-肯考迪娅”（ COSTA CONCORDIA）号的邮轮在意大利季略岛附近触礁，表演了一幕幕凄惨的画面……整整一个世纪发生过太多太多惊心动魄、不可思议的航海事故，在这100多年中从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字撕心裂肺。而这些海难事故的背后，都与驾驶船舶的船长和高级驾驶员息息相关。 近年来的海损事故分析发现，有不少的年轻驾驶人员因基础知识、业务技能薄弱，实际经历、经验积累短缺，安全、法规意识淡薄，事业心、责任心缺乏，给船舶的航行安全带来一些意想不到的隐患。当今世界，科技日新月异，突飞猛进，高新技术在航海领域得到了广泛的应用，促进了航海应用技术的快速发展。但不断涌现的新技术新方法，必须依靠一支高素质的海员去掌握和操作，这样才能为航海事业发展提供坚实的保障。与此同时，国际海事组织（IMO）在总结了诸多重特大海难事故教训后，也确立了以人为本的理念，把提高人员素质放在突出的位置，并采取一系列强有力的类似培训、考证的法制措施，来培养“高素质海员”队伍和保障船舶航行安全。但目前的实际情况却是，因船舶驾驶人员向着年轻化、市场化和多元化结构的变化，不但驾驶人员队伍的稳定性正在下降，且驾驶人员的综合素质日趋下滑，因此笔者认为在新形势下，有必要来讨论一下船舶驾驶员的职业素养，从根本上切实保障船舶航行安全。 海员是一种特殊的职业：职务与职责分工明确,各司其职,互相配合；各级职务上下等级分明,层次清晰,须要有严格地服从意识；每个人都有各自岗位的技术要求，具有无可替代的特点；须在严格的等级制度下,实现相互尊重,相互尊敬,实现体面的劳动权益；还有服从性强，流动性大，工作单调，生活工作艰苦，工作环境风险性大以及人际关系的复杂性等等。海员职业的这些特点决定了海员需要具有较高的综合素质：不但要熟悉掌握相应的科学文化知识与专业知识，还必须具备强健的体魄、娴熟的专业技能、良好的心理素质、优秀的语言表达能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力等等。 船舶是实行按岗位轮值制度，每一位驾驶员都有具体的职责。但真正能够认真履行自己的职责，出色完成任务的却又因人而异，也就是说，船舶驾驶员的职业素养高低层次不一，其工作质量千差万别，正是由于这种差异，所带来的后果也就不同了。船舶驾驶员值班期间要面对各种复杂紧急情况，如何沉着冷静果断处理，这完全取决于驾驶员是否具有良好素养，稍有不慎，将会对船舶财产甚至船员生命造成无法弥补的损失，其决策是否正确，在船上绝对具有举足轻重的地位。 当今航海生涯中，影响驾驶员职业素养的因素有诸多方面。以前那种“为远洋事业奋斗终身”豪言壮语已成为老一辈航海人的专利！金钱、名利、享受无时不在影响我们年轻一代驾驶员。因此，有否受到过良好的教育是基础和前提。船舶驾驶员来自五湖四海，他们有的是自学成材，有的则是毕业于航海家的摇篮。俗话说“腹有诗书气自华”，如果能受过高校良好的教育，掌握一定的航海理论知识，对以后的航海工作无疑是锦上添花。但作为担任船舶航行安全的驾驶员，需要掌握的航海知识很多很杂，不但要“上知天文”，还要“下知地理”。除了要掌握基本的海上安全、消防和求生知识，具体还涉及到航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航海英语、航运法规等理论与实 赢海船员管理系统 使用手册 Ver2.3.0 大连海大赢海科技有限公司2014年9月27日 目录 第一章船员库 (1) 1.1 功能介绍 (1) 1.2 登录系统 (1) 1.3 船员库 (4) 1.4 在船船员 (8) 第二章预警 (9) 2.1 功能介绍 (9) 2.2 证书预警 (9) 2.3 动态提醒 (10) 2.4 生日提醒 (10) 第三章船东船舶 (12) 3.1 功能介绍 (12) 3.2 船东船舶 (12) 第四章办证管理 (14) 4.1 功能介绍 (14) 4.2 办证管理 (14) 第五章后台管理 (17) 5.1 功能介绍 (17) 5.2 公司信息、权限设定及账号设定 (18) 5.3 备份设定及恢复 (21) 5.4 证件模板及私人定制 (26) 5.5 职务设定 (28) 5.6 预警及其它设定 (29) 5.7 录入统计和登录历史 (30) 第六章系统安装及升级操作 (31) 6.1 赢海船舶管理系统安装操作 (31) 6.2 赢海船员管理系统升级操作 (37) 第七章局域网多账号登陆 (41) 第八章常见问题及解决方案 (44) 第一章船员库 1.1 功能介绍 船员库按照职务和状态过滤船员，查找方便，提高工作效率;登记船员基本信息，证件信息，服务资历，管理方便快捷，在船船员一览，清晰可见。 1.2 登录系统 安装完毕之后，打开浏览器输入：http://localhost:82，输入用户名和密码。默认用户名：admin,默认密码：111111 1、首先进入系统，然后点击菜单【填写资料】进入填写船员登记表。具体填写方法如图示所示： 2、证件信息：可以根据签发日期自动填写签满日期，可以根据签满日期提前预警证件到期。点击设定按钮,进入证件模板设定，进入下图，具体操作如下图所示： 《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表 三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急 教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志 1. 职务规则规定，大副的职责有：Ⅰ 船长因故不能履行职责时，可代行其责Ⅱ 负责管理船舶的淡水Ⅲ保证船舶的稳性、强度和合理吃水Ⅳ防止发生货损、货差 A. ⅠⅢⅣ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 按照要求，下列哪些项目大副应报请船长审批？Ⅰ货物积载簿Ⅱ船舶节水措 施和应急供水办法Ⅲ货物积载图Ⅳ甲板部年度、航次维修保养计划 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅢⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 3. 属于船长应审阅并签署的船舶文书有：Ⅰ航海日志Ⅱ垃圾记录簿Ⅲ油类记录 簿Ⅳ货物记录簿 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. ⅠⅢ D. Ⅰ～Ⅲ 4. 船舶发生碰撞后，应注意做好下列哪些事项？ A. 尽快调查双方受损情况并作记录，包括拍照 B. 船长尽快写出碰撞通知书，并要求对方船长签署 C. 将事实经过详细记入航海日志 D. A、B、C都是 5. 根据《船舶引航管理规定》，下列叙述哪些正确？Ⅰ引航结束时船长应当准 确填写引航签证单Ⅱ使用拖轮引航，拖轮应当服从船长的指挥Ⅲ引航员在遇到恶劣的气象、海况时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告Ⅳ任何船舶不得在非引领时悬挂引航旗 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.ⅠⅢⅣ 6. 船长在货运方面的职责包括：Ⅰ审阅大副的配载计划Ⅱ合理配装违反运输规 则的货物Ⅲ督促落实装卸货期间消防安全工作Ⅳ督促大副做好货舱通风工作 A. Ⅰ Ⅲ B. Ⅱ Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. Ⅰ Ⅲ Ⅳ 7. 修船时大副在何种情况下会同船长、轮机长检查船壳和水线以下各种装置？ A. 航修时 B. 出坞前 C. 进坞后 D. B和C是 8. 船长的基本职责包括：Ⅰ遵守船旗国和港口国法律Ⅱ防止疫病传入Ⅲ严禁船 员喝酒Ⅳ防止船舶以任何方式污染海域 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 为保证船舶适航，船舶开航前必须做好下列哪些工作？Ⅰ备足本航次所需 燃料、淡水、备品Ⅱ船员构成和数量满足要求Ⅲ船舶证书齐全有效Ⅳ危及船舶航行安全的缺陷已纠正并复查合格 A. Ⅰ Ⅱ Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅰ Ⅲ D. Ⅰ Ⅲ Ⅳ 10. 根据STCW78/95公约，船长在判定航行值班的组成能否保持正规了望时，应 考虑的因素包括：Ⅰ能见度，天气状况和海况Ⅱ船舶高级船员的专业适任知识和自信心Ⅲ船舶尺度和指挥位置的视野Ⅳ驾驶台的结构 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.ⅠⅡ Ⅳ 11. 根据《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》，系统模块Ⅳ（反应行动） 应对船舶在______时遇到紧急情况的船上人员提供指导。Ⅰ航行Ⅱ靠泊和系泊Ⅲ锚泊Ⅳ干船坞内 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.ⅠⅢ Ⅳ 12. 下列有关船员调动职务交接的要求哪项不正确？ 船舶管理期末复习 机舱与轴遂间壁上应没有________水密门，门的开关装置应能两面操纵和远距离操纵。 A.铰链式 B.铰链式或滑动式 C.滑动式 D.无需设水密门 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的有关精神和规定，船舶在港区水域进行_____ 等作业，须事先按规定报经有关部门批准或核准。①使用焚烧炉②排放压载水③含油污水接收④机舱使用化学消油剂 A.①②④ B.①②③ C.①②③④ D.③④ 锅炉在带蒸汽压力下进行外部检验时，轮机部应________。 A在检验时，现场升汽至工作压力，让验船师检验点火升汽的时间 B提前将锅炉的防护层和不耐压部件拆除，以便进行压力测试 C提前升汽至工作压力，自己先实验正常后，再提交检验 D提前将锅炉的安全阀压力设定值调至倍的工作压力，以便进行压力测试 4.船舶在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到________。 Ⅰ增开一台发电机并联运行Ⅱ尽量避免配电板操作；Ⅲ尽量避免同时使用几台大功率设备 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅲ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 校验舵机液压系统上的溢流阀、安全阀，其开启压力应不大于________的最大工作压力。 倍倍倍倍 在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是________。 A.亲临机舱值守 B.保证动力装置正常运转 C.指导检修设备 D.亲临参加检修工作 柴油机进排气阀间隙不正常时，可以采用________进行装复。 A.局部更换 B.机械加工 C.成套换新 D.调节装配 中国船级社经主管机关授权对船舶可以实施________。 ①特别检验②船舶状态监控系统检验③SMC发证工作④法定检验及发证工作 A.②④ B.②~④ C.①④ D.③④ 目前的船舶采用的油水分离器一般是________。 A.单极分离，采用重力分离法 B.二级分离，先过滤分离，后重力分离 C.三级分离，先吸附分离，后过滤分离 D.二级或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离 检修主机时，正确的操作是________。 A.在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并合上转车机 B.检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作 C.必须停锅炉，以防蒸汽泄漏 D.轮机长必须到现场 船舶分舱的目的是为了满足船舶________要求。 A.浮性 B.稳性 C.抗沉性 D.快速性 当发生重大机损、海损事故，抢救失败，谁有权做出弃船决定？ A.公司或船长 B.船长或轮组题机长 C.船长或政委 D.指定人员 船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用。 A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 有关船员日常防火防暴守则的说法，不正确的是_______。 A．离开房间时应随手电灯和电扇，靠近窗口的台灯尤应关熄B．为了安全，航行中应锁门睡觉、 C．风雨或风浪天气，应将舷窗关闭严密 D．禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟，在卧室禁止躺着吸烟、(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表
2013年8月 11规则 船舶管理机考新题
海船船员管理系统
论船舶驾驶员的职业素养
赢海船员管理系统-使用手册
自编《船舶驾驶与管理》大纲
船舶管理试题十三
船舶管理考试题库
相关主题
文本预览