船舶管理(驾驶) .ppt

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自动舵使用规定
转换与检查
操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切 注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立 刻报告值班驾驶员或转换为手操舵； 值班人员更应认真嘹望，需要避让时，应相距他船至少5 n mile 时即转换为手操舵； 值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁 罗经的航向是否正确； 每班至少一次放在手操位置进行试验； 水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。
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上高、舷外作业安全职责
高空作业指在桅杆、吊柱、位置较高的吊货设备、上层 建筑及烟囱等外部进行工作；舷外作业指在空载水线以 上的船体外部进行工作。除上述情况外，在空货舱、机 炉舱的顶部或高处舷墙进行操作时，也应参照执行。值 班驾驶员对本班人员的高空和舷外作业安全负有责任。 高空或舷外作业必须做到：
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驾驶台规则
夜间航行时，严禁有碍正常航行和嘹望的灯光外露。 驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要 物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经 船长批准，不准外人参观；倘有外人参观或检修，应派 专人陪同配合。 值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序，保持驾驶台的清洁， 严格执行驾驶台规则。
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系、离泊作业安全要求
作业前的准备与要求
作业中的安全要求 作业后的善后工作
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作业前的准备与要求
靠离码头、浮筒之前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员和其 他有关人员介绍清楚，然后分头贯彻。船长如必须改变原部署，应 尽可能通知大、二副，以利安全操作。 每次系泊前，由三副会同大、二副试验对讲机以保证联系畅通。离 泊前，值班驾驶员结合看开船水尺，应检查首、尾系缆情况，以保 证能顺利解除。 系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助；二副在船尾指挥，水手 长协助（设有副水手长的船舶，水手长在船首，副水手长在船尾）。 全体操作人员必须戴工作帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚和赤膊 操作，衣服必须扣紧或缚牢，以防卷入绞缆机。操作人员要提前到 达现场，做好准备工作，禁止无关人员进入现场。 系泊所需的撇缆、引缆、制动索（链）、卸扣、碰垫、锚球等用品 应提前备妥；系缆、拖缆均应置于随时可带之处，并由大副、木匠 和二副、水手长分别检查落实。木匠和水手长应分别试转起锚机和 绞缆机；大副、二副应将出缆次序和各缆绳挽桩布置清楚。

救生艇安全操作
• (3)放艇前，应检查备齐艇内属具及备品， 机动艇尤其应检查储油是否充足，并必 须发动机器一次。艇机启动后，一定要 低速动转5一10Min，对艇机机体加热， 以减少机体各部件的热应力，以免发生 机体内部的损坏。吊艇机械应进行空转 试验，制动器应完好，每个导向滑车、 吊艇滑车、钢丝绳及吊艇钩均应检查确 认无损。
• (7)救生艇降到水面后，马上松掉制动操 作索，拉动一起脱钩装置的拉手，操作 索从通孔自动脱落;
• (8)用插销堵住制动操作索的通孔; • (9)拉动艇缆脱离装置的控制杆，解掉艇
缆，救生艇离开大船。
• (7)大副必须根据本船吊艇架及动力装置 全封闭式救生艇的吊艇架一般都为重力式，放艇操作程序为:
港内放艇，事先还应得到港口监督部门批准。
(1)打开吊艇架的销子;
的具体情况，制定救生艇起落操作规程， 全封闭救生艇放艇时原则上是所有船员登艇后，在艇内操纵吊艇架放艇。
对吊索下滑车，事先应用绳索套住全操作
首尾缆必须带好，并派专人照管。 检查艇底塞封闭情况。每一排水孔应备 有2个艇底塞或其他装置。
• (4)按船舶应变部署同时放艇时，由各艇
长分别负责检查和指挥。放一艘艇时， 由大副、水手长负责检查和指挥;机械部 分由轮机长派人检查。
救生艇安全操作
• (5)负责检查和指挥放艇的人，应向船长 报告放艇前的准备工作情况，经认可后 才能放艇。 放艇前，应确证下方无障碍物。
(5)人员坐好后，系好座席安全带，以防放艇时碰撞; (9)使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记入航海日志。
航行的规章制度。大船值班人员应加强 首尾缆必须带好，并派专人照管。
(2)全体人员登艇，留下1人在艇甲板;
镣望，注意救生艇动态。 (4)按船舶应变部署同时放艇时，由各艇长分别负责检查和指挥。

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航海日志与车钟记录簿的异同点
记录目的的异同
航海日志
主要用于记录船舶航行过程中的各种信息，如航向、航速、 气象、海况等，以帮助驾驶员了解船舶的航行状态和周围环 境，保证航行安全。
车钟记录簿
主要用于记录船舶车钟（推进器控制）的操作情况，包括主 机状态、车钟令、响应情况等，以帮助驾驶员了解船舶推进 系统的运行状态，保证船舶动力系统的稳定运行。
车钟记录簿的记录内容
时间
每次车钟命令的执行时间。
船位
船舶当前的船位信息。
车钟状态
包括前进、后退、停车等状态， 以及各状态的执行时间和持续时
间。
驾驶员签名
每次车钟命令执行完毕后，驾驶 员需要在车钟记录簿上签名确认
。
执行情况
车钟命令的执行结果，如执行成 功、失败或延误等。
命令内容
车钟命令的具体内容，如改变航 速、转向等。
航行操作记录
记录船舶的航行操作，如转向、 减速、加速等。
船舶维修保养记录
记录船舶的维修保养情况，包 括维修项目、时间、人员等。
航海日志的填写要求
真实准确
航海日志必须真实准确地记录 航行情况，不能有虚假或遗漏
。
及时填写
航海日志应当及时填写，不得 事后补记或涂改。
规范用语
航海日志应当使用规范用语， 避免使用模糊或易产生歧义的 表述。
车钟记录簿的填写要求
及时填写
车钟记录簿应在实际执行车钟命令后 立即填写，确保记录的真实性和准确 性。
准确记录
记录内容应准确反映车钟命令的实际 执行情况，不得随意涂改或删除。
保持整洁
车钟记录簿的填写应保持整洁、清晰， 保管，不得随意丢 失或损坏，以便在需要时提供相关证 据或进行查询。

救生艇的使用与操作
检查救生艇设备Biblioteka 在使用前，检查救生艇的设备是否齐全、完好， 确保能够正常使用。
正确操作救生艇
掌握正确的操作技巧，确保在紧急情况下能够快 速、安全地操纵救生艇。
注意安全事项
在使用救生艇时，注意安全事项，避免发生意外 事故。
04
安全操作注意事项
人员安全与防护
确保所有乘员都正确穿戴救生衣
船舶管理(驾驶)救生艇安 全操作
• 引言 • 救生艇操作基础知识 • 船舶管理(驾驶)救生艇安全操作流程 • 安全操作注意事项 • 紧急情况的应对措施 • 船舶管理(驾驶)救生艇安全操作案例分
析
01
引言
目的和背景
船舶管理(驾驶)救生艇安全操作是为 了确保在紧急情况下，船员能够迅速 、安全地撤离船舶，最大程度地保障 人员生命安全。
其他紧急情况的应对
火灾
如船舶发生火灾，应立即启动消防设备进行灭火，并组织船 员进行人员疏散。同时，应保持冷静，听从船长指挥，按照 预定的紧急撤离程序进行撤离。
碰撞
如船舶发生碰撞，应立即停车并采取紧急制动措施，同时向 对方船舶发出警告信号。同时，应组织船员进行人员疏散和 落水人员搜救。
06
船舶管理(驾驶)救生艇安全操作案例
安全操作总结
本案例中，船长和船员在面对极端天气时能够冷静应对，采取科学合理的避风措施，确保 了货船和人员的安全。
THANKS
感谢观看
安全操作总结
本案例中，船员在操作救生艇时未能充分检查设备状况， 对突发情况处理不当，导致了事故的发生。
案例三：某船只应对极端天气情况案例
案例概述
某货船在航行过程中遭遇台风袭击，船只面临巨大风浪和危险。

通讯联络
02
03
紧急停车与倒车
制定离泊作业应急预案，包括应 对突发天气、障碍物碰撞等情况。
保持与港口调度、其他船舶和岸 上相关部门的通讯联络畅通，以 便及时获取信息和请求支援。
在紧急情况下，应迅速采取停车 或倒车措施，以避免碰撞或减少 损失。
05
离泊后的监控与评估
航行监控
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实时监控航行情况
通过雷达、GPS等设备实时监测船舶的航行位置、 速度和航向，确保船舶按照预定的航线行驶。
团队协作
加强船员之间的沟通与协作，确保 在离泊过程中各岗位能够密切配合， 协同完成离泊作业。
03
离泊操作流程
启动离泊程序
确认船舶状态
在启动离泊程序前，船长或驾驶员应 全面检查船舶的机械、导航、通讯等 设备是否正常，确保船舶处于安全适 航状态。
制定离泊方案
通知相关人员
船长应将离泊方案通知全体船员，明 确各岗位的职责和操作要求，确保所 有人员清楚自己的任务。
船舶管理(驾驶)系离泊作 业安全要求
• 引言 • 离泊前的准备 • 离泊操作流程 • 安全注意事项 • 离泊后的监控与评估 • 案例分析
01
引言
主题介绍
离泊作业是船舶在港口停泊期间的重 要操作之一，涉及到船舶的安全和航 行安全，因此需要严格遵守相关安全 要求。
本文将重点介绍船舶管理(驾驶)系离泊 作业的安全要求，包括离泊前的准备 、离泊操作要点、离泊过程中的注意 事项以及紧急情况的应发现周围障碍物和 其他船舶。
船舶动态监控
船速控制
离泊前应确保船舶速度适中，避免过快或过慢导致操作困难。
船位调整
根据实际情况调整船位，确保船舶与码头或其他障碍物保持安全 距离。

加强培训与教育
为了确保驾-机联系制 度的顺利实施，需要加 强对船员进行相关培训 和教育。通过培训，提 高船员的专业技能和沟 通协作能力，使其更好 地理解和执行驾-机联 系制度。
加强监督与评估
建议加强对驾-机联系 制度的执行情况的监督 和评估，及时发现和纠 正存在的问题。通过定 期评估，了解制度的实 际效果，为进一步改进 提供依据。
增强团队协作
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02
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促进信息共享
驾-机联系制度能够促进驾 驶员与机组成员之间的信 息共享，提高团队的整体 决策水平。
加强相互理解
通过有效的沟通，驾驶员 与机组成员可以更好地理 解彼此的工作内容和压力， 增进相互信任和配合。
提升团队凝聚力
良好的驾-机联系有助于提 升团队凝聚力，形成共同 的目标和价值观，提高整 体工作效率。
驾-机联系制度的实施效果
通过实施驾-机联系制度，船舶操作过程中的信息传递更加准确、及时，有效减少了因沟通不畅导致的操 作失误和事故风险。同时，该制度提高了船舶的整体运行效率和安全性。
对未来工作的建议和展望
持续改进驾-机 联系制度
随着技术的不断发展和 船舶操作需求的改变， 驾-机联系制度也需要 不断更新和完善。建议 持续关注相关领域的最 新动态，及时调整和优 化制度内容。
06
结论与建议
对驾-机联系制度的总结
驾-机联系制度的重要性
船舶的驾驶和机舱操作需要紧密的协作，以确保船舶的安全和有效运行。驾-机联系制度旨在规范这种协作，确保信 息的准确传递和操作的协调一致。
驾-机联系制度的核心内容
该制度规定了驾驶台与机舱之间的有效沟通方式，包括使用标准术语、明确沟通流程、确保沟通渠道畅通等。此外， 该制度还强调了双方在紧急情况下的协作和责任。

船舶防污染技术
（ 3 ）用气幕法防止油扩散，它是利用压缩空气在水 中产生气泡，气流使水面隆起，形成气幕，围住溢 油。优点是不妨碍船舶航行，火灾时也有效。缺点 是只宜狭窄，平静的水域。 2.溢油回收的方法 一般使用物理方法回收，这样既能避免进一步 污染，又能回收能源。 （1）人工回收 （2）机械回收 （3）吸油材料吸附回收
船舶防污染结构、设备及其他
2）原油洗舱（COW,Crude Oil Washing）系统 每艘载重量为20000t及其以上的新原油油船和 40000t及以上的现有原油油船，均应装有原油洗 舱系统。 3.含油污水的处理装置 1）油水分离装置或滤油系统（能保证通过该 装置或系统排放入海的含油混合物的含油量不超 过15×10-6） 2）排油监控系统（凡10000 总吨及以上的任何 船舶配备，当排出物的含油量超过 15 × 10 -6 时， 发出报警并自动停止排放）
船舶防污染技术
回收船、浮油撇除器(Oil Skimmer)、抹油机(Oil Mop Machine)，油吸材(Oil Sorbent)。 （2）化学方法：用化学凝聚剂防止油扩散。这种化 学剂能在水面扩散并压缩油膜，使其面积大大缩 小，因为它布散迅速，对煤油、柴油及重油的扩 散约束有效，常与围油栅一起联合使用； 集油剂：由扩散压大的化学药剂所制成。在 海上有效性可持续6小时以上。
船舶防污染程序
二、防污染程序的一般要求 船舶防污染程序是船上“人-机-环境-管理”系统 的的子系统，通过管理保持人、机、环境要素间 关系的和谐而发挥作用。 1. “人”：要求船上配有必需数量和胜任防污染 职责的船员（通过法定培训和配员、公司和船舶 的培训和演习而得以保证）； 2. “机”：要求船舶防污染构造、系统、设备和 器材的配备和运行，满足防污染公约、立法和客 观要求；

里； 3 ．船上油水分离设备、过滤系统和排油监控装
置，处于正常工作状态； 4 ． 每压载航次排油总量，现有油轮不得超过
装油总量的1/15000，新油轮不超过装油总量 的1/30000。
PETER.WANG
防止船舶污染海域管理条例
五. 船舶装运危险货物 船舶装运易燃、易爆、腐蚀、有毒害和放
射性的危险货物，应采取必要的安全和防污染 措施。应悬挂规定的信号，遵守中华人民共和 国交通部《船舶装载危险货物监督管理规则》 和国际海事组织《国际海上危险货物运输规 则》，防止发生事故造成危险货物散落或溢漏 污染海域。
防止船舶污染海域管理条例
（一） 机舱污水和压载水分别使用不同的管系； （二） 设置污油储存舱； （三） 装设标准排放接头； （四） 装设油水分离设备或过滤系统； （五） 一万总吨以上的船舶，除满足本条上述
各项规定外，还应装有排油监控装置；
PETER.WANG
防止船舶污染海域管理条例
（六） 船舶装设的其他防污设备（如焚烧炉、 油水界面探测器、原油洗舱系统等），应符合 国家船舶防污结构与设备规范的有关规定。 不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油 轮，应设有专用容器，回收残油、 废油。 该 容器应能将残油、 废油排入港口接收设备， 并应备有标准排放接头和其他防污设备。
PETER.WANG
防止船舶污染海域管理条例
六. 船舶其他污水 1.核动力船舶和装载放射性物质的船舶 含强放射性物质的废水，禁止向海域排放； 含弱放射性物质的废水，按有关规定和标准排放。 2.来自有疫情港口船舶的压舱水，应申请卫生检
疫部门进行卫生处理。 3. 装运有毒害、含腐蚀性货物的船舶，排放含有
PETER.WANG
防止船舶污染海域管理条例

践的总结，也是国际社会为保障海上人
命财产安全而制定的关于国际航行船舶 载重限额的统一原则和规则。
公约规定，凡适用本公约的船舶，只有 已经按照本公约的规定进行检验和勘合乎本公 约规定的条件，备有国际载重线免除证
书，方被允许从事国际航行。
三.公约的内容 公约正文和三个附则。
1966年国际载重线公约
《1966年国际载重线公约》
（the International Convention on
Load Lines, 1966; LL66 ),
简称“载重线公约”。
一、公约产生与发展 1.早些时候，人们认识到限制船舶吃水
对船舶安全的重要性；
2.《1930年国际船舶载重线公约》； 3.《1966年国际载重线公约》，1968年7
月21日生效；
4.《 1966年国际载重线公约1988年议定 书》于1968年7月21日生效；
5.《经1988年议定书修订的1966年国际
载重线公约》，2000年2月3日生效。 议定书是为了协调与1974年SOLAS公约
和MARPOL 73/78公约的检验和发证要
求而通过的。
二.公约的目的与意义 200多年来世界海运和造船生产实
3.证书的中止有效（吊销）
1）船舶的船体或上层建筑已发生实质性的 变动，以致有必要增大干舷时； 2）相关装置和设备未能保持有效状态时； 3）证书上没有签署表明船舶已进行了规定 的年度检验时； 4）船体结构强度下降到不安全的程度时。
4.证书的失效 主管机关颁发的证书在该船舶改悬另一
国国旗时失效。
八.载重线的浸没
附则III：证书
规定了国际载重线证书和国际载重线免 除证书的格式。
四.定义
•主管机关;

PSC
(2)采取更详细检查的明显理由 缺乏公约要求的主要设备或布置； 审阅船舶证书发现一张或几张明显失效； 船舶未携带、未保持或不正确保持船舶 日志、手册或其他要求的文件； 根据PSCO的印象和观察，发现对船舶的 结构、水密或风雨密完整性可能构成严 重威胁的船体或结构的腐蚀1)PSC检查官检查的方式 PSC检查官(PSCO)可根据适用公约对 抵港的外国船舶开展检查，实施检查行 动可基于港口国的意愿；或另一港口国 的要求或提供的有关船舶的信息；以及 其他与船舶安全、船员和旅客或海上环 境保护有关的专业机构提供的信息。
PSC
港口国可授PSCO执行包括登船、检 查、纠正措施等的PSC检查，但应尽量避 免不适当地滞留或延误船舶。若由此造 成损失和损坏应进行补偿。PSCO通过对 船舶的外观察看、检查相关证书和文件 等初步印象和视观情况来确定船舶的技 术状况。如果PSCO具有明显理由认为， 船舶的设备或其船员在相当程度上不满 足公约要求，可采取更详细的检查。
PSC
亚太地区港口国管理谅解备忘录主要内
容: TOKYO MOU于1993年11月29日在日本东京 通过，有18个国家和地区的海事当局在 备忘录上签字，我国是其中之一。TOKYO MOU确定:每一当局应建立和保持有效的 PSC检查体系；到2000年努力使年度检查 率达到在该区域营运船舶总数的50%的目 标。TOKYO MOU自1994年4月1日起生效。
PSC
为了改变这种状况杜绝非标准船舶 在海上的继续航行，提高航运安全管理 水平，国际海事组织近年来致力于多方 面的努力，强调要落实公约标准执行的 三级责任制，即IMO制定标准和公约；船 旗国负责履约；港口国负责检查监督。
PSC
因此，港口国监控被称为是海上安 全的最后防线。船旗国政府履约，船公 司、船舶对公约执行的程度如何，通过 港口国检查来验证。 港口国监控起初是个别国家对挂靠港口 所在国时当局对船舶实行检查以消除违 背公约的低标准船舶，后来发展成为区 域性行动。